在試駕完RAV4 2.0 之後，緊接著就來試一下「最大驚奇」RAV4 2.5 Hybrid。說起Hybrid SUV，最早就是從上一代小改款RAV4 開始帶起、同時也是唯一一款C-Segment 具備此項技術的車型（Murano Hybrid 級距不同）。
但世事難預料，在柴油引擎處於逆風的當下，各家車廠已經陸續放棄柴油動力、轉攻汽油動力為主，讓Hybrid 的優勢再度顯現。新一代RAV4 換上了更先進的2.5 Dynamic Force THS II 動力總成搭配全新的GA-K 平臺。
熱效率41%、油耗21.3 km/l （0.47L/km）的2.5 Hybrid THS II 混合動力系統
由於Hybrid 車型與汽油車型的外觀與內裝差異不大，因此我們就直接跳進來介紹動力系統。新一代RAV4 車上的THS II 混合動力系統已經是最新第四代的技術，與Toyota Camry、Lexus ES300h 採用相同動力總成組成，也就是A25A-FKS 2.5 Dynamic Force Engine HYBRID THS II 系統搭配ECVT 變速箱與鎳氫電池組，而且這次為了讓更多人知道「油電車」的好，原廠更主打「Self-Charging Hybrid」，告訴大家這臺「電氣車」能夠「自我回充電力」、不須浪費時間充電才能開。
為了提升到41% 熱效能，這具引擎針對不少零組件進行改良，從VVT-i E 電子式可變汽門正時控制系統、D4S 噴油系統、氣門夾角的優化、多孔式直噴噴油嘴、高轉速電動馬達、輕量化PCU 等，同時提升活塞耐磨性，與進氣閥座的進氣流量，汽油引擎最大馬力為178ps/5,700rpm、最大扭力為22.5kgm/3600-5200 rpm ，綜效馬力218hp。至於e-FOUR 車型在後面增加了第二個電動馬達，將總行程提升至222hp，不過油耗反而掉到20.1km/l。
Hybrid 車型模式一樣分成ECO/NORMAL/SPORT，不過SPORT 模式下就是轉速拉高、同時油門反應更快而已，其實差異不甚明顯。
多了鎳氫電池組配重、操控更為沈穩
雖然RAV4 車重不輕達到1700kg，不過與前幾天試駕的2.0 相比，起中的反應明顯更好，不僅是因為電動馬達的輔助之下，起步輕踩油門時帶來明顯的加速感，而當汽油引擎介入的時候，動力輸出逐漸湧現上來，當然與小排氣量渦輪的強烈貼背感相比，這具油電系統還是屬於較為溫吞，即使到中高速域也是一樣，但整體來說你會感受到比起汽油車型更為充沛的輸出感受。
而Sport 模式之下，動力輸出便會提前出現，但還是一樣沉穩地逐步把速度拉上來，此時引擎聲浪就會較為明顯，這是因為ECVT 將轉速拉高的問題所致。至於純電模式則是在40km/h 以下啟動，而且內燃機與電池驅動的切換幾乎感受不到。
GA-K 底盤架構在前麥花臣、後雙A臂的結構大家並不陌生，雖然與2.0 汽油車型的懸吊設定相同，不過因為Hybrid 車型在車身後方多了電池組的關係，其配重更為優異，連帶也讓過彎時的重心轉移相對平緩許多，加上車頭指向性極佳，即使阻尼設定還是偏向舒適取向，但不會給人不安心的感受。
而行駛不平路段的碎震抑制相當出色，過去碎震明顯的問題早已不復在，而伴隨著與汽油車款相同的NVH 靜肅性，你聽不到過多的風噪聲與胎噪聲，行路質感可說進步顯著。
多了藍標、相同野性外觀
基本上RAV4 Hybrid 在外觀差異部分，除了在葉子板上、車尾的HYBRID 字樣，以及車頭車尾的藍色Toyota 廠徽以外，車頭大燈組改採Bi-Beam LED 大燈，其餘都與汽油版本相同。但比較可惜的是，過去RAV4 Hybrid 在外觀上都具備行李架的設計，這次則僅有e-FOUR 車型專屬，同時輪圈部分也與汽油2.0 旗艦相同為225/50 R18 的亮銀色鋁圈，在「辨識度」上就如同過去車型一樣。
相同的精緻鋪成內裝
