'10年只開不修 漢蘭達帶給我們全家快樂與歡笑'
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
隨後，沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段，乾脆就是行駛在冰封的江面上。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
隨後，沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段，乾脆就是行駛在冰封的江面上。
最終，順利抵達我國版圖的最北端——烏蘇裡淺灘。它比著名的北極村更往北。
那次旅遊讓我至今難忘。大概有4000公里的路程，全部覆蓋著冰與雪；一連幾天，午間最高氣溫零下32度，晚上則降至零下40多度。但漢蘭達的表現很出色。無論夜間多冷，早上都能一下子啟動。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
隨後，沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段，乾脆就是行駛在冰封的江面上。
最終，順利抵達我國版圖的最北端——烏蘇裡淺灘。它比著名的北極村更往北。
那次旅遊讓我至今難忘。大概有4000公里的路程，全部覆蓋著冰與雪；一連幾天，午間最高氣溫零下32度，晚上則降至零下40多度。但漢蘭達的表現很出色。無論夜間多冷，早上都能一下子啟動。
在不利天氣中的優異表現，令我感慨——自駕遊順利與否的前提之一，是有輛品質可靠的車。
我家的自駕遊，絕大多數都是單車。途中最不希望遇到的，是汽車拋錨。20年前第一次去西藏，開著一輛品質不佳的越野車，全程2個月，日均修車2小時，出發時準備的一大堆備用零件，回來後所剩無幾。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
隨後，沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段，乾脆就是行駛在冰封的江面上。
最終，順利抵達我國版圖的最北端——烏蘇裡淺灘。它比著名的北極村更往北。
那次旅遊讓我至今難忘。大概有4000公里的路程，全部覆蓋著冰與雪；一連幾天，午間最高氣溫零下32度，晚上則降至零下40多度。但漢蘭達的表現很出色。無論夜間多冷，早上都能一下子啟動。
在不利天氣中的優異表現，令我感慨——自駕遊順利與否的前提之一，是有輛品質可靠的車。
我家的自駕遊，絕大多數都是單車。途中最不希望遇到的，是汽車拋錨。20年前第一次去西藏，開著一輛品質不佳的越野車，全程2個月，日均修車2小時，出發時準備的一大堆備用零件，回來後所剩無幾。
事實上，即使需要不斷添加機油等小問題，在漫漫長途中，也不願意遇到。因為它會讓你分心，如果問題連續不斷，甚至令你惱火不已。自駕遊是個享受的過程，不是修車的過程。一輛品質可靠的車，是自駕遊的必須。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
隨後，沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段，乾脆就是行駛在冰封的江面上。
最終，順利抵達我國版圖的最北端——烏蘇裡淺灘。它比著名的北極村更往北。
那次旅遊讓我至今難忘。大概有4000公里的路程，全部覆蓋著冰與雪；一連幾天，午間最高氣溫零下32度，晚上則降至零下40多度。但漢蘭達的表現很出色。無論夜間多冷，早上都能一下子啟動。
在不利天氣中的優異表現，令我感慨——自駕遊順利與否的前提之一，是有輛品質可靠的車。
我家的自駕遊，絕大多數都是單車。途中最不希望遇到的，是汽車拋錨。20年前第一次去西藏，開著一輛品質不佳的越野車，全程2個月，日均修車2小時，出發時準備的一大堆備用零件，回來後所剩無幾。
事實上，即使需要不斷添加機油等小問題，在漫漫長途中，也不願意遇到。因為它會讓你分心，如果問題連續不斷，甚至令你惱火不已。自駕遊是個享受的過程，不是修車的過程。一輛品質可靠的車，是自駕遊的必須。
通過親身經歷——我認為漢蘭達的優勢，除了空間，更主要的，是品質。
按照隨車保養手冊的規定，每1萬公里應保養一次。由於路況較好，我經常每2萬公里才做一次保養。截止目前，已行駛超過18萬公里，雨刮片、火花塞、輪胎、蓄電池與剎車片，各更換過一次。其中，剎車片是前不久剛剛才換的。
修理方面，更換過一次牌照燈泡，清洗過一次節氣門。此外，天窗排水管曾被髒東西堵住，造成漏水，用壓縮空氣吹了吹，就好了。如此輕微修理，與我的另一輛車相比，幾乎可以忽略不計——後者使用12年，“住院治療”正好也是12次，更換過平面軸承、輪轂軸承、防塵套、傳感器、水泵、冷凝器、繼電器，等等。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
隨後，沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段，乾脆就是行駛在冰封的江面上。
最終，順利抵達我國版圖的最北端——烏蘇裡淺灘。它比著名的北極村更往北。
那次旅遊讓我至今難忘。大概有4000公里的路程，全部覆蓋著冰與雪；一連幾天，午間最高氣溫零下32度，晚上則降至零下40多度。但漢蘭達的表現很出色。無論夜間多冷，早上都能一下子啟動。
在不利天氣中的優異表現，令我感慨——自駕遊順利與否的前提之一，是有輛品質可靠的車。
我家的自駕遊，絕大多數都是單車。途中最不希望遇到的，是汽車拋錨。20年前第一次去西藏，開著一輛品質不佳的越野車，全程2個月，日均修車2小時，出發時準備的一大堆備用零件，回來後所剩無幾。
事實上，即使需要不斷添加機油等小問題，在漫漫長途中，也不願意遇到。因為它會讓你分心，如果問題連續不斷，甚至令你惱火不已。自駕遊是個享受的過程，不是修車的過程。一輛品質可靠的車，是自駕遊的必須。
通過親身經歷——我認為漢蘭達的優勢，除了空間，更主要的，是品質。
按照隨車保養手冊的規定，每1萬公里應保養一次。由於路況較好，我經常每2萬公里才做一次保養。截止目前，已行駛超過18萬公里，雨刮片、火花塞、輪胎、蓄電池與剎車片，各更換過一次。其中，剎車片是前不久剛剛才換的。
修理方面，更換過一次牌照燈泡，清洗過一次節氣門。此外，天窗排水管曾被髒東西堵住，造成漏水，用壓縮空氣吹了吹，就好了。如此輕微修理，與我的另一輛車相比，幾乎可以忽略不計——後者使用12年，“住院治療”正好也是12次，更換過平面軸承、輪轂軸承、防塵套、傳感器、水泵、冷凝器、繼電器，等等。
從上圖與下圖可以看出，雖然歷經10年，但內飾基本完整。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
隨後，沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段，乾脆就是行駛在冰封的江面上。
最終，順利抵達我國版圖的最北端——烏蘇裡淺灘。它比著名的北極村更往北。
那次旅遊讓我至今難忘。大概有4000公里的路程，全部覆蓋著冰與雪；一連幾天，午間最高氣溫零下32度，晚上則降至零下40多度。但漢蘭達的表現很出色。無論夜間多冷，早上都能一下子啟動。
在不利天氣中的優異表現，令我感慨——自駕遊順利與否的前提之一，是有輛品質可靠的車。
我家的自駕遊，絕大多數都是單車。途中最不希望遇到的，是汽車拋錨。20年前第一次去西藏，開著一輛品質不佳的越野車，全程2個月，日均修車2小時，出發時準備的一大堆備用零件，回來後所剩無幾。
事實上，即使需要不斷添加機油等小問題，在漫漫長途中，也不願意遇到。因為它會讓你分心，如果問題連續不斷，甚至令你惱火不已。自駕遊是個享受的過程，不是修車的過程。一輛品質可靠的車，是自駕遊的必須。
通過親身經歷——我認為漢蘭達的優勢，除了空間，更主要的，是品質。
按照隨車保養手冊的規定，每1萬公里應保養一次。由於路況較好，我經常每2萬公里才做一次保養。截止目前，已行駛超過18萬公里，雨刮片、火花塞、輪胎、蓄電池與剎車片，各更換過一次。其中，剎車片是前不久剛剛才換的。
修理方面，更換過一次牌照燈泡，清洗過一次節氣門。此外，天窗排水管曾被髒東西堵住，造成漏水，用壓縮空氣吹了吹，就好了。如此輕微修理，與我的另一輛車相比，幾乎可以忽略不計——後者使用12年，“住院治療”正好也是12次，更換過平面軸承、輪轂軸承、防塵套、傳感器、水泵、冷凝器、繼電器，等等。
從上圖與下圖可以看出，雖然歷經10年，但內飾基本完整。
唯一的磨損，出現在駕駛席座椅的邊緣處（下圖），估計是成千上萬次的上下車所導致。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
隨後，沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段，乾脆就是行駛在冰封的江面上。
最終，順利抵達我國版圖的最北端——烏蘇裡淺灘。它比著名的北極村更往北。
那次旅遊讓我至今難忘。大概有4000公里的路程，全部覆蓋著冰與雪；一連幾天，午間最高氣溫零下32度，晚上則降至零下40多度。但漢蘭達的表現很出色。無論夜間多冷，早上都能一下子啟動。
在不利天氣中的優異表現，令我感慨——自駕遊順利與否的前提之一，是有輛品質可靠的車。
我家的自駕遊，絕大多數都是單車。途中最不希望遇到的，是汽車拋錨。20年前第一次去西藏，開著一輛品質不佳的越野車，全程2個月，日均修車2小時，出發時準備的一大堆備用零件，回來後所剩無幾。
事實上，即使需要不斷添加機油等小問題，在漫漫長途中，也不願意遇到。因為它會讓你分心，如果問題連續不斷，甚至令你惱火不已。自駕遊是個享受的過程，不是修車的過程。一輛品質可靠的車，是自駕遊的必須。
通過親身經歷——我認為漢蘭達的優勢，除了空間，更主要的，是品質。
按照隨車保養手冊的規定，每1萬公里應保養一次。由於路況較好，我經常每2萬公里才做一次保養。截止目前，已行駛超過18萬公里，雨刮片、火花塞、輪胎、蓄電池與剎車片，各更換過一次。其中，剎車片是前不久剛剛才換的。
修理方面，更換過一次牌照燈泡，清洗過一次節氣門。此外，天窗排水管曾被髒東西堵住，造成漏水，用壓縮空氣吹了吹，就好了。如此輕微修理，與我的另一輛車相比，幾乎可以忽略不計——後者使用12年，“住院治療”正好也是12次，更換過平面軸承、輪轂軸承、防塵套、傳感器、水泵、冷凝器、繼電器，等等。
從上圖與下圖可以看出，雖然歷經10年，但內飾基本完整。
唯一的磨損，出現在駕駛席座椅的邊緣處（下圖），估計是成千上萬次的上下車所導致。
在我買過的4輛車中——它是唯一幾乎沒有修理記錄的車。
剛才說到，漢蘭達開闢了7座SUV市場，再加上價格公道，很受歡迎。其它廠家隨之效仿。尤其是最近幾年，時不時就會冒出一個要“吊打”漢蘭達的車子。滑稽的是，無論是誰，出生後總要先與漢蘭達對比一番，無形之中承認了漢蘭達的標杆地位。不過，時至今日，尚未有任何一款車“吊打”成功。
我的感觸——你可以比漢蘭達更大、比漢蘭達配置更豐富、比漢蘭達價格更低，但誰也沒做到品質比漢蘭達更好。
網上有個段子，即使開上10年的漢蘭達，最多能學會添加玻璃水。我的親身經歷證明，此話絕非戲言。有些車，用不了10年，就會把一個對車完全不瞭解的人，培養成熟練的修理工。漢蘭達的標杆地位始終沒有被打破，最主要的原因，恐怕主要在於品質。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
隨後，沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段，乾脆就是行駛在冰封的江面上。
最終，順利抵達我國版圖的最北端——烏蘇裡淺灘。它比著名的北極村更往北。
那次旅遊讓我至今難忘。大概有4000公里的路程，全部覆蓋著冰與雪；一連幾天，午間最高氣溫零下32度，晚上則降至零下40多度。但漢蘭達的表現很出色。無論夜間多冷，早上都能一下子啟動。
在不利天氣中的優異表現，令我感慨——自駕遊順利與否的前提之一，是有輛品質可靠的車。
我家的自駕遊，絕大多數都是單車。途中最不希望遇到的，是汽車拋錨。20年前第一次去西藏，開著一輛品質不佳的越野車，全程2個月，日均修車2小時，出發時準備的一大堆備用零件，回來後所剩無幾。
事實上，即使需要不斷添加機油等小問題，在漫漫長途中，也不願意遇到。因為它會讓你分心，如果問題連續不斷，甚至令你惱火不已。自駕遊是個享受的過程，不是修車的過程。一輛品質可靠的車，是自駕遊的必須。
通過親身經歷——我認為漢蘭達的優勢，除了空間，更主要的，是品質。
按照隨車保養手冊的規定，每1萬公里應保養一次。由於路況較好，我經常每2萬公里才做一次保養。截止目前，已行駛超過18萬公里，雨刮片、火花塞、輪胎、蓄電池與剎車片，各更換過一次。其中，剎車片是前不久剛剛才換的。
修理方面，更換過一次牌照燈泡，清洗過一次節氣門。此外，天窗排水管曾被髒東西堵住，造成漏水，用壓縮空氣吹了吹，就好了。如此輕微修理，與我的另一輛車相比，幾乎可以忽略不計——後者使用12年，“住院治療”正好也是12次，更換過平面軸承、輪轂軸承、防塵套、傳感器、水泵、冷凝器、繼電器，等等。
