標杆一詞在辭海中的解釋為：測量的用具，用木杆製成，上面塗有紅白相間的油漆，主要用來指示測量點。在我看來，標杆等同於標準，比它好的算是出色，不如它好的還需改進，在各個領域中皆是如此。標杆不一定是最好的，但一定是最均衡的。用均衡來形容豐田的車再合適不過了，也正因如此，很多級別中，豐田的車都能稱得上是標杆，中型車有凱美瑞、越野車有普拉多...到了中型SUV這，我想，說漢蘭達是標杆應該也不為過。
標杆一詞在辭海中的解釋為：測量的用具，用木杆製成，上面塗有紅白相間的油漆，主要用來指示測量點。在我看來，標杆等同於標準，比它好的算是出色，不如它好的還需改進，在各個領域中皆是如此。標杆不一定是最好的，但一定是最均衡的。用均衡來形容豐田的車再合適不過了，也正因如此，很多級別中，豐田的車都能稱得上是標杆，中型車有凱美瑞、越野車有普拉多...到了中型SUV這，我想，說漢蘭達是標杆應該也不為過。
豐田漢蘭達
在中型SUV這個級別裡，漢蘭達是個特殊的存在。上市好幾年了，別的車都在降價促銷，只有它既不打折也不送東西，甚至有些地方還要加裝飾才能提車。
標杆一詞在辭海中的解釋為：測量的用具，用木杆製成，上面塗有紅白相間的油漆，主要用來指示測量點。在我看來，標杆等同於標準，比它好的算是出色，不如它好的還需改進，在各個領域中皆是如此。標杆不一定是最好的，但一定是最均衡的。用均衡來形容豐田的車再合適不過了，也正因如此，很多級別中，豐田的車都能稱得上是標杆，中型車有凱美瑞、越野車有普拉多...到了中型SUV這，我想，說漢蘭達是標杆應該也不為過。
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對於漢蘭達這種本身在設計上沒什麼槽點的車來說，想要在造型方面做改動其實挺難的，一個不留神就容易淪為敗筆。眼前的新款漢蘭達其實跟2016紐約車展發佈的海外版車型基本沒什麼區別，與現款相比它的變化主要集中在前臉部分，超大尺寸的梯形格柵看起來非常霸氣，根據車型不同，漢蘭達提供三種樣式的前格柵，如果你對這車熟悉了，看臉就知道大概多少錢。
標杆一詞在辭海中的解釋為：測量的用具，用木杆製成，上面塗有紅白相間的油漆，主要用來指示測量點。在我看來，標杆等同於標準，比它好的算是出色，不如它好的還需改進，在各個領域中皆是如此。標杆不一定是最好的，但一定是最均衡的。用均衡來形容豐田的車再合適不過了，也正因如此，很多級別中，豐田的車都能稱得上是標杆，中型車有凱美瑞、越野車有普拉多...到了中型SUV這，我想，說漢蘭達是標杆應該也不為過。
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大燈的基礎輪廓沒有發生改變，只是將LED日間行車燈集成到了大燈內部，整體感更強，值得一提的是豪華版及以上配置車型都配備了遠近光自動調節功能，非常實用。美中不足的是新車沒能在光源上取得突破，依舊只有頂配車型才配備了LED近光燈，在全民玩燈的時代，它的表現遠不如競品。
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動力方面，漢蘭達只有一種動力總成，2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力220匹，峰值扭矩350牛米，百公里加速8.8秒。
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內飾方面，新款漢蘭達的“新”主要體現在配置上，全系標配後排雙USB充電口，豪華版及以上配置車型均配備了豐田的行車安全套裝（預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、自適應巡航系統、遠近光自動調節系統），同時還增加了胎壓監測系統和行車電腦顯示屏。頂配車型的360°全景影像雖然畫質比較差，但有總比沒有好。
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車內依舊是熟悉的風格，在實用性上更進一步。中控屏加大到10.1英寸，多媒體系統也得到了優化，操作邏輯原來更加簡便，並且終於支持了第三方軟件百度CarLife，還內置了高德地圖車機版，不過它還沒能支持蘋果CarPlay，此外還有一點不足，屏幕兩邊的按鍵是觸摸式的，而且太小了，操作不方便，以至於我在開了兩天車之後才在屏幕右邊發現了調音量鍵。
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車內依舊是熟悉的風格，在實用性上更進一步。中控屏加大到10.1英寸，多媒體系統也得到了優化，操作邏輯原來更加簡便，並且終於支持了第三方軟件百度CarLife，還內置了高德地圖車機版，不過它還沒能支持蘋果CarPlay，此外還有一點不足，屏幕兩邊的按鍵是觸摸式的，而且太小了，操作不方便，以至於我在開了兩天車之後才在屏幕右邊發現了調音量鍵。
豐田漢蘭達
中央扶手箱讓人又愛又恨，愛的地方很簡單，那就是大，不管什麼東西往裡放就是了，同級中收納能力無出其右。說恨其實有些誇張，只不過開車時手搭在扶手上確實不太舒服，握著方向盤，右手胳膊肘正好會枕到扶手箱邊緣內側部分，整個扶手箱表面都比較軟，唯獨那個位置是硬的，即使穿著長袖衣服，開車時間長了，胳膊肘也會硌得有點疼。
