TNGA誕生以來，每款產品都能引起一波高潮，從凱美瑞到亞洲龍到卡羅拉，消費者的態度從好奇、到嘗試、到期待，TNGA的口碑是成倍變好的。全新RAV4自有消息之日起就一直抓著消費者的眼球，吸引著媒體們的關注，他要來了！
TNGA誕生以來，每款產品都能引起一波高潮，從凱美瑞到亞洲龍到卡羅拉，消費者的態度從好奇、到嘗試、到期待，TNGA的口碑是成倍變好的。全新RAV4自有消息之日起就一直抓著消費者的眼球，吸引著媒體們的關注，他要來了！
這次的改變是大刀闊斧的，從凱美瑞開始，豐田的外觀設計變的就十分激進，大膽張揚，似乎期望看到消費者們的褒貶不一。豐田這次賦予全新RAV4的靈魂就是更加“野”了，除了外觀上更有稜有角，外部最有意義的變化應該是大嘴更凶、輪胎更大，所以整體氣勢看上去更酷；離地間隙更高，所以能滿足人去野的願望。內飾也告別了之前被人詬病的“硬塑感”，餘凱美瑞和亞洲龍一樣，更多軟性材料的加入和淺色的應用讓整體更加豪華，特別是這一設計還獲得了2019年度沃德十佳內飾，整體偏簡潔實用，更符合城市SUV的粗獷硬朗風格。
TNGA誕生以來，每款產品都能引起一波高潮，從凱美瑞到亞洲龍到卡羅拉，消費者的態度從好奇、到嘗試、到期待，TNGA的口碑是成倍變好的。全新RAV4自有消息之日起就一直抓著消費者的眼球，吸引著媒體們的關注，他要來了！
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TNGA會帶來品質越級
現款RAV4普遍會有的抱怨聲，就是後排比較顛、隔音效果和內飾用料不盡人意，但這些問題都將在TNGA的加持下得到改善。TNGA-K是豐田旗下B級車研發平臺，主要負責豐田旗下的中型車以及中大型車，比如亞洲龍和雷克薩斯ES，包括全新RAV4，零件共用率可達60%，相比CMF、CLAR、SPA等車型平臺，TNGA架構可以更靈活地進行車型開發。
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全新RAV4榮放為降低懸架因震動而產生的噪音，在擺臂之間用上了樹脂護板，在後副車架也用上了橡膠襯套；同時在底盤部位也加上了一些護板，一定程度上減小底盤亂流造成的風阻和噪音；在輕量化方面，將羊角改為合金材質，減小了零件擺動時的慣性，同時也對於操控提升也有幫助。
TNGA誕生以來，每款產品都能引起一波高潮，從凱美瑞到亞洲龍到卡羅拉，消費者的態度從好奇、到嘗試、到期待，TNGA的口碑是成倍變好的。全新RAV4自有消息之日起就一直抓著消費者的眼球，吸引著媒體們的關注，他要來了！
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現款RAV4普遍會有的抱怨聲，就是後排比較顛、隔音效果和內飾用料不盡人意，但這些問題都將在TNGA的加持下得到改善。TNGA-K是豐田旗下B級車研發平臺，主要負責豐田旗下的中型車以及中大型車，比如亞洲龍和雷克薩斯ES，包括全新RAV4，零件共用率可達60%，相比CMF、CLAR、SPA等車型平臺，TNGA架構可以更靈活地進行車型開發。
全新RAV4榮放為降低懸架因震動而產生的噪音，在擺臂之間用上了樹脂護板，在後副車架也用上了橡膠襯套；同時在底盤部位也加上了一些護板，一定程度上減小底盤亂流造成的風阻和噪音；在輕量化方面，將羊角改為合金材質，減小了零件擺動時的慣性，同時也對於操控提升也有幫助。
我們都知道講求操控的車輛一般都會採用雙叉臂結構的懸掛，A形控制臂因為能扛起較大的橫向剛度所以可以控制車輛的側傾，但是難以獲得很好的舒適性，而多連桿則複雜、高成本，全新RAV4榮放則採用了E型多連桿的解決方案，既能保證良好的側向支撐，又能夠獲得舒適性，在操控和舒適中取得了平衡。
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全新RAV4榮放為降低懸架因震動而產生的噪音，在擺臂之間用上了樹脂護板，在後副車架也用上了橡膠襯套；同時在底盤部位也加上了一些護板，一定程度上減小底盤亂流造成的風阻和噪音；在輕量化方面，將羊角改為合金材質，減小了零件擺動時的慣性，同時也對於操控提升也有幫助。
