用戶對於商務座駕的選擇，有兩個關鍵的因素，就是面子和舒適性，目前在國內銷售的豪華商務MPV有很多，最出名的應該就是豐田的埃爾法了，不僅產品各方面的實力出色，就連埃爾法的加價能力也讓一些同級競品車型望塵莫及，很多朋友都說，埃爾法之所以加價這麼厲害，一方面是豐田玩飢餓營銷，另一方面是國人喜歡人云亦云，對於明星座駕比較有好感。真的是這樣嗎？
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其實，如果只是考慮面子問題的話，還有一款車它所表現出來的尊貴性完全不弱於豐田埃爾法，它就是奔馳V級，事實上網上關於奔馳V級的評測很少，也很少見其上路用車，即便是在商務市場，這款車也是比較偏小眾的，奔馳一直是國人比較喜歡的品牌，為何在這個細分市場反而淪為小眾產品呢？
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從外觀上來看，奔馳V級莊嚴大氣，商務氣息很濃郁，前臉造型簡約時尚，新款前臉加不少分，運動風格更加明顯，側面看起來車身修長，比例協調十分尊貴，尾部的設計比較簡單，大塊的隱私玻璃比較奪目之外，基本上沒有什麼吸引人的地方，整體表現還是比較奢華低調的設計風格。
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內飾方面還是比較豪華的，懸浮式觸控屏、排列規整的實體按鍵，用料方面非常精緻，觸手可及之處都能感受到這種豪華的質感，當然了，作為商務用車，我們還是來看第二排的表現如何，首先在空間上不存在任何問題，該車還提供了腳墊和腿託，座椅的舒適性也毋庸置疑，除了丐版車型之外，奔馳V級還提供了第二排座椅加熱、通風、按摩等功能。
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動力方面，目前在售的奔馳V級搭載了一臺2.0T發動機，其最大輸出功率為211馬力，峰值扭矩為350Nm，傳動方面匹配一臺7速手自一體變速箱。底盤方面採用了前麥弗遜獨立懸架+後半拖拽式獨立懸架。相信朋友們已經發現問題了，沒錯，之所以奔馳V級這款車沒有埃爾法那麼火熱，就是因為它在動態舒適性上的表現就比埃爾法稍差了。
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內飾方面還是比較豪華的，懸浮式觸控屏、排列規整的實體按鍵，用料方面非常精緻，觸手可及之處都能感受到這種豪華的質感，當然了，作為商務用車，我們還是來看第二排的表現如何，首先在空間上不存在任何問題，該車還提供了腳墊和腿託，座椅的舒適性也毋庸置疑，除了丐版車型之外，奔馳V級還提供了第二排座椅加熱、通風、按摩等功能。
動力方面，目前在售的奔馳V級搭載了一臺2.0T發動機，其最大輸出功率為211馬力，峰值扭矩為350Nm，傳動方面匹配一臺7速手自一體變速箱。底盤方面採用了前麥弗遜獨立懸架+後半拖拽式獨立懸架。相信朋友們已經發現問題了，沒錯，之所以奔馳V級這款車沒有埃爾法那麼火熱，就是因為它在動態舒適性上的表現就比埃爾法稍差了。
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從外觀上來看，奔馳V級莊嚴大氣，商務氣息很濃郁，前臉造型簡約時尚，新款前臉加不少分，運動風格更加明顯，側面看起來車身修長，比例協調十分尊貴，尾部的設計比較簡單，大塊的隱私玻璃比較奪目之外，基本上沒有什麼吸引人的地方，整體表現還是比較奢華低調的設計風格。
