豐田埃爾法，國內著名的一輛MPV商務車，這款車產自豐田旗下，在國內擁有超高人氣，但直到現在依然沒有進行國產。
這款百萬級的"麵包車"雖然是國內MVP界的霸主，其實它並沒有太多歷史底蘊，區區只有三代車型罷了。
豐田埃爾法，國內著名的一輛MPV商務車，這款車產自豐田旗下，在國內擁有超高人氣，但直到現在依然沒有進行國產。
這款百萬級的"麵包車"雖然是國內MVP界的霸主，其實它並沒有太多歷史底蘊，區區只有三代車型罷了。
第一代車型於2002年推出，外觀造型十分中庸，甚至跟我們熟知的海獅麵包車有幾分相似。
第二代於2008年推出，並在2010年正式引進國內，不過並未受到廣大"土豪"關注。
豐田埃爾法，國內著名的一輛MPV商務車，這款車產自豐田旗下，在國內擁有超高人氣，但直到現在依然沒有進行國產。
這款百萬級的"麵包車"雖然是國內MVP界的霸主，其實它並沒有太多歷史底蘊，區區只有三代車型罷了。
第一代車型於2002年推出，外觀造型十分中庸，甚至跟我們熟知的海獅麵包車有幾分相似。
第二代於2008年推出，並在2010年正式引進國內，不過並未受到廣大"土豪"關注。
豐田在第二代沒有停產的情況下於2015年正式發佈了第三代車型。隨後被引入國內，便開始了其瘋狂的加價表演，而且加價至少在30萬以上。
但奇怪的是，加價這麼高，豐田埃爾法依舊熱銷，甚至經常出現沒有沒車賣的情況，讓人簡直是不明覺厲。
豐田埃爾法，國內著名的一輛MPV商務車，這款車產自豐田旗下，在國內擁有超高人氣，但直到現在依然沒有進行國產。
這款百萬級的"麵包車"雖然是國內MVP界的霸主，其實它並沒有太多歷史底蘊，區區只有三代車型罷了。
第一代車型於2002年推出，外觀造型十分中庸，甚至跟我們熟知的海獅麵包車有幾分相似。
第二代於2008年推出，並在2010年正式引進國內，不過並未受到廣大"土豪"關注。
豐田在第二代沒有停產的情況下於2015年正式發佈了第三代車型。隨後被引入國內，便開始了其瘋狂的加價表演，而且加價至少在30萬以上。
但奇怪的是，加價這麼高，豐田埃爾法依舊熱銷，甚至經常出現沒有沒車賣的情況，讓人簡直是不明覺厲。
豐田埃爾法在日本國內就是一款很普通的，也是最常見的保姆車型，售價也不高，起步價約合人民幣19.3萬元，頂配也就是40.5萬元。在香港、澳門等地也只要40萬人民幣左右。
豐田埃爾法在國內火起來的原因跟港臺明星有著很大的關係。在港澳粵地區眾多明星都把埃爾法選作保姆車，而每輛埃爾法的明星車主，無形中都成了埃爾法的代言人。
豐田埃爾法，國內著名的一輛MPV商務車，這款車產自豐田旗下，在國內擁有超高人氣，但直到現在依然沒有進行國產。
這款百萬級的"麵包車"雖然是國內MVP界的霸主，其實它並沒有太多歷史底蘊，區區只有三代車型罷了。
第一代車型於2002年推出，外觀造型十分中庸，甚至跟我們熟知的海獅麵包車有幾分相似。
第二代於2008年推出，並在2010年正式引進國內，不過並未受到廣大"土豪"關注。
豐田在第二代沒有停產的情況下於2015年正式發佈了第三代車型。隨後被引入國內，便開始了其瘋狂的加價表演，而且加價至少在30萬以上。
但奇怪的是，加價這麼高，豐田埃爾法依舊熱銷，甚至經常出現沒有沒車賣的情況，讓人簡直是不明覺厲。
