'這款暢銷25年，人稱小“漢蘭達”的豐田SUV，今天出混動了？'
話說最近我不知道是不是吃錯了什麼，突然很想自駕川藏線。
話說最近我不知道是不是吃錯了什麼，突然很想自駕川藏線。
(弱小又無助的我)
除了上班那8個小時認真搬磚（不管你信不信，反正事實就這樣），其他時間我的腦袋就自個兒在路上了～
稻城亞丁、梅里雪山、來古冰川、南迦巴瓦…
話說最近我不知道是不是吃錯了什麼，突然很想自駕川藏線。
(弱小又無助的我)
除了上班那8個小時認真搬磚（不管你信不信，反正事實就這樣），其他時間我的腦袋就自個兒在路上了～
稻城亞丁、梅里雪山、來古冰川、南迦巴瓦…
每次想到這些，我就輾轉反側，徹夜難眠。
而自駕遊當然少不了車，考慮到廣州到拉薩單程3482公里，路況複雜多變（尤其是川藏北線），那必須挑一臺可靠的SUV呀！
話說最近我不知道是不是吃錯了什麼，突然很想自駕川藏線。
(弱小又無助的我)
除了上班那8個小時認真搬磚（不管你信不信，反正事實就這樣），其他時間我的腦袋就自個兒在路上了～
稻城亞丁、梅里雪山、來古冰川、南迦巴瓦…
每次想到這些，我就輾轉反側，徹夜難眠。
而自駕遊當然少不了車，考慮到廣州到拉薩單程3482公里，路況複雜多變（尤其是川藏北線），那必須挑一臺可靠的SUV呀！
不好意思放錯了，意大利佬的造車理念裡沒有穩定二字。
話說最近我不知道是不是吃錯了什麼，突然很想自駕川藏線。
(弱小又無助的我)
除了上班那8個小時認真搬磚（不管你信不信，反正事實就這樣），其他時間我的腦袋就自個兒在路上了～
稻城亞丁、梅里雪山、來古冰川、南迦巴瓦…
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不好意思放錯了，意大利佬的造車理念裡沒有穩定二字。
論可靠，我還是選擇豐田。
一看西藏神車普拉多，什麼都好就是太貴買不起，過。
二看帶娃神器漢蘭達，空間夠大底盤夠高，但還是太貴買不起，過。
15萬左右，能滿足家用，又能應付一些惡劣路況的SUV還有誰？？
隔壁小明同學：“豐田RAV4瞭解一下～”
最近有消息顯示，一汽豐田全新RAV4預計會在10月份上市發售，新車基於TNGA架構，最關鍵是新增了2.5L混合動力版本。
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不好意思放錯了，意大利佬的造車理念裡沒有穩定二字。
論可靠，我還是選擇豐田。
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二看帶娃神器漢蘭達，空間夠大底盤夠高，但還是太貴買不起，過。
15萬左右，能滿足家用，又能應付一些惡劣路況的SUV還有誰？？
隔壁小明同學：“豐田RAV4瞭解一下～”
最近有消息顯示，一汽豐田全新RAV4預計會在10月份上市發售，新車基於TNGA架構，最關鍵是新增了2.5L混合動力版本。
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論可靠，我還是選擇豐田。
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15萬左右，能滿足家用，又能應付一些惡劣路況的SUV還有誰？？
隔壁小明同學：“豐田RAV4瞭解一下～”
最近有消息顯示，一汽豐田全新RAV4預計會在10月份上市發售，新車基於TNGA架構，最關鍵是新增了2.5L混合動力版本。
如果說卡羅拉是豐田轎車的“實力擔當”，那月均一萬臺的銷量就使RAV4成為了SUV市場上的一柯“常青藤”。
2018年賣了83萬臺，全球SUV銷量第一
2017年賣了81萬臺，全球SUV銷量第一
2016年賣了72萬臺，全球SUV銷量第二
2015年賣了66萬臺，全球SUV銷量第二
……
燃油版的RAV4你肯定知道，混動版本的RAV4因為自2016年開始就在北美地區銷售，所以也不算什麼稀奇玩物，但電動版的RAV4你又聽過嗎？
深挖一下還真有…
RAV4 EV，原來20多年之前就有了
第一代RAV4 EV
在1997年，豐田以第一代RAV4為基礎，打造了首款純電動RAV4，不過當時這款車型並沒有進入零售市場，首批客戶只面向企業以及公共事業單位，後來到2001年，豐田開始把RAV4 EV投放到租賃市場，在1997年至2003年這6年期間一共賣出了1484輛。
話說最近我不知道是不是吃錯了什麼，突然很想自駕川藏線。
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除了上班那8個小時認真搬磚（不管你信不信，反正事實就這樣），其他時間我的腦袋就自個兒在路上了～
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2016年賣了72萬臺，全球SUV銷量第二
2015年賣了66萬臺，全球SUV銷量第二
……
燃油版的RAV4你肯定知道，混動版本的RAV4因為自2016年開始就在北美地區銷售，所以也不算什麼稀奇玩物，但電動版的RAV4你又聽過嗎？
深挖一下還真有…
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第一代RAV4 EV
在1997年，豐田以第一代RAV4為基礎，打造了首款純電動RAV4，不過當時這款車型並沒有進入零售市場，首批客戶只面向企業以及公共事業單位，後來到2001年，豐田開始把RAV4 EV投放到租賃市場，在1997年至2003年這6年期間一共賣出了1484輛。
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最近有消息顯示，一汽豐田全新RAV4預計會在10月份上市發售，新車基於TNGA架構，最關鍵是新增了2.5L混合動力版本。
如果說卡羅拉是豐田轎車的“實力擔當”，那月均一萬臺的銷量就使RAV4成為了SUV市場上的一柯“常青藤”。
2018年賣了83萬臺，全球SUV銷量第一
2017年賣了81萬臺，全球SUV銷量第一
2016年賣了72萬臺，全球SUV銷量第二
2015年賣了66萬臺，全球SUV銷量第二
……
燃油版的RAV4你肯定知道，混動版本的RAV4因為自2016年開始就在北美地區銷售，所以也不算什麼稀奇玩物，但電動版的RAV4你又聽過嗎？
深挖一下還真有…
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第一代RAV4 EV
在1997年，豐田以第一代RAV4為基礎，打造了首款純電動RAV4，不過當時這款車型並沒有進入零售市場，首批客戶只面向企業以及公共事業單位，後來到2001年，豐田開始把RAV4 EV投放到租賃市場，在1997年至2003年這6年期間一共賣出了1484輛。
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2018年賣了83萬臺，全球SUV銷量第一
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RAV4 EV，原來20多年之前就有了
第一代RAV4 EV
在1997年，豐田以第一代RAV4為基礎，打造了首款純電動RAV4，不過當時這款車型並沒有進入零售市場，首批客戶只面向企業以及公共事業單位，後來到2001年，豐田開始把RAV4 EV投放到租賃市場，在1997年至2003年這6年期間一共賣出了1484輛。
再說說產品方面，第一代RAV4 EV（準確來說是所有的RAV4 EV）屬於土法油改電車型，它搭載了一塊27.4kWh的鎳氫電池，EPA工況續航里程153公里，引擎艙那臺羸弱的電機只能輸出50kW/190Nm的動力，最高時速137km/h。
想不到這是一臺GK5都跑不贏的RAV4呀…
話說最近我不知道是不是吃錯了什麼，突然很想自駕川藏線。
(弱小又無助的我)
除了上班那8個小時認真搬磚（不管你信不信，反正事實就這樣），其他時間我的腦袋就自個兒在路上了～
稻城亞丁、梅里雪山、來古冰川、南迦巴瓦…
每次想到這些，我就輾轉反側，徹夜難眠。
而自駕遊當然少不了車，考慮到廣州到拉薩單程3482公里，路況複雜多變（尤其是川藏北線），那必須挑一臺可靠的SUV呀！
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15萬左右，能滿足家用，又能應付一些惡劣路況的SUV還有誰？？
隔壁小明同學：“豐田RAV4瞭解一下～”
最近有消息顯示，一汽豐田全新RAV4預計會在10月份上市發售，新車基於TNGA架構，最關鍵是新增了2.5L混合動力版本。
如果說卡羅拉是豐田轎車的“實力擔當”，那月均一萬臺的銷量就使RAV4成為了SUV市場上的一柯“常青藤”。
2018年賣了83萬臺，全球SUV銷量第一
2017年賣了81萬臺，全球SUV銷量第一
2016年賣了72萬臺，全球SUV銷量第二
2015年賣了66萬臺，全球SUV銷量第二
……
燃油版的RAV4你肯定知道，混動版本的RAV4因為自2016年開始就在北美地區銷售，所以也不算什麼稀奇玩物，但電動版的RAV4你又聽過嗎？
深挖一下還真有…
RAV4 EV，原來20多年之前就有了
第一代RAV4 EV
在1997年，豐田以第一代RAV4為基礎，打造了首款純電動RAV4，不過當時這款車型並沒有進入零售市場，首批客戶只面向企業以及公共事業單位，後來到2001年，豐田開始把RAV4 EV投放到租賃市場，在1997年至2003年這6年期間一共賣出了1484輛。
再說說產品方面，第一代RAV4 EV（準確來說是所有的RAV4 EV）屬於土法油改電車型，它搭載了一塊27.4kWh的鎳氫電池，EPA工況續航里程153公里，引擎艙那臺羸弱的電機只能輸出50kW/190Nm的動力，最高時速137km/h。
想不到這是一臺GK5都跑不贏的RAV4呀…
雖然動力很弱雞，但這塊型號為EV-95的鎳氫電池確實耐用，在豐田一份發表於2010年的報告裡面還提及到，這代RAV4 EV目前還有700多輛跑在路上，細思極恐，三元鋰電能用10年嗎？？
話說最近我不知道是不是吃錯了什麼，突然很想自駕川藏線。
(弱小又無助的我)
除了上班那8個小時認真搬磚（不管你信不信，反正事實就這樣），其他時間我的腦袋就自個兒在路上了～
稻城亞丁、梅里雪山、來古冰川、南迦巴瓦…
每次想到這些，我就輾轉反側，徹夜難眠。
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不好意思放錯了，意大利佬的造車理念裡沒有穩定二字。
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二看帶娃神器漢蘭達，空間夠大底盤夠高，但還是太貴買不起，過。
15萬左右，能滿足家用，又能應付一些惡劣路況的SUV還有誰？？
隔壁小明同學：“豐田RAV4瞭解一下～”
最近有消息顯示，一汽豐田全新RAV4預計會在10月份上市發售，新車基於TNGA架構，最關鍵是新增了2.5L混合動力版本。
如果說卡羅拉是豐田轎車的“實力擔當”，那月均一萬臺的銷量就使RAV4成為了SUV市場上的一柯“常青藤”。