內飾方面還是比較豪華的，懸浮式觸控屏、排列規整的實體按鍵，用料方面非常精緻，觸手可及之處都能感受到這種豪華的質感，當然了，作為商務用車，我們還是來看第二排的表現如何，首先在空間上不存在任何問題，該車還提供了腳墊和腿託，座椅的舒適性也毋庸置疑，除了丐版車型之外，奔馳V級還提供了第二排座椅加熱、通風、按摩等功能。
動力方面，目前在售的奔馳V級搭載了一臺2.0T發動機，其最大輸出功率為211馬力，峰值扭矩為350Nm，傳動方面匹配一臺7速手自一體變速箱。底盤方面採用了前麥弗遜獨立懸架+後半拖拽式獨立懸架。相信朋友們已經發現問題了，沒錯，之所以奔馳V級這款車沒有埃爾法那麼火熱，就是因為它在動態舒適性上的表現就比埃爾法稍差了。
首先，動力輸出上2.0T發動機雖然技術水平很高，但是論舒適性那必然是埃爾法的3.5L V6發動機更佔據優勢，底盤方面同樣如此，日系MPV歷來有"大沙發"之稱，而奔馳則沒有做到這一點，駕駛起來底盤給人感覺比較偏硬，行駛起來的舒適性要比埃爾法差上一截。
用戶對於商務座駕的選擇，有兩個關鍵的因素，就是面子和舒適性，目前在國內銷售的豪華商務MPV有很多，最出名的應該就是豐田的埃爾法了，不僅產品各方面的實力出色，就連埃爾法的加價能力也讓一些同級競品車型望塵莫及，很多朋友都說，埃爾法之所以加價這麼厲害，一方面是豐田玩飢餓營銷，另一方面是國人喜歡人云亦云，對於明星座駕比較有好感。真的是這樣嗎？
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從外觀上來看，奔馳V級莊嚴大氣，商務氣息很濃郁，前臉造型簡約時尚，新款前臉加不少分，運動風格更加明顯，側面看起來車身修長，比例協調十分尊貴，尾部的設計比較簡單，大塊的隱私玻璃比較奪目之外，基本上沒有什麼吸引人的地方，整體表現還是比較奢華低調的設計風格。
內飾方面還是比較豪華的，懸浮式觸控屏、排列規整的實體按鍵，用料方面非常精緻，觸手可及之處都能感受到這種豪華的質感，當然了，作為商務用車，我們還是來看第二排的表現如何，首先在空間上不存在任何問題，該車還提供了腳墊和腿託，座椅的舒適性也毋庸置疑，除了丐版車型之外，奔馳V級還提供了第二排座椅加熱、通風、按摩等功能。
動力方面，目前在售的奔馳V級搭載了一臺2.0T發動機，其最大輸出功率為211馬力，峰值扭矩為350Nm，傳動方面匹配一臺7速手自一體變速箱。底盤方面採用了前麥弗遜獨立懸架+後半拖拽式獨立懸架。相信朋友們已經發現問題了，沒錯，之所以奔馳V級這款車沒有埃爾法那麼火熱，就是因為它在動態舒適性上的表現就比埃爾法稍差了。
首先，動力輸出上2.0T發動機雖然技術水平很高，但是論舒適性那必然是埃爾法的3.5L V6發動機更佔據優勢，底盤方面同樣如此，日系MPV歷來有"大沙發"之稱，而奔馳則沒有做到這一點，駕駛起來底盤給人感覺比較偏硬，行駛起來的舒適性要比埃爾法差上一截。
用戶對於商務座駕的選擇，有兩個關鍵的因素，就是面子和舒適性，目前在國內銷售的豪華商務MPV有很多，最出名的應該就是豐田的埃爾法了，不僅產品各方面的實力出色，就連埃爾法的加價能力也讓一些同級競品車型望塵莫及，很多朋友都說，埃爾法之所以加價這麼厲害，一方面是豐田玩飢餓營銷，另一方面是國人喜歡人云亦云，對於明星座駕比較有好感。真的是這樣嗎？