豐田埃爾法在日本國內就是一款很普通的，也是最常見的保姆車型，售價也不高，起步價約合人民幣19.3萬元，頂配也就是40.5萬元。在香港、澳門等地也只要40萬人民幣左右。
豐田埃爾法在國內火起來的原因跟港臺明星有著很大的關係。在港澳粵地區眾多明星都把埃爾法選作保姆車，而每輛埃爾法的明星車主，無形中都成了埃爾法的代言人。
有了"明星效應"，才導致國內一些老闆們紛紛效法，以至於加價幅達二三十萬仍然一車難求，簡直達到了"喪心病狂"的程度。
另外，豐田將擅長的飢餓營銷在埃爾法上用到了極致，埃爾法加價30萬依然一車難求，這也就造就了部分消費者“越是不容易得到的東西就越珍貴”的心理。
豐田埃爾法在國內加價如此“猖狂”，當然不可否認，其產品本身也是十分優秀，比如乘坐舒適度、內飾的豪華程度以及空間表現等都是這一級別車型中佔有優勢。
豐田埃爾法，國內著名的一輛MPV商務車，這款車產自豐田旗下，在國內擁有超高人氣，但直到現在依然沒有進行國產。
這款百萬級的"麵包車"雖然是國內MVP界的霸主，其實它並沒有太多歷史底蘊，區區只有三代車型罷了。
第一代車型於2002年推出，外觀造型十分中庸，甚至跟我們熟知的海獅麵包車有幾分相似。
第二代於2008年推出，並在2010年正式引進國內，不過並未受到廣大"土豪"關注。
豐田在第二代沒有停產的情況下於2015年正式發佈了第三代車型。隨後被引入國內，便開始了其瘋狂的加價表演，而且加價至少在30萬以上。
但奇怪的是，加價這麼高，豐田埃爾法依舊熱銷，甚至經常出現沒有沒車賣的情況，讓人簡直是不明覺厲。
豐田埃爾法在日本國內就是一款很普通的，也是最常見的保姆車型，售價也不高，起步價約合人民幣19.3萬元，頂配也就是40.5萬元。在香港、澳門等地也只要40萬人民幣左右。
豐田埃爾法在國內火起來的原因跟港臺明星有著很大的關係。在港澳粵地區眾多明星都把埃爾法選作保姆車，而每輛埃爾法的明星車主，無形中都成了埃爾法的代言人。
有了"明星效應"，才導致國內一些老闆們紛紛效法，以至於加價幅達二三十萬仍然一車難求，簡直達到了"喪心病狂"的程度。
另外，豐田將擅長的飢餓營銷在埃爾法上用到了極致，埃爾法加價30萬依然一車難求，這也就造就了部分消費者“越是不容易得到的東西就越珍貴”的心理。
豐田埃爾法在國內加價如此“猖狂”，當然不可否認，其產品本身也是十分優秀，比如乘坐舒適度、內飾的豪華程度以及空間表現等都是這一級別車型中佔有優勢。
豐田埃爾法的長、寬、高分別為4915/1850/1950mm，車身高度超過1.9米，軸距達到3000mm。比一般的頂級商務轎車的軸距更長。
豐田埃爾法採用的是3.5L自吸發動機，搭配8擋手自一體變速箱，最大功率221kw，最大峰值扭矩361牛米。
豐田埃爾法，國內著名的一輛MPV商務車，這款車產自豐田旗下，在國內擁有超高人氣，但直到現在依然沒有進行國產。
這款百萬級的"麵包車"雖然是國內MVP界的霸主，其實它並沒有太多歷史底蘊，區區只有三代車型罷了。
第一代車型於2002年推出，外觀造型十分中庸，甚至跟我們熟知的海獅麵包車有幾分相似。
第二代於2008年推出，並在2010年正式引進國內，不過並未受到廣大"土豪"關注。