2018年賣了83萬臺，全球SUV銷量第一
2017年賣了81萬臺，全球SUV銷量第一
2016年賣了72萬臺，全球SUV銷量第二
2015年賣了66萬臺，全球SUV銷量第二
……
燃油版的RAV4你肯定知道，混動版本的RAV4因為自2016年開始就在北美地區銷售，所以也不算什麼稀奇玩物，但電動版的RAV4你又聽過嗎？
深挖一下還真有…
RAV4 EV，原來20多年之前就有了
第一代RAV4 EV
在1997年，豐田以第一代RAV4為基礎，打造了首款純電動RAV4，不過當時這款車型並沒有進入零售市場，首批客戶只面向企業以及公共事業單位，後來到2001年，豐田開始把RAV4 EV投放到租賃市場，在1997年至2003年這6年期間一共賣出了1484輛。
再說說產品方面，第一代RAV4 EV（準確來說是所有的RAV4 EV）屬於土法油改電車型，它搭載了一塊27.4kWh的鎳氫電池，EPA工況續航里程153公里，引擎艙那臺羸弱的電機只能輸出50kW/190Nm的動力，最高時速137km/h。
想不到這是一臺GK5都跑不贏的RAV4呀…
雖然動力很弱雞，但這塊型號為EV-95的鎳氫電池確實耐用，在豐田一份發表於2010年的報告裡面還提及到，這代RAV4 EV目前還有700多輛跑在路上，細思極恐，三元鋰電能用10年嗎？？
至於快充，當然是沒有的，掛壁式充電裝置能提供6kW的充電功率，大概5小時就能充滿。
第二代RAV4 EV
等不到老款全面收皮，新款就誕生了，2012年9月，基於第三代RAV4的二代RAV4 EV發佈，新RAV4 EV除了賣給租賃平臺之外，還開放了零售市場，售價4.98萬美元（補貼後約4萬美元）。2012年9月到2015年4月之間一共賣出了2489臺。
話說最近我不知道是不是吃錯了什麼，突然很想自駕川藏線。
(弱小又無助的我)
除了上班那8個小時認真搬磚（不管你信不信，反正事實就這樣），其他時間我的腦袋就自個兒在路上了～
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而自駕遊當然少不了車，考慮到廣州到拉薩單程3482公里，路況複雜多變（尤其是川藏北線），那必須挑一臺可靠的SUV呀！
不好意思放錯了，意大利佬的造車理念裡沒有穩定二字。
論可靠，我還是選擇豐田。
一看西藏神車普拉多，什麼都好就是太貴買不起，過。
二看帶娃神器漢蘭達，空間夠大底盤夠高，但還是太貴買不起，過。
15萬左右，能滿足家用，又能應付一些惡劣路況的SUV還有誰？？
隔壁小明同學：“豐田RAV4瞭解一下～”
最近有消息顯示，一汽豐田全新RAV4預計會在10月份上市發售，新車基於TNGA架構，最關鍵是新增了2.5L混合動力版本。
如果說卡羅拉是豐田轎車的“實力擔當”，那月均一萬臺的銷量就使RAV4成為了SUV市場上的一柯“常青藤”。
2018年賣了83萬臺，全球SUV銷量第一
2017年賣了81萬臺，全球SUV銷量第一
2016年賣了72萬臺，全球SUV銷量第二
2015年賣了66萬臺，全球SUV銷量第二
……
燃油版的RAV4你肯定知道，混動版本的RAV4因為自2016年開始就在北美地區銷售，所以也不算什麼稀奇玩物，但電動版的RAV4你又聽過嗎？
深挖一下還真有…
RAV4 EV，原來20多年之前就有了
第一代RAV4 EV
在1997年，豐田以第一代RAV4為基礎，打造了首款純電動RAV4，不過當時這款車型並沒有進入零售市場，首批客戶只面向企業以及公共事業單位，後來到2001年，豐田開始把RAV4 EV投放到租賃市場，在1997年至2003年這6年期間一共賣出了1484輛。
再說說產品方面，第一代RAV4 EV（準確來說是所有的RAV4 EV）屬於土法油改電車型，它搭載了一塊27.4kWh的鎳氫電池，EPA工況續航里程153公里，引擎艙那臺羸弱的電機只能輸出50kW/190Nm的動力，最高時速137km/h。
想不到這是一臺GK5都跑不贏的RAV4呀…
雖然動力很弱雞，但這塊型號為EV-95的鎳氫電池確實耐用，在豐田一份發表於2010年的報告裡面還提及到，這代RAV4 EV目前還有700多輛跑在路上，細思極恐，三元鋰電能用10年嗎？？
至於快充，當然是沒有的，掛壁式充電裝置能提供6kW的充電功率，大概5小時就能充滿。
第二代RAV4 EV
等不到老款全面收皮，新款就誕生了，2012年9月，基於第三代RAV4的二代RAV4 EV發佈，新RAV4 EV除了賣給租賃平臺之外，還開放了零售市場，售價4.98萬美元（補貼後約4萬美元）。2012年9月到2015年4月之間一共賣出了2489臺。
話說最近我不知道是不是吃錯了什麼，突然很想自駕川藏線。
(弱小又無助的我)
除了上班那8個小時認真搬磚（不管你信不信，反正事實就這樣），其他時間我的腦袋就自個兒在路上了～
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15萬左右，能滿足家用，又能應付一些惡劣路況的SUV還有誰？？
隔壁小明同學：“豐田RAV4瞭解一下～”
最近有消息顯示，一汽豐田全新RAV4預計會在10月份上市發售，新車基於TNGA架構，最關鍵是新增了2.5L混合動力版本。
如果說卡羅拉是豐田轎車的“實力擔當”，那月均一萬臺的銷量就使RAV4成為了SUV市場上的一柯“常青藤”。
2018年賣了83萬臺，全球SUV銷量第一
2017年賣了81萬臺，全球SUV銷量第一
2016年賣了72萬臺，全球SUV銷量第二
2015年賣了66萬臺，全球SUV銷量第二
……
燃油版的RAV4你肯定知道，混動版本的RAV4因為自2016年開始就在北美地區銷售，所以也不算什麼稀奇玩物，但電動版的RAV4你又聽過嗎？
深挖一下還真有…
RAV4 EV，原來20多年之前就有了
第一代RAV4 EV
在1997年，豐田以第一代RAV4為基礎，打造了首款純電動RAV4，不過當時這款車型並沒有進入零售市場，首批客戶只面向企業以及公共事業單位，後來到2001年，豐田開始把RAV4 EV投放到租賃市場，在1997年至2003年這6年期間一共賣出了1484輛。
再說說產品方面，第一代RAV4 EV（準確來說是所有的RAV4 EV）屬於土法油改電車型，它搭載了一塊27.4kWh的鎳氫電池，EPA工況續航里程153公里，引擎艙那臺羸弱的電機只能輸出50kW/190Nm的動力，最高時速137km/h。
想不到這是一臺GK5都跑不贏的RAV4呀…
雖然動力很弱雞，但這塊型號為EV-95的鎳氫電池確實耐用，在豐田一份發表於2010年的報告裡面還提及到，這代RAV4 EV目前還有700多輛跑在路上，細思極恐，三元鋰電能用10年嗎？？
至於快充，當然是沒有的，掛壁式充電裝置能提供6kW的充電功率，大概5小時就能充滿。
第二代RAV4 EV
等不到老款全面收皮，新款就誕生了，2012年9月，基於第三代RAV4的二代RAV4 EV發佈，新RAV4 EV除了賣給租賃平臺之外，還開放了零售市場，售價4.98萬美元（補貼後約4萬美元）。2012年9月到2015年4月之間一共賣出了2489臺。
話說最近我不知道是不是吃錯了什麼，突然很想自駕川藏線。
(弱小又無助的我)
除了上班那8個小時認真搬磚（不管你信不信，反正事實就這樣），其他時間我的腦袋就自個兒在路上了～
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每次想到這些，我就輾轉反側，徹夜難眠。
而自駕遊當然少不了車，考慮到廣州到拉薩單程3482公里，路況複雜多變（尤其是川藏北線），那必須挑一臺可靠的SUV呀！
不好意思放錯了，意大利佬的造車理念裡沒有穩定二字。
論可靠，我還是選擇豐田。
一看西藏神車普拉多，什麼都好就是太貴買不起，過。
二看帶娃神器漢蘭達，空間夠大底盤夠高，但還是太貴買不起，過。
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最近有消息顯示，一汽豐田全新RAV4預計會在10月份上市發售，新車基於TNGA架構，最關鍵是新增了2.5L混合動力版本。
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2018年賣了83萬臺，全球SUV銷量第一
2017年賣了81萬臺，全球SUV銷量第一
2016年賣了72萬臺，全球SUV銷量第二
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……
燃油版的RAV4你肯定知道，混動版本的RAV4因為自2016年開始就在北美地區銷售，所以也不算什麼稀奇玩物，但電動版的RAV4你又聽過嗎？
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在1997年，豐田以第一代RAV4為基礎，打造了首款純電動RAV4，不過當時這款車型並沒有進入零售市場，首批客戶只面向企業以及公共事業單位，後來到2001年，豐田開始把RAV4 EV投放到租賃市場，在1997年至2003年這6年期間一共賣出了1484輛。
再說說產品方面，第一代RAV4 EV（準確來說是所有的RAV4 EV）屬於土法油改電車型，它搭載了一塊27.4kWh的鎳氫電池，EPA工況續航里程153公里，引擎艙那臺羸弱的電機只能輸出50kW/190Nm的動力，最高時速137km/h。
想不到這是一臺GK5都跑不贏的RAV4呀…
雖然動力很弱雞，但這塊型號為EV-95的鎳氫電池確實耐用，在豐田一份發表於2010年的報告裡面還提及到，這代RAV4 EV目前還有700多輛跑在路上，細思極恐，三元鋰電能用10年嗎？？
至於快充，當然是沒有的，掛壁式充電裝置能提供6kW的充電功率，大概5小時就能充滿。
第二代RAV4 EV
等不到老款全面收皮，新款就誕生了，2012年9月，基於第三代RAV4的二代RAV4 EV發佈，新RAV4 EV除了賣給租賃平臺之外，還開放了零售市場，售價4.98萬美元（補貼後約4萬美元）。2012年9月到2015年4月之間一共賣出了2489臺。
而說到動力系統，如果你認為這代RAV4 EV還是小打小鬧那就錯了，因為豐田表示，新RAV4 EV由豐田和特斯拉共同開發，還使用了特斯拉Model S（2012款）同款動力總成，說實話，這陣勢還真能嚇到不少人。
話說最近我不知道是不是吃錯了什麼，突然很想自駕川藏線。
(弱小又無助的我)
除了上班那8個小時認真搬磚（不管你信不信，反正事實就這樣），其他時間我的腦袋就自個兒在路上了～
稻城亞丁、梅里雪山、來古冰川、南迦巴瓦…
每次想到這些，我就輾轉反側，徹夜難眠。
而自駕遊當然少不了車，考慮到廣州到拉薩單程3482公里，路況複雜多變（尤其是川藏北線），那必須挑一臺可靠的SUV呀！
不好意思放錯了，意大利佬的造車理念裡沒有穩定二字。
論可靠，我還是選擇豐田。
一看西藏神車普拉多，什麼都好就是太貴買不起，過。
二看帶娃神器漢蘭達，空間夠大底盤夠高，但還是太貴買不起，過。
15萬左右，能滿足家用，又能應付一些惡劣路況的SUV還有誰？？
隔壁小明同學：“豐田RAV4瞭解一下～”
最近有消息顯示，一汽豐田全新RAV4預計會在10月份上市發售，新車基於TNGA架構，最關鍵是新增了2.5L混合動力版本。