我們都知道講求操控的車輛一般都會採用雙叉臂結構的懸掛，A形控制臂因為能扛起較大的橫向剛度所以可以控制車輛的側傾，但是難以獲得很好的舒適性，而多連桿則複雜、高成本，全新RAV4榮放則採用了E型多連桿的解決方案，既能保證良好的側向支撐，又能夠獲得舒適性，在操控和舒適中取得了平衡。
K平臺的加持，讓全新RAV4的車身結構、底盤調校上能夠得到更多品質方面的提升，在用料、做工、性能等方面實現越級的效果，而這一點我們能夠去亞洲龍、凱美瑞身上找到答案。底盤用料更加厚道，在現款TNGA的產品上我們都能感覺無論隔音還是濾震都有非常大的進步，整體NVH表現非常優秀。所以相比於同級別中與A級轎車同平臺研發的SUV車型，全新RAV4榮放有了非常大的起步優勢。
而從產品佈局方面，全新RAV4榮放自身產品力提高的同時，也讓一汽豐田SUV產品的整體實力得到了強化。
是潮流，也是剛需
TNGA誕生以來，每款產品都能引起一波高潮，從凱美瑞到亞洲龍到卡羅拉，消費者的態度從好奇、到嘗試、到期待，TNGA的口碑是成倍變好的。全新RAV4自有消息之日起就一直抓著消費者的眼球，吸引著媒體們的關注，他要來了！
這次的改變是大刀闊斧的，從凱美瑞開始，豐田的外觀設計變的就十分激進，大膽張揚，似乎期望看到消費者們的褒貶不一。豐田這次賦予全新RAV4的靈魂就是更加“野”了，除了外觀上更有稜有角，外部最有意義的變化應該是大嘴更凶、輪胎更大，所以整體氣勢看上去更酷；離地間隙更高，所以能滿足人去野的願望。內飾也告別了之前被人詬病的“硬塑感”，餘凱美瑞和亞洲龍一樣，更多軟性材料的加入和淺色的應用讓整體更加豪華，特別是這一設計還獲得了2019年度沃德十佳內飾，整體偏簡潔實用，更符合城市SUV的粗獷硬朗風格。
這次的改變是大刀闊斧的，從凱美瑞開始，豐田的外觀設計變的就十分激進，大膽張揚，似乎期望看到消費者們的褒貶不一。豐田這次賦予全新RAV4的靈魂就是更加“野”了，除了外觀上更有稜有角，外部最有意義的變化應該是大嘴更凶、輪胎更大，所以整體氣勢看上去更酷；離地間隙更高，所以能滿足人去野的願望。內飾也告別了之前被人詬病的“硬塑感”，餘凱美瑞和亞洲龍一樣，更多軟性材料的加入和淺色的應用讓整體更加豪華，特別是這一設計還獲得了2019年度沃德十佳內飾，整體偏簡潔實用，更符合城市SUV的粗獷硬朗風格。
TNGA會帶來品質越級
現款RAV4普遍會有的抱怨聲，就是後排比較顛、隔音效果和內飾用料不盡人意，但這些問題都將在TNGA的加持下得到改善。TNGA-K是豐田旗下B級車研發平臺，主要負責豐田旗下的中型車以及中大型車，比如亞洲龍和雷克薩斯ES，包括全新RAV4，零件共用率可達60%，相比CMF、CLAR、SPA等車型平臺，TNGA架構可以更靈活地進行車型開發。
全新RAV4榮放為降低懸架因震動而產生的噪音，在擺臂之間用上了樹脂護板，在後副車架也用上了橡膠襯套；同時在底盤部位也加上了一些護板，一定程度上減小底盤亂流造成的風阻和噪音；在輕量化方面，將羊角改為合金材質，減小了零件擺動時的慣性，同時也對於操控提升也有幫助。
我們都知道講求操控的車輛一般都會採用雙叉臂結構的懸掛，A形控制臂因為能扛起較大的橫向剛度所以可以控制車輛的側傾，但是難以獲得很好的舒適性，而多連桿則複雜、高成本，全新RAV4榮放則採用了E型多連桿的解決方案，既能保證良好的側向支撐，又能夠獲得舒適性，在操控和舒適中取得了平衡。
K平臺的加持，讓全新RAV4的車身結構、底盤調校上能夠得到更多品質方面的提升，在用料、做工、性能等方面實現越級的效果，而這一點我們能夠去亞洲龍、凱美瑞身上找到答案。底盤用料更加厚道，在現款TNGA的產品上我們都能感覺無論隔音還是濾震都有非常大的進步，整體NVH表現非常優秀。所以相比於同級別中與A級轎車同平臺研發的SUV車型，全新RAV4榮放有了非常大的起步優勢。