其實，如果只是考慮面子問題的話，還有一款車它所表現出來的尊貴性完全不弱於豐田埃爾法，它就是奔馳V級，事實上網上關於奔馳V級的評測很少，也很少見其上路用車，即便是在商務市場，這款車也是比較偏小眾的，奔馳一直是國人比較喜歡的品牌，為何在這個細分市場反而淪為小眾產品呢？
從外觀上來看，奔馳V級莊嚴大氣，商務氣息很濃郁，前臉造型簡約時尚，新款前臉加不少分，運動風格更加明顯，側面看起來車身修長，比例協調十分尊貴，尾部的設計比較簡單，大塊的隱私玻璃比較奪目之外，基本上沒有什麼吸引人的地方，整體表現還是比較奢華低調的設計風格。
內飾方面還是比較豪華的，懸浮式觸控屏、排列規整的實體按鍵，用料方面非常精緻，觸手可及之處都能感受到這種豪華的質感，當然了，作為商務用車，我們還是來看第二排的表現如何，首先在空間上不存在任何問題，該車還提供了腳墊和腿託，座椅的舒適性也毋庸置疑，除了丐版車型之外，奔馳V級還提供了第二排座椅加熱、通風、按摩等功能。
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新款V級已經更換了動力總成，將會搭載一臺新的四缸發動機，其最大功率為239馬力，峰值扭矩為500Nm，傳動方面匹配9AT變速箱，至於底盤是否更加舒適仍需考證。如果奔馳意識不到這個問題，那麼V級很難和埃爾法展開對抗。
圖集欣賞
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內飾方面還是比較豪華的，懸浮式觸控屏、排列規整的實體按鍵，用料方面非常精緻，觸手可及之處都能感受到這種豪華的質感，當然了，作為商務用車，我們還是來看第二排的表現如何，首先在空間上不存在任何問題，該車還提供了腳墊和腿託，座椅的舒適性也毋庸置疑，除了丐版車型之外，奔馳V級還提供了第二排座椅加熱、通風、按摩等功能。
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動力方面，目前在售的奔馳V級搭載了一臺2.0T發動機，其最大輸出功率為211馬力，峰值扭矩為350Nm，傳動方面匹配一臺7速手自一體變速箱。底盤方面採用了前麥弗遜獨立懸架+後半拖拽式獨立懸架。相信朋友們已經發現問題了，沒錯，之所以奔馳V級這款車沒有埃爾法那麼火熱，就是因為它在動態舒適性上的表現就比埃爾法稍差了。
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圖集欣賞
用戶對於商務座駕的選擇，有兩個關鍵的因素，就是面子和舒適性，目前在國內銷售的豪華商務MPV有很多，最出名的應該就是豐田的埃爾法了，不僅產品各方面的實力出色，就連埃爾法的加價能力也讓一些同級競品車型望塵莫及，很多朋友都說，埃爾法之所以加價這麼厲害，一方面是豐田玩飢餓營銷，另一方面是國人喜歡人云亦云，對於明星座駕比較有好感。真的是這樣嗎？
其實，如果只是考慮面子問題的話，還有一款車它所表現出來的尊貴性完全不弱於豐田埃爾法，它就是奔馳V級，事實上網上關於奔馳V級的評測很少，也很少見其上路用車，即便是在商務市場，這款車也是比較偏小眾的，奔馳一直是國人比較喜歡的品牌，為何在這個細分市場反而淪為小眾產品呢？
從外觀上來看，奔馳V級莊嚴大氣，商務氣息很濃郁，前臉造型簡約時尚，新款前臉加不少分，運動風格更加明顯，側面看起來車身修長，比例協調十分尊貴，尾部的設計比較簡單，大塊的隱私玻璃比較奪目之外，基本上沒有什麼吸引人的地方，整體表現還是比較奢華低調的設計風格。