如果說卡羅拉是豐田轎車的“實力擔當”，那月均一萬臺的銷量就使RAV4成為了SUV市場上的一柯“常青藤”。
2018年賣了83萬臺，全球SUV銷量第一
2017年賣了81萬臺，全球SUV銷量第一
2016年賣了72萬臺，全球SUV銷量第二
2015年賣了66萬臺，全球SUV銷量第二
……
燃油版的RAV4你肯定知道，混動版本的RAV4因為自2016年開始就在北美地區銷售，所以也不算什麼稀奇玩物，但電動版的RAV4你又聽過嗎？
深挖一下還真有…
RAV4 EV，原來20多年之前就有了
第一代RAV4 EV
在1997年，豐田以第一代RAV4為基礎，打造了首款純電動RAV4，不過當時這款車型並沒有進入零售市場，首批客戶只面向企業以及公共事業單位，後來到2001年，豐田開始把RAV4 EV投放到租賃市場，在1997年至2003年這6年期間一共賣出了1484輛。
再說說產品方面，第一代RAV4 EV（準確來說是所有的RAV4 EV）屬於土法油改電車型，它搭載了一塊27.4kWh的鎳氫電池，EPA工況續航里程153公里，引擎艙那臺羸弱的電機只能輸出50kW/190Nm的動力，最高時速137km/h。
想不到這是一臺GK5都跑不贏的RAV4呀…
雖然動力很弱雞，但這塊型號為EV-95的鎳氫電池確實耐用，在豐田一份發表於2010年的報告裡面還提及到，這代RAV4 EV目前還有700多輛跑在路上，細思極恐，三元鋰電能用10年嗎？？
至於快充，當然是沒有的，掛壁式充電裝置能提供6kW的充電功率，大概5小時就能充滿。
第二代RAV4 EV
等不到老款全面收皮，新款就誕生了，2012年9月，基於第三代RAV4的二代RAV4 EV發佈，新RAV4 EV除了賣給租賃平臺之外，還開放了零售市場，售價4.98萬美元（補貼後約4萬美元）。2012年9月到2015年4月之間一共賣出了2489臺。
而說到動力系統，如果你認為這代RAV4 EV還是小打小鬧那就錯了，因為豐田表示，新RAV4 EV由豐田和特斯拉共同開發，還使用了特斯拉Model S（2012款）同款動力總成，說實話，這陣勢還真能嚇到不少人。
話說最近我不知道是不是吃錯了什麼，突然很想自駕川藏線。
(弱小又無助的我)
除了上班那8個小時認真搬磚（不管你信不信，反正事實就這樣），其他時間我的腦袋就自個兒在路上了～
稻城亞丁、梅里雪山、來古冰川、南迦巴瓦…
每次想到這些，我就輾轉反側，徹夜難眠。
而自駕遊當然少不了車，考慮到廣州到拉薩單程3482公里，路況複雜多變（尤其是川藏北線），那必須挑一臺可靠的SUV呀！
不好意思放錯了，意大利佬的造車理念裡沒有穩定二字。
論可靠，我還是選擇豐田。
一看西藏神車普拉多，什麼都好就是太貴買不起，過。
二看帶娃神器漢蘭達，空間夠大底盤夠高，但還是太貴買不起，過。
15萬左右，能滿足家用，又能應付一些惡劣路況的SUV還有誰？？
隔壁小明同學：“豐田RAV4瞭解一下～”
最近有消息顯示，一汽豐田全新RAV4預計會在10月份上市發售，新車基於TNGA架構，最關鍵是新增了2.5L混合動力版本。
如果說卡羅拉是豐田轎車的“實力擔當”，那月均一萬臺的銷量就使RAV4成為了SUV市場上的一柯“常青藤”。
2018年賣了83萬臺，全球SUV銷量第一
2017年賣了81萬臺，全球SUV銷量第一
2016年賣了72萬臺，全球SUV銷量第二
2015年賣了66萬臺，全球SUV銷量第二
……
燃油版的RAV4你肯定知道，混動版本的RAV4因為自2016年開始就在北美地區銷售，所以也不算什麼稀奇玩物，但電動版的RAV4你又聽過嗎？
深挖一下還真有…
RAV4 EV，原來20多年之前就有了
第一代RAV4 EV
在1997年，豐田以第一代RAV4為基礎，打造了首款純電動RAV4，不過當時這款車型並沒有進入零售市場，首批客戶只面向企業以及公共事業單位，後來到2001年，豐田開始把RAV4 EV投放到租賃市場，在1997年至2003年這6年期間一共賣出了1484輛。
再說說產品方面，第一代RAV4 EV（準確來說是所有的RAV4 EV）屬於土法油改電車型，它搭載了一塊27.4kWh的鎳氫電池，EPA工況續航里程153公里，引擎艙那臺羸弱的電機只能輸出50kW/190Nm的動力，最高時速137km/h。
想不到這是一臺GK5都跑不贏的RAV4呀…
雖然動力很弱雞，但這塊型號為EV-95的鎳氫電池確實耐用，在豐田一份發表於2010年的報告裡面還提及到，這代RAV4 EV目前還有700多輛跑在路上，細思極恐，三元鋰電能用10年嗎？？
至於快充，當然是沒有的，掛壁式充電裝置能提供6kW的充電功率，大概5小時就能充滿。
第二代RAV4 EV
等不到老款全面收皮，新款就誕生了，2012年9月，基於第三代RAV4的二代RAV4 EV發佈，新RAV4 EV除了賣給租賃平臺之外，還開放了零售市場，售價4.98萬美元（補貼後約4萬美元）。2012年9月到2015年4月之間一共賣出了2489臺。
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新RAV4 EV搭載了一臺115kW/296Nm的交流感應電機，具備Normal以及Sport兩種駕駛模式，其中Sport百公里加速7秒，極速160km/h…
一腳油門猛如虎，一看時速25。。。豐田是不是對“同款”有什麼誤解？
話說最近我不知道是不是吃錯了什麼，突然很想自駕川藏線。
(弱小又無助的我)
除了上班那8個小時認真搬磚（不管你信不信，反正事實就這樣），其他時間我的腦袋就自個兒在路上了～
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而自駕遊當然少不了車，考慮到廣州到拉薩單程3482公里，路況複雜多變（尤其是川藏北線），那必須挑一臺可靠的SUV呀！
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一看西藏神車普拉多，什麼都好就是太貴買不起，過。
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15萬左右，能滿足家用，又能應付一些惡劣路況的SUV還有誰？？
隔壁小明同學：“豐田RAV4瞭解一下～”
最近有消息顯示，一汽豐田全新RAV4預計會在10月份上市發售，新車基於TNGA架構，最關鍵是新增了2.5L混合動力版本。
如果說卡羅拉是豐田轎車的“實力擔當”，那月均一萬臺的銷量就使RAV4成為了SUV市場上的一柯“常青藤”。
2018年賣了83萬臺，全球SUV銷量第一
2017年賣了81萬臺，全球SUV銷量第一
2016年賣了72萬臺，全球SUV銷量第二
2015年賣了66萬臺，全球SUV銷量第二
……
燃油版的RAV4你肯定知道，混動版本的RAV4因為自2016年開始就在北美地區銷售，所以也不算什麼稀奇玩物，但電動版的RAV4你又聽過嗎？
深挖一下還真有…
RAV4 EV，原來20多年之前就有了
第一代RAV4 EV
在1997年，豐田以第一代RAV4為基礎，打造了首款純電動RAV4，不過當時這款車型並沒有進入零售市場，首批客戶只面向企業以及公共事業單位，後來到2001年，豐田開始把RAV4 EV投放到租賃市場，在1997年至2003年這6年期間一共賣出了1484輛。
再說說產品方面，第一代RAV4 EV（準確來說是所有的RAV4 EV）屬於土法油改電車型，它搭載了一塊27.4kWh的鎳氫電池，EPA工況續航里程153公里，引擎艙那臺羸弱的電機只能輸出50kW/190Nm的動力，最高時速137km/h。
想不到這是一臺GK5都跑不贏的RAV4呀…
雖然動力很弱雞，但這塊型號為EV-95的鎳氫電池確實耐用，在豐田一份發表於2010年的報告裡面還提及到，這代RAV4 EV目前還有700多輛跑在路上，細思極恐，三元鋰電能用10年嗎？？
至於快充，當然是沒有的，掛壁式充電裝置能提供6kW的充電功率，大概5小時就能充滿。
第二代RAV4 EV
等不到老款全面收皮，新款就誕生了，2012年9月，基於第三代RAV4的二代RAV4 EV發佈，新RAV4 EV除了賣給租賃平臺之外，還開放了零售市場，售價4.98萬美元（補貼後約4萬美元）。2012年9月到2015年4月之間一共賣出了2489臺。
而說到動力系統，如果你認為這代RAV4 EV還是小打小鬧那就錯了，因為豐田表示，新RAV4 EV由豐田和特斯拉共同開發，還使用了特斯拉Model S（2012款）同款動力總成，說實話，這陣勢還真能嚇到不少人。
新RAV4 EV搭載了一臺115kW/296Nm的交流感應電機，具備Normal以及Sport兩種駕駛模式，其中Sport百公里加速7秒，極速160km/h…
一腳油門猛如虎，一看時速25。。。豐田是不是對“同款”有什麼誤解？
雖然動力和Model S相比還差十萬八千里，但既然這位曾經擁有mustang的年輕母親都對RAV4 EV的動力沒多大意見，我就不出來比比了。
話說最近我不知道是不是吃錯了什麼，突然很想自駕川藏線。
(弱小又無助的我)
除了上班那8個小時認真搬磚（不管你信不信，反正事實就這樣），其他時間我的腦袋就自個兒在路上了～
稻城亞丁、梅里雪山、來古冰川、南迦巴瓦…
每次想到這些，我就輾轉反側，徹夜難眠。
而自駕遊當然少不了車，考慮到廣州到拉薩單程3482公里，路況複雜多變（尤其是川藏北線），那必須挑一臺可靠的SUV呀！
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一看西藏神車普拉多，什麼都好就是太貴買不起，過。
二看帶娃神器漢蘭達，空間夠大底盤夠高，但還是太貴買不起，過。
15萬左右，能滿足家用，又能應付一些惡劣路況的SUV還有誰？？
隔壁小明同學：“豐田RAV4瞭解一下～”
最近有消息顯示，一汽豐田全新RAV4預計會在10月份上市發售，新車基於TNGA架構，最關鍵是新增了2.5L混合動力版本。
如果說卡羅拉是豐田轎車的“實力擔當”，那月均一萬臺的銷量就使RAV4成為了SUV市場上的一柯“常青藤”。
2018年賣了83萬臺，全球SUV銷量第一
2017年賣了81萬臺，全球SUV銷量第一
2016年賣了72萬臺，全球SUV銷量第二
2015年賣了66萬臺，全球SUV銷量第二
……
燃油版的RAV4你肯定知道，混動版本的RAV4因為自2016年開始就在北美地區銷售，所以也不算什麼稀奇玩物，但電動版的RAV4你又聽過嗎？
深挖一下還真有…
RAV4 EV，原來20多年之前就有了
第一代RAV4 EV
在1997年，豐田以第一代RAV4為基礎，打造了首款純電動RAV4，不過當時這款車型並沒有進入零售市場，首批客戶只面向企業以及公共事業單位，後來到2001年，豐田開始把RAV4 EV投放到租賃市場，在1997年至2003年這6年期間一共賣出了1484輛。
再說說產品方面，第一代RAV4 EV（準確來說是所有的RAV4 EV）屬於土法油改電車型，它搭載了一塊27.4kWh的鎳氫電池，EPA工況續航里程153公里，引擎艙那臺羸弱的電機只能輸出50kW/190Nm的動力，最高時速137km/h。