而從產品佈局方面，全新RAV4榮放自身產品力提高的同時，也讓一汽豐田SUV產品的整體實力得到了強化。
是潮流，也是剛需
中國人喜歡SUV是因為空間大、底盤高，能夠滿足一家人用車的需求，能載人，走爛路也不怕，只不過普遍油耗會高一些。當下電動車大熱，但很多人選擇持幣觀望則因為續航和充電時長問題都會造成心理焦慮。混動SUV應該是當下最能夠滿足生活剛需以及政策要求的解決方案，它既節能環保，滿足多人用車的剛需，又不會像電動車一樣造成使用焦慮。
TNGA誕生以來，每款產品都能引起一波高潮，從凱美瑞到亞洲龍到卡羅拉，消費者的態度從好奇、到嘗試、到期待，TNGA的口碑是成倍變好的。全新RAV4自有消息之日起就一直抓著消費者的眼球，吸引著媒體們的關注，他要來了！
這次的改變是大刀闊斧的，從凱美瑞開始，豐田的外觀設計變的就十分激進，大膽張揚，似乎期望看到消費者們的褒貶不一。豐田這次賦予全新RAV4的靈魂就是更加“野”了，除了外觀上更有稜有角，外部最有意義的變化應該是大嘴更凶、輪胎更大，所以整體氣勢看上去更酷；離地間隙更高，所以能滿足人去野的願望。內飾也告別了之前被人詬病的“硬塑感”，餘凱美瑞和亞洲龍一樣，更多軟性材料的加入和淺色的應用讓整體更加豪華，特別是這一設計還獲得了2019年度沃德十佳內飾，整體偏簡潔實用，更符合城市SUV的粗獷硬朗風格。
這次的改變是大刀闊斧的，從凱美瑞開始，豐田的外觀設計變的就十分激進，大膽張揚，似乎期望看到消費者們的褒貶不一。豐田這次賦予全新RAV4的靈魂就是更加“野”了，除了外觀上更有稜有角，外部最有意義的變化應該是大嘴更凶、輪胎更大，所以整體氣勢看上去更酷；離地間隙更高，所以能滿足人去野的願望。內飾也告別了之前被人詬病的“硬塑感”，餘凱美瑞和亞洲龍一樣，更多軟性材料的加入和淺色的應用讓整體更加豪華，特別是這一設計還獲得了2019年度沃德十佳內飾，整體偏簡潔實用，更符合城市SUV的粗獷硬朗風格。
TNGA會帶來品質越級
現款RAV4普遍會有的抱怨聲，就是後排比較顛、隔音效果和內飾用料不盡人意，但這些問題都將在TNGA的加持下得到改善。TNGA-K是豐田旗下B級車研發平臺，主要負責豐田旗下的中型車以及中大型車，比如亞洲龍和雷克薩斯ES，包括全新RAV4，零件共用率可達60%，相比CMF、CLAR、SPA等車型平臺，TNGA架構可以更靈活地進行車型開發。
全新RAV4榮放為降低懸架因震動而產生的噪音，在擺臂之間用上了樹脂護板，在後副車架也用上了橡膠襯套；同時在底盤部位也加上了一些護板，一定程度上減小底盤亂流造成的風阻和噪音；在輕量化方面，將羊角改為合金材質，減小了零件擺動時的慣性，同時也對於操控提升也有幫助。
我們都知道講求操控的車輛一般都會採用雙叉臂結構的懸掛，A形控制臂因為能扛起較大的橫向剛度所以可以控制車輛的側傾，但是難以獲得很好的舒適性，而多連桿則複雜、高成本，全新RAV4榮放則採用了E型多連桿的解決方案，既能保證良好的側向支撐，又能夠獲得舒適性，在操控和舒適中取得了平衡。
K平臺的加持，讓全新RAV4的車身結構、底盤調校上能夠得到更多品質方面的提升，在用料、做工、性能等方面實現越級的效果，而這一點我們能夠去亞洲龍、凱美瑞身上找到答案。底盤用料更加厚道，在現款TNGA的產品上我們都能感覺無論隔音還是濾震都有非常大的進步，整體NVH表現非常優秀。所以相比於同級別中與A級轎車同平臺研發的SUV車型，全新RAV4榮放有了非常大的起步優勢。
而從產品佈局方面，全新RAV4榮放自身產品力提高的同時，也讓一汽豐田SUV產品的整體實力得到了強化。
是潮流，也是剛需
中國人喜歡SUV是因為空間大、底盤高，能夠滿足一家人用車的需求，能載人，走爛路也不怕，只不過普遍油耗會高一些。當下電動車大熱，但很多人選擇持幣觀望則因為續航和充電時長問題都會造成心理焦慮。混動SUV應該是當下最能夠滿足生活剛需以及政策要求的解決方案，它既節能環保，滿足多人用車的剛需，又不會像電動車一樣造成使用焦慮。