內飾方面還是比較豪華的，懸浮式觸控屏、排列規整的實體按鍵，用料方面非常精緻，觸手可及之處都能感受到這種豪華的質感，當然了，作為商務用車，我們還是來看第二排的表現如何，首先在空間上不存在任何問題，該車還提供了腳墊和腿託，座椅的舒適性也毋庸置疑，除了丐版車型之外，奔馳V級還提供了第二排座椅加熱、通風、按摩等功能。
動力方面，目前在售的奔馳V級搭載了一臺2.0T發動機，其最大輸出功率為211馬力，峰值扭矩為350Nm，傳動方面匹配一臺7速手自一體變速箱。底盤方面採用了前麥弗遜獨立懸架+後半拖拽式獨立懸架。相信朋友們已經發現問題了，沒錯，之所以奔馳V級這款車沒有埃爾法那麼火熱，就是因為它在動態舒適性上的表現就比埃爾法稍差了。
首先，動力輸出上2.0T發動機雖然技術水平很高，但是論舒適性那必然是埃爾法的3.5L V6發動機更佔據優勢，底盤方面同樣如此，日系MPV歷來有"大沙發"之稱，而奔馳則沒有做到這一點，駕駛起來底盤給人感覺比較偏硬，行駛起來的舒適性要比埃爾法差上一截。
新款V級已經更換了動力總成，將會搭載一臺新的四缸發動機，其最大功率為239馬力，峰值扭矩為500Nm，傳動方面匹配9AT變速箱，至於底盤是否更加舒適仍需考證。如果奔馳意識不到這個問題，那麼V級很難和埃爾法展開對抗。
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其實，如果只是考慮面子問題的話，還有一款車它所表現出來的尊貴性完全不弱於豐田埃爾法，它就是奔馳V級，事實上網上關於奔馳V級的評測很少，也很少見其上路用車，即便是在商務市場，這款車也是比較偏小眾的，奔馳一直是國人比較喜歡的品牌，為何在這個細分市場反而淪為小眾產品呢？
從外觀上來看，奔馳V級莊嚴大氣，商務氣息很濃郁，前臉造型簡約時尚，新款前臉加不少分，運動風格更加明顯，側面看起來車身修長，比例協調十分尊貴，尾部的設計比較簡單，大塊的隱私玻璃比較奪目之外，基本上沒有什麼吸引人的地方，整體表現還是比較奢華低調的設計風格。
內飾方面還是比較豪華的，懸浮式觸控屏、排列規整的實體按鍵，用料方面非常精緻，觸手可及之處都能感受到這種豪華的質感，當然了，作為商務用車，我們還是來看第二排的表現如何，首先在空間上不存在任何問題，該車還提供了腳墊和腿託，座椅的舒適性也毋庸置疑，除了丐版車型之外，奔馳V級還提供了第二排座椅加熱、通風、按摩等功能。
動力方面，目前在售的奔馳V級搭載了一臺2.0T發動機，其最大輸出功率為211馬力，峰值扭矩為350Nm，傳動方面匹配一臺7速手自一體變速箱。底盤方面採用了前麥弗遜獨立懸架+後半拖拽式獨立懸架。相信朋友們已經發現問題了，沒錯，之所以奔馳V級這款車沒有埃爾法那麼火熱，就是因為它在動態舒適性上的表現就比埃爾法稍差了。
首先，動力輸出上2.0T發動機雖然技術水平很高，但是論舒適性那必然是埃爾法的3.5L V6發動機更佔據優勢，底盤方面同樣如此，日系MPV歷來有"大沙發"之稱，而奔馳則沒有做到這一點，駕駛起來底盤給人感覺比較偏硬，行駛起來的舒適性要比埃爾法差上一截。
新款V級已經更換了動力總成，將會搭載一臺新的四缸發動機，其最大功率為239馬力，峰值扭矩為500Nm，傳動方面匹配9AT變速箱，至於底盤是否更加舒適仍需考證。如果奔馳意識不到這個問題，那麼V級很難和埃爾法展開對抗。
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從外觀上來看，奔馳V級莊嚴大氣，商務氣息很濃郁，前臉造型簡約時尚，新款前臉加不少分，運動風格更加明顯，側面看起來車身修長，比例協調十分尊貴，尾部的設計比較簡單，大塊的隱私玻璃比較奪目之外，基本上沒有什麼吸引人的地方，整體表現還是比較奢華低調的設計風格。