想不到這是一臺GK5都跑不贏的RAV4呀…
雖然動力很弱雞，但這塊型號為EV-95的鎳氫電池確實耐用，在豐田一份發表於2010年的報告裡面還提及到，這代RAV4 EV目前還有700多輛跑在路上，細思極恐，三元鋰電能用10年嗎？？
至於快充，當然是沒有的，掛壁式充電裝置能提供6kW的充電功率，大概5小時就能充滿。
第二代RAV4 EV
等不到老款全面收皮，新款就誕生了，2012年9月，基於第三代RAV4的二代RAV4 EV發佈，新RAV4 EV除了賣給租賃平臺之外，還開放了零售市場，售價4.98萬美元（補貼後約4萬美元）。2012年9月到2015年4月之間一共賣出了2489臺。
而說到動力系統，如果你認為這代RAV4 EV還是小打小鬧那就錯了，因為豐田表示，新RAV4 EV由豐田和特斯拉共同開發，還使用了特斯拉Model S（2012款）同款動力總成，說實話，這陣勢還真能嚇到不少人。
新RAV4 EV搭載了一臺115kW/296Nm的交流感應電機，具備Normal以及Sport兩種駕駛模式，其中Sport百公里加速7秒，極速160km/h…
一腳油門猛如虎，一看時速25。。。豐田是不是對“同款”有什麼誤解？
雖然動力和Model S相比還差十萬八千里，但既然這位曾經擁有mustang的年輕母親都對RAV4 EV的動力沒多大意見，我就不出來比比了。
話說最近我不知道是不是吃錯了什麼，突然很想自駕川藏線。
(弱小又無助的我)
除了上班那8個小時認真搬磚（不管你信不信，反正事實就這樣），其他時間我的腦袋就自個兒在路上了～
稻城亞丁、梅里雪山、來古冰川、南迦巴瓦…
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一看西藏神車普拉多，什麼都好就是太貴買不起，過。
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15萬左右，能滿足家用，又能應付一些惡劣路況的SUV還有誰？？
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如果說卡羅拉是豐田轎車的“實力擔當”，那月均一萬臺的銷量就使RAV4成為了SUV市場上的一柯“常青藤”。
2018年賣了83萬臺，全球SUV銷量第一
2017年賣了81萬臺，全球SUV銷量第一
2016年賣了72萬臺，全球SUV銷量第二
2015年賣了66萬臺，全球SUV銷量第二
……
燃油版的RAV4你肯定知道，混動版本的RAV4因為自2016年開始就在北美地區銷售，所以也不算什麼稀奇玩物，但電動版的RAV4你又聽過嗎？
深挖一下還真有…
RAV4 EV，原來20多年之前就有了
第一代RAV4 EV
在1997年，豐田以第一代RAV4為基礎，打造了首款純電動RAV4，不過當時這款車型並沒有進入零售市場，首批客戶只面向企業以及公共事業單位，後來到2001年，豐田開始把RAV4 EV投放到租賃市場，在1997年至2003年這6年期間一共賣出了1484輛。
再說說產品方面，第一代RAV4 EV（準確來說是所有的RAV4 EV）屬於土法油改電車型，它搭載了一塊27.4kWh的鎳氫電池，EPA工況續航里程153公里，引擎艙那臺羸弱的電機只能輸出50kW/190Nm的動力，最高時速137km/h。
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雖然動力很弱雞，但這塊型號為EV-95的鎳氫電池確實耐用，在豐田一份發表於2010年的報告裡面還提及到，這代RAV4 EV目前還有700多輛跑在路上，細思極恐，三元鋰電能用10年嗎？？
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第二代RAV4 EV
等不到老款全面收皮，新款就誕生了，2012年9月，基於第三代RAV4的二代RAV4 EV發佈，新RAV4 EV除了賣給租賃平臺之外，還開放了零售市場，售價4.98萬美元（補貼後約4萬美元）。2012年9月到2015年4月之間一共賣出了2489臺。
而說到動力系統，如果你認為這代RAV4 EV還是小打小鬧那就錯了，因為豐田表示，新RAV4 EV由豐田和特斯拉共同開發，還使用了特斯拉Model S（2012款）同款動力總成，說實話，這陣勢還真能嚇到不少人。
新RAV4 EV搭載了一臺115kW/296Nm的交流感應電機，具備Normal以及Sport兩種駕駛模式，其中Sport百公里加速7秒，極速160km/h…
一腳油門猛如虎，一看時速25。。。豐田是不是對“同款”有什麼誤解？
雖然動力和Model S相比還差十萬八千里，但既然這位曾經擁有mustang的年輕母親都對RAV4 EV的動力沒多大意見，我就不出來比比了。
(這位母親還表示RAV4 EV的空間和燃油車差異不大，相當能裝)
說完動力再說說電池，新RAV4 EV擁有一塊41.8kWh三元鋰電，EPA工況下續航里程166公里（如果把電池電量用盡可以達到201公里）。至於充電方面與上代相比有小幅度提升，從6kW變成10kW。
話說最近我不知道是不是吃錯了什麼，突然很想自駕川藏線。
(弱小又無助的我)
除了上班那8個小時認真搬磚（不管你信不信，反正事實就這樣），其他時間我的腦袋就自個兒在路上了～
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2018年賣了83萬臺，全球SUV銷量第一
2017年賣了81萬臺，全球SUV銷量第一
2016年賣了72萬臺，全球SUV銷量第二
2015年賣了66萬臺，全球SUV銷量第二
……
燃油版的RAV4你肯定知道，混動版本的RAV4因為自2016年開始就在北美地區銷售，所以也不算什麼稀奇玩物，但電動版的RAV4你又聽過嗎？
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RAV4 EV，原來20多年之前就有了
第一代RAV4 EV
在1997年，豐田以第一代RAV4為基礎，打造了首款純電動RAV4，不過當時這款車型並沒有進入零售市場，首批客戶只面向企業以及公共事業單位，後來到2001年，豐田開始把RAV4 EV投放到租賃市場，在1997年至2003年這6年期間一共賣出了1484輛。
再說說產品方面，第一代RAV4 EV（準確來說是所有的RAV4 EV）屬於土法油改電車型，它搭載了一塊27.4kWh的鎳氫電池，EPA工況續航里程153公里，引擎艙那臺羸弱的電機只能輸出50kW/190Nm的動力，最高時速137km/h。
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雖然動力和Model S相比還差十萬八千里，但既然這位曾經擁有mustang的年輕母親都對RAV4 EV的動力沒多大意見，我就不出來比比了。
(這位母親還表示RAV4 EV的空間和燃油車差異不大，相當能裝)
說完動力再說說電池，新RAV4 EV擁有一塊41.8kWh三元鋰電，EPA工況下續航里程166公里（如果把電池電量用盡可以達到201公里）。至於充電方面與上代相比有小幅度提升，從6kW變成10kW。
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2016年賣了72萬臺，全球SUV銷量第二
2015年賣了66萬臺，全球SUV銷量第二
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再說說產品方面，第一代RAV4 EV（準確來說是所有的RAV4 EV）屬於土法油改電車型，它搭載了一塊27.4kWh的鎳氫電池，EPA工況續航里程153公里，引擎艙那臺羸弱的電機只能輸出50kW/190Nm的動力，最高時速137km/h。
想不到這是一臺GK5都跑不贏的RAV4呀…
雖然動力很弱雞，但這塊型號為EV-95的鎳氫電池確實耐用，在豐田一份發表於2010年的報告裡面還提及到，這代RAV4 EV目前還有700多輛跑在路上，細思極恐，三元鋰電能用10年嗎？？
至於快充，當然是沒有的，掛壁式充電裝置能提供6kW的充電功率，大概5小時就能充滿。
第二代RAV4 EV
等不到老款全面收皮，新款就誕生了，2012年9月，基於第三代RAV4的二代RAV4 EV發佈，新RAV4 EV除了賣給租賃平臺之外，還開放了零售市場，售價4.98萬美元（補貼後約4萬美元）。2012年9月到2015年4月之間一共賣出了2489臺。
而說到動力系統，如果你認為這代RAV4 EV還是小打小鬧那就錯了，因為豐田表示，新RAV4 EV由豐田和特斯拉共同開發，還使用了特斯拉Model S（2012款）同款動力總成，說實話，這陣勢還真能嚇到不少人。
新RAV4 EV搭載了一臺115kW/296Nm的交流感應電機，具備Normal以及Sport兩種駕駛模式，其中Sport百公里加速7秒，極速160km/h…
一腳油門猛如虎，一看時速25。。。豐田是不是對“同款”有什麼誤解？
雖然動力和Model S相比還差十萬八千里，但既然這位曾經擁有mustang的年輕母親都對RAV4 EV的動力沒多大意見，我就不出來比比了。
(這位母親還表示RAV4 EV的空間和燃油車差異不大，相當能裝)
說完動力再說說電池，新RAV4 EV擁有一塊41.8kWh三元鋰電，EPA工況下續航里程166公里（如果把電池電量用盡可以達到201公里）。至於充電方面與上代相比有小幅度提升，從6kW變成10kW。
（兩代RAV4 EV同堂，比一個車庫停2臺辣法還罕見）
或許是這一代RAV4 EV開放零售的原因，我在網上也看到2～3個提車貼，他們對RAV4 EV最滿意的地方在於其靜謐的行駛質感以及較低的用車成本，當然他們也抱怨了RAV4 EV的不足，除了電驅動系統不成熟導致的各種問題之外，價格貴（4.98萬美元，即使免掉各種稅費之後還要4萬美元，同時在售的RAV4 Limited V-6只需3.1萬美元）就是大家集中吐槽的那一點。
話說最近我不知道是不是吃錯了什麼，突然很想自駕川藏線。
(弱小又無助的我)
除了上班那8個小時認真搬磚（不管你信不信，反正事實就這樣），其他時間我的腦袋就自個兒在路上了～
稻城亞丁、梅里雪山、來古冰川、南迦巴瓦…
每次想到這些，我就輾轉反側，徹夜難眠。
而自駕遊當然少不了車，考慮到廣州到拉薩單程3482公里，路況複雜多變（尤其是川藏北線），那必須挑一臺可靠的SUV呀！
不好意思放錯了，意大利佬的造車理念裡沒有穩定二字。
論可靠，我還是選擇豐田。
一看西藏神車普拉多，什麼都好就是太貴買不起，過。
二看帶娃神器漢蘭達，空間夠大底盤夠高，但還是太貴買不起，過。
15萬左右，能滿足家用，又能應付一些惡劣路況的SUV還有誰？？
隔壁小明同學：“豐田RAV4瞭解一下～”
最近有消息顯示，一汽豐田全新RAV4預計會在10月份上市發售，新車基於TNGA架構，最關鍵是新增了2.5L混合動力版本。
如果說卡羅拉是豐田轎車的“實力擔當”，那月均一萬臺的銷量就使RAV4成為了SUV市場上的一柯“常青藤”。
2018年賣了83萬臺，全球SUV銷量第一
2017年賣了81萬臺，全球SUV銷量第一