這次全新RAV42.0L除了匹配2.0L自然吸氣發動機，同時搭載上了豐田看家的2.5L混合動力系統。2.0L自然吸氣版本代號M20D，熱效率高達40%，最大功率126kw，相比凱美瑞上代號M20C在數據參數上有小幅增加；匹配CVT變速箱，能夠手動模擬10速的變速箱，而且為CVT額外增加了一組齒輪，直接在起步時進行傳動，所以動力傳遞更加直接，減小了起步時的遲緩。
TNGA誕生以來，每款產品都能引起一波高潮，從凱美瑞到亞洲龍到卡羅拉，消費者的態度從好奇、到嘗試、到期待，TNGA的口碑是成倍變好的。全新RAV4自有消息之日起就一直抓著消費者的眼球，吸引著媒體們的關注，他要來了！
這次的改變是大刀闊斧的，從凱美瑞開始，豐田的外觀設計變的就十分激進，大膽張揚，似乎期望看到消費者們的褒貶不一。豐田這次賦予全新RAV4的靈魂就是更加“野”了，除了外觀上更有稜有角，外部最有意義的變化應該是大嘴更凶、輪胎更大，所以整體氣勢看上去更酷；離地間隙更高，所以能滿足人去野的願望。內飾也告別了之前被人詬病的“硬塑感”，餘凱美瑞和亞洲龍一樣，更多軟性材料的加入和淺色的應用讓整體更加豪華，特別是這一設計還獲得了2019年度沃德十佳內飾，整體偏簡潔實用，更符合城市SUV的粗獷硬朗風格。
這次的改變是大刀闊斧的，從凱美瑞開始，豐田的外觀設計變的就十分激進，大膽張揚，似乎期望看到消費者們的褒貶不一。豐田這次賦予全新RAV4的靈魂就是更加“野”了，除了外觀上更有稜有角，外部最有意義的變化應該是大嘴更凶、輪胎更大，所以整體氣勢看上去更酷；離地間隙更高，所以能滿足人去野的願望。內飾也告別了之前被人詬病的“硬塑感”，餘凱美瑞和亞洲龍一樣，更多軟性材料的加入和淺色的應用讓整體更加豪華，特別是這一設計還獲得了2019年度沃德十佳內飾，整體偏簡潔實用，更符合城市SUV的粗獷硬朗風格。
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現款RAV4普遍會有的抱怨聲，就是後排比較顛、隔音效果和內飾用料不盡人意，但這些問題都將在TNGA的加持下得到改善。TNGA-K是豐田旗下B級車研發平臺，主要負責豐田旗下的中型車以及中大型車，比如亞洲龍和雷克薩斯ES，包括全新RAV4，零件共用率可達60%，相比CMF、CLAR、SPA等車型平臺，TNGA架構可以更靈活地進行車型開發。
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我們都知道講求操控的車輛一般都會採用雙叉臂結構的懸掛，A形控制臂因為能扛起較大的橫向剛度所以可以控制車輛的側傾，但是難以獲得很好的舒適性，而多連桿則複雜、高成本，全新RAV4榮放則採用了E型多連桿的解決方案，既能保證良好的側向支撐，又能夠獲得舒適性，在操控和舒適中取得了平衡。
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這次全新RAV42.0L除了匹配2.0L自然吸氣發動機，同時搭載上了豐田看家的2.5L混合動力系統。2.0L自然吸氣版本代號M20D，熱效率高達40%，最大功率126kw，相比凱美瑞上代號M20C在數據參數上有小幅增加；匹配CVT變速箱，能夠手動模擬10速的變速箱，而且為CVT額外增加了一組齒輪，直接在起步時進行傳動，所以動力傳遞更加直接，減小了起步時的遲緩。
混動版本則採用了THS第二代混動技術，這套技術在全新的凱美瑞雙擎上最大綜合功率達到160kw，百公里加速8.4秒，由此判斷同樣搭載這套動力的全新RAV4性能也將不平庸。
豐田匹配了三個電機在這套2.5L阿特金森循環系統中，兩個電機處在發動機之前，另外一個處在發動機之後。因為2.5L發動機的活塞行程較長，所以低扭表現難免吃虧，但三部電機彌補了這一弊端，串聯+並聯的形式讓電機能夠非常好的在低速時候獲得更加直接的動力輸出，在起步時候給到更多的快感。