從上圖與下圖可以看出，雖然歷經10年，但內飾基本完整。
唯一的磨損，出現在駕駛席座椅的邊緣處（下圖），估計是成千上萬次的上下車所導致。
在我買過的4輛車中——它是唯一幾乎沒有修理記錄的車。
剛才說到，漢蘭達開闢了7座SUV市場，再加上價格公道，很受歡迎。其它廠家隨之效仿。尤其是最近幾年，時不時就會冒出一個要“吊打”漢蘭達的車子。滑稽的是，無論是誰，出生後總要先與漢蘭達對比一番，無形之中承認了漢蘭達的標杆地位。不過，時至今日，尚未有任何一款車“吊打”成功。
我的感觸——你可以比漢蘭達更大、比漢蘭達配置更豐富、比漢蘭達價格更低，但誰也沒做到品質比漢蘭達更好。
網上有個段子，即使開上10年的漢蘭達，最多能學會添加玻璃水。我的親身經歷證明，此話絕非戲言。有些車，用不了10年，就會把一個對車完全不瞭解的人，培養成熟練的修理工。漢蘭達的標杆地位始終沒有被打破，最主要的原因，恐怕主要在於品質。
雖然已歷10年，但我根本沒有換車的打算——因為，它的空間令我滿意，它的舒適性很棒，它的品質最佳。
我的滿意，影響了身旁數位朋友。一位出版社的老友，賣掉轎車，換了輛漢蘭達。當然，他的車是時下的最新款。價格雖然與10年前變化不大，可“含金量”大幅度升級。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
隨後，沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段，乾脆就是行駛在冰封的江面上。
最終，順利抵達我國版圖的最北端——烏蘇裡淺灘。它比著名的北極村更往北。
那次旅遊讓我至今難忘。大概有4000公里的路程，全部覆蓋著冰與雪；一連幾天，午間最高氣溫零下32度，晚上則降至零下40多度。但漢蘭達的表現很出色。無論夜間多冷，早上都能一下子啟動。
在不利天氣中的優異表現，令我感慨——自駕遊順利與否的前提之一，是有輛品質可靠的車。
我家的自駕遊，絕大多數都是單車。途中最不希望遇到的，是汽車拋錨。20年前第一次去西藏，開著一輛品質不佳的越野車，全程2個月，日均修車2小時，出發時準備的一大堆備用零件，回來後所剩無幾。
事實上，即使需要不斷添加機油等小問題，在漫漫長途中，也不願意遇到。因為它會讓你分心，如果問題連續不斷，甚至令你惱火不已。自駕遊是個享受的過程，不是修車的過程。一輛品質可靠的車，是自駕遊的必須。
通過親身經歷——我認為漢蘭達的優勢，除了空間，更主要的，是品質。
按照隨車保養手冊的規定，每1萬公里應保養一次。由於路況較好，我經常每2萬公里才做一次保養。截止目前，已行駛超過18萬公里，雨刮片、火花塞、輪胎、蓄電池與剎車片，各更換過一次。其中，剎車片是前不久剛剛才換的。
修理方面，更換過一次牌照燈泡，清洗過一次節氣門。此外，天窗排水管曾被髒東西堵住，造成漏水，用壓縮空氣吹了吹，就好了。如此輕微修理，與我的另一輛車相比，幾乎可以忽略不計——後者使用12年，“住院治療”正好也是12次，更換過平面軸承、輪轂軸承、防塵套、傳感器、水泵、冷凝器、繼電器，等等。
從上圖與下圖可以看出，雖然歷經10年，但內飾基本完整。
唯一的磨損，出現在駕駛席座椅的邊緣處（下圖），估計是成千上萬次的上下車所導致。
在我買過的4輛車中——它是唯一幾乎沒有修理記錄的車。
剛才說到，漢蘭達開闢了7座SUV市場，再加上價格公道，很受歡迎。其它廠家隨之效仿。尤其是最近幾年，時不時就會冒出一個要“吊打”漢蘭達的車子。滑稽的是，無論是誰，出生後總要先與漢蘭達對比一番，無形之中承認了漢蘭達的標杆地位。不過，時至今日，尚未有任何一款車“吊打”成功。
我的感觸——你可以比漢蘭達更大、比漢蘭達配置更豐富、比漢蘭達價格更低，但誰也沒做到品質比漢蘭達更好。
網上有個段子，即使開上10年的漢蘭達，最多能學會添加玻璃水。我的親身經歷證明，此話絕非戲言。有些車，用不了10年，就會把一個對車完全不瞭解的人，培養成熟練的修理工。漢蘭達的標杆地位始終沒有被打破，最主要的原因，恐怕主要在於品質。
雖然已歷10年，但我根本沒有換車的打算——因為，它的空間令我滿意，它的舒適性很棒，它的品質最佳。
我的滿意，影響了身旁數位朋友。一位出版社的老友，賣掉轎車，換了輛漢蘭達。當然，他的車是時下的最新款。價格雖然與10年前變化不大，可“含金量”大幅度升級。
“含金量”升級之——駕駛輔助配置。
讓我最感興趣的變化，是駕駛輔助配置。比如，前後雷達、車道保持、併線輔助、主動剎車、自適應巡航。其中，前後雷達在狹窄地段停車特別實用，我那輛車沒有，只有一個小小的液晶屏顯示車後影像，並不方便。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
隨後，沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段，乾脆就是行駛在冰封的江面上。
最終，順利抵達我國版圖的最北端——烏蘇裡淺灘。它比著名的北極村更往北。
那次旅遊讓我至今難忘。大概有4000公里的路程，全部覆蓋著冰與雪；一連幾天，午間最高氣溫零下32度，晚上則降至零下40多度。但漢蘭達的表現很出色。無論夜間多冷，早上都能一下子啟動。
在不利天氣中的優異表現，令我感慨——自駕遊順利與否的前提之一，是有輛品質可靠的車。
我家的自駕遊，絕大多數都是單車。途中最不希望遇到的，是汽車拋錨。20年前第一次去西藏，開著一輛品質不佳的越野車，全程2個月，日均修車2小時，出發時準備的一大堆備用零件，回來後所剩無幾。
事實上，即使需要不斷添加機油等小問題，在漫漫長途中，也不願意遇到。因為它會讓你分心，如果問題連續不斷，甚至令你惱火不已。自駕遊是個享受的過程，不是修車的過程。一輛品質可靠的車，是自駕遊的必須。
通過親身經歷——我認為漢蘭達的優勢，除了空間，更主要的，是品質。
按照隨車保養手冊的規定，每1萬公里應保養一次。由於路況較好，我經常每2萬公里才做一次保養。截止目前，已行駛超過18萬公里，雨刮片、火花塞、輪胎、蓄電池與剎車片，各更換過一次。其中，剎車片是前不久剛剛才換的。
修理方面，更換過一次牌照燈泡，清洗過一次節氣門。此外，天窗排水管曾被髒東西堵住，造成漏水，用壓縮空氣吹了吹，就好了。如此輕微修理，與我的另一輛車相比，幾乎可以忽略不計——後者使用12年，“住院治療”正好也是12次，更換過平面軸承、輪轂軸承、防塵套、傳感器、水泵、冷凝器、繼電器，等等。
從上圖與下圖可以看出，雖然歷經10年，但內飾基本完整。
唯一的磨損，出現在駕駛席座椅的邊緣處（下圖），估計是成千上萬次的上下車所導致。
在我買過的4輛車中——它是唯一幾乎沒有修理記錄的車。
剛才說到，漢蘭達開闢了7座SUV市場，再加上價格公道，很受歡迎。其它廠家隨之效仿。尤其是最近幾年，時不時就會冒出一個要“吊打”漢蘭達的車子。滑稽的是，無論是誰，出生後總要先與漢蘭達對比一番，無形之中承認了漢蘭達的標杆地位。不過，時至今日，尚未有任何一款車“吊打”成功。
我的感觸——你可以比漢蘭達更大、比漢蘭達配置更豐富、比漢蘭達價格更低，但誰也沒做到品質比漢蘭達更好。
網上有個段子，即使開上10年的漢蘭達，最多能學會添加玻璃水。我的親身經歷證明，此話絕非戲言。有些車，用不了10年，就會把一個對車完全不瞭解的人，培養成熟練的修理工。漢蘭達的標杆地位始終沒有被打破，最主要的原因，恐怕主要在於品質。
雖然已歷10年，但我根本沒有換車的打算——因為，它的空間令我滿意，它的舒適性很棒，它的品質最佳。
我的滿意，影響了身旁數位朋友。一位出版社的老友，賣掉轎車，換了輛漢蘭達。當然，他的車是時下的最新款。價格雖然與10年前變化不大，可“含金量”大幅度升級。
“含金量”升級之——駕駛輔助配置。
讓我最感興趣的變化，是駕駛輔助配置。比如，前後雷達、車道保持、併線輔助、主動剎車、自適應巡航。其中，前後雷達在狹窄地段停車特別實用，我那輛車沒有，只有一個小小的液晶屏顯示車後影像，並不方便。
“含金量”升級之——便捷配置也增加了不少。
在便捷方面的配置，也增加了不少。比如，無鑰匙進入、一鍵啟動、自動車燈，等等。中控液晶屏的尺寸加大許多，時下流行的USB接口多達5個。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
隨後，沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段，乾脆就是行駛在冰封的江面上。
最終，順利抵達我國版圖的最北端——烏蘇裡淺灘。它比著名的北極村更往北。
那次旅遊讓我至今難忘。大概有4000公里的路程，全部覆蓋著冰與雪；一連幾天，午間最高氣溫零下32度，晚上則降至零下40多度。但漢蘭達的表現很出色。無論夜間多冷，早上都能一下子啟動。
在不利天氣中的優異表現，令我感慨——自駕遊順利與否的前提之一，是有輛品質可靠的車。
我家的自駕遊，絕大多數都是單車。途中最不希望遇到的，是汽車拋錨。20年前第一次去西藏，開著一輛品質不佳的越野車，全程2個月，日均修車2小時，出發時準備的一大堆備用零件，回來後所剩無幾。
事實上，即使需要不斷添加機油等小問題，在漫漫長途中，也不願意遇到。因為它會讓你分心，如果問題連續不斷，甚至令你惱火不已。自駕遊是個享受的過程，不是修車的過程。一輛品質可靠的車，是自駕遊的必須。
通過親身經歷——我認為漢蘭達的優勢，除了空間，更主要的，是品質。
按照隨車保養手冊的規定，每1萬公里應保養一次。由於路況較好，我經常每2萬公里才做一次保養。截止目前，已行駛超過18萬公里，雨刮片、火花塞、輪胎、蓄電池與剎車片，各更換過一次。其中，剎車片是前不久剛剛才換的。
修理方面，更換過一次牌照燈泡，清洗過一次節氣門。此外，天窗排水管曾被髒東西堵住，造成漏水，用壓縮空氣吹了吹，就好了。如此輕微修理，與我的另一輛車相比，幾乎可以忽略不計——後者使用12年，“住院治療”正好也是12次，更換過平面軸承、輪轂軸承、防塵套、傳感器、水泵、冷凝器、繼電器，等等。
從上圖與下圖可以看出，雖然歷經10年，但內飾基本完整。
唯一的磨損，出現在駕駛席座椅的邊緣處（下圖），估計是成千上萬次的上下車所導致。
在我買過的4輛車中——它是唯一幾乎沒有修理記錄的車。
剛才說到，漢蘭達開闢了7座SUV市場，再加上價格公道，很受歡迎。其它廠家隨之效仿。尤其是最近幾年，時不時就會冒出一個要“吊打”漢蘭達的車子。滑稽的是，無論是誰，出生後總要先與漢蘭達對比一番，無形之中承認了漢蘭達的標杆地位。不過，時至今日，尚未有任何一款車“吊打”成功。
我的感觸——你可以比漢蘭達更大、比漢蘭達配置更豐富、比漢蘭達價格更低，但誰也沒做到品質比漢蘭達更好。
網上有個段子，即使開上10年的漢蘭達，最多能學會添加玻璃水。我的親身經歷證明，此話絕非戲言。有些車，用不了10年，就會把一個對車完全不瞭解的人，培養成熟練的修理工。漢蘭達的標杆地位始終沒有被打破，最主要的原因，恐怕主要在於品質。
雖然已歷10年，但我根本沒有換車的打算——因為，它的空間令我滿意，它的舒適性很棒，它的品質最佳。
我的滿意，影響了身旁數位朋友。一位出版社的老友，賣掉轎車，換了輛漢蘭達。當然，他的車是時下的最新款。價格雖然與10年前變化不大，可“含金量”大幅度升級。
“含金量”升級之——駕駛輔助配置。
讓我最感興趣的變化，是駕駛輔助配置。比如，前後雷達、車道保持、併線輔助、主動剎車、自適應巡航。其中，前後雷達在狹窄地段停車特別實用，我那輛車沒有，只有一個小小的液晶屏顯示車後影像，並不方便。
“含金量”升級之——便捷配置也增加了不少。
在便捷方面的配置，也增加了不少。比如，無鑰匙進入、一鍵啟動、自動車燈，等等。中控液晶屏的尺寸加大許多，時下流行的USB接口多達5個。
“含金量”升級之——多連桿獨立懸架+四驅+中央差速器鎖。
後懸架方面的變化非常大，從昔日的雙欄杆獨立懸架，變為多連桿獨立懸架。此外，還增加了四驅，並裝備著中央差速器鎖。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
隨後，沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段，乾脆就是行駛在冰封的江面上。
最終，順利抵達我國版圖的最北端——烏蘇裡淺灘。它比著名的北極村更往北。
那次旅遊讓我至今難忘。大概有4000公里的路程，全部覆蓋著冰與雪；一連幾天，午間最高氣溫零下32度，晚上則降至零下40多度。但漢蘭達的表現很出色。無論夜間多冷，早上都能一下子啟動。
在不利天氣中的優異表現，令我感慨——自駕遊順利與否的前提之一，是有輛品質可靠的車。
我家的自駕遊，絕大多數都是單車。途中最不希望遇到的，是汽車拋錨。20年前第一次去西藏，開著一輛品質不佳的越野車，全程2個月，日均修車2小時，出發時準備的一大堆備用零件，回來後所剩無幾。
事實上，即使需要不斷添加機油等小問題，在漫漫長途中，也不願意遇到。因為它會讓你分心，如果問題連續不斷，甚至令你惱火不已。自駕遊是個享受的過程，不是修車的過程。一輛品質可靠的車，是自駕遊的必須。
通過親身經歷——我認為漢蘭達的優勢，除了空間，更主要的，是品質。
按照隨車保養手冊的規定，每1萬公里應保養一次。由於路況較好，我經常每2萬公里才做一次保養。截止目前，已行駛超過18萬公里，雨刮片、火花塞、輪胎、蓄電池與剎車片，各更換過一次。其中，剎車片是前不久剛剛才換的。