2016年賣了72萬臺，全球SUV銷量第二
2015年賣了66萬臺，全球SUV銷量第二
……
燃油版的RAV4你肯定知道，混動版本的RAV4因為自2016年開始就在北美地區銷售，所以也不算什麼稀奇玩物，但電動版的RAV4你又聽過嗎？
深挖一下還真有…
RAV4 EV，原來20多年之前就有了
第一代RAV4 EV
在1997年，豐田以第一代RAV4為基礎，打造了首款純電動RAV4，不過當時這款車型並沒有進入零售市場，首批客戶只面向企業以及公共事業單位，後來到2001年，豐田開始把RAV4 EV投放到租賃市場，在1997年至2003年這6年期間一共賣出了1484輛。
再說說產品方面，第一代RAV4 EV（準確來說是所有的RAV4 EV）屬於土法油改電車型，它搭載了一塊27.4kWh的鎳氫電池，EPA工況續航里程153公里，引擎艙那臺羸弱的電機只能輸出50kW/190Nm的動力，最高時速137km/h。
想不到這是一臺GK5都跑不贏的RAV4呀…
雖然動力很弱雞，但這塊型號為EV-95的鎳氫電池確實耐用，在豐田一份發表於2010年的報告裡面還提及到，這代RAV4 EV目前還有700多輛跑在路上，細思極恐，三元鋰電能用10年嗎？？
至於快充，當然是沒有的，掛壁式充電裝置能提供6kW的充電功率，大概5小時就能充滿。
第二代RAV4 EV
等不到老款全面收皮，新款就誕生了，2012年9月，基於第三代RAV4的二代RAV4 EV發佈，新RAV4 EV除了賣給租賃平臺之外，還開放了零售市場，售價4.98萬美元（補貼後約4萬美元）。2012年9月到2015年4月之間一共賣出了2489臺。
而說到動力系統，如果你認為這代RAV4 EV還是小打小鬧那就錯了，因為豐田表示，新RAV4 EV由豐田和特斯拉共同開發，還使用了特斯拉Model S（2012款）同款動力總成，說實話，這陣勢還真能嚇到不少人。
新RAV4 EV搭載了一臺115kW/296Nm的交流感應電機，具備Normal以及Sport兩種駕駛模式，其中Sport百公里加速7秒，極速160km/h…
一腳油門猛如虎，一看時速25。。。豐田是不是對“同款”有什麼誤解？
雖然動力和Model S相比還差十萬八千里，但既然這位曾經擁有mustang的年輕母親都對RAV4 EV的動力沒多大意見，我就不出來比比了。
(這位母親還表示RAV4 EV的空間和燃油車差異不大，相當能裝)
說完動力再說說電池，新RAV4 EV擁有一塊41.8kWh三元鋰電，EPA工況下續航里程166公里（如果把電池電量用盡可以達到201公里）。至於充電方面與上代相比有小幅度提升，從6kW變成10kW。
（兩代RAV4 EV同堂，比一個車庫停2臺辣法還罕見）
或許是這一代RAV4 EV開放零售的原因，我在網上也看到2～3個提車貼，他們對RAV4 EV最滿意的地方在於其靜謐的行駛質感以及較低的用車成本，當然他們也抱怨了RAV4 EV的不足，除了電驅動系統不成熟導致的各種問題之外，價格貴（4.98萬美元，即使免掉各種稅費之後還要4萬美元，同時在售的RAV4 Limited V-6只需3.1萬美元）就是大家集中吐槽的那一點。
話說最近我不知道是不是吃錯了什麼，突然很想自駕川藏線。
(弱小又無助的我)
除了上班那8個小時認真搬磚（不管你信不信，反正事實就這樣），其他時間我的腦袋就自個兒在路上了～
稻城亞丁、梅里雪山、來古冰川、南迦巴瓦…
每次想到這些，我就輾轉反側，徹夜難眠。
而自駕遊當然少不了車，考慮到廣州到拉薩單程3482公里，路況複雜多變（尤其是川藏北線），那必須挑一臺可靠的SUV呀！
不好意思放錯了，意大利佬的造車理念裡沒有穩定二字。
論可靠，我還是選擇豐田。
一看西藏神車普拉多，什麼都好就是太貴買不起，過。
二看帶娃神器漢蘭達，空間夠大底盤夠高，但還是太貴買不起，過。
15萬左右，能滿足家用，又能應付一些惡劣路況的SUV還有誰？？
隔壁小明同學：“豐田RAV4瞭解一下～”
最近有消息顯示，一汽豐田全新RAV4預計會在10月份上市發售，新車基於TNGA架構，最關鍵是新增了2.5L混合動力版本。
如果說卡羅拉是豐田轎車的“實力擔當”，那月均一萬臺的銷量就使RAV4成為了SUV市場上的一柯“常青藤”。
2018年賣了83萬臺，全球SUV銷量第一
2017年賣了81萬臺，全球SUV銷量第一
2016年賣了72萬臺，全球SUV銷量第二
2015年賣了66萬臺，全球SUV銷量第二
……
燃油版的RAV4你肯定知道，混動版本的RAV4因為自2016年開始就在北美地區銷售，所以也不算什麼稀奇玩物，但電動版的RAV4你又聽過嗎？
深挖一下還真有…
RAV4 EV，原來20多年之前就有了
第一代RAV4 EV
在1997年，豐田以第一代RAV4為基礎，打造了首款純電動RAV4，不過當時這款車型並沒有進入零售市場，首批客戶只面向企業以及公共事業單位，後來到2001年，豐田開始把RAV4 EV投放到租賃市場，在1997年至2003年這6年期間一共賣出了1484輛。
再說說產品方面，第一代RAV4 EV（準確來說是所有的RAV4 EV）屬於土法油改電車型，它搭載了一塊27.4kWh的鎳氫電池，EPA工況續航里程153公里，引擎艙那臺羸弱的電機只能輸出50kW/190Nm的動力，最高時速137km/h。
想不到這是一臺GK5都跑不贏的RAV4呀…
雖然動力很弱雞，但這塊型號為EV-95的鎳氫電池確實耐用，在豐田一份發表於2010年的報告裡面還提及到，這代RAV4 EV目前還有700多輛跑在路上，細思極恐，三元鋰電能用10年嗎？？
至於快充，當然是沒有的，掛壁式充電裝置能提供6kW的充電功率，大概5小時就能充滿。
第二代RAV4 EV
等不到老款全面收皮，新款就誕生了，2012年9月，基於第三代RAV4的二代RAV4 EV發佈，新RAV4 EV除了賣給租賃平臺之外，還開放了零售市場，售價4.98萬美元（補貼後約4萬美元）。2012年9月到2015年4月之間一共賣出了2489臺。
而說到動力系統，如果你認為這代RAV4 EV還是小打小鬧那就錯了，因為豐田表示，新RAV4 EV由豐田和特斯拉共同開發，還使用了特斯拉Model S（2012款）同款動力總成，說實話，這陣勢還真能嚇到不少人。
新RAV4 EV搭載了一臺115kW/296Nm的交流感應電機，具備Normal以及Sport兩種駕駛模式，其中Sport百公里加速7秒，極速160km/h…
一腳油門猛如虎，一看時速25。。。豐田是不是對“同款”有什麼誤解？
雖然動力和Model S相比還差十萬八千里，但既然這位曾經擁有mustang的年輕母親都對RAV4 EV的動力沒多大意見，我就不出來比比了。
(這位母親還表示RAV4 EV的空間和燃油車差異不大，相當能裝)
說完動力再說說電池，新RAV4 EV擁有一塊41.8kWh三元鋰電，EPA工況下續航里程166公里（如果把電池電量用盡可以達到201公里）。至於充電方面與上代相比有小幅度提升，從6kW變成10kW。
（兩代RAV4 EV同堂，比一個車庫停2臺辣法還罕見）
或許是這一代RAV4 EV開放零售的原因，我在網上也看到2～3個提車貼，他們對RAV4 EV最滿意的地方在於其靜謐的行駛質感以及較低的用車成本，當然他們也抱怨了RAV4 EV的不足，除了電驅動系統不成熟導致的各種問題之外，價格貴（4.98萬美元，即使免掉各種稅費之後還要4萬美元，同時在售的RAV4 Limited V-6只需3.1萬美元）就是大家集中吐槽的那一點。
7年時間過去了，電池依然是電動車整車成本里的絕對大頭啊……
2012年之後，RAV4車系還迎來了第四代車型的更新，如果按照RAV4 EV隔代更新一次的話，那最新的第五代（TNGA）理應有純電版本，只不過目前還沒有任何消息～
不過好消息是，第五代RAV4同樣具備混合動力車型，而且這次一汽豐田還會引入國產，香得不行。
第五代RAV4國產 ，15萬能買丐中丐？
話說最近我不知道是不是吃錯了什麼，突然很想自駕川藏線。
(弱小又無助的我)
除了上班那8個小時認真搬磚（不管你信不信，反正事實就這樣），其他時間我的腦袋就自個兒在路上了～
稻城亞丁、梅里雪山、來古冰川、南迦巴瓦…
每次想到這些，我就輾轉反側，徹夜難眠。
而自駕遊當然少不了車，考慮到廣州到拉薩單程3482公里，路況複雜多變（尤其是川藏北線），那必須挑一臺可靠的SUV呀！
不好意思放錯了，意大利佬的造車理念裡沒有穩定二字。
論可靠，我還是選擇豐田。
一看西藏神車普拉多，什麼都好就是太貴買不起，過。
二看帶娃神器漢蘭達，空間夠大底盤夠高，但還是太貴買不起，過。
15萬左右，能滿足家用，又能應付一些惡劣路況的SUV還有誰？？
隔壁小明同學：“豐田RAV4瞭解一下～”
最近有消息顯示，一汽豐田全新RAV4預計會在10月份上市發售，新車基於TNGA架構，最關鍵是新增了2.5L混合動力版本。
如果說卡羅拉是豐田轎車的“實力擔當”，那月均一萬臺的銷量就使RAV4成為了SUV市場上的一柯“常青藤”。
2018年賣了83萬臺，全球SUV銷量第一
2017年賣了81萬臺，全球SUV銷量第一
2016年賣了72萬臺，全球SUV銷量第二
2015年賣了66萬臺，全球SUV銷量第二
……
燃油版的RAV4你肯定知道，混動版本的RAV4因為自2016年開始就在北美地區銷售，所以也不算什麼稀奇玩物，但電動版的RAV4你又聽過嗎？
深挖一下還真有…
RAV4 EV，原來20多年之前就有了
第一代RAV4 EV
在1997年，豐田以第一代RAV4為基礎，打造了首款純電動RAV4，不過當時這款車型並沒有進入零售市場，首批客戶只面向企業以及公共事業單位，後來到2001年，豐田開始把RAV4 EV投放到租賃市場，在1997年至2003年這6年期間一共賣出了1484輛。
再說說產品方面，第一代RAV4 EV（準確來說是所有的RAV4 EV）屬於土法油改電車型，它搭載了一塊27.4kWh的鎳氫電池，EPA工況續航里程153公里，引擎艙那臺羸弱的電機只能輸出50kW/190Nm的動力，最高時速137km/h。
想不到這是一臺GK5都跑不贏的RAV4呀…
雖然動力很弱雞，但這塊型號為EV-95的鎳氫電池確實耐用，在豐田一份發表於2010年的報告裡面還提及到，這代RAV4 EV目前還有700多輛跑在路上，細思極恐，三元鋰電能用10年嗎？？
至於快充，當然是沒有的，掛壁式充電裝置能提供6kW的充電功率，大概5小時就能充滿。
第二代RAV4 EV
等不到老款全面收皮，新款就誕生了，2012年9月，基於第三代RAV4的二代RAV4 EV發佈，新RAV4 EV除了賣給租賃平臺之外，還開放了零售市場，售價4.98萬美元（補貼後約4萬美元）。2012年9月到2015年4月之間一共賣出了2489臺。
而說到動力系統，如果你認為這代RAV4 EV還是小打小鬧那就錯了，因為豐田表示，新RAV4 EV由豐田和特斯拉共同開發，還使用了特斯拉Model S（2012款）同款動力總成，說實話，這陣勢還真能嚇到不少人。
新RAV4 EV搭載了一臺115kW/296Nm的交流感應電機，具備Normal以及Sport兩種駕駛模式，其中Sport百公里加速7秒，極速160km/h…