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從外觀上來看，奔馳V級莊嚴大氣，商務氣息很濃郁，前臉造型簡約時尚，新款前臉加不少分，運動風格更加明顯，側面看起來車身修長，比例協調十分尊貴，尾部的設計比較簡單，大塊的隱私玻璃比較奪目之外，基本上沒有什麼吸引人的地方，整體表現還是比較奢華低調的設計風格。
內飾方面還是比較豪華的，懸浮式觸控屏、排列規整的實體按鍵，用料方面非常精緻，觸手可及之處都能感受到這種豪華的質感，當然了，作為商務用車，我們還是來看第二排的表現如何，首先在空間上不存在任何問題，該車還提供了腳墊和腿託，座椅的舒適性也毋庸置疑，除了丐版車型之外，奔馳V級還提供了第二排座椅加熱、通風、按摩等功能。
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用戶對於商務座駕的選擇，有兩個關鍵的因素，就是面子和舒適性，目前在國內銷售的豪華商務MPV有很多，最出名的應該就是豐田的埃爾法了，不僅產品各方面的實力出色，就連埃爾法的加價能力也讓一些同級競品車型望塵莫及，很多朋友都說，埃爾法之所以加價這麼厲害，一方面是豐田玩飢餓營銷，另一方面是國人喜歡人云亦云，對於明星座駕比較有好感。真的是這樣嗎？
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內飾方面還是比較豪華的，懸浮式觸控屏、排列規整的實體按鍵，用料方面非常精緻，觸手可及之處都能感受到這種豪華的質感，當然了，作為商務用車，我們還是來看第二排的表現如何，首先在空間上不存在任何問題，該車還提供了腳墊和腿託，座椅的舒適性也毋庸置疑，除了丐版車型之外，奔馳V級還提供了第二排座椅加熱、通風、按摩等功能。
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內飾方面還是比較豪華的，懸浮式觸控屏、排列規整的實體按鍵，用料方面非常精緻，觸手可及之處都能感受到這種豪華的質感，當然了，作為商務用車，我們還是來看第二排的表現如何，首先在空間上不存在任何問題，該車還提供了腳墊和腿託，座椅的舒適性也毋庸置疑，除了丐版車型之外，奔馳V級還提供了第二排座椅加熱、通風、按摩等功能。
動力方面，目前在售的奔馳V級搭載了一臺2.0T發動機，其最大輸出功率為211馬力，峰值扭矩為350Nm，傳動方面匹配一臺7速手自一體變速箱。底盤方面採用了前麥弗遜獨立懸架+後半拖拽式獨立懸架。相信朋友們已經發現問題了，沒錯，之所以奔馳V級這款車沒有埃爾法那麼火熱，就是因為它在動態舒適性上的表現就比埃爾法稍差了。
首先，動力輸出上2.0T發動機雖然技術水平很高，但是論舒適性那必然是埃爾法的3.5L V6發動機更佔據優勢，底盤方面同樣如此，日系MPV歷來有"大沙發"之稱，而奔馳則沒有做到這一點，駕駛起來底盤給人感覺比較偏硬，行駛起來的舒適性要比埃爾法差上一截。
新款V級已經更換了動力總成，將會搭載一臺新的四缸發動機，其最大功率為239馬力，峰值扭矩為500Nm，傳動方面匹配9AT變速箱，至於底盤是否更加舒適仍需考證。如果奔馳意識不到這個問題，那麼V級很難和埃爾法展開對抗。
圖集欣賞