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中央扶手箱讓人又愛又恨，愛的地方很簡單，那就是大，不管什麼東西往裡放就是了，同級中收納能力無出其右。說恨其實有些誇張，只不過開車時手搭在扶手上確實不太舒服，握著方向盤，右手胳膊肘正好會枕到扶手箱邊緣內側部分，整個扶手箱表面都比較軟，唯獨那個位置是硬的，即使穿著長袖衣服，開車時間長了，胳膊肘也會硌得有點疼。
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乘坐空間可是漢蘭達的強項，要知道海外版的漢蘭達可是實打實的八座車型，引入國內後，受政策影響變更為七座車，而實際上絕對乘坐空間是沒有任何縮水的。
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乘坐空間可是漢蘭達的強項，要知道海外版的漢蘭達可是實打實的八座車型，引入國內後，受政策影響變更為七座車，而實際上絕對乘坐空間是沒有任何縮水的。
豐田漢蘭達
相信沒人會對漢蘭達的乘坐空間產生質疑，它的第二排座椅支持前後移動，且移動的範圍比較大，當第三排需要坐人時，可將第二排座椅向前移，以獲得最佳的乘坐方案。得益於夠寬的車身，第二排並排乘坐三個普通身材的成年男性沒什麼壓力，第三排同時乘坐兩個成年男性也並不會感覺擠，畢竟在海外，它的第三排是能同時乘坐三個人的。
標杆一詞在辭海中的解釋為：測量的用具，用木杆製成，上面塗有紅白相間的油漆，主要用來指示測量點。在我看來，標杆等同於標準，比它好的算是出色，不如它好的還需改進，在各個領域中皆是如此。標杆不一定是最好的，但一定是最均衡的。用均衡來形容豐田的車再合適不過了，也正因如此，很多級別中，豐田的車都能稱得上是標杆，中型車有凱美瑞、越野車有普拉多...到了中型SUV這，我想，說漢蘭達是標杆應該也不為過。
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乘坐空間可是漢蘭達的強項，要知道海外版的漢蘭達可是實打實的八座車型，引入國內後，受政策影響變更為七座車，而實際上絕對乘坐空間是沒有任何縮水的。
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相信沒人會對漢蘭達的乘坐空間產生質疑，它的第二排座椅支持前後移動，且移動的範圍比較大，當第三排需要坐人時，可將第二排座椅向前移，以獲得最佳的乘坐方案。得益於夠寬的車身，第二排並排乘坐三個普通身材的成年男性沒什麼壓力，第三排同時乘坐兩個成年男性也並不會感覺擠，畢竟在海外，它的第三排是能同時乘坐三個人的。
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後備廂容積也是不需要擔心的，它的內部設計規整，尊享版和至尊版車型的尾窗還能單獨打開，進一步提升了實用性。該車的備胎懸掛於車底，對於車內空間有一定貢獻。
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動力方面，漢蘭達只有一種動力總成，2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力220匹，峰值扭矩350牛米，百公里加速8.8秒。
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內飾方面，新款漢蘭達的“新”主要體現在配置上，全系標配後排雙USB充電口，豪華版及以上配置車型均配備了豐田的行車安全套裝（預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、自適應巡航系統、遠近光自動調節系統），同時還增加了胎壓監測系統和行車電腦顯示屏。頂配車型的360°全景影像雖然畫質比較差，但有總比沒有好。
豐田漢蘭達
車內依舊是熟悉的風格，在實用性上更進一步。中控屏加大到10.1英寸，多媒體系統也得到了優化，操作邏輯原來更加簡便，並且終於支持了第三方軟件百度CarLife，還內置了高德地圖車機版，不過它還沒能支持蘋果CarPlay，此外還有一點不足，屏幕兩邊的按鍵是觸摸式的，而且太小了，操作不方便，以至於我在開了兩天車之後才在屏幕右邊發現了調音量鍵。
豐田漢蘭達
中央扶手箱讓人又愛又恨，愛的地方很簡單，那就是大，不管什麼東西往裡放就是了，同級中收納能力無出其右。說恨其實有些誇張，只不過開車時手搭在扶手上確實不太舒服，握著方向盤，右手胳膊肘正好會枕到扶手箱邊緣內側部分，整個扶手箱表面都比較軟，唯獨那個位置是硬的，即使穿著長袖衣服，開車時間長了，胳膊肘也會硌得有點疼。
豐田漢蘭達
乘坐空間可是漢蘭達的強項，要知道海外版的漢蘭達可是實打實的八座車型，引入國內後，受政策影響變更為七座車，而實際上絕對乘坐空間是沒有任何縮水的。
豐田漢蘭達
相信沒人會對漢蘭達的乘坐空間產生質疑，它的第二排座椅支持前後移動，且移動的範圍比較大，當第三排需要坐人時，可將第二排座椅向前移，以獲得最佳的乘坐方案。得益於夠寬的車身，第二排並排乘坐三個普通身材的成年男性沒什麼壓力，第三排同時乘坐兩個成年男性也並不會感覺擠，畢竟在海外，它的第三排是能同時乘坐三個人的。
豐田漢蘭達
後備廂容積也是不需要擔心的，它的內部設計規整，尊享版和至尊版車型的尾窗還能單獨打開，進一步提升了實用性。該車的備胎懸掛於車底，對於車內空間有一定貢獻。
豐田漢蘭達
目前小編從4S店瞭解到，漢蘭達基本沒有現金優惠，能夠平價提車已經很不錯了。小編比較推薦的配置為四驅豪華版，四驅系統雖然不是漢蘭達的強項，但作為一款城市SUV，四驅系統的加成大大增加了行駛穩定性，也緩解了漢蘭達爬坡能力不足，雨雪天氣也足以應付。