一腳油門猛如虎，一看時速25。。。豐田是不是對“同款”有什麼誤解？
雖然動力和Model S相比還差十萬八千里，但既然這位曾經擁有mustang的年輕母親都對RAV4 EV的動力沒多大意見，我就不出來比比了。
(這位母親還表示RAV4 EV的空間和燃油車差異不大，相當能裝)
說完動力再說說電池，新RAV4 EV擁有一塊41.8kWh三元鋰電，EPA工況下續航里程166公里（如果把電池電量用盡可以達到201公里）。至於充電方面與上代相比有小幅度提升，從6kW變成10kW。
（兩代RAV4 EV同堂，比一個車庫停2臺辣法還罕見）
或許是這一代RAV4 EV開放零售的原因，我在網上也看到2～3個提車貼，他們對RAV4 EV最滿意的地方在於其靜謐的行駛質感以及較低的用車成本，當然他們也抱怨了RAV4 EV的不足，除了電驅動系統不成熟導致的各種問題之外，價格貴（4.98萬美元，即使免掉各種稅費之後還要4萬美元，同時在售的RAV4 Limited V-6只需3.1萬美元）就是大家集中吐槽的那一點。
7年時間過去了，電池依然是電動車整車成本里的絕對大頭啊……
2012年之後，RAV4車系還迎來了第四代車型的更新，如果按照RAV4 EV隔代更新一次的話，那最新的第五代（TNGA）理應有純電版本，只不過目前還沒有任何消息～
不過好消息是，第五代RAV4同樣具備混合動力車型，而且這次一汽豐田還會引入國產，香得不行。
第五代RAV4國產 ，15萬能買丐中丐？
如果按照動力系統劃分的話，新一代混動RAV4有前驅（雙電機）以及四驅（三電機）兩個版本，其中前驅版動力總成（A25A-FXS+E-CVT）和八代凱美瑞、四代普銳斯同款，而四驅版則在兩驅的基礎上新增了後軸電機。
動力方面，四驅車型綜合輸出功率163kW，僅比兩驅多了3kW，由此可見，豐田這套E-Four電四驅系統只是為了提高車輛的行駛穩定性以及緊急情況下的脫困能力，並不像比亞迪DM那樣以性能為取向。
話說最近我不知道是不是吃錯了什麼，突然很想自駕川藏線。
(弱小又無助的我)
除了上班那8個小時認真搬磚（不管你信不信，反正事實就這樣），其他時間我的腦袋就自個兒在路上了～
稻城亞丁、梅里雪山、來古冰川、南迦巴瓦…
每次想到這些，我就輾轉反側，徹夜難眠。
而自駕遊當然少不了車，考慮到廣州到拉薩單程3482公里，路況複雜多變（尤其是川藏北線），那必須挑一臺可靠的SUV呀！
不好意思放錯了，意大利佬的造車理念裡沒有穩定二字。
論可靠，我還是選擇豐田。
一看西藏神車普拉多，什麼都好就是太貴買不起，過。
二看帶娃神器漢蘭達，空間夠大底盤夠高，但還是太貴買不起，過。
15萬左右，能滿足家用，又能應付一些惡劣路況的SUV還有誰？？
隔壁小明同學：“豐田RAV4瞭解一下～”
最近有消息顯示，一汽豐田全新RAV4預計會在10月份上市發售，新車基於TNGA架構，最關鍵是新增了2.5L混合動力版本。
如果說卡羅拉是豐田轎車的“實力擔當”，那月均一萬臺的銷量就使RAV4成為了SUV市場上的一柯“常青藤”。
2018年賣了83萬臺，全球SUV銷量第一
2017年賣了81萬臺，全球SUV銷量第一
2016年賣了72萬臺，全球SUV銷量第二
2015年賣了66萬臺，全球SUV銷量第二
……
燃油版的RAV4你肯定知道，混動版本的RAV4因為自2016年開始就在北美地區銷售，所以也不算什麼稀奇玩物，但電動版的RAV4你又聽過嗎？
深挖一下還真有…
RAV4 EV，原來20多年之前就有了
第一代RAV4 EV
在1997年，豐田以第一代RAV4為基礎，打造了首款純電動RAV4，不過當時這款車型並沒有進入零售市場，首批客戶只面向企業以及公共事業單位，後來到2001年，豐田開始把RAV4 EV投放到租賃市場，在1997年至2003年這6年期間一共賣出了1484輛。
再說說產品方面，第一代RAV4 EV（準確來說是所有的RAV4 EV）屬於土法油改電車型，它搭載了一塊27.4kWh的鎳氫電池，EPA工況續航里程153公里，引擎艙那臺羸弱的電機只能輸出50kW/190Nm的動力，最高時速137km/h。
想不到這是一臺GK5都跑不贏的RAV4呀…
雖然動力很弱雞，但這塊型號為EV-95的鎳氫電池確實耐用，在豐田一份發表於2010年的報告裡面還提及到，這代RAV4 EV目前還有700多輛跑在路上，細思極恐，三元鋰電能用10年嗎？？
至於快充，當然是沒有的，掛壁式充電裝置能提供6kW的充電功率，大概5小時就能充滿。
第二代RAV4 EV
等不到老款全面收皮，新款就誕生了，2012年9月，基於第三代RAV4的二代RAV4 EV發佈，新RAV4 EV除了賣給租賃平臺之外，還開放了零售市場，售價4.98萬美元（補貼後約4萬美元）。2012年9月到2015年4月之間一共賣出了2489臺。
而說到動力系統，如果你認為這代RAV4 EV還是小打小鬧那就錯了，因為豐田表示，新RAV4 EV由豐田和特斯拉共同開發，還使用了特斯拉Model S（2012款）同款動力總成，說實話，這陣勢還真能嚇到不少人。
新RAV4 EV搭載了一臺115kW/296Nm的交流感應電機，具備Normal以及Sport兩種駕駛模式，其中Sport百公里加速7秒，極速160km/h…
一腳油門猛如虎，一看時速25。。。豐田是不是對“同款”有什麼誤解？
雖然動力和Model S相比還差十萬八千里，但既然這位曾經擁有mustang的年輕母親都對RAV4 EV的動力沒多大意見，我就不出來比比了。
(這位母親還表示RAV4 EV的空間和燃油車差異不大，相當能裝)
說完動力再說說電池，新RAV4 EV擁有一塊41.8kWh三元鋰電，EPA工況下續航里程166公里（如果把電池電量用盡可以達到201公里）。至於充電方面與上代相比有小幅度提升，從6kW變成10kW。
（兩代RAV4 EV同堂，比一個車庫停2臺辣法還罕見）
或許是這一代RAV4 EV開放零售的原因，我在網上也看到2～3個提車貼，他們對RAV4 EV最滿意的地方在於其靜謐的行駛質感以及較低的用車成本，當然他們也抱怨了RAV4 EV的不足，除了電驅動系統不成熟導致的各種問題之外，價格貴（4.98萬美元，即使免掉各種稅費之後還要4萬美元，同時在售的RAV4 Limited V-6只需3.1萬美元）就是大家集中吐槽的那一點。
7年時間過去了，電池依然是電動車整車成本里的絕對大頭啊……
2012年之後，RAV4車系還迎來了第四代車型的更新，如果按照RAV4 EV隔代更新一次的話，那最新的第五代（TNGA）理應有純電版本，只不過目前還沒有任何消息～
不過好消息是，第五代RAV4同樣具備混合動力車型，而且這次一汽豐田還會引入國產，香得不行。
第五代RAV4國產 ，15萬能買丐中丐？
如果按照動力系統劃分的話，新一代混動RAV4有前驅（雙電機）以及四驅（三電機）兩個版本，其中前驅版動力總成（A25A-FXS+E-CVT）和八代凱美瑞、四代普銳斯同款，而四驅版則在兩驅的基礎上新增了後軸電機。
動力方面，四驅車型綜合輸出功率163kW，僅比兩驅多了3kW，由此可見，豐田這套E-Four電四驅系統只是為了提高車輛的行駛穩定性以及緊急情況下的脫困能力，並不像比亞迪DM那樣以性能為取向。
（四驅163kW與前驅160kW）
在通過雪地、泥地等路面時，E-Four會自動切換到4WD狀態，實現前後輪扭矩分配（從100:0到20:80），通過這些路面時再自動切換回前驅模式。因為沒有傳動軸、分動箱等機械結構，所以E-Four理論上會更加可靠～
話說最近我不知道是不是吃錯了什麼，突然很想自駕川藏線。
(弱小又無助的我)
除了上班那8個小時認真搬磚（不管你信不信，反正事實就這樣），其他時間我的腦袋就自個兒在路上了～
稻城亞丁、梅里雪山、來古冰川、南迦巴瓦…
每次想到這些，我就輾轉反側，徹夜難眠。
而自駕遊當然少不了車，考慮到廣州到拉薩單程3482公里，路況複雜多變（尤其是川藏北線），那必須挑一臺可靠的SUV呀！
不好意思放錯了，意大利佬的造車理念裡沒有穩定二字。
論可靠，我還是選擇豐田。
一看西藏神車普拉多，什麼都好就是太貴買不起，過。
二看帶娃神器漢蘭達，空間夠大底盤夠高，但還是太貴買不起，過。
15萬左右，能滿足家用，又能應付一些惡劣路況的SUV還有誰？？
隔壁小明同學：“豐田RAV4瞭解一下～”
最近有消息顯示，一汽豐田全新RAV4預計會在10月份上市發售，新車基於TNGA架構，最關鍵是新增了2.5L混合動力版本。
如果說卡羅拉是豐田轎車的“實力擔當”，那月均一萬臺的銷量就使RAV4成為了SUV市場上的一柯“常青藤”。
2018年賣了83萬臺，全球SUV銷量第一
2017年賣了81萬臺，全球SUV銷量第一
2016年賣了72萬臺，全球SUV銷量第二
2015年賣了66萬臺，全球SUV銷量第二
……
燃油版的RAV4你肯定知道，混動版本的RAV4因為自2016年開始就在北美地區銷售，所以也不算什麼稀奇玩物，但電動版的RAV4你又聽過嗎？
深挖一下還真有…
RAV4 EV，原來20多年之前就有了
第一代RAV4 EV
在1997年，豐田以第一代RAV4為基礎，打造了首款純電動RAV4，不過當時這款車型並沒有進入零售市場，首批客戶只面向企業以及公共事業單位，後來到2001年，豐田開始把RAV4 EV投放到租賃市場，在1997年至2003年這6年期間一共賣出了1484輛。
再說說產品方面，第一代RAV4 EV（準確來說是所有的RAV4 EV）屬於土法油改電車型，它搭載了一塊27.4kWh的鎳氫電池，EPA工況續航里程153公里，引擎艙那臺羸弱的電機只能輸出50kW/190Nm的動力，最高時速137km/h。
想不到這是一臺GK5都跑不贏的RAV4呀…
雖然動力很弱雞，但這塊型號為EV-95的鎳氫電池確實耐用，在豐田一份發表於2010年的報告裡面還提及到，這代RAV4 EV目前還有700多輛跑在路上，細思極恐，三元鋰電能用10年嗎？？
至於快充，當然是沒有的，掛壁式充電裝置能提供6kW的充電功率，大概5小時就能充滿。
第二代RAV4 EV
等不到老款全面收皮，新款就誕生了，2012年9月，基於第三代RAV4的二代RAV4 EV發佈，新RAV4 EV除了賣給租賃平臺之外，還開放了零售市場，售價4.98萬美元（補貼後約4萬美元）。2012年9月到2015年4月之間一共賣出了2489臺。
而說到動力系統，如果你認為這代RAV4 EV還是小打小鬧那就錯了，因為豐田表示，新RAV4 EV由豐田和特斯拉共同開發，還使用了特斯拉Model S（2012款）同款動力總成，說實話，這陣勢還真能嚇到不少人。
新RAV4 EV搭載了一臺115kW/296Nm的交流感應電機，具備Normal以及Sport兩種駕駛模式，其中Sport百公里加速7秒，極速160km/h…
一腳油門猛如虎，一看時速25。。。豐田是不是對“同款”有什麼誤解？
雖然動力和Model S相比還差十萬八千里，但既然這位曾經擁有mustang的年輕母親都對RAV4 EV的動力沒多大意見，我就不出來比比了。
(這位母親還表示RAV4 EV的空間和燃油車差異不大，相當能裝)
說完動力再說說電池，新RAV4 EV擁有一塊41.8kWh三元鋰電，EPA工況下續航里程166公里（如果把電池電量用盡可以達到201公里）。至於充電方面與上代相比有小幅度提升，從6kW變成10kW。
