加價？這樣的事情，其實很多出現在豪華品牌車型上，原本不錯的硬件素質再加上品牌效應，消費者還是願意為此買單。但若是說一般的汽車品牌呢？甚至還是向來以低價為主的日系品牌？這其實並不是天荒夜談，起碼豐田就是這樣，打造了一款又一款讓你“加加加”的加價神車，例如是小加價的豐田凱美瑞，又或者動輒20萬加價的豐田埃爾法。

漢蘭達也有過加價歷史，現款漢蘭達就因為自身省油、7座大空間以及舒適特點，在上市後的兩年時間需要加價提車。在近日，豐田就在這紐約車展前期發佈了全新一代漢蘭達的官圖，它脫胎於TNGA架構，這次漢蘭達又要加多少錢呢？也或許說，全新漢蘭達有讓消費者主動掏錢的實力嗎？

外觀，大尺寸的再次突破

外觀方面，全新漢蘭達延續了現款設計語言，依然的魁梧陽剛。與現款相比，更多差異點在於細節部分，例如中網LOGO的提高以及採用了鍍鉻裝飾進行點綴，同時大燈造型變得更為細長犀利。

從側面來看，由於平直腰線的效果，全新漢蘭達側面要顯得更為修長，但也有一部分原因在於全新漢蘭達車身長度增加了60mm。此外與沉穩的現款頗為不同的是，全新漢蘭達相當調皮地採用了懸浮式車頂設計。

尾部設計也依然的沉穩大氣，以簡約為主，甚至作為一款大尺寸的中型SUV，排氣管都被低調地隱藏到車底而非霸氣的外露設計。

內飾，相似設計的大不同

就內飾設計來看，漢蘭達內飾與自家小型SUV——C-HR有很高的相似之處，或者說就是其“PLUS版本”，但取消了向駕駛員側傾斜，並且加大以後，又展示出一種沉穩感以及溫馨感。各部分加大以後，它還提供了更多的儲物空間，這對於一輛適合自駕遊的中型SUV而言，無疑是加分項。

在北美，漢蘭達更多是適合一家出行的“奶爸車”，所以美規全新漢蘭達依然可以選擇7座佈局或者8座佈局，並且配備三區自動空調。在立起第三排座椅前提下，還能擁有456L後備廂容積，而放倒以後則是能達到了1150L的水平。

動力，這次能選混動？

美規版本全新漢蘭達提供了3.5L V6發動機以及2.5L混動兩種選擇，分別匹配8AT以及E-CVT變速箱，並且混動同樣可選四驅。對於國內量產版本，稅額不低的3.5L V6自然是不能保留，2.5L混動就成了主力但當擔，國內版本也或許推出2.5L純燃油版本。但無論怎樣，混動以及全新四驅依然會是未來全新漢蘭達的必殺技。

脫胎於全新結構，全新漢蘭達實力也有著不小的提升，帶來更佳的駕乘體驗同時還有更為寬大的空間。它的出現更多是一種查漏補缺，針對如今後備廂容積、燃油經濟性以及越野能力上的不足進行改進。而作為一款CUV，舒適性依然是它首要要特點，所以一輛越臻完美的CUV，肯定會讓不少消費者心動。

但若是加價？這又實在是雞賊以及影響形象，讓消費者產生厭惡之情。要能治漢蘭達“加價病”的，就有如今價格相似的大眾途昂，以及未來本田將引進的全新SUV，這或許又是一番新惡戰。