修理方面，更換過一次牌照燈泡，清洗過一次節氣門。此外，天窗排水管曾被髒東西堵住，造成漏水，用壓縮空氣吹了吹，就好了。如此輕微修理，與我的另一輛車相比，幾乎可以忽略不計——後者使用12年，“住院治療”正好也是12次，更換過平面軸承、輪轂軸承、防塵套、傳感器、水泵、冷凝器、繼電器，等等。
從上圖與下圖可以看出，雖然歷經10年，但內飾基本完整。
唯一的磨損，出現在駕駛席座椅的邊緣處（下圖），估計是成千上萬次的上下車所導致。
在我買過的4輛車中——它是唯一幾乎沒有修理記錄的車。
剛才說到，漢蘭達開闢了7座SUV市場，再加上價格公道，很受歡迎。其它廠家隨之效仿。尤其是最近幾年，時不時就會冒出一個要“吊打”漢蘭達的車子。滑稽的是，無論是誰，出生後總要先與漢蘭達對比一番，無形之中承認了漢蘭達的標杆地位。不過，時至今日，尚未有任何一款車“吊打”成功。
我的感觸——你可以比漢蘭達更大、比漢蘭達配置更豐富、比漢蘭達價格更低，但誰也沒做到品質比漢蘭達更好。
網上有個段子，即使開上10年的漢蘭達，最多能學會添加玻璃水。我的親身經歷證明，此話絕非戲言。有些車，用不了10年，就會把一個對車完全不瞭解的人，培養成熟練的修理工。漢蘭達的標杆地位始終沒有被打破，最主要的原因，恐怕主要在於品質。
雖然已歷10年，但我根本沒有換車的打算——因為，它的空間令我滿意，它的舒適性很棒，它的品質最佳。
我的滿意，影響了身旁數位朋友。一位出版社的老友，賣掉轎車，換了輛漢蘭達。當然，他的車是時下的最新款。價格雖然與10年前變化不大，可“含金量”大幅度升級。
“含金量”升級之——駕駛輔助配置。
讓我最感興趣的變化，是駕駛輔助配置。比如，前後雷達、車道保持、併線輔助、主動剎車、自適應巡航。其中，前後雷達在狹窄地段停車特別實用，我那輛車沒有，只有一個小小的液晶屏顯示車後影像，並不方便。
“含金量”升級之——便捷配置也增加了不少。
在便捷方面的配置，也增加了不少。比如，無鑰匙進入、一鍵啟動、自動車燈，等等。中控液晶屏的尺寸加大許多，時下流行的USB接口多達5個。
“含金量”升級之——多連桿獨立懸架+四驅+中央差速器鎖。
後懸架方面的變化非常大，從昔日的雙欄杆獨立懸架，變為多連桿獨立懸架。此外，還增加了四驅，並裝備著中央差速器鎖。
至於原車的優點，則繼續保持。比如備胎，與置於車內地板下相比，吊裝於底盤上，拿取非常便利。尤其是自駕遊、車內滿載裝備時。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
隨後，沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段，乾脆就是行駛在冰封的江面上。
最終，順利抵達我國版圖的最北端——烏蘇裡淺灘。它比著名的北極村更往北。
那次旅遊讓我至今難忘。大概有4000公里的路程，全部覆蓋著冰與雪；一連幾天，午間最高氣溫零下32度，晚上則降至零下40多度。但漢蘭達的表現很出色。無論夜間多冷，早上都能一下子啟動。
在不利天氣中的優異表現，令我感慨——自駕遊順利與否的前提之一，是有輛品質可靠的車。
我家的自駕遊，絕大多數都是單車。途中最不希望遇到的，是汽車拋錨。20年前第一次去西藏，開著一輛品質不佳的越野車，全程2個月，日均修車2小時，出發時準備的一大堆備用零件，回來後所剩無幾。
事實上，即使需要不斷添加機油等小問題，在漫漫長途中，也不願意遇到。因為它會讓你分心，如果問題連續不斷，甚至令你惱火不已。自駕遊是個享受的過程，不是修車的過程。一輛品質可靠的車，是自駕遊的必須。
通過親身經歷——我認為漢蘭達的優勢，除了空間，更主要的，是品質。
按照隨車保養手冊的規定，每1萬公里應保養一次。由於路況較好，我經常每2萬公里才做一次保養。截止目前，已行駛超過18萬公里，雨刮片、火花塞、輪胎、蓄電池與剎車片，各更換過一次。其中，剎車片是前不久剛剛才換的。
修理方面，更換過一次牌照燈泡，清洗過一次節氣門。此外，天窗排水管曾被髒東西堵住，造成漏水，用壓縮空氣吹了吹，就好了。如此輕微修理，與我的另一輛車相比，幾乎可以忽略不計——後者使用12年，“住院治療”正好也是12次，更換過平面軸承、輪轂軸承、防塵套、傳感器、水泵、冷凝器、繼電器，等等。
從上圖與下圖可以看出，雖然歷經10年，但內飾基本完整。
唯一的磨損，出現在駕駛席座椅的邊緣處（下圖），估計是成千上萬次的上下車所導致。
在我買過的4輛車中——它是唯一幾乎沒有修理記錄的車。
剛才說到，漢蘭達開闢了7座SUV市場，再加上價格公道，很受歡迎。其它廠家隨之效仿。尤其是最近幾年，時不時就會冒出一個要“吊打”漢蘭達的車子。滑稽的是，無論是誰，出生後總要先與漢蘭達對比一番，無形之中承認了漢蘭達的標杆地位。不過，時至今日，尚未有任何一款車“吊打”成功。
我的感觸——你可以比漢蘭達更大、比漢蘭達配置更豐富、比漢蘭達價格更低，但誰也沒做到品質比漢蘭達更好。
網上有個段子，即使開上10年的漢蘭達，最多能學會添加玻璃水。我的親身經歷證明，此話絕非戲言。有些車，用不了10年，就會把一個對車完全不瞭解的人，培養成熟練的修理工。漢蘭達的標杆地位始終沒有被打破，最主要的原因，恐怕主要在於品質。
雖然已歷10年，但我根本沒有換車的打算——因為，它的空間令我滿意，它的舒適性很棒，它的品質最佳。
我的滿意，影響了身旁數位朋友。一位出版社的老友，賣掉轎車，換了輛漢蘭達。當然，他的車是時下的最新款。價格雖然與10年前變化不大，可“含金量”大幅度升級。
“含金量”升級之——駕駛輔助配置。
讓我最感興趣的變化，是駕駛輔助配置。比如，前後雷達、車道保持、併線輔助、主動剎車、自適應巡航。其中，前後雷達在狹窄地段停車特別實用，我那輛車沒有，只有一個小小的液晶屏顯示車後影像，並不方便。
“含金量”升級之——便捷配置也增加了不少。
在便捷方面的配置，也增加了不少。比如，無鑰匙進入、一鍵啟動、自動車燈，等等。中控液晶屏的尺寸加大許多，時下流行的USB接口多達5個。
“含金量”升級之——多連桿獨立懸架+四驅+中央差速器鎖。
後懸架方面的變化非常大，從昔日的雙欄杆獨立懸架，變為多連桿獨立懸架。此外，還增加了四驅，並裝備著中央差速器鎖。
至於原車的優點，則繼續保持。比如備胎，與置於車內地板下相比，吊裝於底盤上，拿取非常便利。尤其是自駕遊、車內滿載裝備時。
空間大的優勢，也繼續保持著。比如，第二排寬度從昔日的1500毫米，增加到1515毫米，椅面進深從昔日的490毫米，增加到500毫米。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
隨後，沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段，乾脆就是行駛在冰封的江面上。
最終，順利抵達我國版圖的最北端——烏蘇裡淺灘。它比著名的北極村更往北。
那次旅遊讓我至今難忘。大概有4000公里的路程，全部覆蓋著冰與雪；一連幾天，午間最高氣溫零下32度，晚上則降至零下40多度。但漢蘭達的表現很出色。無論夜間多冷，早上都能一下子啟動。
在不利天氣中的優異表現，令我感慨——自駕遊順利與否的前提之一，是有輛品質可靠的車。
我家的自駕遊，絕大多數都是單車。途中最不希望遇到的，是汽車拋錨。20年前第一次去西藏，開著一輛品質不佳的越野車，全程2個月，日均修車2小時，出發時準備的一大堆備用零件，回來後所剩無幾。
事實上，即使需要不斷添加機油等小問題，在漫漫長途中，也不願意遇到。因為它會讓你分心，如果問題連續不斷，甚至令你惱火不已。自駕遊是個享受的過程，不是修車的過程。一輛品質可靠的車，是自駕遊的必須。
通過親身經歷——我認為漢蘭達的優勢，除了空間，更主要的，是品質。
按照隨車保養手冊的規定，每1萬公里應保養一次。由於路況較好，我經常每2萬公里才做一次保養。截止目前，已行駛超過18萬公里，雨刮片、火花塞、輪胎、蓄電池與剎車片，各更換過一次。其中，剎車片是前不久剛剛才換的。
修理方面，更換過一次牌照燈泡，清洗過一次節氣門。此外，天窗排水管曾被髒東西堵住，造成漏水，用壓縮空氣吹了吹，就好了。如此輕微修理，與我的另一輛車相比，幾乎可以忽略不計——後者使用12年，“住院治療”正好也是12次，更換過平面軸承、輪轂軸承、防塵套、傳感器、水泵、冷凝器、繼電器，等等。
從上圖與下圖可以看出，雖然歷經10年，但內飾基本完整。
唯一的磨損，出現在駕駛席座椅的邊緣處（下圖），估計是成千上萬次的上下車所導致。
在我買過的4輛車中——它是唯一幾乎沒有修理記錄的車。
剛才說到，漢蘭達開闢了7座SUV市場，再加上價格公道，很受歡迎。其它廠家隨之效仿。尤其是最近幾年，時不時就會冒出一個要“吊打”漢蘭達的車子。滑稽的是，無論是誰，出生後總要先與漢蘭達對比一番，無形之中承認了漢蘭達的標杆地位。不過，時至今日，尚未有任何一款車“吊打”成功。
我的感觸——你可以比漢蘭達更大、比漢蘭達配置更豐富、比漢蘭達價格更低，但誰也沒做到品質比漢蘭達更好。
網上有個段子，即使開上10年的漢蘭達，最多能學會添加玻璃水。我的親身經歷證明，此話絕非戲言。有些車，用不了10年，就會把一個對車完全不瞭解的人，培養成熟練的修理工。漢蘭達的標杆地位始終沒有被打破，最主要的原因，恐怕主要在於品質。
雖然已歷10年，但我根本沒有換車的打算——因為，它的空間令我滿意，它的舒適性很棒，它的品質最佳。
我的滿意，影響了身旁數位朋友。一位出版社的老友，賣掉轎車，換了輛漢蘭達。當然，他的車是時下的最新款。價格雖然與10年前變化不大，可“含金量”大幅度升級。
“含金量”升級之——駕駛輔助配置。
讓我最感興趣的變化，是駕駛輔助配置。比如，前後雷達、車道保持、併線輔助、主動剎車、自適應巡航。其中，前後雷達在狹窄地段停車特別實用，我那輛車沒有，只有一個小小的液晶屏顯示車後影像，並不方便。
“含金量”升級之——便捷配置也增加了不少。
在便捷方面的配置，也增加了不少。比如，無鑰匙進入、一鍵啟動、自動車燈，等等。中控液晶屏的尺寸加大許多，時下流行的USB接口多達5個。
“含金量”升級之——多連桿獨立懸架+四驅+中央差速器鎖。
後懸架方面的變化非常大，從昔日的雙欄杆獨立懸架，變為多連桿獨立懸架。此外，還增加了四驅，並裝備著中央差速器鎖。
至於原車的優點，則繼續保持。比如備胎，與置於車內地板下相比，吊裝於底盤上，拿取非常便利。尤其是自駕遊、車內滿載裝備時。
空間大的優勢，也繼續保持著。比如，第二排寬度從昔日的1500毫米，增加到1515毫米，椅面進深從昔日的490毫米，增加到500毫米。
後備廂方面，座椅摺疊後的全長，從昔日的2030毫米，增加到2090毫米。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
隨後，沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段，乾脆就是行駛在冰封的江面上。
最終，順利抵達我國版圖的最北端——烏蘇裡淺灘。它比著名的北極村更往北。
那次旅遊讓我至今難忘。大概有4000公里的路程，全部覆蓋著冰與雪；一連幾天，午間最高氣溫零下32度，晚上則降至零下40多度。但漢蘭達的表現很出色。無論夜間多冷，早上都能一下子啟動。
在不利天氣中的優異表現，令我感慨——自駕遊順利與否的前提之一，是有輛品質可靠的車。
我家的自駕遊，絕大多數都是單車。途中最不希望遇到的，是汽車拋錨。20年前第一次去西藏，開著一輛品質不佳的越野車，全程2個月，日均修車2小時，出發時準備的一大堆備用零件，回來後所剩無幾。
事實上，即使需要不斷添加機油等小問題，在漫漫長途中，也不願意遇到。因為它會讓你分心，如果問題連續不斷，甚至令你惱火不已。自駕遊是個享受的過程，不是修車的過程。一輛品質可靠的車，是自駕遊的必須。
通過親身經歷——我認為漢蘭達的優勢，除了空間，更主要的，是品質。
按照隨車保養手冊的規定，每1萬公里應保養一次。由於路況較好，我經常每2萬公里才做一次保養。截止目前，已行駛超過18萬公里，雨刮片、火花塞、輪胎、蓄電池與剎車片，各更換過一次。其中，剎車片是前不久剛剛才換的。
修理方面，更換過一次牌照燈泡，清洗過一次節氣門。此外，天窗排水管曾被髒東西堵住，造成漏水，用壓縮空氣吹了吹，就好了。如此輕微修理，與我的另一輛車相比，幾乎可以忽略不計——後者使用12年，“住院治療”正好也是12次，更換過平面軸承、輪轂軸承、防塵套、傳感器、水泵、冷凝器、繼電器，等等。
從上圖與下圖可以看出，雖然歷經10年，但內飾基本完整。
唯一的磨損，出現在駕駛席座椅的邊緣處（下圖），估計是成千上萬次的上下車所導致。
在我買過的4輛車中——它是唯一幾乎沒有修理記錄的車。
剛才說到，漢蘭達開闢了7座SUV市場，再加上價格公道，很受歡迎。其它廠家隨之效仿。尤其是最近幾年，時不時就會冒出一個要“吊打”漢蘭達的車子。滑稽的是，無論是誰，出生後總要先與漢蘭達對比一番，無形之中承認了漢蘭達的標杆地位。不過，時至今日，尚未有任何一款車“吊打”成功。
我的感觸——你可以比漢蘭達更大、比漢蘭達配置更豐富、比漢蘭達價格更低，但誰也沒做到品質比漢蘭達更好。
網上有個段子，即使開上10年的漢蘭達，最多能學會添加玻璃水。我的親身經歷證明，此話絕非戲言。有些車，用不了10年，就會把一個對車完全不瞭解的人，培養成熟練的修理工。漢蘭達的標杆地位始終沒有被打破，最主要的原因，恐怕主要在於品質。