TNGA誕生以來，每款產品都能引起一波高潮，從凱美瑞到亞洲龍到卡羅拉，消費者的態度從好奇、到嘗試、到期待，TNGA的口碑是成倍變好的。全新RAV4自有消息之日起就一直抓著消費者的眼球，吸引著媒體們的關注，他要來了！
這次的改變是大刀闊斧的，從凱美瑞開始，豐田的外觀設計變的就十分激進，大膽張揚，似乎期望看到消費者們的褒貶不一。豐田這次賦予全新RAV4的靈魂就是更加“野”了，除了外觀上更有稜有角，外部最有意義的變化應該是大嘴更凶、輪胎更大，所以整體氣勢看上去更酷；離地間隙更高，所以能滿足人去野的願望。內飾也告別了之前被人詬病的“硬塑感”，餘凱美瑞和亞洲龍一樣，更多軟性材料的加入和淺色的應用讓整體更加豪華，特別是這一設計還獲得了2019年度沃德十佳內飾，整體偏簡潔實用，更符合城市SUV的粗獷硬朗風格。
這次的改變是大刀闊斧的，從凱美瑞開始，豐田的外觀設計變的就十分激進，大膽張揚，似乎期望看到消費者們的褒貶不一。豐田這次賦予全新RAV4的靈魂就是更加“野”了，除了外觀上更有稜有角，外部最有意義的變化應該是大嘴更凶、輪胎更大，所以整體氣勢看上去更酷；離地間隙更高，所以能滿足人去野的願望。內飾也告別了之前被人詬病的“硬塑感”，餘凱美瑞和亞洲龍一樣，更多軟性材料的加入和淺色的應用讓整體更加豪華，特別是這一設計還獲得了2019年度沃德十佳內飾，整體偏簡潔實用，更符合城市SUV的粗獷硬朗風格。
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全新RAV4榮放為降低懸架因震動而產生的噪音，在擺臂之間用上了樹脂護板，在後副車架也用上了橡膠襯套；同時在底盤部位也加上了一些護板，一定程度上減小底盤亂流造成的風阻和噪音；在輕量化方面，將羊角改為合金材質，減小了零件擺動時的慣性，同時也對於操控提升也有幫助。
我們都知道講求操控的車輛一般都會採用雙叉臂結構的懸掛，A形控制臂因為能扛起較大的橫向剛度所以可以控制車輛的側傾，但是難以獲得很好的舒適性，而多連桿則複雜、高成本，全新RAV4榮放則採用了E型多連桿的解決方案，既能保證良好的側向支撐，又能夠獲得舒適性，在操控和舒適中取得了平衡。
K平臺的加持，讓全新RAV4的車身結構、底盤調校上能夠得到更多品質方面的提升，在用料、做工、性能等方面實現越級的效果，而這一點我們能夠去亞洲龍、凱美瑞身上找到答案。底盤用料更加厚道，在現款TNGA的產品上我們都能感覺無論隔音還是濾震都有非常大的進步，整體NVH表現非常優秀。所以相比於同級別中與A級轎車同平臺研發的SUV車型，全新RAV4榮放有了非常大的起步優勢。
而從產品佈局方面，全新RAV4榮放自身產品力提高的同時，也讓一汽豐田SUV產品的整體實力得到了強化。
是潮流，也是剛需
中國人喜歡SUV是因為空間大、底盤高，能夠滿足一家人用車的需求，能載人，走爛路也不怕，只不過普遍油耗會高一些。當下電動車大熱，但很多人選擇持幣觀望則因為續航和充電時長問題都會造成心理焦慮。混動SUV應該是當下最能夠滿足生活剛需以及政策要求的解決方案，它既節能環保，滿足多人用車的剛需，又不會像電動車一樣造成使用焦慮。
這次全新RAV42.0L除了匹配2.0L自然吸氣發動機，同時搭載上了豐田看家的2.5L混合動力系統。2.0L自然吸氣版本代號M20D，熱效率高達40%，最大功率126kw，相比凱美瑞上代號M20C在數據參數上有小幅增加；匹配CVT變速箱，能夠手動模擬10速的變速箱，而且為CVT額外增加了一組齒輪，直接在起步時進行傳動，所以動力傳遞更加直接，減小了起步時的遲緩。
混動版本則採用了THS第二代混動技術，這套技術在全新的凱美瑞雙擎上最大綜合功率達到160kw，百公里加速8.4秒，由此判斷同樣搭載這套動力的全新RAV4性能也將不平庸。
豐田匹配了三個電機在這套2.5L阿特金森循環系統中，兩個電機處在發動機之前，另外一個處在發動機之後。因為2.5L發動機的活塞行程較長，所以低扭表現難免吃虧，但三部電機彌補了這一弊端，串聯+並聯的形式讓電機能夠非常好的在低速時候獲得更加直接的動力輸出，在起步時候給到更多的快感。