用戶對於商務座駕的選擇，有兩個關鍵的因素，就是面子和舒適性，目前在國內銷售的豪華商務MPV有很多，最出名的應該就是豐田的埃爾法了，不僅產品各方面的實力出色，就連埃爾法的加價能力也讓一些同級競品車型望塵莫及，很多朋友都說，埃爾法之所以加價這麼厲害，一方面是豐田玩飢餓營銷，另一方面是國人喜歡人云亦云，對於明星座駕比較有好感。真的是這樣嗎？
其實，如果只是考慮面子問題的話，還有一款車它所表現出來的尊貴性完全不弱於豐田埃爾法，它就是奔馳V級，事實上網上關於奔馳V級的評測很少，也很少見其上路用車，即便是在商務市場，這款車也是比較偏小眾的，奔馳一直是國人比較喜歡的品牌，為何在這個細分市場反而淪為小眾產品呢？
從外觀上來看，奔馳V級莊嚴大氣，商務氣息很濃郁，前臉造型簡約時尚，新款前臉加不少分，運動風格更加明顯，側面看起來車身修長，比例協調十分尊貴，尾部的設計比較簡單，大塊的隱私玻璃比較奪目之外，基本上沒有什麼吸引人的地方，整體表現還是比較奢華低調的設計風格。
內飾方面還是比較豪華的，懸浮式觸控屏、排列規整的實體按鍵，用料方面非常精緻，觸手可及之處都能感受到這種豪華的質感，當然了，作為商務用車，我們還是來看第二排的表現如何，首先在空間上不存在任何問題，該車還提供了腳墊和腿託，座椅的舒適性也毋庸置疑，除了丐版車型之外，奔馳V級還提供了第二排座椅加熱、通風、按摩等功能。
動力方面，目前在售的奔馳V級搭載了一臺2.0T發動機，其最大輸出功率為211馬力，峰值扭矩為350Nm，傳動方面匹配一臺7速手自一體變速箱。底盤方面採用了前麥弗遜獨立懸架+後半拖拽式獨立懸架。相信朋友們已經發現問題了，沒錯，之所以奔馳V級這款車沒有埃爾法那麼火熱，就是因為它在動態舒適性上的表現就比埃爾法稍差了。
首先，動力輸出上2.0T發動機雖然技術水平很高，但是論舒適性那必然是埃爾法的3.5L V6發動機更佔據優勢，底盤方面同樣如此，日系MPV歷來有"大沙發"之稱，而奔馳則沒有做到這一點，駕駛起來底盤給人感覺比較偏硬，行駛起來的舒適性要比埃爾法差上一截。
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其實，如果只是考慮面子問題的話，還有一款車它所表現出來的尊貴性完全不弱於豐田埃爾法，它就是奔馳V級，事實上網上關於奔馳V級的評測很少，也很少見其上路用車，即便是在商務市場，這款車也是比較偏小眾的，奔馳一直是國人比較喜歡的品牌，為何在這個細分市場反而淪為小眾產品呢？
從外觀上來看，奔馳V級莊嚴大氣，商務氣息很濃郁，前臉造型簡約時尚，新款前臉加不少分，運動風格更加明顯，側面看起來車身修長，比例協調十分尊貴，尾部的設計比較簡單，大塊的隱私玻璃比較奪目之外，基本上沒有什麼吸引人的地方，整體表現還是比較奢華低調的設計風格。
內飾方面還是比較豪華的，懸浮式觸控屏、排列規整的實體按鍵，用料方面非常精緻，觸手可及之處都能感受到這種豪華的質感，當然了，作為商務用車，我們還是來看第二排的表現如何，首先在空間上不存在任何問題，該車還提供了腳墊和腿託，座椅的舒適性也毋庸置疑，除了丐版車型之外，奔馳V級還提供了第二排座椅加熱、通風、按摩等功能。
動力方面，目前在售的奔馳V級搭載了一臺2.0T發動機，其最大輸出功率為211馬力，峰值扭矩為350Nm，傳動方面匹配一臺7速手自一體變速箱。底盤方面採用了前麥弗遜獨立懸架+後半拖拽式獨立懸架。相信朋友們已經發現問題了，沒錯，之所以奔馳V級這款車沒有埃爾法那麼火熱，就是因為它在動態舒適性上的表現就比埃爾法稍差了。