雖然已歷10年，但我根本沒有換車的打算——因為，它的空間令我滿意，它的舒適性很棒，它的品質最佳。
我的滿意，影響了身旁數位朋友。一位出版社的老友，賣掉轎車，換了輛漢蘭達。當然，他的車是時下的最新款。價格雖然與10年前變化不大，可“含金量”大幅度升級。
“含金量”升級之——駕駛輔助配置。
讓我最感興趣的變化，是駕駛輔助配置。比如，前後雷達、車道保持、併線輔助、主動剎車、自適應巡航。其中，前後雷達在狹窄地段停車特別實用，我那輛車沒有，只有一個小小的液晶屏顯示車後影像，並不方便。
“含金量”升級之——便捷配置也增加了不少。
在便捷方面的配置，也增加了不少。比如，無鑰匙進入、一鍵啟動、自動車燈，等等。中控液晶屏的尺寸加大許多，時下流行的USB接口多達5個。
“含金量”升級之——多連桿獨立懸架+四驅+中央差速器鎖。
後懸架方面的變化非常大，從昔日的雙欄杆獨立懸架，變為多連桿獨立懸架。此外，還增加了四驅，並裝備著中央差速器鎖。
至於原車的優點，則繼續保持。比如備胎，與置於車內地板下相比，吊裝於底盤上，拿取非常便利。尤其是自駕遊、車內滿載裝備時。
空間大的優勢，也繼續保持著。比如，第二排寬度從昔日的1500毫米，增加到1515毫米，椅面進深從昔日的490毫米，增加到500毫米。
後備廂方面，座椅摺疊後的全長，從昔日的2030毫米，增加到2090毫米。
昔日的2.7升發動機，被2.0升渦輪增壓發動機取代。這是一臺技術很先進的機器，雙循環、雙噴射、雙渦管。最大功率從140千瓦，升至162千瓦；0-100公里加速，從10.7秒，縮短至8.8秒左右。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
隨後，沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段，乾脆就是行駛在冰封的江面上。
最終，順利抵達我國版圖的最北端——烏蘇裡淺灘。它比著名的北極村更往北。
那次旅遊讓我至今難忘。大概有4000公里的路程，全部覆蓋著冰與雪；一連幾天，午間最高氣溫零下32度，晚上則降至零下40多度。但漢蘭達的表現很出色。無論夜間多冷，早上都能一下子啟動。
在不利天氣中的優異表現，令我感慨——自駕遊順利與否的前提之一，是有輛品質可靠的車。
我家的自駕遊，絕大多數都是單車。途中最不希望遇到的，是汽車拋錨。20年前第一次去西藏，開著一輛品質不佳的越野車，全程2個月，日均修車2小時，出發時準備的一大堆備用零件，回來後所剩無幾。
事實上，即使需要不斷添加機油等小問題，在漫漫長途中，也不願意遇到。因為它會讓你分心，如果問題連續不斷，甚至令你惱火不已。自駕遊是個享受的過程，不是修車的過程。一輛品質可靠的車，是自駕遊的必須。
通過親身經歷——我認為漢蘭達的優勢，除了空間，更主要的，是品質。
按照隨車保養手冊的規定，每1萬公里應保養一次。由於路況較好，我經常每2萬公里才做一次保養。截止目前，已行駛超過18萬公里，雨刮片、火花塞、輪胎、蓄電池與剎車片，各更換過一次。其中，剎車片是前不久剛剛才換的。
修理方面，更換過一次牌照燈泡，清洗過一次節氣門。此外，天窗排水管曾被髒東西堵住，造成漏水，用壓縮空氣吹了吹，就好了。如此輕微修理，與我的另一輛車相比，幾乎可以忽略不計——後者使用12年，“住院治療”正好也是12次，更換過平面軸承、輪轂軸承、防塵套、傳感器、水泵、冷凝器、繼電器，等等。
從上圖與下圖可以看出，雖然歷經10年，但內飾基本完整。
唯一的磨損，出現在駕駛席座椅的邊緣處（下圖），估計是成千上萬次的上下車所導致。
在我買過的4輛車中——它是唯一幾乎沒有修理記錄的車。
剛才說到，漢蘭達開闢了7座SUV市場，再加上價格公道，很受歡迎。其它廠家隨之效仿。尤其是最近幾年，時不時就會冒出一個要“吊打”漢蘭達的車子。滑稽的是，無論是誰，出生後總要先與漢蘭達對比一番，無形之中承認了漢蘭達的標杆地位。不過，時至今日，尚未有任何一款車“吊打”成功。
我的感觸——你可以比漢蘭達更大、比漢蘭達配置更豐富、比漢蘭達價格更低，但誰也沒做到品質比漢蘭達更好。
網上有個段子，即使開上10年的漢蘭達，最多能學會添加玻璃水。我的親身經歷證明，此話絕非戲言。有些車，用不了10年，就會把一個對車完全不瞭解的人，培養成熟練的修理工。漢蘭達的標杆地位始終沒有被打破，最主要的原因，恐怕主要在於品質。
雖然已歷10年，但我根本沒有換車的打算——因為，它的空間令我滿意，它的舒適性很棒，它的品質最佳。
我的滿意，影響了身旁數位朋友。一位出版社的老友，賣掉轎車，換了輛漢蘭達。當然，他的車是時下的最新款。價格雖然與10年前變化不大，可“含金量”大幅度升級。
“含金量”升級之——駕駛輔助配置。
讓我最感興趣的變化，是駕駛輔助配置。比如，前後雷達、車道保持、併線輔助、主動剎車、自適應巡航。其中，前後雷達在狹窄地段停車特別實用，我那輛車沒有，只有一個小小的液晶屏顯示車後影像，並不方便。
“含金量”升級之——便捷配置也增加了不少。
在便捷方面的配置，也增加了不少。比如，無鑰匙進入、一鍵啟動、自動車燈，等等。中控液晶屏的尺寸加大許多，時下流行的USB接口多達5個。
“含金量”升級之——多連桿獨立懸架+四驅+中央差速器鎖。
後懸架方面的變化非常大，從昔日的雙欄杆獨立懸架，變為多連桿獨立懸架。此外，還增加了四驅，並裝備著中央差速器鎖。
至於原車的優點，則繼續保持。比如備胎，與置於車內地板下相比，吊裝於底盤上，拿取非常便利。尤其是自駕遊、車內滿載裝備時。
空間大的優勢，也繼續保持著。比如，第二排寬度從昔日的1500毫米，增加到1515毫米，椅面進深從昔日的490毫米，增加到500毫米。
後備廂方面，座椅摺疊後的全長，從昔日的2030毫米，增加到2090毫米。
昔日的2.7升發動機，被2.0升渦輪增壓發動機取代。這是一臺技術很先進的機器，雙循環、雙噴射、雙渦管。最大功率從140千瓦，升至162千瓦；0-100公里加速，從10.7秒，縮短至8.8秒左右。
發動機先進的標誌之一，是熱效率高。對於車主來說就是油耗低。下圖中的7.6升/百公里油耗，是200公里高速路+60公里市區擁擠道路之後的成績。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
隨後，沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段，乾脆就是行駛在冰封的江面上。
最終，順利抵達我國版圖的最北端——烏蘇裡淺灘。它比著名的北極村更往北。
那次旅遊讓我至今難忘。大概有4000公里的路程，全部覆蓋著冰與雪；一連幾天，午間最高氣溫零下32度，晚上則降至零下40多度。但漢蘭達的表現很出色。無論夜間多冷，早上都能一下子啟動。
在不利天氣中的優異表現，令我感慨——自駕遊順利與否的前提之一，是有輛品質可靠的車。
我家的自駕遊，絕大多數都是單車。途中最不希望遇到的，是汽車拋錨。20年前第一次去西藏，開著一輛品質不佳的越野車，全程2個月，日均修車2小時，出發時準備的一大堆備用零件，回來後所剩無幾。
事實上，即使需要不斷添加機油等小問題，在漫漫長途中，也不願意遇到。因為它會讓你分心，如果問題連續不斷，甚至令你惱火不已。自駕遊是個享受的過程，不是修車的過程。一輛品質可靠的車，是自駕遊的必須。
通過親身經歷——我認為漢蘭達的優勢，除了空間，更主要的，是品質。
按照隨車保養手冊的規定，每1萬公里應保養一次。由於路況較好，我經常每2萬公里才做一次保養。截止目前，已行駛超過18萬公里，雨刮片、火花塞、輪胎、蓄電池與剎車片，各更換過一次。其中，剎車片是前不久剛剛才換的。
修理方面，更換過一次牌照燈泡，清洗過一次節氣門。此外，天窗排水管曾被髒東西堵住，造成漏水，用壓縮空氣吹了吹，就好了。如此輕微修理，與我的另一輛車相比，幾乎可以忽略不計——後者使用12年，“住院治療”正好也是12次，更換過平面軸承、輪轂軸承、防塵套、傳感器、水泵、冷凝器、繼電器，等等。
從上圖與下圖可以看出，雖然歷經10年，但內飾基本完整。
唯一的磨損，出現在駕駛席座椅的邊緣處（下圖），估計是成千上萬次的上下車所導致。
在我買過的4輛車中——它是唯一幾乎沒有修理記錄的車。
剛才說到，漢蘭達開闢了7座SUV市場，再加上價格公道，很受歡迎。其它廠家隨之效仿。尤其是最近幾年，時不時就會冒出一個要“吊打”漢蘭達的車子。滑稽的是，無論是誰，出生後總要先與漢蘭達對比一番，無形之中承認了漢蘭達的標杆地位。不過，時至今日，尚未有任何一款車“吊打”成功。
我的感觸——你可以比漢蘭達更大、比漢蘭達配置更豐富、比漢蘭達價格更低，但誰也沒做到品質比漢蘭達更好。
網上有個段子，即使開上10年的漢蘭達，最多能學會添加玻璃水。我的親身經歷證明，此話絕非戲言。有些車，用不了10年，就會把一個對車完全不瞭解的人，培養成熟練的修理工。漢蘭達的標杆地位始終沒有被打破，最主要的原因，恐怕主要在於品質。
雖然已歷10年，但我根本沒有換車的打算——因為，它的空間令我滿意，它的舒適性很棒，它的品質最佳。
我的滿意，影響了身旁數位朋友。一位出版社的老友，賣掉轎車，換了輛漢蘭達。當然，他的車是時下的最新款。價格雖然與10年前變化不大，可“含金量”大幅度升級。
“含金量”升級之——駕駛輔助配置。
讓我最感興趣的變化，是駕駛輔助配置。比如，前後雷達、車道保持、併線輔助、主動剎車、自適應巡航。其中，前後雷達在狹窄地段停車特別實用，我那輛車沒有，只有一個小小的液晶屏顯示車後影像，並不方便。
“含金量”升級之——便捷配置也增加了不少。
在便捷方面的配置，也增加了不少。比如，無鑰匙進入、一鍵啟動、自動車燈，等等。中控液晶屏的尺寸加大許多，時下流行的USB接口多達5個。
“含金量”升級之——多連桿獨立懸架+四驅+中央差速器鎖。
後懸架方面的變化非常大，從昔日的雙欄杆獨立懸架，變為多連桿獨立懸架。此外，還增加了四驅，並裝備著中央差速器鎖。
至於原車的優點，則繼續保持。比如備胎，與置於車內地板下相比，吊裝於底盤上，拿取非常便利。尤其是自駕遊、車內滿載裝備時。
空間大的優勢，也繼續保持著。比如，第二排寬度從昔日的1500毫米，增加到1515毫米，椅面進深從昔日的490毫米，增加到500毫米。
後備廂方面，座椅摺疊後的全長，從昔日的2030毫米，增加到2090毫米。
昔日的2.7升發動機，被2.0升渦輪增壓發動機取代。這是一臺技術很先進的機器，雙循環、雙噴射、雙渦管。最大功率從140千瓦，升至162千瓦；0-100公里加速，從10.7秒，縮短至8.8秒左右。
發動機先進的標誌之一，是熱效率高。對於車主來說就是油耗低。下圖中的7.6升/百公里油耗，是200公里高速路+60公里市區擁擠道路之後的成績。
空間依舊、動力升級、配置升級、增加四驅——性能更棒了。
漢蘭達雖然屬於城市型SUV，但由於底盤離地間隙大於轎車，走爛路具備一定的優勢。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
隨後，沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段，乾脆就是行駛在冰封的江面上。
最終，順利抵達我國版圖的最北端——烏蘇裡淺灘。它比著名的北極村更往北。
那次旅遊讓我至今難忘。大概有4000公里的路程，全部覆蓋著冰與雪；一連幾天，午間最高氣溫零下32度，晚上則降至零下40多度。但漢蘭達的表現很出色。無論夜間多冷，早上都能一下子啟動。
在不利天氣中的優異表現，令我感慨——自駕遊順利與否的前提之一，是有輛品質可靠的車。
我家的自駕遊，絕大多數都是單車。途中最不希望遇到的，是汽車拋錨。20年前第一次去西藏，開著一輛品質不佳的越野車，全程2個月，日均修車2小時，出發時準備的一大堆備用零件，回來後所剩無幾。
事實上，即使需要不斷添加機油等小問題，在漫漫長途中，也不願意遇到。因為它會讓你分心，如果問題連續不斷，甚至令你惱火不已。自駕遊是個享受的過程，不是修車的過程。一輛品質可靠的車，是自駕遊的必須。
通過親身經歷——我認為漢蘭達的優勢，除了空間，更主要的，是品質。
按照隨車保養手冊的規定，每1萬公里應保養一次。由於路況較好，我經常每2萬公里才做一次保養。截止目前，已行駛超過18萬公里，雨刮片、火花塞、輪胎、蓄電池與剎車片，各更換過一次。其中，剎車片是前不久剛剛才換的。
修理方面，更換過一次牌照燈泡，清洗過一次節氣門。此外，天窗排水管曾被髒東西堵住，造成漏水，用壓縮空氣吹了吹，就好了。如此輕微修理，與我的另一輛車相比，幾乎可以忽略不計——後者使用12年，“住院治療”正好也是12次，更換過平面軸承、輪轂軸承、防塵套、傳感器、水泵、冷凝器、繼電器，等等。
從上圖與下圖可以看出，雖然歷經10年，但內飾基本完整。
唯一的磨損，出現在駕駛席座椅的邊緣處（下圖），估計是成千上萬次的上下車所導致。
在我買過的4輛車中——它是唯一幾乎沒有修理記錄的車。
剛才說到，漢蘭達開闢了7座SUV市場，再加上價格公道，很受歡迎。其它廠家隨之效仿。尤其是最近幾年，時不時就會冒出一個要“吊打”漢蘭達的車子。滑稽的是，無論是誰，出生後總要先與漢蘭達對比一番，無形之中承認了漢蘭達的標杆地位。不過，時至今日，尚未有任何一款車“吊打”成功。
我的感觸——你可以比漢蘭達更大、比漢蘭達配置更豐富、比漢蘭達價格更低，但誰也沒做到品質比漢蘭達更好。