值得一提的是，這次全新RAV4將在2.0L低配車型、2.0L高配車型以及2.5L混動版本上搭載三套不同的四驅系統，DTC-4WD、DTV-4WD和NEW E-FOUR。DTC-4WD是現款的升級版本，而DTV-4WD（動態扭矩矢量控制系統）和NEW E-FOUR是最新的技術。這套技術的亮點在於能夠在後軸之間實現0-100%的動態扭矩分配，單側後輪理論上能夠獲得最多50%的動力，所以在類似交叉軸的工況下能夠更加靠譜，脫困機率大大提升。其實我們知道城市型SUV的四驅系統更多的是為了提升操控水平而設置的，所以在這套系統的支撐下，全新RAV4在城市道路的操控更加輕鬆，駕駛更有樂趣。
TNGA誕生以來，每款產品都能引起一波高潮，從凱美瑞到亞洲龍到卡羅拉，消費者的態度從好奇、到嘗試、到期待，TNGA的口碑是成倍變好的。全新RAV4自有消息之日起就一直抓著消費者的眼球，吸引著媒體們的關注，他要來了！
這次的改變是大刀闊斧的，從凱美瑞開始，豐田的外觀設計變的就十分激進，大膽張揚，似乎期望看到消費者們的褒貶不一。豐田這次賦予全新RAV4的靈魂就是更加“野”了，除了外觀上更有稜有角，外部最有意義的變化應該是大嘴更凶、輪胎更大，所以整體氣勢看上去更酷；離地間隙更高，所以能滿足人去野的願望。內飾也告別了之前被人詬病的“硬塑感”，餘凱美瑞和亞洲龍一樣，更多軟性材料的加入和淺色的應用讓整體更加豪華，特別是這一設計還獲得了2019年度沃德十佳內飾，整體偏簡潔實用，更符合城市SUV的粗獷硬朗風格。
這次的改變是大刀闊斧的，從凱美瑞開始，豐田的外觀設計變的就十分激進，大膽張揚，似乎期望看到消費者們的褒貶不一。豐田這次賦予全新RAV4的靈魂就是更加“野”了，除了外觀上更有稜有角，外部最有意義的變化應該是大嘴更凶、輪胎更大，所以整體氣勢看上去更酷；離地間隙更高，所以能滿足人去野的願望。內飾也告別了之前被人詬病的“硬塑感”，餘凱美瑞和亞洲龍一樣，更多軟性材料的加入和淺色的應用讓整體更加豪華，特別是這一設計還獲得了2019年度沃德十佳內飾，整體偏簡潔實用，更符合城市SUV的粗獷硬朗風格。
TNGA會帶來品質越級
現款RAV4普遍會有的抱怨聲，就是後排比較顛、隔音效果和內飾用料不盡人意，但這些問題都將在TNGA的加持下得到改善。TNGA-K是豐田旗下B級車研發平臺，主要負責豐田旗下的中型車以及中大型車，比如亞洲龍和雷克薩斯ES，包括全新RAV4，零件共用率可達60%，相比CMF、CLAR、SPA等車型平臺，TNGA架構可以更靈活地進行車型開發。
全新RAV4榮放為降低懸架因震動而產生的噪音，在擺臂之間用上了樹脂護板，在後副車架也用上了橡膠襯套；同時在底盤部位也加上了一些護板，一定程度上減小底盤亂流造成的風阻和噪音；在輕量化方面，將羊角改為合金材質，減小了零件擺動時的慣性，同時也對於操控提升也有幫助。
我們都知道講求操控的車輛一般都會採用雙叉臂結構的懸掛，A形控制臂因為能扛起較大的橫向剛度所以可以控制車輛的側傾，但是難以獲得很好的舒適性，而多連桿則複雜、高成本，全新RAV4榮放則採用了E型多連桿的解決方案，既能保證良好的側向支撐，又能夠獲得舒適性，在操控和舒適中取得了平衡。
K平臺的加持，讓全新RAV4的車身結構、底盤調校上能夠得到更多品質方面的提升，在用料、做工、性能等方面實現越級的效果，而這一點我們能夠去亞洲龍、凱美瑞身上找到答案。底盤用料更加厚道，在現款TNGA的產品上我們都能感覺無論隔音還是濾震都有非常大的進步，整體NVH表現非常優秀。所以相比於同級別中與A級轎車同平臺研發的SUV車型，全新RAV4榮放有了非常大的起步優勢。
而從產品佈局方面，全新RAV4榮放自身產品力提高的同時，也讓一汽豐田SUV產品的整體實力得到了強化。
是潮流，也是剛需
中國人喜歡SUV是因為空間大、底盤高，能夠滿足一家人用車的需求，能載人，走爛路也不怕，只不過普遍油耗會高一些。當下電動車大熱，但很多人選擇持幣觀望則因為續航和充電時長問題都會造成心理焦慮。混動SUV應該是當下最能夠滿足生活剛需以及政策要求的解決方案，它既節能環保，滿足多人用車的剛需，又不會像電動車一樣造成使用焦慮。