（兩代RAV4 EV同堂，比一個車庫停2臺辣法還罕見）
或許是這一代RAV4 EV開放零售的原因，我在網上也看到2～3個提車貼，他們對RAV4 EV最滿意的地方在於其靜謐的行駛質感以及較低的用車成本，當然他們也抱怨了RAV4 EV的不足，除了電驅動系統不成熟導致的各種問題之外，價格貴（4.98萬美元，即使免掉各種稅費之後還要4萬美元，同時在售的RAV4 Limited V-6只需3.1萬美元）就是大家集中吐槽的那一點。
7年時間過去了，電池依然是電動車整車成本里的絕對大頭啊……
2012年之後，RAV4車系還迎來了第四代車型的更新，如果按照RAV4 EV隔代更新一次的話，那最新的第五代（TNGA）理應有純電版本，只不過目前還沒有任何消息～
不過好消息是，第五代RAV4同樣具備混合動力車型，而且這次一汽豐田還會引入國產，香得不行。
第五代RAV4國產 ，15萬能買丐中丐？
如果按照動力系統劃分的話，新一代混動RAV4有前驅（雙電機）以及四驅（三電機）兩個版本，其中前驅版動力總成（A25A-FXS+E-CVT）和八代凱美瑞、四代普銳斯同款，而四驅版則在兩驅的基礎上新增了後軸電機。
動力方面，四驅車型綜合輸出功率163kW，僅比兩驅多了3kW，由此可見，豐田這套E-Four電四驅系統只是為了提高車輛的行駛穩定性以及緊急情況下的脫困能力，並不像比亞迪DM那樣以性能為取向。
（四驅163kW與前驅160kW）
在通過雪地、泥地等路面時，E-Four會自動切換到4WD狀態，實現前後輪扭矩分配（從100:0到20:80），通過這些路面時再自動切換回前驅模式。因為沒有傳動軸、分動箱等機械結構，所以E-Four理論上會更加可靠～
（可以實現前後輪扭矩分配）
話說最近我不知道是不是吃錯了什麼，突然很想自駕川藏線。
(弱小又無助的我)
除了上班那8個小時認真搬磚（不管你信不信，反正事實就這樣），其他時間我的腦袋就自個兒在路上了～
稻城亞丁、梅里雪山、來古冰川、南迦巴瓦…
每次想到這些，我就輾轉反側，徹夜難眠。
而自駕遊當然少不了車，考慮到廣州到拉薩單程3482公里，路況複雜多變（尤其是川藏北線），那必須挑一臺可靠的SUV呀！
不好意思放錯了，意大利佬的造車理念裡沒有穩定二字。
論可靠，我還是選擇豐田。
一看西藏神車普拉多，什麼都好就是太貴買不起，過。
二看帶娃神器漢蘭達，空間夠大底盤夠高，但還是太貴買不起，過。
15萬左右，能滿足家用，又能應付一些惡劣路況的SUV還有誰？？
隔壁小明同學：“豐田RAV4瞭解一下～”
最近有消息顯示，一汽豐田全新RAV4預計會在10月份上市發售，新車基於TNGA架構，最關鍵是新增了2.5L混合動力版本。
如果說卡羅拉是豐田轎車的“實力擔當”，那月均一萬臺的銷量就使RAV4成為了SUV市場上的一柯“常青藤”。
2018年賣了83萬臺，全球SUV銷量第一
2017年賣了81萬臺，全球SUV銷量第一
2016年賣了72萬臺，全球SUV銷量第二
2015年賣了66萬臺，全球SUV銷量第二
……
燃油版的RAV4你肯定知道，混動版本的RAV4因為自2016年開始就在北美地區銷售，所以也不算什麼稀奇玩物，但電動版的RAV4你又聽過嗎？
深挖一下還真有…
RAV4 EV，原來20多年之前就有了
第一代RAV4 EV
在1997年，豐田以第一代RAV4為基礎，打造了首款純電動RAV4，不過當時這款車型並沒有進入零售市場，首批客戶只面向企業以及公共事業單位，後來到2001年，豐田開始把RAV4 EV投放到租賃市場，在1997年至2003年這6年期間一共賣出了1484輛。
再說說產品方面，第一代RAV4 EV（準確來說是所有的RAV4 EV）屬於土法油改電車型，它搭載了一塊27.4kWh的鎳氫電池，EPA工況續航里程153公里，引擎艙那臺羸弱的電機只能輸出50kW/190Nm的動力，最高時速137km/h。
想不到這是一臺GK5都跑不贏的RAV4呀…
雖然動力很弱雞，但這塊型號為EV-95的鎳氫電池確實耐用，在豐田一份發表於2010年的報告裡面還提及到，這代RAV4 EV目前還有700多輛跑在路上，細思極恐，三元鋰電能用10年嗎？？
至於快充，當然是沒有的，掛壁式充電裝置能提供6kW的充電功率，大概5小時就能充滿。
第二代RAV4 EV
等不到老款全面收皮，新款就誕生了，2012年9月，基於第三代RAV4的二代RAV4 EV發佈，新RAV4 EV除了賣給租賃平臺之外，還開放了零售市場，售價4.98萬美元（補貼後約4萬美元）。2012年9月到2015年4月之間一共賣出了2489臺。
而說到動力系統，如果你認為這代RAV4 EV還是小打小鬧那就錯了，因為豐田表示，新RAV4 EV由豐田和特斯拉共同開發，還使用了特斯拉Model S（2012款）同款動力總成，說實話，這陣勢還真能嚇到不少人。
新RAV4 EV搭載了一臺115kW/296Nm的交流感應電機，具備Normal以及Sport兩種駕駛模式，其中Sport百公里加速7秒，極速160km/h…
一腳油門猛如虎，一看時速25。。。豐田是不是對“同款”有什麼誤解？
雖然動力和Model S相比還差十萬八千里，但既然這位曾經擁有mustang的年輕母親都對RAV4 EV的動力沒多大意見，我就不出來比比了。
(這位母親還表示RAV4 EV的空間和燃油車差異不大，相當能裝)
說完動力再說說電池，新RAV4 EV擁有一塊41.8kWh三元鋰電，EPA工況下續航里程166公里（如果把電池電量用盡可以達到201公里）。至於充電方面與上代相比有小幅度提升，從6kW變成10kW。
（兩代RAV4 EV同堂，比一個車庫停2臺辣法還罕見）
或許是這一代RAV4 EV開放零售的原因，我在網上也看到2～3個提車貼，他們對RAV4 EV最滿意的地方在於其靜謐的行駛質感以及較低的用車成本，當然他們也抱怨了RAV4 EV的不足，除了電驅動系統不成熟導致的各種問題之外，價格貴（4.98萬美元，即使免掉各種稅費之後還要4萬美元，同時在售的RAV4 Limited V-6只需3.1萬美元）就是大家集中吐槽的那一點。
7年時間過去了，電池依然是電動車整車成本里的絕對大頭啊……
2012年之後，RAV4車系還迎來了第四代車型的更新，如果按照RAV4 EV隔代更新一次的話，那最新的第五代（TNGA）理應有純電版本，只不過目前還沒有任何消息～
不過好消息是，第五代RAV4同樣具備混合動力車型，而且這次一汽豐田還會引入國產，香得不行。
第五代RAV4國產 ，15萬能買丐中丐？
如果按照動力系統劃分的話，新一代混動RAV4有前驅（雙電機）以及四驅（三電機）兩個版本，其中前驅版動力總成（A25A-FXS+E-CVT）和八代凱美瑞、四代普銳斯同款，而四驅版則在兩驅的基礎上新增了後軸電機。
動力方面，四驅車型綜合輸出功率163kW，僅比兩驅多了3kW，由此可見，豐田這套E-Four電四驅系統只是為了提高車輛的行駛穩定性以及緊急情況下的脫困能力，並不像比亞迪DM那樣以性能為取向。
（四驅163kW與前驅160kW）
在通過雪地、泥地等路面時，E-Four會自動切換到4WD狀態，實現前後輪扭矩分配（從100:0到20:80），通過這些路面時再自動切換回前驅模式。因為沒有傳動軸、分動箱等機械結構，所以E-Four理論上會更加可靠～
（可以實現前後輪扭矩分配）
當然，前文也提及過第四代RAV4早就在歐洲、北美地區推出過混動版，只不過進口回來那價格都能買漢蘭達了，所以第四代RAV4混動在國內的存在感不高。而動力方面同樣是2.5L發動機+E-CVT雙電機變速箱，四驅版也是後軸小電機，整個混動結構和第五代差異不大，但綜合輸出功率略小，只有145kW。
話說最近我不知道是不是吃錯了什麼，突然很想自駕川藏線。
(弱小又無助的我)
除了上班那8個小時認真搬磚（不管你信不信，反正事實就這樣），其他時間我的腦袋就自個兒在路上了～
稻城亞丁、梅里雪山、來古冰川、南迦巴瓦…
每次想到這些，我就輾轉反側，徹夜難眠。
而自駕遊當然少不了車，考慮到廣州到拉薩單程3482公里，路況複雜多變（尤其是川藏北線），那必須挑一臺可靠的SUV呀！
不好意思放錯了，意大利佬的造車理念裡沒有穩定二字。
論可靠，我還是選擇豐田。
一看西藏神車普拉多，什麼都好就是太貴買不起，過。
二看帶娃神器漢蘭達，空間夠大底盤夠高，但還是太貴買不起，過。
15萬左右，能滿足家用，又能應付一些惡劣路況的SUV還有誰？？
隔壁小明同學：“豐田RAV4瞭解一下～”
最近有消息顯示，一汽豐田全新RAV4預計會在10月份上市發售，新車基於TNGA架構，最關鍵是新增了2.5L混合動力版本。
如果說卡羅拉是豐田轎車的“實力擔當”，那月均一萬臺的銷量就使RAV4成為了SUV市場上的一柯“常青藤”。
2018年賣了83萬臺，全球SUV銷量第一
2017年賣了81萬臺，全球SUV銷量第一
2016年賣了72萬臺，全球SUV銷量第二
2015年賣了66萬臺，全球SUV銷量第二
……
燃油版的RAV4你肯定知道，混動版本的RAV4因為自2016年開始就在北美地區銷售，所以也不算什麼稀奇玩物，但電動版的RAV4你又聽過嗎？
深挖一下還真有…
RAV4 EV，原來20多年之前就有了
第一代RAV4 EV
在1997年，豐田以第一代RAV4為基礎，打造了首款純電動RAV4，不過當時這款車型並沒有進入零售市場，首批客戶只面向企業以及公共事業單位，後來到2001年，豐田開始把RAV4 EV投放到租賃市場，在1997年至2003年這6年期間一共賣出了1484輛。
再說說產品方面，第一代RAV4 EV（準確來說是所有的RAV4 EV）屬於土法油改電車型，它搭載了一塊27.4kWh的鎳氫電池，EPA工況續航里程153公里，引擎艙那臺羸弱的電機只能輸出50kW/190Nm的動力，最高時速137km/h。
想不到這是一臺GK5都跑不贏的RAV4呀…
雖然動力很弱雞，但這塊型號為EV-95的鎳氫電池確實耐用，在豐田一份發表於2010年的報告裡面還提及到，這代RAV4 EV目前還有700多輛跑在路上，細思極恐，三元鋰電能用10年嗎？？
至於快充，當然是沒有的，掛壁式充電裝置能提供6kW的充電功率，大概5小時就能充滿。
第二代RAV4 EV
等不到老款全面收皮，新款就誕生了，2012年9月，基於第三代RAV4的二代RAV4 EV發佈，新RAV4 EV除了賣給租賃平臺之外，還開放了零售市場，售價4.98萬美元（補貼後約4萬美元）。2012年9月到2015年4月之間一共賣出了2489臺。
而說到動力系統，如果你認為這代RAV4 EV還是小打小鬧那就錯了，因為豐田表示，新RAV4 EV由豐田和特斯拉共同開發，還使用了特斯拉Model S（2012款）同款動力總成，說實話，這陣勢還真能嚇到不少人。
新RAV4 EV搭載了一臺115kW/296Nm的交流感應電機，具備Normal以及Sport兩種駕駛模式，其中Sport百公里加速7秒，極速160km/h…
一腳油門猛如虎，一看時速25。。。豐田是不是對“同款”有什麼誤解？
雖然動力和Model S相比還差十萬八千里，但既然這位曾經擁有mustang的年輕母親都對RAV4 EV的動力沒多大意見，我就不出來比比了。