豐田在第二代沒有停產的情況下於2015年正式發佈了第三代車型。隨後被引入國內，便開始了其瘋狂的加價表演，而且加價至少在30萬以上。
但奇怪的是，加價這麼高，豐田埃爾法依舊熱銷，甚至經常出現沒有沒車賣的情況，讓人簡直是不明覺厲。
豐田埃爾法在日本國內就是一款很普通的，也是最常見的保姆車型，售價也不高，起步價約合人民幣19.3萬元，頂配也就是40.5萬元。在香港、澳門等地也只要40萬人民幣左右。
豐田埃爾法在國內火起來的原因跟港臺明星有著很大的關係。在港澳粵地區眾多明星都把埃爾法選作保姆車，而每輛埃爾法的明星車主，無形中都成了埃爾法的代言人。
有了"明星效應"，才導致國內一些老闆們紛紛效法，以至於加價幅達二三十萬仍然一車難求，簡直達到了"喪心病狂"的程度。
另外，豐田將擅長的飢餓營銷在埃爾法上用到了極致，埃爾法加價30萬依然一車難求，這也就造就了部分消費者“越是不容易得到的東西就越珍貴”的心理。
豐田埃爾法在國內加價如此“猖狂”，當然不可否認，其產品本身也是十分優秀，比如乘坐舒適度、內飾的豪華程度以及空間表現等都是這一級別車型中佔有優勢。
豐田埃爾法的長、寬、高分別為4915/1850/1950mm，車身高度超過1.9米，軸距達到3000mm。比一般的頂級商務轎車的軸距更長。
豐田埃爾法採用的是3.5L自吸發動機，搭配8擋手自一體變速箱，最大功率221kw，最大峰值扭矩361牛米。
數據上來看，這輛車確實有其值得驕傲的地方。發動機性能和軸距都有比較亮眼的表現。
豐田埃爾法的內飾以實用性為主，前後座椅採用真皮材料，中控臺面也是中規中矩。
豐田埃爾法，國內著名的一輛MPV商務車，這款車產自豐田旗下，在國內擁有超高人氣，但直到現在依然沒有進行國產。
這款百萬級的"麵包車"雖然是國內MVP界的霸主，其實它並沒有太多歷史底蘊，區區只有三代車型罷了。
第一代車型於2002年推出，外觀造型十分中庸，甚至跟我們熟知的海獅麵包車有幾分相似。
第二代於2008年推出，並在2010年正式引進國內，不過並未受到廣大"土豪"關注。
豐田在第二代沒有停產的情況下於2015年正式發佈了第三代車型。隨後被引入國內，便開始了其瘋狂的加價表演，而且加價至少在30萬以上。
但奇怪的是，加價這麼高，豐田埃爾法依舊熱銷，甚至經常出現沒有沒車賣的情況，讓人簡直是不明覺厲。
豐田埃爾法在日本國內就是一款很普通的，也是最常見的保姆車型，售價也不高，起步價約合人民幣19.3萬元，頂配也就是40.5萬元。在香港、澳門等地也只要40萬人民幣左右。
豐田埃爾法在國內火起來的原因跟港臺明星有著很大的關係。在港澳粵地區眾多明星都把埃爾法選作保姆車，而每輛埃爾法的明星車主，無形中都成了埃爾法的代言人。
有了"明星效應"，才導致國內一些老闆們紛紛效法，以至於加價幅達二三十萬仍然一車難求，簡直達到了"喪心病狂"的程度。
另外，豐田將擅長的飢餓營銷在埃爾法上用到了極致，埃爾法加價30萬依然一車難求，這也就造就了部分消費者“越是不容易得到的東西就越珍貴”的心理。
豐田埃爾法在國內加價如此“猖狂”，當然不可否認，其產品本身也是十分優秀，比如乘坐舒適度、內飾的豪華程度以及空間表現等都是這一級別車型中佔有優勢。
豐田埃爾法的長、寬、高分別為4915/1850/1950mm，車身高度超過1.9米，軸距達到3000mm。比一般的頂級商務轎車的軸距更長。