這次全新RAV42.0L除了匹配2.0L自然吸氣發動機，同時搭載上了豐田看家的2.5L混合動力系統。2.0L自然吸氣版本代號M20D，熱效率高達40%，最大功率126kw，相比凱美瑞上代號M20C在數據參數上有小幅增加；匹配CVT變速箱，能夠手動模擬10速的變速箱，而且為CVT額外增加了一組齒輪，直接在起步時進行傳動，所以動力傳遞更加直接，減小了起步時的遲緩。
混動版本則採用了THS第二代混動技術，這套技術在全新的凱美瑞雙擎上最大綜合功率達到160kw，百公里加速8.4秒，由此判斷同樣搭載這套動力的全新RAV4性能也將不平庸。
豐田匹配了三個電機在這套2.5L阿特金森循環系統中，兩個電機處在發動機之前，另外一個處在發動機之後。因為2.5L發動機的活塞行程較長，所以低扭表現難免吃虧，但三部電機彌補了這一弊端，串聯+並聯的形式讓電機能夠非常好的在低速時候獲得更加直接的動力輸出，在起步時候給到更多的快感。
值得一提的是，這次全新RAV4將在2.0L低配車型、2.0L高配車型以及2.5L混動版本上搭載三套不同的四驅系統，DTC-4WD、DTV-4WD和NEW E-FOUR。DTC-4WD是現款的升級版本，而DTV-4WD（動態扭矩矢量控制系統）和NEW E-FOUR是最新的技術。這套技術的亮點在於能夠在後軸之間實現0-100%的動態扭矩分配，單側後輪理論上能夠獲得最多50%的動力，所以在類似交叉軸的工況下能夠更加靠譜，脫困機率大大提升。其實我們知道城市型SUV的四驅系統更多的是為了提升操控水平而設置的，所以在這套系統的支撐下，全新RAV4在城市道路的操控更加輕鬆，駕駛更有樂趣。
扭矩更大的同時，THS系統中的變速箱也做出了調整。全新RAV4混動版上這套E-CVT變速箱與CVT變速箱是有本質區別的，由鋼帶傳動的CVT變速箱由於物理結構限制不能承受太大扭矩，而E-CVT則不同，它是通過太陽輪與行星齒輪的匹配，外加調速電機來實現變速，取消了液力變矩器，所以它能夠實現無縫動力銜接，傳動效率更加高效。
TNGA誕生以來，每款產品都能引起一波高潮，從凱美瑞到亞洲龍到卡羅拉，消費者的態度從好奇、到嘗試、到期待，TNGA的口碑是成倍變好的。全新RAV4自有消息之日起就一直抓著消費者的眼球，吸引著媒體們的關注，他要來了！
這次的改變是大刀闊斧的，從凱美瑞開始，豐田的外觀設計變的就十分激進，大膽張揚，似乎期望看到消費者們的褒貶不一。豐田這次賦予全新RAV4的靈魂就是更加“野”了，除了外觀上更有稜有角，外部最有意義的變化應該是大嘴更凶、輪胎更大，所以整體氣勢看上去更酷；離地間隙更高，所以能滿足人去野的願望。內飾也告別了之前被人詬病的“硬塑感”，餘凱美瑞和亞洲龍一樣，更多軟性材料的加入和淺色的應用讓整體更加豪華，特別是這一設計還獲得了2019年度沃德十佳內飾，整體偏簡潔實用，更符合城市SUV的粗獷硬朗風格。
這次的改變是大刀闊斧的，從凱美瑞開始，豐田的外觀設計變的就十分激進，大膽張揚，似乎期望看到消費者們的褒貶不一。豐田這次賦予全新RAV4的靈魂就是更加“野”了，除了外觀上更有稜有角，外部最有意義的變化應該是大嘴更凶、輪胎更大，所以整體氣勢看上去更酷；離地間隙更高，所以能滿足人去野的願望。內飾也告別了之前被人詬病的“硬塑感”，餘凱美瑞和亞洲龍一樣，更多軟性材料的加入和淺色的應用讓整體更加豪華，特別是這一設計還獲得了2019年度沃德十佳內飾，整體偏簡潔實用，更符合城市SUV的粗獷硬朗風格。
TNGA會帶來品質越級
現款RAV4普遍會有的抱怨聲，就是後排比較顛、隔音效果和內飾用料不盡人意，但這些問題都將在TNGA的加持下得到改善。TNGA-K是豐田旗下B級車研發平臺，主要負責豐田旗下的中型車以及中大型車，比如亞洲龍和雷克薩斯ES，包括全新RAV4，零件共用率可達60%，相比CMF、CLAR、SPA等車型平臺，TNGA架構可以更靈活地進行車型開發。