首先，動力輸出上2.0T發動機雖然技術水平很高，但是論舒適性那必然是埃爾法的3.5L V6發動機更佔據優勢，底盤方面同樣如此，日系MPV歷來有"大沙發"之稱，而奔馳則沒有做到這一點，駕駛起來底盤給人感覺比較偏硬，行駛起來的舒適性要比埃爾法差上一截。
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內飾方面還是比較豪華的，懸浮式觸控屏、排列規整的實體按鍵，用料方面非常精緻，觸手可及之處都能感受到這種豪華的質感，當然了，作為商務用車，我們還是來看第二排的表現如何，首先在空間上不存在任何問題，該車還提供了腳墊和腿託，座椅的舒適性也毋庸置疑，除了丐版車型之外，奔馳V級還提供了第二排座椅加熱、通風、按摩等功能。
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新款V級已經更換了動力總成，將會搭載一臺新的四缸發動機，其最大功率為239馬力，峰值扭矩為500Nm，傳動方面匹配9AT變速箱，至於底盤是否更加舒適仍需考證。如果奔馳意識不到這個問題，那麼V級很難和埃爾法展開對抗。
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其實，如果只是考慮面子問題的話，還有一款車它所表現出來的尊貴性完全不弱於豐田埃爾法，它就是奔馳V級，事實上網上關於奔馳V級的評測很少，也很少見其上路用車，即便是在商務市場，這款車也是比較偏小眾的，奔馳一直是國人比較喜歡的品牌，為何在這個細分市場反而淪為小眾產品呢？
從外觀上來看，奔馳V級莊嚴大氣，商務氣息很濃郁，前臉造型簡約時尚，新款前臉加不少分，運動風格更加明顯，側面看起來車身修長，比例協調十分尊貴，尾部的設計比較簡單，大塊的隱私玻璃比較奪目之外，基本上沒有什麼吸引人的地方，整體表現還是比較奢華低調的設計風格。
內飾方面還是比較豪華的，懸浮式觸控屏、排列規整的實體按鍵，用料方面非常精緻，觸手可及之處都能感受到這種豪華的質感，當然了，作為商務用車，我們還是來看第二排的表現如何，首先在空間上不存在任何問題，該車還提供了腳墊和腿託，座椅的舒適性也毋庸置疑，除了丐版車型之外，奔馳V級還提供了第二排座椅加熱、通風、按摩等功能。
動力方面，目前在售的奔馳V級搭載了一臺2.0T發動機，其最大輸出功率為211馬力，峰值扭矩為350Nm，傳動方面匹配一臺7速手自一體變速箱。底盤方面採用了前麥弗遜獨立懸架+後半拖拽式獨立懸架。相信朋友們已經發現問題了，沒錯，之所以奔馳V級這款車沒有埃爾法那麼火熱，就是因為它在動態舒適性上的表現就比埃爾法稍差了。
首先，動力輸出上2.0T發動機雖然技術水平很高，但是論舒適性那必然是埃爾法的3.5L V6發動機更佔據優勢，底盤方面同樣如此，日系MPV歷來有"大沙發"之稱，而奔馳則沒有做到這一點，駕駛起來底盤給人感覺比較偏硬，行駛起來的舒適性要比埃爾法差上一截。
新款V級已經更換了動力總成，將會搭載一臺新的四缸發動機，其最大功率為239馬力，峰值扭矩為500Nm，傳動方面匹配9AT變速箱，至於底盤是否更加舒適仍需考證。如果奔馳意識不到這個問題，那麼V級很難和埃爾法展開對抗。
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用戶對於商務座駕的選擇，有兩個關鍵的因素，就是面子和舒適性，目前在國內銷售的豪華商務MPV有很多，最出名的應該就是豐田的埃爾法了，不僅產品各方面的實力出色，就連埃爾法的加價能力也讓一些同級競品車型望塵莫及，很多朋友都說，埃爾法之所以加價這麼厲害，一方面是豐田玩飢餓營銷，另一方面是國人喜歡人云亦云，對於明星座駕比較有好感。真的是這樣嗎？