豐田埃爾法採用的是3.5L自吸發動機，搭配8擋手自一體變速箱，最大功率221kw，最大峰值扭矩361牛米。
數據上來看，這輛車確實有其值得驕傲的地方。發動機性能和軸距都有比較亮眼的表現。
豐田埃爾法的內飾以實用性為主，前後座椅採用真皮材料，中控臺面也是中規中矩。
這款車座椅分為三排，前排是主副駕駛座位，中間是兩個獨立的按摩座椅，後排時可摺疊的三排座椅和超大後備箱。
在車內內飾中還有液晶電視，方便日常商務會談使用。尤其是第二排的獨立座椅簡直就是精髓。
豐田埃爾法，國內著名的一輛MPV商務車，這款車產自豐田旗下，在國內擁有超高人氣，但直到現在依然沒有進行國產。
這款百萬級的"麵包車"雖然是國內MVP界的霸主，其實它並沒有太多歷史底蘊，區區只有三代車型罷了。
第一代車型於2002年推出，外觀造型十分中庸，甚至跟我們熟知的海獅麵包車有幾分相似。
第二代於2008年推出，並在2010年正式引進國內，不過並未受到廣大"土豪"關注。
豐田在第二代沒有停產的情況下於2015年正式發佈了第三代車型。隨後被引入國內，便開始了其瘋狂的加價表演，而且加價至少在30萬以上。
但奇怪的是，加價這麼高，豐田埃爾法依舊熱銷，甚至經常出現沒有沒車賣的情況，讓人簡直是不明覺厲。
豐田埃爾法在日本國內就是一款很普通的，也是最常見的保姆車型，售價也不高，起步價約合人民幣19.3萬元，頂配也就是40.5萬元。在香港、澳門等地也只要40萬人民幣左右。
豐田埃爾法在國內火起來的原因跟港臺明星有著很大的關係。在港澳粵地區眾多明星都把埃爾法選作保姆車，而每輛埃爾法的明星車主，無形中都成了埃爾法的代言人。
有了"明星效應"，才導致國內一些老闆們紛紛效法，以至於加價幅達二三十萬仍然一車難求，簡直達到了"喪心病狂"的程度。
另外，豐田將擅長的飢餓營銷在埃爾法上用到了極致，埃爾法加價30萬依然一車難求，這也就造就了部分消費者“越是不容易得到的東西就越珍貴”的心理。
豐田埃爾法在國內加價如此“猖狂”，當然不可否認，其產品本身也是十分優秀，比如乘坐舒適度、內飾的豪華程度以及空間表現等都是這一級別車型中佔有優勢。
豐田埃爾法的長、寬、高分別為4915/1850/1950mm，車身高度超過1.9米，軸距達到3000mm。比一般的頂級商務轎車的軸距更長。
豐田埃爾法採用的是3.5L自吸發動機，搭配8擋手自一體變速箱，最大功率221kw，最大峰值扭矩361牛米。
數據上來看，這輛車確實有其值得驕傲的地方。發動機性能和軸距都有比較亮眼的表現。
豐田埃爾法的內飾以實用性為主，前後座椅採用真皮材料，中控臺面也是中規中矩。
這款車座椅分為三排，前排是主副駕駛座位，中間是兩個獨立的按摩座椅，後排時可摺疊的三排座椅和超大後備箱。
在車內內飾中還有液晶電視，方便日常商務會談使用。尤其是第二排的獨立座椅簡直就是精髓。
再說幾句
雖然這輛車有亮點，但也不足以使它在原始價值的基礎上，翻倍來出售。價格方面來看，豐田埃爾法這輛車目前是有點虛高的。
埃爾法的加價現象完全是炒作+跟風造成的結果。就算它的產品力再強，其在日本的售價也只是與貴士等對手相仿，但來到國內就賣到了貴士、賽納、V級等對手的2-3倍價錢，很明顯是給人傻錢多的消費者準備的。