網上有個段子，即使開上10年的漢蘭達，最多能學會添加玻璃水。我的親身經歷證明，此話絕非戲言。有些車，用不了10年，就會把一個對車完全不瞭解的人，培養成熟練的修理工。漢蘭達的標杆地位始終沒有被打破，最主要的原因，恐怕主要在於品質。
雖然已歷10年，但我根本沒有換車的打算——因為，它的空間令我滿意，它的舒適性很棒，它的品質最佳。
我的滿意，影響了身旁數位朋友。一位出版社的老友，賣掉轎車，換了輛漢蘭達。當然，他的車是時下的最新款。價格雖然與10年前變化不大，可“含金量”大幅度升級。
“含金量”升級之——駕駛輔助配置。
讓我最感興趣的變化，是駕駛輔助配置。比如，前後雷達、車道保持、併線輔助、主動剎車、自適應巡航。其中，前後雷達在狹窄地段停車特別實用，我那輛車沒有，只有一個小小的液晶屏顯示車後影像，並不方便。
“含金量”升級之——便捷配置也增加了不少。
在便捷方面的配置，也增加了不少。比如，無鑰匙進入、一鍵啟動、自動車燈，等等。中控液晶屏的尺寸加大許多，時下流行的USB接口多達5個。
“含金量”升級之——多連桿獨立懸架+四驅+中央差速器鎖。
後懸架方面的變化非常大，從昔日的雙欄杆獨立懸架，變為多連桿獨立懸架。此外，還增加了四驅，並裝備著中央差速器鎖。
至於原車的優點，則繼續保持。比如備胎，與置於車內地板下相比，吊裝於底盤上，拿取非常便利。尤其是自駕遊、車內滿載裝備時。
空間大的優勢，也繼續保持著。比如，第二排寬度從昔日的1500毫米，增加到1515毫米，椅面進深從昔日的490毫米，增加到500毫米。
後備廂方面，座椅摺疊後的全長，從昔日的2030毫米，增加到2090毫米。
昔日的2.7升發動機，被2.0升渦輪增壓發動機取代。這是一臺技術很先進的機器，雙循環、雙噴射、雙渦管。最大功率從140千瓦，升至162千瓦；0-100公里加速，從10.7秒，縮短至8.8秒左右。
發動機先進的標誌之一，是熱效率高。對於車主來說就是油耗低。下圖中的7.6升/百公里油耗，是200公里高速路+60公里市區擁擠道路之後的成績。
空間依舊、動力升級、配置升級、增加四驅——性能更棒了。
漢蘭達雖然屬於城市型SUV，但由於底盤離地間隙大於轎車，走爛路具備一定的優勢。
特別是友人的這輛新一代漢蘭達，馬力增強，又有四驅，可謂如虎添翼。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
隨後，沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段，乾脆就是行駛在冰封的江面上。
最終，順利抵達我國版圖的最北端——烏蘇裡淺灘。它比著名的北極村更往北。
那次旅遊讓我至今難忘。大概有4000公里的路程，全部覆蓋著冰與雪；一連幾天，午間最高氣溫零下32度，晚上則降至零下40多度。但漢蘭達的表現很出色。無論夜間多冷，早上都能一下子啟動。
在不利天氣中的優異表現，令我感慨——自駕遊順利與否的前提之一，是有輛品質可靠的車。
我家的自駕遊，絕大多數都是單車。途中最不希望遇到的，是汽車拋錨。20年前第一次去西藏，開著一輛品質不佳的越野車，全程2個月，日均修車2小時，出發時準備的一大堆備用零件，回來後所剩無幾。
事實上，即使需要不斷添加機油等小問題，在漫漫長途中，也不願意遇到。因為它會讓你分心，如果問題連續不斷，甚至令你惱火不已。自駕遊是個享受的過程，不是修車的過程。一輛品質可靠的車，是自駕遊的必須。
通過親身經歷——我認為漢蘭達的優勢，除了空間，更主要的，是品質。
按照隨車保養手冊的規定，每1萬公里應保養一次。由於路況較好，我經常每2萬公里才做一次保養。截止目前，已行駛超過18萬公里，雨刮片、火花塞、輪胎、蓄電池與剎車片，各更換過一次。其中，剎車片是前不久剛剛才換的。
修理方面，更換過一次牌照燈泡，清洗過一次節氣門。此外，天窗排水管曾被髒東西堵住，造成漏水，用壓縮空氣吹了吹，就好了。如此輕微修理，與我的另一輛車相比，幾乎可以忽略不計——後者使用12年，“住院治療”正好也是12次，更換過平面軸承、輪轂軸承、防塵套、傳感器、水泵、冷凝器、繼電器，等等。
從上圖與下圖可以看出，雖然歷經10年，但內飾基本完整。
唯一的磨損，出現在駕駛席座椅的邊緣處（下圖），估計是成千上萬次的上下車所導致。
在我買過的4輛車中——它是唯一幾乎沒有修理記錄的車。
剛才說到，漢蘭達開闢了7座SUV市場，再加上價格公道，很受歡迎。其它廠家隨之效仿。尤其是最近幾年，時不時就會冒出一個要“吊打”漢蘭達的車子。滑稽的是，無論是誰，出生後總要先與漢蘭達對比一番，無形之中承認了漢蘭達的標杆地位。不過，時至今日，尚未有任何一款車“吊打”成功。
我的感觸——你可以比漢蘭達更大、比漢蘭達配置更豐富、比漢蘭達價格更低，但誰也沒做到品質比漢蘭達更好。
網上有個段子，即使開上10年的漢蘭達，最多能學會添加玻璃水。我的親身經歷證明，此話絕非戲言。有些車，用不了10年，就會把一個對車完全不瞭解的人，培養成熟練的修理工。漢蘭達的標杆地位始終沒有被打破，最主要的原因，恐怕主要在於品質。
雖然已歷10年，但我根本沒有換車的打算——因為，它的空間令我滿意，它的舒適性很棒，它的品質最佳。
我的滿意，影響了身旁數位朋友。一位出版社的老友，賣掉轎車，換了輛漢蘭達。當然，他的車是時下的最新款。價格雖然與10年前變化不大，可“含金量”大幅度升級。
“含金量”升級之——駕駛輔助配置。
讓我最感興趣的變化，是駕駛輔助配置。比如，前後雷達、車道保持、併線輔助、主動剎車、自適應巡航。其中，前後雷達在狹窄地段停車特別實用，我那輛車沒有，只有一個小小的液晶屏顯示車後影像，並不方便。
“含金量”升級之——便捷配置也增加了不少。
在便捷方面的配置，也增加了不少。比如，無鑰匙進入、一鍵啟動、自動車燈，等等。中控液晶屏的尺寸加大許多，時下流行的USB接口多達5個。
“含金量”升級之——多連桿獨立懸架+四驅+中央差速器鎖。
後懸架方面的變化非常大，從昔日的雙欄杆獨立懸架，變為多連桿獨立懸架。此外，還增加了四驅，並裝備著中央差速器鎖。
至於原車的優點，則繼續保持。比如備胎，與置於車內地板下相比，吊裝於底盤上，拿取非常便利。尤其是自駕遊、車內滿載裝備時。
空間大的優勢，也繼續保持著。比如，第二排寬度從昔日的1500毫米，增加到1515毫米，椅面進深從昔日的490毫米，增加到500毫米。
後備廂方面，座椅摺疊後的全長，從昔日的2030毫米，增加到2090毫米。
昔日的2.7升發動機，被2.0升渦輪增壓發動機取代。這是一臺技術很先進的機器，雙循環、雙噴射、雙渦管。最大功率從140千瓦，升至162千瓦；0-100公里加速，從10.7秒，縮短至8.8秒左右。
發動機先進的標誌之一，是熱效率高。對於車主來說就是油耗低。下圖中的7.6升/百公里油耗，是200公里高速路+60公里市區擁擠道路之後的成績。
空間依舊、動力升級、配置升級、增加四驅——性能更棒了。
漢蘭達雖然屬於城市型SUV，但由於底盤離地間隙大於轎車，走爛路具備一定的優勢。
特別是友人的這輛新一代漢蘭達，馬力增強，又有四驅，可謂如虎添翼。
新老兩代漢蘭達的共有優點在於，它們的懸架調校得都很舒適，走在爛路上，振動基本都能被過濾，且有一種很沉穩的貼地感。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
隨後，沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段，乾脆就是行駛在冰封的江面上。
最終，順利抵達我國版圖的最北端——烏蘇裡淺灘。它比著名的北極村更往北。
那次旅遊讓我至今難忘。大概有4000公里的路程，全部覆蓋著冰與雪；一連幾天，午間最高氣溫零下32度，晚上則降至零下40多度。但漢蘭達的表現很出色。無論夜間多冷，早上都能一下子啟動。
在不利天氣中的優異表現，令我感慨——自駕遊順利與否的前提之一，是有輛品質可靠的車。
我家的自駕遊，絕大多數都是單車。途中最不希望遇到的，是汽車拋錨。20年前第一次去西藏，開著一輛品質不佳的越野車，全程2個月，日均修車2小時，出發時準備的一大堆備用零件，回來後所剩無幾。
事實上，即使需要不斷添加機油等小問題，在漫漫長途中，也不願意遇到。因為它會讓你分心，如果問題連續不斷，甚至令你惱火不已。自駕遊是個享受的過程，不是修車的過程。一輛品質可靠的車，是自駕遊的必須。
通過親身經歷——我認為漢蘭達的優勢，除了空間，更主要的，是品質。
按照隨車保養手冊的規定，每1萬公里應保養一次。由於路況較好，我經常每2萬公里才做一次保養。截止目前，已行駛超過18萬公里，雨刮片、火花塞、輪胎、蓄電池與剎車片，各更換過一次。其中，剎車片是前不久剛剛才換的。
修理方面，更換過一次牌照燈泡，清洗過一次節氣門。此外，天窗排水管曾被髒東西堵住，造成漏水，用壓縮空氣吹了吹，就好了。如此輕微修理，與我的另一輛車相比，幾乎可以忽略不計——後者使用12年，“住院治療”正好也是12次，更換過平面軸承、輪轂軸承、防塵套、傳感器、水泵、冷凝器、繼電器，等等。
從上圖與下圖可以看出，雖然歷經10年，但內飾基本完整。
唯一的磨損，出現在駕駛席座椅的邊緣處（下圖），估計是成千上萬次的上下車所導致。
在我買過的4輛車中——它是唯一幾乎沒有修理記錄的車。
剛才說到，漢蘭達開闢了7座SUV市場，再加上價格公道，很受歡迎。其它廠家隨之效仿。尤其是最近幾年，時不時就會冒出一個要“吊打”漢蘭達的車子。滑稽的是，無論是誰，出生後總要先與漢蘭達對比一番，無形之中承認了漢蘭達的標杆地位。不過，時至今日，尚未有任何一款車“吊打”成功。
我的感觸——你可以比漢蘭達更大、比漢蘭達配置更豐富、比漢蘭達價格更低，但誰也沒做到品質比漢蘭達更好。
網上有個段子，即使開上10年的漢蘭達，最多能學會添加玻璃水。我的親身經歷證明，此話絕非戲言。有些車，用不了10年，就會把一個對車完全不瞭解的人，培養成熟練的修理工。漢蘭達的標杆地位始終沒有被打破，最主要的原因，恐怕主要在於品質。
雖然已歷10年，但我根本沒有換車的打算——因為，它的空間令我滿意，它的舒適性很棒，它的品質最佳。
我的滿意，影響了身旁數位朋友。一位出版社的老友，賣掉轎車，換了輛漢蘭達。當然，他的車是時下的最新款。價格雖然與10年前變化不大，可“含金量”大幅度升級。
“含金量”升級之——駕駛輔助配置。
讓我最感興趣的變化，是駕駛輔助配置。比如，前後雷達、車道保持、併線輔助、主動剎車、自適應巡航。其中，前後雷達在狹窄地段停車特別實用，我那輛車沒有，只有一個小小的液晶屏顯示車後影像，並不方便。
“含金量”升級之——便捷配置也增加了不少。
在便捷方面的配置，也增加了不少。比如，無鑰匙進入、一鍵啟動、自動車燈，等等。中控液晶屏的尺寸加大許多，時下流行的USB接口多達5個。
“含金量”升級之——多連桿獨立懸架+四驅+中央差速器鎖。
後懸架方面的變化非常大，從昔日的雙欄杆獨立懸架，變為多連桿獨立懸架。此外，還增加了四驅，並裝備著中央差速器鎖。
至於原車的優點，則繼續保持。比如備胎，與置於車內地板下相比，吊裝於底盤上，拿取非常便利。尤其是自駕遊、車內滿載裝備時。
空間大的優勢，也繼續保持著。比如，第二排寬度從昔日的1500毫米，增加到1515毫米，椅面進深從昔日的490毫米，增加到500毫米。
後備廂方面，座椅摺疊後的全長，從昔日的2030毫米，增加到2090毫米。
昔日的2.7升發動機，被2.0升渦輪增壓發動機取代。這是一臺技術很先進的機器，雙循環、雙噴射、雙渦管。最大功率從140千瓦，升至162千瓦；0-100公里加速，從10.7秒，縮短至8.8秒左右。
發動機先進的標誌之一，是熱效率高。對於車主來說就是油耗低。下圖中的7.6升/百公里油耗，是200公里高速路+60公里市區擁擠道路之後的成績。
空間依舊、動力升級、配置升級、增加四驅——性能更棒了。
漢蘭達雖然屬於城市型SUV，但由於底盤離地間隙大於轎車，走爛路具備一定的優勢。
特別是友人的這輛新一代漢蘭達，馬力增強，又有四驅，可謂如虎添翼。
新老兩代漢蘭達的共有優點在於，它們的懸架調校得都很舒適，走在爛路上，振動基本都能被過濾，且有一種很沉穩的貼地感。
SUV的真諦——讓生活變得豐富多彩。
將新老兩代漢蘭達擺在一起，令人感慨。僅僅10年，變化如此之大。如今的SUV，實在太豐富了。不過，熱衷買SUV的人雖多，大都只是看中它身材魁梧，出於空間或安全的需求，選擇了它。SUV的真諦——運動與多功能，並沒有被真正認知。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
隨後，沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段，乾脆就是行駛在冰封的江面上。
最終，順利抵達我國版圖的最北端——烏蘇裡淺灘。它比著名的北極村更往北。
那次旅遊讓我至今難忘。大概有4000公里的路程，全部覆蓋著冰與雪；一連幾天，午間最高氣溫零下32度，晚上則降至零下40多度。但漢蘭達的表現很出色。無論夜間多冷，早上都能一下子啟動。
在不利天氣中的優異表現，令我感慨——自駕遊順利與否的前提之一，是有輛品質可靠的車。
我家的自駕遊，絕大多數都是單車。途中最不希望遇到的，是汽車拋錨。20年前第一次去西藏，開著一輛品質不佳的越野車，全程2個月，日均修車2小時，出發時準備的一大堆備用零件，回來後所剩無幾。