其實，如果只是考慮面子問題的話，還有一款車它所表現出來的尊貴性完全不弱於豐田埃爾法，它就是奔馳V級，事實上網上關於奔馳V級的評測很少，也很少見其上路用車，即便是在商務市場，這款車也是比較偏小眾的，奔馳一直是國人比較喜歡的品牌，為何在這個細分市場反而淪為小眾產品呢？
從外觀上來看，奔馳V級莊嚴大氣，商務氣息很濃郁，前臉造型簡約時尚，新款前臉加不少分，運動風格更加明顯，側面看起來車身修長，比例協調十分尊貴，尾部的設計比較簡單，大塊的隱私玻璃比較奪目之外，基本上沒有什麼吸引人的地方，整體表現還是比較奢華低調的設計風格。
內飾方面還是比較豪華的，懸浮式觸控屏、排列規整的實體按鍵，用料方面非常精緻，觸手可及之處都能感受到這種豪華的質感，當然了，作為商務用車，我們還是來看第二排的表現如何，首先在空間上不存在任何問題，該車還提供了腳墊和腿託，座椅的舒適性也毋庸置疑，除了丐版車型之外，奔馳V級還提供了第二排座椅加熱、通風、按摩等功能。
動力方面，目前在售的奔馳V級搭載了一臺2.0T發動機，其最大輸出功率為211馬力，峰值扭矩為350Nm，傳動方面匹配一臺7速手自一體變速箱。底盤方面採用了前麥弗遜獨立懸架+後半拖拽式獨立懸架。相信朋友們已經發現問題了，沒錯，之所以奔馳V級這款車沒有埃爾法那麼火熱，就是因為它在動態舒適性上的表現就比埃爾法稍差了。
首先，動力輸出上2.0T發動機雖然技術水平很高，但是論舒適性那必然是埃爾法的3.5L V6發動機更佔據優勢，底盤方面同樣如此，日系MPV歷來有"大沙發"之稱，而奔馳則沒有做到這一點，駕駛起來底盤給人感覺比較偏硬，行駛起來的舒適性要比埃爾法差上一截。
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從外觀上來看，奔馳V級莊嚴大氣，商務氣息很濃郁，前臉造型簡約時尚，新款前臉加不少分，運動風格更加明顯，側面看起來車身修長，比例協調十分尊貴，尾部的設計比較簡單，大塊的隱私玻璃比較奪目之外，基本上沒有什麼吸引人的地方，整體表現還是比較奢華低調的設計風格。
內飾方面還是比較豪華的，懸浮式觸控屏、排列規整的實體按鍵，用料方面非常精緻，觸手可及之處都能感受到這種豪華的質感，當然了，作為商務用車，我們還是來看第二排的表現如何，首先在空間上不存在任何問題，該車還提供了腳墊和腿託，座椅的舒適性也毋庸置疑，除了丐版車型之外，奔馳V級還提供了第二排座椅加熱、通風、按摩等功能。
動力方面，目前在售的奔馳V級搭載了一臺2.0T發動機，其最大輸出功率為211馬力，峰值扭矩為350Nm，傳動方面匹配一臺7速手自一體變速箱。底盤方面採用了前麥弗遜獨立懸架+後半拖拽式獨立懸架。相信朋友們已經發現問題了，沒錯，之所以奔馳V級這款車沒有埃爾法那麼火熱，就是因為它在動態舒適性上的表現就比埃爾法稍差了。
首先，動力輸出上2.0T發動機雖然技術水平很高，但是論舒適性那必然是埃爾法的3.5L V6發動機更佔據優勢，底盤方面同樣如此，日系MPV歷來有"大沙發"之稱，而奔馳則沒有做到這一點，駕駛起來底盤給人感覺比較偏硬，行駛起來的舒適性要比埃爾法差上一截。
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