埃爾法在日本的價格區間為320萬日元-704萬日元左右，摺合人民幣下來約在20.5-45萬元，目前日本普通正式員工的平均月收入約在32萬日元，若非正式員工平均月收入約在21萬日元，以埃爾法低配為例，算下來，大部分日本人在1-2年之間的收入，就可以購買。由於高舒適性以及實用性，價格也並不昂貴，埃爾法這類型的MPV，在日本街頭是非常常見的車型。
埃爾法在日本的價格區間為320萬日元-704萬日元左右，摺合人民幣下來約在20.5-45萬元，目前日本普通正式員工的平均月收入約在32萬日元，若非正式員工平均月收入約在21萬日元，以埃爾法低配為例，算下來，大部分日本人在1-2年之間的收入，就可以購買。由於高舒適性以及實用性，價格也並不昂貴，埃爾法這類型的MPV，在日本街頭是非常常見的車型。
埃爾法在日本的價格區間為320萬日元-704萬日元左右，摺合人民幣下來約在20.5-45萬元，目前日本普通正式員工的平均月收入約在32萬日元，若非正式員工平均月收入約在21萬日元，以埃爾法低配為例，算下來，大部分日本人在1-2年之間的收入，就可以購買。由於高舒適性以及實用性，價格也並不昂貴，埃爾法這類型的MPV，在日本街頭是非常常見的車型。
但是，埃爾法來到國內後，境況卻完全不同了。目前國內進口埃爾的價格在77.2-85.6萬元，但別以為這個價格就能買到，需求大，貨源少，供不應求的狀態，讓它長期處於一種加價狀態，最終購買下來的車主，不多花個20-30萬的，恐怕還沒有出現。
國人現在的平均月收入在6千左右，按照這個水平來算，不吃不喝至少要13年時間，才能買得起一臺埃爾法，低配。
埃爾法在日本的價格區間為320萬日元-704萬日元左右，摺合人民幣下來約在20.5-45萬元，目前日本普通正式員工的平均月收入約在32萬日元，若非正式員工平均月收入約在21萬日元，以埃爾法低配為例，算下來，大部分日本人在1-2年之間的收入，就可以購買。由於高舒適性以及實用性，價格也並不昂貴，埃爾法這類型的MPV，在日本街頭是非常常見的車型。
但是，埃爾法來到國內後，境況卻完全不同了。目前國內進口埃爾的價格在77.2-85.6萬元，但別以為這個價格就能買到，需求大，貨源少，供不應求的狀態，讓它長期處於一種加價狀態，最終購買下來的車主，不多花個20-30萬的，恐怕還沒有出現。
國人現在的平均月收入在6千左右，按照這個水平來算，不吃不喝至少要13年時間，才能買得起一臺埃爾法，低配。
差距之大，好比一個天上，一個地下，令人費解，這是為何呢？
除了關稅、排量稅等客觀因素，主觀原因才是根本。最開始或許是因為明星效應，由於經常需要趕通告，很多明星經常處於奔波的路上，埃爾法因強大的舒適性與實用性很受他們的青睞，因此也經常出現在熒屏上，名氣更是隨之水漲船高。
埃爾法在日本的價格區間為320萬日元-704萬日元左右，摺合人民幣下來約在20.5-45萬元，目前日本普通正式員工的平均月收入約在32萬日元，若非正式員工平均月收入約在21萬日元，以埃爾法低配為例，算下來，大部分日本人在1-2年之間的收入，就可以購買。由於高舒適性以及實用性，價格也並不昂貴，埃爾法這類型的MPV，在日本街頭是非常常見的車型。
但是，埃爾法來到國內後，境況卻完全不同了。目前國內進口埃爾的價格在77.2-85.6萬元，但別以為這個價格就能買到，需求大，貨源少，供不應求的狀態，讓它長期處於一種加價狀態，最終購買下來的車主，不多花個20-30萬的，恐怕還沒有出現。
國人現在的平均月收入在6千左右，按照這個水平來算，不吃不喝至少要13年時間，才能買得起一臺埃爾法，低配。
差距之大，好比一個天上，一個地下，令人費解，這是為何呢？