事實上，即使需要不斷添加機油等小問題，在漫漫長途中，也不願意遇到。因為它會讓你分心，如果問題連續不斷，甚至令你惱火不已。自駕遊是個享受的過程，不是修車的過程。一輛品質可靠的車，是自駕遊的必須。
通過親身經歷——我認為漢蘭達的優勢，除了空間，更主要的，是品質。
按照隨車保養手冊的規定，每1萬公里應保養一次。由於路況較好，我經常每2萬公里才做一次保養。截止目前，已行駛超過18萬公里，雨刮片、火花塞、輪胎、蓄電池與剎車片，各更換過一次。其中，剎車片是前不久剛剛才換的。
修理方面，更換過一次牌照燈泡，清洗過一次節氣門。此外，天窗排水管曾被髒東西堵住，造成漏水，用壓縮空氣吹了吹，就好了。如此輕微修理，與我的另一輛車相比，幾乎可以忽略不計——後者使用12年，“住院治療”正好也是12次，更換過平面軸承、輪轂軸承、防塵套、傳感器、水泵、冷凝器、繼電器，等等。
從上圖與下圖可以看出，雖然歷經10年，但內飾基本完整。
唯一的磨損，出現在駕駛席座椅的邊緣處（下圖），估計是成千上萬次的上下車所導致。
在我買過的4輛車中——它是唯一幾乎沒有修理記錄的車。
剛才說到，漢蘭達開闢了7座SUV市場，再加上價格公道，很受歡迎。其它廠家隨之效仿。尤其是最近幾年，時不時就會冒出一個要“吊打”漢蘭達的車子。滑稽的是，無論是誰，出生後總要先與漢蘭達對比一番，無形之中承認了漢蘭達的標杆地位。不過，時至今日，尚未有任何一款車“吊打”成功。
我的感觸——你可以比漢蘭達更大、比漢蘭達配置更豐富、比漢蘭達價格更低，但誰也沒做到品質比漢蘭達更好。
網上有個段子，即使開上10年的漢蘭達，最多能學會添加玻璃水。我的親身經歷證明，此話絕非戲言。有些車，用不了10年，就會把一個對車完全不瞭解的人，培養成熟練的修理工。漢蘭達的標杆地位始終沒有被打破，最主要的原因，恐怕主要在於品質。
雖然已歷10年，但我根本沒有換車的打算——因為，它的空間令我滿意，它的舒適性很棒，它的品質最佳。
我的滿意，影響了身旁數位朋友。一位出版社的老友，賣掉轎車，換了輛漢蘭達。當然，他的車是時下的最新款。價格雖然與10年前變化不大，可“含金量”大幅度升級。
“含金量”升級之——駕駛輔助配置。
讓我最感興趣的變化，是駕駛輔助配置。比如，前後雷達、車道保持、併線輔助、主動剎車、自適應巡航。其中，前後雷達在狹窄地段停車特別實用，我那輛車沒有，只有一個小小的液晶屏顯示車後影像，並不方便。
“含金量”升級之——便捷配置也增加了不少。
在便捷方面的配置，也增加了不少。比如，無鑰匙進入、一鍵啟動、自動車燈，等等。中控液晶屏的尺寸加大許多，時下流行的USB接口多達5個。
“含金量”升級之——多連桿獨立懸架+四驅+中央差速器鎖。
後懸架方面的變化非常大，從昔日的雙欄杆獨立懸架，變為多連桿獨立懸架。此外，還增加了四驅，並裝備著中央差速器鎖。
至於原車的優點，則繼續保持。比如備胎，與置於車內地板下相比，吊裝於底盤上，拿取非常便利。尤其是自駕遊、車內滿載裝備時。
空間大的優勢，也繼續保持著。比如，第二排寬度從昔日的1500毫米，增加到1515毫米，椅面進深從昔日的490毫米，增加到500毫米。
後備廂方面，座椅摺疊後的全長，從昔日的2030毫米，增加到2090毫米。
昔日的2.7升發動機，被2.0升渦輪增壓發動機取代。這是一臺技術很先進的機器，雙循環、雙噴射、雙渦管。最大功率從140千瓦，升至162千瓦；0-100公里加速，從10.7秒，縮短至8.8秒左右。
發動機先進的標誌之一，是熱效率高。對於車主來說就是油耗低。下圖中的7.6升/百公里油耗，是200公里高速路+60公里市區擁擠道路之後的成績。
空間依舊、動力升級、配置升級、增加四驅——性能更棒了。
漢蘭達雖然屬於城市型SUV，但由於底盤離地間隙大於轎車，走爛路具備一定的優勢。
特別是友人的這輛新一代漢蘭達，馬力增強，又有四驅，可謂如虎添翼。
新老兩代漢蘭達的共有優點在於，它們的懸架調校得都很舒適，走在爛路上，振動基本都能被過濾，且有一種很沉穩的貼地感。
SUV的真諦——讓生活變得豐富多彩。
將新老兩代漢蘭達擺在一起，令人感慨。僅僅10年，變化如此之大。如今的SUV，實在太豐富了。不過，熱衷買SUV的人雖多，大都只是看中它身材魁梧，出於空間或安全的需求，選擇了它。SUV的真諦——運動與多功能，並沒有被真正認知。
所謂運動與多功能。主要是隨心所欲，根據自己的興趣，盡情施展。比如託著帆板去海邊，拖著露營車去草原。我家最喜歡露營與野餐，每次出去度週末，都能把寬大的後備廂裝的滿滿當當。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
隨後，沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段，乾脆就是行駛在冰封的江面上。
最終，順利抵達我國版圖的最北端——烏蘇裡淺灘。它比著名的北極村更往北。
那次旅遊讓我至今難忘。大概有4000公里的路程，全部覆蓋著冰與雪；一連幾天，午間最高氣溫零下32度，晚上則降至零下40多度。但漢蘭達的表現很出色。無論夜間多冷，早上都能一下子啟動。
在不利天氣中的優異表現，令我感慨——自駕遊順利與否的前提之一，是有輛品質可靠的車。
我家的自駕遊，絕大多數都是單車。途中最不希望遇到的，是汽車拋錨。20年前第一次去西藏，開著一輛品質不佳的越野車，全程2個月，日均修車2小時，出發時準備的一大堆備用零件，回來後所剩無幾。
事實上，即使需要不斷添加機油等小問題，在漫漫長途中，也不願意遇到。因為它會讓你分心，如果問題連續不斷，甚至令你惱火不已。自駕遊是個享受的過程，不是修車的過程。一輛品質可靠的車，是自駕遊的必須。
通過親身經歷——我認為漢蘭達的優勢，除了空間，更主要的，是品質。
按照隨車保養手冊的規定，每1萬公里應保養一次。由於路況較好，我經常每2萬公里才做一次保養。截止目前，已行駛超過18萬公里，雨刮片、火花塞、輪胎、蓄電池與剎車片，各更換過一次。其中，剎車片是前不久剛剛才換的。
修理方面，更換過一次牌照燈泡，清洗過一次節氣門。此外，天窗排水管曾被髒東西堵住，造成漏水，用壓縮空氣吹了吹，就好了。如此輕微修理，與我的另一輛車相比，幾乎可以忽略不計——後者使用12年，“住院治療”正好也是12次，更換過平面軸承、輪轂軸承、防塵套、傳感器、水泵、冷凝器、繼電器，等等。
從上圖與下圖可以看出，雖然歷經10年，但內飾基本完整。
唯一的磨損，出現在駕駛席座椅的邊緣處（下圖），估計是成千上萬次的上下車所導致。
在我買過的4輛車中——它是唯一幾乎沒有修理記錄的車。
剛才說到，漢蘭達開闢了7座SUV市場，再加上價格公道，很受歡迎。其它廠家隨之效仿。尤其是最近幾年，時不時就會冒出一個要“吊打”漢蘭達的車子。滑稽的是，無論是誰，出生後總要先與漢蘭達對比一番，無形之中承認了漢蘭達的標杆地位。不過，時至今日，尚未有任何一款車“吊打”成功。
我的感觸——你可以比漢蘭達更大、比漢蘭達配置更豐富、比漢蘭達價格更低，但誰也沒做到品質比漢蘭達更好。
網上有個段子，即使開上10年的漢蘭達，最多能學會添加玻璃水。我的親身經歷證明，此話絕非戲言。有些車，用不了10年，就會把一個對車完全不瞭解的人，培養成熟練的修理工。漢蘭達的標杆地位始終沒有被打破，最主要的原因，恐怕主要在於品質。
雖然已歷10年，但我根本沒有換車的打算——因為，它的空間令我滿意，它的舒適性很棒，它的品質最佳。
我的滿意，影響了身旁數位朋友。一位出版社的老友，賣掉轎車，換了輛漢蘭達。當然，他的車是時下的最新款。價格雖然與10年前變化不大，可“含金量”大幅度升級。
“含金量”升級之——駕駛輔助配置。
讓我最感興趣的變化，是駕駛輔助配置。比如，前後雷達、車道保持、併線輔助、主動剎車、自適應巡航。其中，前後雷達在狹窄地段停車特別實用，我那輛車沒有，只有一個小小的液晶屏顯示車後影像，並不方便。
“含金量”升級之——便捷配置也增加了不少。
在便捷方面的配置，也增加了不少。比如，無鑰匙進入、一鍵啟動、自動車燈，等等。中控液晶屏的尺寸加大許多，時下流行的USB接口多達5個。
“含金量”升級之——多連桿獨立懸架+四驅+中央差速器鎖。
後懸架方面的變化非常大，從昔日的雙欄杆獨立懸架，變為多連桿獨立懸架。此外，還增加了四驅，並裝備著中央差速器鎖。
至於原車的優點，則繼續保持。比如備胎，與置於車內地板下相比，吊裝於底盤上，拿取非常便利。尤其是自駕遊、車內滿載裝備時。
空間大的優勢，也繼續保持著。比如，第二排寬度從昔日的1500毫米，增加到1515毫米，椅面進深從昔日的490毫米，增加到500毫米。
後備廂方面，座椅摺疊後的全長，從昔日的2030毫米，增加到2090毫米。
昔日的2.7升發動機，被2.0升渦輪增壓發動機取代。這是一臺技術很先進的機器，雙循環、雙噴射、雙渦管。最大功率從140千瓦，升至162千瓦；0-100公里加速，從10.7秒，縮短至8.8秒左右。
發動機先進的標誌之一，是熱效率高。對於車主來說就是油耗低。下圖中的7.6升/百公里油耗，是200公里高速路+60公里市區擁擠道路之後的成績。
空間依舊、動力升級、配置升級、增加四驅——性能更棒了。
漢蘭達雖然屬於城市型SUV，但由於底盤離地間隙大於轎車，走爛路具備一定的優勢。
特別是友人的這輛新一代漢蘭達，馬力增強，又有四驅，可謂如虎添翼。
新老兩代漢蘭達的共有優點在於，它們的懸架調校得都很舒適，走在爛路上，振動基本都能被過濾，且有一種很沉穩的貼地感。
SUV的真諦——讓生活變得豐富多彩。
將新老兩代漢蘭達擺在一起，令人感慨。僅僅10年，變化如此之大。如今的SUV，實在太豐富了。不過，熱衷買SUV的人雖多，大都只是看中它身材魁梧，出於空間或安全的需求，選擇了它。SUV的真諦——運動與多功能，並沒有被真正認知。
所謂運動與多功能。主要是隨心所欲，根據自己的興趣，盡情施展。比如託著帆板去海邊，拖著露營車去草原。我家最喜歡露營與野餐，每次出去度週末，都能把寬大的後備廂裝的滿滿當當。
裝備齊全，是我家一貫的傳統。多年前，當北京雁棲湖還是一片自然山水時，我們就帶著大批裝備前去露營。把旁邊席地而坐、抱著汽水吃麵包的一群遊人，看的目瞪口呆。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
隨後，沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段，乾脆就是行駛在冰封的江面上。
最終，順利抵達我國版圖的最北端——烏蘇裡淺灘。它比著名的北極村更往北。
那次旅遊讓我至今難忘。大概有4000公里的路程，全部覆蓋著冰與雪；一連幾天，午間最高氣溫零下32度，晚上則降至零下40多度。但漢蘭達的表現很出色。無論夜間多冷，早上都能一下子啟動。
在不利天氣中的優異表現，令我感慨——自駕遊順利與否的前提之一，是有輛品質可靠的車。
我家的自駕遊，絕大多數都是單車。途中最不希望遇到的，是汽車拋錨。20年前第一次去西藏，開著一輛品質不佳的越野車，全程2個月，日均修車2小時，出發時準備的一大堆備用零件，回來後所剩無幾。
事實上，即使需要不斷添加機油等小問題，在漫漫長途中，也不願意遇到。因為它會讓你分心，如果問題連續不斷，甚至令你惱火不已。自駕遊是個享受的過程，不是修車的過程。一輛品質可靠的車，是自駕遊的必須。
通過親身經歷——我認為漢蘭達的優勢，除了空間，更主要的，是品質。
按照隨車保養手冊的規定，每1萬公里應保養一次。由於路況較好，我經常每2萬公里才做一次保養。截止目前，已行駛超過18萬公里，雨刮片、火花塞、輪胎、蓄電池與剎車片，各更換過一次。其中，剎車片是前不久剛剛才換的。
修理方面，更換過一次牌照燈泡，清洗過一次節氣門。此外，天窗排水管曾被髒東西堵住，造成漏水，用壓縮空氣吹了吹，就好了。如此輕微修理，與我的另一輛車相比，幾乎可以忽略不計——後者使用12年，“住院治療”正好也是12次，更換過平面軸承、輪轂軸承、防塵套、傳感器、水泵、冷凝器、繼電器，等等。
從上圖與下圖可以看出，雖然歷經10年，但內飾基本完整。
唯一的磨損，出現在駕駛席座椅的邊緣處（下圖），估計是成千上萬次的上下車所導致。
在我買過的4輛車中——它是唯一幾乎沒有修理記錄的車。
剛才說到，漢蘭達開闢了7座SUV市場，再加上價格公道，很受歡迎。其它廠家隨之效仿。尤其是最近幾年，時不時就會冒出一個要“吊打”漢蘭達的車子。滑稽的是，無論是誰，出生後總要先與漢蘭達對比一番，無形之中承認了漢蘭達的標杆地位。不過，時至今日，尚未有任何一款車“吊打”成功。
我的感觸——你可以比漢蘭達更大、比漢蘭達配置更豐富、比漢蘭達價格更低，但誰也沒做到品質比漢蘭達更好。
網上有個段子，即使開上10年的漢蘭達，最多能學會添加玻璃水。我的親身經歷證明，此話絕非戲言。有些車，用不了10年，就會把一個對車完全不瞭解的人，培養成熟練的修理工。漢蘭達的標杆地位始終沒有被打破，最主要的原因，恐怕主要在於品質。
雖然已歷10年，但我根本沒有換車的打算——因為，它的空間令我滿意，它的舒適性很棒，它的品質最佳。
我的滿意，影響了身旁數位朋友。一位出版社的老友，賣掉轎車，換了輛漢蘭達。當然，他的車是時下的最新款。價格雖然與10年前變化不大，可“含金量”大幅度升級。
“含金量”升級之——駕駛輔助配置。
讓我最感興趣的變化，是駕駛輔助配置。比如，前後雷達、車道保持、併線輔助、主動剎車、自適應巡航。其中，前後雷達在狹窄地段停車特別實用，我那輛車沒有，只有一個小小的液晶屏顯示車後影像，並不方便。