全新RAV4榮放為降低懸架因震動而產生的噪音，在擺臂之間用上了樹脂護板，在後副車架也用上了橡膠襯套；同時在底盤部位也加上了一些護板，一定程度上減小底盤亂流造成的風阻和噪音；在輕量化方面，將羊角改為合金材質，減小了零件擺動時的慣性，同時也對於操控提升也有幫助。
我們都知道講求操控的車輛一般都會採用雙叉臂結構的懸掛，A形控制臂因為能扛起較大的橫向剛度所以可以控制車輛的側傾，但是難以獲得很好的舒適性，而多連桿則複雜、高成本，全新RAV4榮放則採用了E型多連桿的解決方案，既能保證良好的側向支撐，又能夠獲得舒適性，在操控和舒適中取得了平衡。
K平臺的加持，讓全新RAV4的車身結構、底盤調校上能夠得到更多品質方面的提升，在用料、做工、性能等方面實現越級的效果，而這一點我們能夠去亞洲龍、凱美瑞身上找到答案。底盤用料更加厚道，在現款TNGA的產品上我們都能感覺無論隔音還是濾震都有非常大的進步，整體NVH表現非常優秀。所以相比於同級別中與A級轎車同平臺研發的SUV車型，全新RAV4榮放有了非常大的起步優勢。
而從產品佈局方面，全新RAV4榮放自身產品力提高的同時，也讓一汽豐田SUV產品的整體實力得到了強化。
是潮流，也是剛需
中國人喜歡SUV是因為空間大、底盤高，能夠滿足一家人用車的需求，能載人，走爛路也不怕，只不過普遍油耗會高一些。當下電動車大熱，但很多人選擇持幣觀望則因為續航和充電時長問題都會造成心理焦慮。混動SUV應該是當下最能夠滿足生活剛需以及政策要求的解決方案，它既節能環保，滿足多人用車的剛需，又不會像電動車一樣造成使用焦慮。
這次全新RAV42.0L除了匹配2.0L自然吸氣發動機，同時搭載上了豐田看家的2.5L混合動力系統。2.0L自然吸氣版本代號M20D，熱效率高達40%，最大功率126kw，相比凱美瑞上代號M20C在數據參數上有小幅增加；匹配CVT變速箱，能夠手動模擬10速的變速箱，而且為CVT額外增加了一組齒輪，直接在起步時進行傳動，所以動力傳遞更加直接，減小了起步時的遲緩。
混動版本則採用了THS第二代混動技術，這套技術在全新的凱美瑞雙擎上最大綜合功率達到160kw，百公里加速8.4秒，由此判斷同樣搭載這套動力的全新RAV4性能也將不平庸。
豐田匹配了三個電機在這套2.5L阿特金森循環系統中，兩個電機處在發動機之前，另外一個處在發動機之後。因為2.5L發動機的活塞行程較長，所以低扭表現難免吃虧，但三部電機彌補了這一弊端，串聯+並聯的形式讓電機能夠非常好的在低速時候獲得更加直接的動力輸出，在起步時候給到更多的快感。
值得一提的是，這次全新RAV4將在2.0L低配車型、2.0L高配車型以及2.5L混動版本上搭載三套不同的四驅系統，DTC-4WD、DTV-4WD和NEW E-FOUR。DTC-4WD是現款的升級版本，而DTV-4WD（動態扭矩矢量控制系統）和NEW E-FOUR是最新的技術。這套技術的亮點在於能夠在後軸之間實現0-100%的動態扭矩分配，單側後輪理論上能夠獲得最多50%的動力，所以在類似交叉軸的工況下能夠更加靠譜，脫困機率大大提升。其實我們知道城市型SUV的四驅系統更多的是為了提升操控水平而設置的，所以在這套系統的支撐下，全新RAV4在城市道路的操控更加輕鬆，駕駛更有樂趣。
扭矩更大的同時，THS系統中的變速箱也做出了調整。全新RAV4混動版上這套E-CVT變速箱與CVT變速箱是有本質區別的，由鋼帶傳動的CVT變速箱由於物理結構限制不能承受太大扭矩，而E-CVT則不同，它是通過太陽輪與行星齒輪的匹配，外加調速電機來實現變速，取消了液力變矩器，所以它能夠實現無縫動力銜接，傳動效率更加高效。
依託TNGA-K平臺使全新RAV4榮放獲得了相當大的優勢，實現了質的躍升，在質感、性能以及經濟性上實現綜合的進步。如果售價上再像亞洲龍一樣給些驚喜（估計走量的車型不會太高，起碼入門版不會太高），估計CR-V和奇駿的壓力真是不小了！只不過，坐不住肯定也得坐，那不得等車啊？
輪到你說：
你會等新RAV4還是馬上提CR-V？