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埃爾法在日本的價格區間為320萬日元-704萬日元左右，摺合人民幣下來約在20.5-45萬元，目前日本普通正式員工的平均月收入約在32萬日元，若非正式員工平均月收入約在21萬日元，以埃爾法低配為例，算下來，大部分日本人在1-2年之間的收入，就可以購買。由於高舒適性以及實用性，價格也並不昂貴，埃爾法這類型的MPV，在日本街頭是非常常見的車型。
但是，埃爾法來到國內後，境況卻完全不同了。目前國內進口埃爾的價格在77.2-85.6萬元，但別以為這個價格就能買到，需求大，貨源少，供不應求的狀態，讓它長期處於一種加價狀態，最終購買下來的車主，不多花個20-30萬的，恐怕還沒有出現。
國人現在的平均月收入在6千左右，按照這個水平來算，不吃不喝至少要13年時間，才能買得起一臺埃爾法，低配。
差距之大，好比一個天上，一個地下，令人費解，這是為何呢？
除了關稅、排量稅等客觀因素，主觀原因才是根本。最開始或許是因為明星效應，由於經常需要趕通告，很多明星經常處於奔波的路上，埃爾法因強大的舒適性與實用性很受他們的青睞，因此也經常出現在熒屏上，名氣更是隨之水漲船高。
更多的人加入了這個購買群體，但是豐田又很精明，它只給國內提供一定的配額，更是把埃爾法推向了一個被神化的位置。當供給開始慢慢滿足不了市場需求，類似拍賣的情況就出現了。想要撈更多錢的經銷商，肯定會把商品賣給那些出價更高的人。
在想要購買埃爾法的那些明星、老闆們眼裡，只要能買到就好了，錢不錢，無所謂的，他們有的是。僅僅是那加價的30萬對於我們來說，可能都是攢了N久的一套房子的首付，但對他們來說只是一個數字而已。所以說到底，加價的行為，也是被消費者給慣出來的。
埃爾法在日本的價格區間為320萬日元-704萬日元左右，摺合人民幣下來約在20.5-45萬元，目前日本普通正式員工的平均月收入約在32萬日元，若非正式員工平均月收入約在21萬日元，以埃爾法低配為例，算下來，大部分日本人在1-2年之間的收入，就可以購買。由於高舒適性以及實用性，價格也並不昂貴，埃爾法這類型的MPV，在日本街頭是非常常見的車型。
但是，埃爾法來到國內後，境況卻完全不同了。目前國內進口埃爾的價格在77.2-85.6萬元，但別以為這個價格就能買到，需求大，貨源少，供不應求的狀態，讓它長期處於一種加價狀態，最終購買下來的車主，不多花個20-30萬的，恐怕還沒有出現。
國人現在的平均月收入在6千左右，按照這個水平來算，不吃不喝至少要13年時間，才能買得起一臺埃爾法，低配。
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更多的人加入了這個購買群體，但是豐田又很精明，它只給國內提供一定的配額，更是把埃爾法推向了一個被神化的位置。當供給開始慢慢滿足不了市場需求，類似拍賣的情況就出現了。想要撈更多錢的經銷商，肯定會把商品賣給那些出價更高的人。
在想要購買埃爾法的那些明星、老闆們眼裡，只要能買到就好了，錢不錢，無所謂的，他們有的是。僅僅是那加價的30萬對於我們來說，可能都是攢了N久的一套房子的首付，但對他們來說只是一個數字而已。所以說到底，加價的行為，也是被消費者給慣出來的。
埃爾法是被炒起來的一款產品，也是被炒得最成功的一款產品。當然，埃爾法確實有一定實力，這一點我們不置可否，本身同類產品就少，被譽為移動頭等艙般的舒適性，更是少有車型能與之相比的。
但如果僅憑本身產品力，真的撐不起百萬價格，還有一些無形之中的東西。它不像是掛著奔馳、寶馬等豪華車標的那些車型一樣，顯山露水的，它低調而特別，因為它僅出自豐田品牌。但它又不低調，僅憑埃爾法三個字，就已經是一張名片了。
在很多國人的認知裡，埃爾法的地位或許比寶馬7系這類型D級豪車更高。買得起寶馬7系的人，不一定能買埃爾法。但是買得起埃爾法的人，家裡肯定不止一臺豪車。