“含金量”升級之——便捷配置也增加了不少。
在便捷方面的配置，也增加了不少。比如，無鑰匙進入、一鍵啟動、自動車燈，等等。中控液晶屏的尺寸加大許多，時下流行的USB接口多達5個。
“含金量”升級之——多連桿獨立懸架+四驅+中央差速器鎖。
後懸架方面的變化非常大，從昔日的雙欄杆獨立懸架，變為多連桿獨立懸架。此外，還增加了四驅，並裝備著中央差速器鎖。
至於原車的優點，則繼續保持。比如備胎，與置於車內地板下相比，吊裝於底盤上，拿取非常便利。尤其是自駕遊、車內滿載裝備時。
空間大的優勢，也繼續保持著。比如，第二排寬度從昔日的1500毫米，增加到1515毫米，椅面進深從昔日的490毫米，增加到500毫米。
後備廂方面，座椅摺疊後的全長，從昔日的2030毫米，增加到2090毫米。
昔日的2.7升發動機，被2.0升渦輪增壓發動機取代。這是一臺技術很先進的機器，雙循環、雙噴射、雙渦管。最大功率從140千瓦，升至162千瓦；0-100公里加速，從10.7秒，縮短至8.8秒左右。
發動機先進的標誌之一，是熱效率高。對於車主來說就是油耗低。下圖中的7.6升/百公里油耗，是200公里高速路+60公里市區擁擠道路之後的成績。
空間依舊、動力升級、配置升級、增加四驅——性能更棒了。
漢蘭達雖然屬於城市型SUV，但由於底盤離地間隙大於轎車，走爛路具備一定的優勢。
特別是友人的這輛新一代漢蘭達，馬力增強，又有四驅，可謂如虎添翼。
新老兩代漢蘭達的共有優點在於，它們的懸架調校得都很舒適，走在爛路上，振動基本都能被過濾，且有一種很沉穩的貼地感。
SUV的真諦——讓生活變得豐富多彩。
將新老兩代漢蘭達擺在一起，令人感慨。僅僅10年，變化如此之大。如今的SUV，實在太豐富了。不過，熱衷買SUV的人雖多，大都只是看中它身材魁梧，出於空間或安全的需求，選擇了它。SUV的真諦——運動與多功能，並沒有被真正認知。
所謂運動與多功能。主要是隨心所欲，根據自己的興趣，盡情施展。比如託著帆板去海邊，拖著露營車去草原。我家最喜歡露營與野餐，每次出去度週末，都能把寬大的後備廂裝的滿滿當當。
裝備齊全，是我家一貫的傳統。多年前，當北京雁棲湖還是一片自然山水時，我們就帶著大批裝備前去露營。把旁邊席地而坐、抱著汽水吃麵包的一群遊人，看的目瞪口呆。
事實上，長途自駕遊，我也是這種習慣。所以，即使遇到塌方之類的意外，在路上停滯幾天，對於我來說，也毫不擔憂。因為裝備齊全，衣食無憂。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
隨後，沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段，乾脆就是行駛在冰封的江面上。
最終，順利抵達我國版圖的最北端——烏蘇裡淺灘。它比著名的北極村更往北。
那次旅遊讓我至今難忘。大概有4000公里的路程，全部覆蓋著冰與雪；一連幾天，午間最高氣溫零下32度，晚上則降至零下40多度。但漢蘭達的表現很出色。無論夜間多冷，早上都能一下子啟動。
在不利天氣中的優異表現，令我感慨——自駕遊順利與否的前提之一，是有輛品質可靠的車。
我家的自駕遊，絕大多數都是單車。途中最不希望遇到的，是汽車拋錨。20年前第一次去西藏，開著一輛品質不佳的越野車，全程2個月，日均修車2小時，出發時準備的一大堆備用零件，回來後所剩無幾。
事實上，即使需要不斷添加機油等小問題，在漫漫長途中，也不願意遇到。因為它會讓你分心，如果問題連續不斷，甚至令你惱火不已。自駕遊是個享受的過程，不是修車的過程。一輛品質可靠的車，是自駕遊的必須。
通過親身經歷——我認為漢蘭達的優勢，除了空間，更主要的，是品質。
按照隨車保養手冊的規定，每1萬公里應保養一次。由於路況較好，我經常每2萬公里才做一次保養。截止目前，已行駛超過18萬公里，雨刮片、火花塞、輪胎、蓄電池與剎車片，各更換過一次。其中，剎車片是前不久剛剛才換的。
修理方面，更換過一次牌照燈泡，清洗過一次節氣門。此外，天窗排水管曾被髒東西堵住，造成漏水，用壓縮空氣吹了吹，就好了。如此輕微修理，與我的另一輛車相比，幾乎可以忽略不計——後者使用12年，“住院治療”正好也是12次，更換過平面軸承、輪轂軸承、防塵套、傳感器、水泵、冷凝器、繼電器，等等。
從上圖與下圖可以看出，雖然歷經10年，但內飾基本完整。
唯一的磨損，出現在駕駛席座椅的邊緣處（下圖），估計是成千上萬次的上下車所導致。
在我買過的4輛車中——它是唯一幾乎沒有修理記錄的車。
剛才說到，漢蘭達開闢了7座SUV市場，再加上價格公道，很受歡迎。其它廠家隨之效仿。尤其是最近幾年，時不時就會冒出一個要“吊打”漢蘭達的車子。滑稽的是，無論是誰，出生後總要先與漢蘭達對比一番，無形之中承認了漢蘭達的標杆地位。不過，時至今日，尚未有任何一款車“吊打”成功。
我的感觸——你可以比漢蘭達更大、比漢蘭達配置更豐富、比漢蘭達價格更低，但誰也沒做到品質比漢蘭達更好。
網上有個段子，即使開上10年的漢蘭達，最多能學會添加玻璃水。我的親身經歷證明，此話絕非戲言。有些車，用不了10年，就會把一個對車完全不瞭解的人，培養成熟練的修理工。漢蘭達的標杆地位始終沒有被打破，最主要的原因，恐怕主要在於品質。
雖然已歷10年，但我根本沒有換車的打算——因為，它的空間令我滿意，它的舒適性很棒，它的品質最佳。
我的滿意，影響了身旁數位朋友。一位出版社的老友，賣掉轎車，換了輛漢蘭達。當然，他的車是時下的最新款。價格雖然與10年前變化不大，可“含金量”大幅度升級。
“含金量”升級之——駕駛輔助配置。
讓我最感興趣的變化，是駕駛輔助配置。比如，前後雷達、車道保持、併線輔助、主動剎車、自適應巡航。其中，前後雷達在狹窄地段停車特別實用，我那輛車沒有，只有一個小小的液晶屏顯示車後影像，並不方便。
“含金量”升級之——便捷配置也增加了不少。
在便捷方面的配置，也增加了不少。比如，無鑰匙進入、一鍵啟動、自動車燈，等等。中控液晶屏的尺寸加大許多，時下流行的USB接口多達5個。
“含金量”升級之——多連桿獨立懸架+四驅+中央差速器鎖。
後懸架方面的變化非常大，從昔日的雙欄杆獨立懸架，變為多連桿獨立懸架。此外，還增加了四驅，並裝備著中央差速器鎖。
至於原車的優點，則繼續保持。比如備胎，與置於車內地板下相比，吊裝於底盤上，拿取非常便利。尤其是自駕遊、車內滿載裝備時。
空間大的優勢，也繼續保持著。比如，第二排寬度從昔日的1500毫米，增加到1515毫米，椅面進深從昔日的490毫米，增加到500毫米。
後備廂方面，座椅摺疊後的全長，從昔日的2030毫米，增加到2090毫米。
昔日的2.7升發動機，被2.0升渦輪增壓發動機取代。這是一臺技術很先進的機器，雙循環、雙噴射、雙渦管。最大功率從140千瓦，升至162千瓦；0-100公里加速，從10.7秒，縮短至8.8秒左右。
發動機先進的標誌之一，是熱效率高。對於車主來說就是油耗低。下圖中的7.6升/百公里油耗，是200公里高速路+60公里市區擁擠道路之後的成績。
空間依舊、動力升級、配置升級、增加四驅——性能更棒了。
漢蘭達雖然屬於城市型SUV，但由於底盤離地間隙大於轎車，走爛路具備一定的優勢。
特別是友人的這輛新一代漢蘭達，馬力增強，又有四驅，可謂如虎添翼。
新老兩代漢蘭達的共有優點在於，它們的懸架調校得都很舒適，走在爛路上，振動基本都能被過濾，且有一種很沉穩的貼地感。
SUV的真諦——讓生活變得豐富多彩。
將新老兩代漢蘭達擺在一起，令人感慨。僅僅10年，變化如此之大。如今的SUV，實在太豐富了。不過，熱衷買SUV的人雖多，大都只是看中它身材魁梧，出於空間或安全的需求，選擇了它。SUV的真諦——運動與多功能，並沒有被真正認知。
所謂運動與多功能。主要是隨心所欲，根據自己的興趣，盡情施展。比如託著帆板去海邊，拖著露營車去草原。我家最喜歡露營與野餐，每次出去度週末，都能把寬大的後備廂裝的滿滿當當。
裝備齊全，是我家一貫的傳統。多年前，當北京雁棲湖還是一片自然山水時，我們就帶著大批裝備前去露營。把旁邊席地而坐、抱著汽水吃麵包的一群遊人，看的目瞪口呆。
事實上，長途自駕遊，我也是這種習慣。所以，即使遇到塌方之類的意外，在路上停滯幾天，對於我來說，也毫不擔憂。因為裝備齊全，衣食無憂。
其實，這就如同漢蘭達——凡事別湊合，講究一些品質，不僅能讓自己沒有後顧之憂，還能活得更舒服，沒什麼不好。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
隨後，沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段，乾脆就是行駛在冰封的江面上。
最終，順利抵達我國版圖的最北端——烏蘇裡淺灘。它比著名的北極村更往北。
那次旅遊讓我至今難忘。大概有4000公里的路程，全部覆蓋著冰與雪；一連幾天，午間最高氣溫零下32度，晚上則降至零下40多度。但漢蘭達的表現很出色。無論夜間多冷，早上都能一下子啟動。
在不利天氣中的優異表現，令我感慨——自駕遊順利與否的前提之一，是有輛品質可靠的車。
我家的自駕遊，絕大多數都是單車。途中最不希望遇到的，是汽車拋錨。20年前第一次去西藏，開著一輛品質不佳的越野車，全程2個月，日均修車2小時，出發時準備的一大堆備用零件，回來後所剩無幾。
事實上，即使需要不斷添加機油等小問題，在漫漫長途中，也不願意遇到。因為它會讓你分心，如果問題連續不斷，甚至令你惱火不已。自駕遊是個享受的過程，不是修車的過程。一輛品質可靠的車，是自駕遊的必須。
通過親身經歷——我認為漢蘭達的優勢，除了空間，更主要的，是品質。
按照隨車保養手冊的規定，每1萬公里應保養一次。由於路況較好，我經常每2萬公里才做一次保養。截止目前，已行駛超過18萬公里，雨刮片、火花塞、輪胎、蓄電池與剎車片，各更換過一次。其中，剎車片是前不久剛剛才換的。
修理方面，更換過一次牌照燈泡，清洗過一次節氣門。此外，天窗排水管曾被髒東西堵住，造成漏水，用壓縮空氣吹了吹，就好了。如此輕微修理，與我的另一輛車相比，幾乎可以忽略不計——後者使用12年，“住院治療”正好也是12次，更換過平面軸承、輪轂軸承、防塵套、傳感器、水泵、冷凝器、繼電器，等等。
從上圖與下圖可以看出，雖然歷經10年，但內飾基本完整。
唯一的磨損，出現在駕駛席座椅的邊緣處（下圖），估計是成千上萬次的上下車所導致。
在我買過的4輛車中——它是唯一幾乎沒有修理記錄的車。
剛才說到，漢蘭達開闢了7座SUV市場，再加上價格公道，很受歡迎。其它廠家隨之效仿。尤其是最近幾年，時不時就會冒出一個要“吊打”漢蘭達的車子。滑稽的是，無論是誰，出生後總要先與漢蘭達對比一番，無形之中承認了漢蘭達的標杆地位。不過，時至今日，尚未有任何一款車“吊打”成功。
我的感觸——你可以比漢蘭達更大、比漢蘭達配置更豐富、比漢蘭達價格更低，但誰也沒做到品質比漢蘭達更好。
網上有個段子，即使開上10年的漢蘭達，最多能學會添加玻璃水。我的親身經歷證明，此話絕非戲言。有些車，用不了10年，就會把一個對車完全不瞭解的人，培養成熟練的修理工。漢蘭達的標杆地位始終沒有被打破，最主要的原因，恐怕主要在於品質。
雖然已歷10年，但我根本沒有換車的打算——因為，它的空間令我滿意，它的舒適性很棒，它的品質最佳。
我的滿意，影響了身旁數位朋友。一位出版社的老友，賣掉轎車，換了輛漢蘭達。當然，他的車是時下的最新款。價格雖然與10年前變化不大，可“含金量”大幅度升級。
“含金量”升級之——駕駛輔助配置。
讓我最感興趣的變化，是駕駛輔助配置。比如，前後雷達、車道保持、併線輔助、主動剎車、自適應巡航。其中，前後雷達在狹窄地段停車特別實用，我那輛車沒有，只有一個小小的液晶屏顯示車後影像，並不方便。
“含金量”升級之——便捷配置也增加了不少。
在便捷方面的配置，也增加了不少。比如，無鑰匙進入、一鍵啟動、自動車燈，等等。中控液晶屏的尺寸加大許多，時下流行的USB接口多達5個。
“含金量”升級之——多連桿獨立懸架+四驅+中央差速器鎖。
後懸架方面的變化非常大，從昔日的雙欄杆獨立懸架，變為多連桿獨立懸架。此外，還增加了四驅，並裝備著中央差速器鎖。
至於原車的優點，則繼續保持。比如備胎，與置於車內地板下相比，吊裝於底盤上，拿取非常便利。尤其是自駕遊、車內滿載裝備時。
空間大的優勢，也繼續保持著。比如，第二排寬度從昔日的1500毫米，增加到1515毫米，椅面進深從昔日的490毫米，增加到500毫米。
後備廂方面，座椅摺疊後的全長，從昔日的2030毫米，增加到2090毫米。
昔日的2.7升發動機，被2.0升渦輪增壓發動機取代。這是一臺技術很先進的機器，雙循環、雙噴射、雙渦管。最大功率從140千瓦，升至162千瓦；0-100公里加速，從10.7秒，縮短至8.8秒左右。
發動機先進的標誌之一，是熱效率高。對於車主來說就是油耗低。下圖中的7.6升/百公里油耗，是200公里高速路+60公里市區擁擠道路之後的成績。
空間依舊、動力升級、配置升級、增加四驅——性能更棒了。
漢蘭達雖然屬於城市型SUV，但由於底盤離地間隙大於轎車，走爛路具備一定的優勢。
特別是友人的這輛新一代漢蘭達，馬力增強，又有四驅，可謂如虎添翼。
新老兩代漢蘭達的共有優點在於，它們的懸架調校得都很舒適，走在爛路上，振動基本都能被過濾，且有一種很沉穩的貼地感。
SUV的真諦——讓生活變得豐富多彩。