同樣的，RAV4 Hybrid 的內裝鋪成與汽油2.0 規格相同，也就是用大量合成皮搭配軟質塑膠的設計，同時中央鞍座則整合EBD電子手煞車開關、排檔桿等，各項功能都相當就手，人體工學的升級相當「顯著」。而車內視野藉由全新薄型A柱並將位置向後移，同時車外後視鏡改在門板，實際駕駛上跟前一代死角多的狀況相比更容易判位。
至於油電車型最大的不同，就是儀表板將轉速錶拿掉改成油電車型專用的能量指示，同時中間的7 吋MID顯示多出了HYBRID 系統指示介面，另外就是中央鞍座的控制鈕多出了EV MODE 功能。
就如同2.0 旗艦一樣，HYBRID 內裝也在HVAC 恆溫空調選鈕、車門把上導入橡膠材質，如此一來即使你在戶外戴著手套也能輕鬆地控制或是關上車門；而按鍵的設計也是依照此一想法進行開模，以更為自然的角度來使用車內各項功能。
最後配備差異二個版本的Hybrid 車型都具備7吋中央MID 儀表板的設定，並且將S-Flow 智慧型左右獨立雙區恆溫空調、PVM 環景攝影機、足踢式感應電動尾門、8具感應雷達列為標準配備。當然遺珠之憾的，莫過於QI 無線充電版與全景式樣天窗僅存在於最頂級的Hybrid e-FOUR 車款，因此想要享受陽光的車主只能「直上」最頂的版本了。
圖片為Adventure 版本。
另外車美仕的Drive+ Connect 智聯車載系統在Hybrid 車型上同樣選配頂規9 吋4G 旗艦版本（內建中華電信eSIM），多出了智慧導航（附即時路況/停車/即時油價/即時天氣） 、一鍵救援與24H 愛車守護等功能，這些都可以搭配Drive+ APP 一同使用。
而Android Auto/Apple CarPlay 也同時附在這套系統當中，不過要注意的是，僅有Adventure 4WD/Hybrid e-FOUR 為標準配備，其餘都是配置標準９吋wifi 主機，當然喜歡這套系統的買家也能夠花錢升級。
RAV4 為4595mm x 1855mm x 1700mm，軸距為2690mm，即使是油電規格、後座空間一樣沒有縮水。這都要感謝GA-K 平臺能針對油電車型進行零組件最適化配置，工程師可以以更聰明、更實用的角度來規劃車室空間。
令人驚豔的，是這次油電車型的行李箱空間並沒有被吃掉，這都有賴電池組隱藏在座位底下的功勞，在五人座的狀態下為580公升，同時與汽油車款為相同平整面的狀態；全部攤平雖然原廠沒公佈公升資訊，不過內部深度為1015mm，最寬距離為1499mm。此外底版具備雙層向下調整與防水材質，可以因應不同狀況使用。
TSS 2.0 全車系標配
這次RAV4 將全車系都配上單眼相機與毫米波雷射雷達所構成的Toyota Safety Sense 第二世代，具備「 PCS 預警式防護系統」、「LDA 車道偏移警示系統」、「AHB 智慧型自動遠光燈控制系統」、「ACC 主動式車距維持系統」等功能。
雖然具備BSM 盲點偵測，但RCTA後方警示系統則是以PVM環景影像輔助系統取代，當需要觀看車外畫面的時候僅需按下PVM 按鍵就能於中央螢幕上看到，不過要注意的是系統反應時間較慢，因此按下去會稍微延遲是正常的。
身為目前市場上唯一一臺Hybrid 油電混合SUV，其出色的油耗表現一直是與過去柴油動力SUV 抗衡的車型，無奈因為政府補助取消、讓車價無法壓下來，始終無法打開市場，大家還是去買較省稅金、油耗相去不遠的傳統汽油車款。
隨著Toyota 母廠提出「電動車產品中長期計畫」，希望到2030 年將電動車銷售佔總年銷量比提升到50%、也就是在Toyota 集團總年銷量當中達550 萬輛以上，包括EV・FCV 等車款要達到100萬臺以上的目標，各個區域也開始將銷售重心放在Hybrid 車型的推廣上。
花二天各試駕完RAV4 Hybrid 與2.0 旗艦版之後，雖然配備、外觀部分都大同小異，但Hybrid 車型的新油電混合系統，能夠帶來更充沛動力輸出以及高效節能油耗，這些是傳統汽油引擎所望塵莫及的；而操控性鎳氫電池組配重更為理想的狀況下也沒有被拖累，加上差價不大，筆者認為Hybrid 規格才是最能實踐Toyota 秉持的「build better cars」的理想！