將新老兩代漢蘭達擺在一起，令人感慨。僅僅10年，變化如此之大。如今的SUV，實在太豐富了。不過，熱衷買SUV的人雖多，大都只是看中它身材魁梧，出於空間或安全的需求，選擇了它。SUV的真諦——運動與多功能，並沒有被真正認知。
所謂運動與多功能。主要是隨心所欲，根據自己的興趣，盡情施展。比如託著帆板去海邊，拖著露營車去草原。我家最喜歡露營與野餐，每次出去度週末，都能把寬大的後備廂裝的滿滿當當。
裝備齊全，是我家一貫的傳統。多年前，當北京雁棲湖還是一片自然山水時，我們就帶著大批裝備前去露營。把旁邊席地而坐、抱著汽水吃麵包的一群遊人，看的目瞪口呆。
事實上，長途自駕遊，我也是這種習慣。所以，即使遇到塌方之類的意外，在路上停滯幾天，對於我來說，也毫不擔憂。因為裝備齊全，衣食無憂。
其實，這就如同漢蘭達——凡事別湊合，講究一些品質，不僅能讓自己沒有後顧之憂，還能活得更舒服，沒什麼不好。
我家與漢蘭達的緣分，還將繼續——打算再買一輛送給女兒。
藉著這次露營，詳細觀看友人新車的目的，在於我的女兒快要結婚，我打算買一輛作為禮物送給她——她坐在漢蘭達後座已有10年，對這款車跟我一樣，十分滿意。也就是說，我家與漢蘭達的緣分，還將繼續。
為什麼如此鍾情？
這便是本文開始時的話題，家庭車的核心是什麼？其實答案很簡單：省心、省事。
買車是為了讓它為你服務，而不是一天到晚伺候它。需要時，拿起鑰匙就能走，根本無需琢磨它行不行。它的事兒，應由廠家去考慮。廠家有責任也有義務造出一輛可靠的車，作為車主，只管享受。
有的人，買車才三五年，便由於種種原因，更換了新車。可我家的漢蘭達，歷經10年，在我們眼中，它依舊是輛新車。因為，在18萬公里的行駛中，它完整如初，無需修理。在可靠與舒適的保障下，帶給全家人無限歡樂。在這兒，記錄一些買車、用車的經歷，作為經驗和樂趣，與您分享。
第4次購車——買了一輛漢蘭達。
2010年年初，我家買了一輛漢蘭達2009款2.7兩驅豪華版，指導價29.88萬元，店家優惠1萬元。買車時，由於沒做任何裝飾，再加上是自己辦理的各種手續，故比較節省，最終落地32萬元出頭兒。
這是我的第4次購車，前3次分別是越野車、轎車與MPV。由於我家老少三代始終住在一起，有孩子之後，便把轎車換成7座的MPV，全家人靠一車就能出遊，讓老人盡享天倫之樂。雖然我們往南去過三亞、往西到了新疆，每次旅遊都很順利，但底盤較低的MPV，面對坎坷，時常有些力不從心。再買輛大空間7座SUV的願望，油然而生。
我家的購車要求——7座、空間大、品質好。
與如今SUV品種繁多不同，10年前，市場上以轎車為主，SUV猶如大熊貓一樣稀缺。緊湊型車主要是CR-V、森林人、途勝、奇駿和超級維特拉，因為這些車的空間無法滿足我的需求，故不在考慮範圍之內。中型車的空間大一些，比如奧迪Q5、奔馳GLK、傲虎、英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60。不過，除了傲虎入門級在40萬以下，其餘幾款動輒五六十萬。太貴不說，還都是5座。以我的標準衡量，這些車的後部空間小得可憐。
再往上，是中大型車與大型車，主要是昂科雷、大切諾基、寶馬X5、帕傑羅、凱雷德、蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570。但在它們當中，價格稍低且有7座的，只有52萬元的昂科雷與54萬元的帕傑羅。
轉了一圈，終於發現：價格親民+大空間+7座SUV，只有漢蘭達。
第一次見到漢蘭達，是在12年前的上海車展（下圖）。對它的空間設計特別滿意，但廠家並未明確表態是否國產，只透露將以進口車的身份銷售。到了2009年落戶廣汽豐田以後，我在青島得到一次試駕機會，親身體會了它的空間與舒適。加之國產後的入門價降至24.88萬元，比之前進口車的37.98萬元便宜許多——種種優勢，使我決定出手。
漢蘭達的優勢——開闢了一個新市場。
不到30萬元，就能買一輛大身材的SUV，在當時來說，是絕無僅有的。剛才說到，那些年別說中型SUV，即使中大型SUV也鮮有7座——功能設計普遍有些遜色。買車後不久，友人開著Q5來對比，發現它倆的後部空間根本沒有可比性，相差懸殊。友人只好自我安慰——家裡只有3口人，夠用了。
事實上，作為一款家庭車，擁有寬大的後部空間以及第3排座椅，是非常實用的。在這方面，漢蘭達實際上是個開闢者——開闢了7座SUV的先河。這一領先地位，至今也沒被超越，具體原因後面再聊。
您或許會問：家庭車第3排座的伸腿空間通常不會太好，一年也用不了幾次，要它幹嗎？
沒錯。第3排座對於許多人來說，利用率可能很低。就拿我家來說，主要是週末出去吃飯、假日裡自駕遊，一個月最多用上一兩次。但如果沒有，就得開倆車，麻煩。至於自駕遊，開倆車一是不方便，二是花費大，三是途中缺少歡樂。
上述感受，在我20多歲時，無論如何也想不到。過了而立之年，有了家庭與孩子，才意識到三排座與後部空間，實在太重要了。
漢蘭達的後部空間屬於超級棒的那種——當第3排座收起時，後備廂進深1.15米，超過了許多同級車。如果把第2排座椅也收起，後部全長超過2米，地板平整，猶如一張雙人床。在元陽看梯田、在額濟納看胡楊林，訂房艱難且價格倍增，我們睡在車內，節省了大量銀兩。
除了空間，漢蘭達在許多細節方面，也很人性化。比如，尾窗的獨立開啟，就是個很便捷的設計。其實這種設計在SUV上並不罕見，只不過國產後逐步消失而已。這一點，我認為漢蘭達很有“良心”，沒有因為大家不重視，就趁機減配。
買車之後的樂趣——帶著一大堆裝備，遊山玩水。
說到這兒，您可能奇怪，多數評車人談車，主要聊動力與操控。可你說了半天，怎麼都是空間？
在賽道上，談論操控與動力，理所當然。但在日常使用中，對於絕大多數人來說，最重要的，恐怕不是這些。因為，別說麋鹿測試，就連百公里直線加速，許多人根本不敢做（在訓練營親眼所見）。何況，我國公路限速異常嚴格，許多道路車流稠密，單純追求動力與操控，似乎有些華而不實。相比之下，更實在的，是空間、品質與舒適。
自從買了漢蘭達，空間成倍增加，通過性也遠遠勝過我家那輛MPV。於是，滿載著各種裝備，專門往人煙稀少的地方跑，一家人在靜謐的大自然中，心滿意足地享受著——我家的自駕遊有些與眾不同，景點有幾個A，我們毫不在意，更不會上網去查哪裡好玩。我們只會按照自己的興趣，而且專門尋找人少的地方。
雖然我沒把性能排在第一位，但它的性能其實很棒——油門反應很敏捷，也很輕快。也就是說，它“竄”得很快。唯一需要注意的，是記得收油門，別超速。
買車時，如果再多花幾萬塊錢，就是3.5四驅。為了節約，我選擇的是2.7兩驅。自駕遊經驗少的人，往往會以為兩驅車性能不好。實際上，並非如此。比如，有一年冬天，我駕車從北京出發，前往黑龍江。一位兵團老知青得知，鄭重其事地勸我別去。並說即使當地司機，也會把寒冬臘月視為凶險。何況我開著個兩驅車，十有八九會遇到麻煩。
讓那位好心的老知青遺憾的是——他的經驗，在漢蘭達面前，失靈了。
從北京到佳木斯，再到虎林、珍寶島、撫遠，一路上車輛稀少，到處白雪皚皚，路上十分溼滑，但我順利地駕車來到我國版圖的最東端：黑瞎子島。
隨後，沿黑龍江往西又走了2000多公里。有些路段，乾脆就是行駛在冰封的江面上。
最終，順利抵達我國版圖的最北端——烏蘇裡淺灘。它比著名的北極村更往北。
那次旅遊讓我至今難忘。大概有4000公里的路程，全部覆蓋著冰與雪；一連幾天，午間最高氣溫零下32度，晚上則降至零下40多度。但漢蘭達的表現很出色。無論夜間多冷，早上都能一下子啟動。
在不利天氣中的優異表現，令我感慨——自駕遊順利與否的前提之一，是有輛品質可靠的車。
我家的自駕遊，絕大多數都是單車。途中最不希望遇到的，是汽車拋錨。20年前第一次去西藏，開著一輛品質不佳的越野車，全程2個月，日均修車2小時，出發時準備的一大堆備用零件，回來後所剩無幾。
事實上，即使需要不斷添加機油等小問題，在漫漫長途中，也不願意遇到。因為它會讓你分心，如果問題連續不斷，甚至令你惱火不已。自駕遊是個享受的過程，不是修車的過程。一輛品質可靠的車，是自駕遊的必須。
通過親身經歷——我認為漢蘭達的優勢，除了空間，更主要的，是品質。
按照隨車保養手冊的規定，每1萬公里應保養一次。由於路況較好，我經常每2萬公里才做一次保養。截止目前，已行駛超過18萬公里，雨刮片、火花塞、輪胎、蓄電池與剎車片，各更換過一次。其中，剎車片是前不久剛剛才換的。
修理方面，更換過一次牌照燈泡，清洗過一次節氣門。此外，天窗排水管曾被髒東西堵住，造成漏水，用壓縮空氣吹了吹，就好了。如此輕微修理，與我的另一輛車相比，幾乎可以忽略不計——後者使用12年，“住院治療”正好也是12次，更換過平面軸承、輪轂軸承、防塵套、傳感器、水泵、冷凝器、繼電器，等等。
從上圖與下圖可以看出，雖然歷經10年，但內飾基本完整。
唯一的磨損，出現在駕駛席座椅的邊緣處（下圖），估計是成千上萬次的上下車所導致。
在我買過的4輛車中——它是唯一幾乎沒有修理記錄的車。
剛才說到，漢蘭達開闢了7座SUV市場，再加上價格公道，很受歡迎。其它廠家隨之效仿。尤其是最近幾年，時不時就會冒出一個要“吊打”漢蘭達的車子。滑稽的是，無論是誰，出生後總要先與漢蘭達對比一番，無形之中承認了漢蘭達的標杆地位。不過，時至今日，尚未有任何一款車“吊打”成功。
我的感觸——你可以比漢蘭達更大、比漢蘭達配置更豐富、比漢蘭達價格更低，但誰也沒做到品質比漢蘭達更好。
網上有個段子，即使開上10年的漢蘭達，最多能學會添加玻璃水。我的親身經歷證明，此話絕非戲言。有些車，用不了10年，就會把一個對車完全不瞭解的人，培養成熟練的修理工。漢蘭達的標杆地位始終沒有被打破，最主要的原因，恐怕主要在於品質。
雖然已歷10年，但我根本沒有換車的打算——因為，它的空間令我滿意，它的舒適性很棒，它的品質最佳。
我的滿意，影響了身旁數位朋友。一位出版社的老友，賣掉轎車，換了輛漢蘭達。當然，他的車是時下的最新款。價格雖然與10年前變化不大，可“含金量”大幅度升級。
“含金量”升級之——駕駛輔助配置。
讓我最感興趣的變化，是駕駛輔助配置。比如，前後雷達、車道保持、併線輔助、主動剎車、自適應巡航。其中，前後雷達在狹窄地段停車特別實用，我那輛車沒有，只有一個小小的液晶屏顯示車後影像，並不方便。
“含金量”升級之——便捷配置也增加了不少。
在便捷方面的配置，也增加了不少。比如，無鑰匙進入、一鍵啟動、自動車燈，等等。中控液晶屏的尺寸加大許多，時下流行的USB接口多達5個。
“含金量”升級之——多連桿獨立懸架+四驅+中央差速器鎖。
後懸架方面的變化非常大，從昔日的雙欄杆獨立懸架，變為多連桿獨立懸架。此外，還增加了四驅，並裝備著中央差速器鎖。
至於原車的優點，則繼續保持。比如備胎，與置於車內地板下相比，吊裝於底盤上，拿取非常便利。尤其是自駕遊、車內滿載裝備時。
空間大的優勢，也繼續保持著。比如，第二排寬度從昔日的1500毫米，增加到1515毫米，椅面進深從昔日的490毫米，增加到500毫米。
後備廂方面，座椅摺疊後的全長，從昔日的2030毫米，增加到2090毫米。
昔日的2.7升發動機，被2.0升渦輪增壓發動機取代。這是一臺技術很先進的機器，雙循環、雙噴射、雙渦管。最大功率從140千瓦，升至162千瓦；0-100公里加速，從10.7秒，縮短至8.8秒左右。
發動機先進的標誌之一，是熱效率高。對於車主來說就是油耗低。下圖中的7.6升/百公里油耗，是200公里高速路+60公里市區擁擠道路之後的成績。
空間依舊、動力升級、配置升級、增加四驅——性能更棒了。
漢蘭達雖然屬於城市型SUV，但由於底盤離地間隙大於轎車，走爛路具備一定的優勢。
特別是友人的這輛新一代漢蘭達，馬力增強，又有四驅，可謂如虎添翼。
新老兩代漢蘭達的共有優點在於，它們的懸架調校得都很舒適，走在爛路上，振動基本都能被過濾，且有一種很沉穩的貼地感。
SUV的真諦——讓生活變得豐富多彩。
將新老兩代漢蘭達擺在一起，令人感慨。僅僅10年，變化如此之大。如今的SUV，實在太豐富了。不過，熱衷買SUV的人雖多，大都只是看中它身材魁梧，出於空間或安全的需求，選擇了它。SUV的真諦——運動與多功能，並沒有被真正認知。
所謂運動與多功能。主要是隨心所欲，根據自己的興趣，盡情施展。比如託著帆板去海邊，拖著露營車去草原。我家最喜歡露營與野餐，每次出去度週末，都能把寬大的後備廂裝的滿滿當當。
裝備齊全，是我家一貫的傳統。多年前，當北京雁棲湖還是一片自然山水時，我們就帶著大批裝備前去露營。把旁邊席地而坐、抱著汽水吃麵包的一群遊人，看的目瞪口呆。
事實上，長途自駕遊，我也是這種習慣。所以，即使遇到塌方之類的意外，在路上停滯幾天，對於我來說，也毫不擔憂。因為裝備齊全，衣食無憂。
其實，這就如同漢蘭達——凡事別湊合，講究一些品質，不僅能讓自己沒有後顧之憂，還能活得更舒服，沒什麼不好。
我家與漢蘭達的緣分，還將繼續——打算再買一輛送給女兒。
藉著這次露營，詳細觀看友人新車的目的，在於我的女兒快要結婚，我打算買一輛作為禮物送給她——她坐在漢蘭達後座已有10年，對這款車跟我一樣，十分滿意。也就是說，我家與漢蘭達的緣分，還將繼續。
為什麼如此鍾情？
這便是本文開始時的話題，家庭車的核心是什麼？其實答案很簡單：省心、省事。
買車是為了讓它為你服務，而不是一天到晚伺候它。需要時，拿起鑰匙就能走，根本無需琢磨它行不行。它的事兒，應由廠家去考慮。廠家有責任也有義務造出一輛可靠的車，作為車主，只管享受。