(這位母親還表示RAV4 EV的空間和燃油車差異不大，相當能裝)
說完動力再說說電池，新RAV4 EV擁有一塊41.8kWh三元鋰電，EPA工況下續航里程166公里（如果把電池電量用盡可以達到201公里）。至於充電方面與上代相比有小幅度提升，從6kW變成10kW。
（兩代RAV4 EV同堂，比一個車庫停2臺辣法還罕見）
或許是這一代RAV4 EV開放零售的原因，我在網上也看到2～3個提車貼，他們對RAV4 EV最滿意的地方在於其靜謐的行駛質感以及較低的用車成本，當然他們也抱怨了RAV4 EV的不足，除了電驅動系統不成熟導致的各種問題之外，價格貴（4.98萬美元，即使免掉各種稅費之後還要4萬美元，同時在售的RAV4 Limited V-6只需3.1萬美元）就是大家集中吐槽的那一點。
7年時間過去了，電池依然是電動車整車成本里的絕對大頭啊……
2012年之後，RAV4車系還迎來了第四代車型的更新，如果按照RAV4 EV隔代更新一次的話，那最新的第五代（TNGA）理應有純電版本，只不過目前還沒有任何消息～
不過好消息是，第五代RAV4同樣具備混合動力車型，而且這次一汽豐田還會引入國產，香得不行。
第五代RAV4國產 ，15萬能買丐中丐？
如果按照動力系統劃分的話，新一代混動RAV4有前驅（雙電機）以及四驅（三電機）兩個版本，其中前驅版動力總成（A25A-FXS+E-CVT）和八代凱美瑞、四代普銳斯同款，而四驅版則在兩驅的基礎上新增了後軸電機。
動力方面，四驅車型綜合輸出功率163kW，僅比兩驅多了3kW，由此可見，豐田這套E-Four電四驅系統只是為了提高車輛的行駛穩定性以及緊急情況下的脫困能力，並不像比亞迪DM那樣以性能為取向。
（四驅163kW與前驅160kW）
在通過雪地、泥地等路面時，E-Four會自動切換到4WD狀態，實現前後輪扭矩分配（從100:0到20:80），通過這些路面時再自動切換回前驅模式。因為沒有傳動軸、分動箱等機械結構，所以E-Four理論上會更加可靠～
（可以實現前後輪扭矩分配）
當然，前文也提及過第四代RAV4早就在歐洲、北美地區推出過混動版，只不過進口回來那價格都能買漢蘭達了，所以第四代RAV4混動在國內的存在感不高。而動力方面同樣是2.5L發動機+E-CVT雙電機變速箱，四驅版也是後軸小電機，整個混動結構和第五代差異不大，但綜合輸出功率略小，只有145kW。
好了問題來了，既然第五代RAV4那麼優秀，那賣多少錢啊？
說實話我也不知道，畢竟還沒上市…不過可以先拿北美地區以及日本的售價作為參考～
美國售價：
2.0L燃油版：沒賣
2.5L燃油版前驅：2.56萬美元起（摺合人民幣17.6萬元）
2.5L混動版四驅：2.78萬美元起（摺合人民幣19.1萬元）
日本售價：
2.0L燃油版前驅：2,608,200円起（摺合人民幣16.5萬）
2.0L燃油版四驅：3,137,400円起（摺合人民幣19.8萬）
2.5L混動版前驅：3,202,200円起（摺合人民幣20.2萬）
2.5L混動版四驅：3,817,800円起（摺合人民幣24.1萬）
再看看國內目前在售的第四代RAV4，2.0L有前驅以及四驅版，2.5L只有四驅版。車系起售價17.68萬。如果沒猜錯的話，國產的第五代RAV4會有2.0L、2.5L前驅版本，四驅全都交給2.5L混合動力，而價格預計只會略微調整。（希望一汽爸爸別打我臉）
話說最近我不知道是不是吃錯了什麼，突然很想自駕川藏線。
(弱小又無助的我)
除了上班那8個小時認真搬磚（不管你信不信，反正事實就這樣），其他時間我的腦袋就自個兒在路上了～
稻城亞丁、梅里雪山、來古冰川、南迦巴瓦…
每次想到這些，我就輾轉反側，徹夜難眠。
而自駕遊當然少不了車，考慮到廣州到拉薩單程3482公里，路況複雜多變（尤其是川藏北線），那必須挑一臺可靠的SUV呀！
不好意思放錯了，意大利佬的造車理念裡沒有穩定二字。
論可靠，我還是選擇豐田。
一看西藏神車普拉多，什麼都好就是太貴買不起，過。
二看帶娃神器漢蘭達，空間夠大底盤夠高，但還是太貴買不起，過。
15萬左右，能滿足家用，又能應付一些惡劣路況的SUV還有誰？？
隔壁小明同學：“豐田RAV4瞭解一下～”
最近有消息顯示，一汽豐田全新RAV4預計會在10月份上市發售，新車基於TNGA架構，最關鍵是新增了2.5L混合動力版本。
如果說卡羅拉是豐田轎車的“實力擔當”，那月均一萬臺的銷量就使RAV4成為了SUV市場上的一柯“常青藤”。
2018年賣了83萬臺，全球SUV銷量第一
2017年賣了81萬臺，全球SUV銷量第一
2016年賣了72萬臺，全球SUV銷量第二
2015年賣了66萬臺，全球SUV銷量第二
……
燃油版的RAV4你肯定知道，混動版本的RAV4因為自2016年開始就在北美地區銷售，所以也不算什麼稀奇玩物，但電動版的RAV4你又聽過嗎？
深挖一下還真有…
RAV4 EV，原來20多年之前就有了
第一代RAV4 EV
在1997年，豐田以第一代RAV4為基礎，打造了首款純電動RAV4，不過當時這款車型並沒有進入零售市場，首批客戶只面向企業以及公共事業單位，後來到2001年，豐田開始把RAV4 EV投放到租賃市場，在1997年至2003年這6年期間一共賣出了1484輛。
再說說產品方面，第一代RAV4 EV（準確來說是所有的RAV4 EV）屬於土法油改電車型，它搭載了一塊27.4kWh的鎳氫電池，EPA工況續航里程153公里，引擎艙那臺羸弱的電機只能輸出50kW/190Nm的動力，最高時速137km/h。
想不到這是一臺GK5都跑不贏的RAV4呀…
雖然動力很弱雞，但這塊型號為EV-95的鎳氫電池確實耐用，在豐田一份發表於2010年的報告裡面還提及到，這代RAV4 EV目前還有700多輛跑在路上，細思極恐，三元鋰電能用10年嗎？？
至於快充，當然是沒有的，掛壁式充電裝置能提供6kW的充電功率，大概5小時就能充滿。
第二代RAV4 EV
等不到老款全面收皮，新款就誕生了，2012年9月，基於第三代RAV4的二代RAV4 EV發佈，新RAV4 EV除了賣給租賃平臺之外，還開放了零售市場，售價4.98萬美元（補貼後約4萬美元）。2012年9月到2015年4月之間一共賣出了2489臺。
而說到動力系統，如果你認為這代RAV4 EV還是小打小鬧那就錯了，因為豐田表示，新RAV4 EV由豐田和特斯拉共同開發，還使用了特斯拉Model S（2012款）同款動力總成，說實話，這陣勢還真能嚇到不少人。
新RAV4 EV搭載了一臺115kW/296Nm的交流感應電機，具備Normal以及Sport兩種駕駛模式，其中Sport百公里加速7秒，極速160km/h…
一腳油門猛如虎，一看時速25。。。豐田是不是對“同款”有什麼誤解？
雖然動力和Model S相比還差十萬八千里，但既然這位曾經擁有mustang的年輕母親都對RAV4 EV的動力沒多大意見，我就不出來比比了。
(這位母親還表示RAV4 EV的空間和燃油車差異不大，相當能裝)
說完動力再說說電池，新RAV4 EV擁有一塊41.8kWh三元鋰電，EPA工況下續航里程166公里（如果把電池電量用盡可以達到201公里）。至於充電方面與上代相比有小幅度提升，從6kW變成10kW。
（兩代RAV4 EV同堂，比一個車庫停2臺辣法還罕見）
或許是這一代RAV4 EV開放零售的原因，我在網上也看到2～3個提車貼，他們對RAV4 EV最滿意的地方在於其靜謐的行駛質感以及較低的用車成本，當然他們也抱怨了RAV4 EV的不足，除了電驅動系統不成熟導致的各種問題之外，價格貴（4.98萬美元，即使免掉各種稅費之後還要4萬美元，同時在售的RAV4 Limited V-6只需3.1萬美元）就是大家集中吐槽的那一點。
7年時間過去了，電池依然是電動車整車成本里的絕對大頭啊……
2012年之後，RAV4車系還迎來了第四代車型的更新，如果按照RAV4 EV隔代更新一次的話，那最新的第五代（TNGA）理應有純電版本，只不過目前還沒有任何消息～
不過好消息是，第五代RAV4同樣具備混合動力車型，而且這次一汽豐田還會引入國產，香得不行。
第五代RAV4國產 ，15萬能買丐中丐？
如果按照動力系統劃分的話，新一代混動RAV4有前驅（雙電機）以及四驅（三電機）兩個版本，其中前驅版動力總成（A25A-FXS+E-CVT）和八代凱美瑞、四代普銳斯同款，而四驅版則在兩驅的基礎上新增了後軸電機。
動力方面，四驅車型綜合輸出功率163kW，僅比兩驅多了3kW，由此可見，豐田這套E-Four電四驅系統只是為了提高車輛的行駛穩定性以及緊急情況下的脫困能力，並不像比亞迪DM那樣以性能為取向。
（四驅163kW與前驅160kW）
在通過雪地、泥地等路面時，E-Four會自動切換到4WD狀態，實現前後輪扭矩分配（從100:0到20:80），通過這些路面時再自動切換回前驅模式。因為沒有傳動軸、分動箱等機械結構，所以E-Four理論上會更加可靠～
（可以實現前後輪扭矩分配）
當然，前文也提及過第四代RAV4早就在歐洲、北美地區推出過混動版，只不過進口回來那價格都能買漢蘭達了，所以第四代RAV4混動在國內的存在感不高。而動力方面同樣是2.5L發動機+E-CVT雙電機變速箱，四驅版也是後軸小電機，整個混動結構和第五代差異不大，但綜合輸出功率略小，只有145kW。
好了問題來了，既然第五代RAV4那麼優秀，那賣多少錢啊？
說實話我也不知道，畢竟還沒上市…不過可以先拿北美地區以及日本的售價作為參考～
美國售價：
2.0L燃油版：沒賣
2.5L燃油版前驅：2.56萬美元起（摺合人民幣17.6萬元）
2.5L混動版四驅：2.78萬美元起（摺合人民幣19.1萬元）
日本售價：
2.0L燃油版前驅：2,608,200円起（摺合人民幣16.5萬）
2.0L燃油版四驅：3,137,400円起（摺合人民幣19.8萬）
2.5L混動版前驅：3,202,200円起（摺合人民幣20.2萬）
2.5L混動版四驅：3,817,800円起（摺合人民幣24.1萬）
再看看國內目前在售的第四代RAV4，2.0L有前驅以及四驅版，2.5L只有四驅版。車系起售價17.68萬。如果沒猜錯的話，國產的第五代RAV4會有2.0L、2.5L前驅版本，四驅全都交給2.5L混合動力，而價格預計只會略微調整。（希望一汽爸爸別打我臉）
這也就是說，15萬的預算好像RAV4丐中丐也買不到啊。。。
那15萬預算真買不到一款能拉老婆孩子環遊中國，偶爾還能下工地拉貨的SUV嗎？
五菱宏光了解一下？！？！
話說最近我不知道是不是吃錯了什麼，突然很想自駕川藏線。
(弱小又無助的我)
除了上班那8個小時認真搬磚（不管你信不信，反正事實就這樣），其他時間我的腦袋就自個兒在路上了～
稻城亞丁、梅里雪山、來古冰川、南迦巴瓦…
每次想到這些，我就輾轉反側，徹夜難眠。
而自駕遊當然少不了車，考慮到廣州到拉薩單程3482公里，路況複雜多變（尤其是川藏北線），那必須挑一臺可靠的SUV呀！
不好意思放錯了，意大利佬的造車理念裡沒有穩定二字。
論可靠，我還是選擇豐田。
一看西藏神車普拉多，什麼都好就是太貴買不起，過。
二看帶娃神器漢蘭達，空間夠大底盤夠高，但還是太貴買不起，過。
15萬左右，能滿足家用，又能應付一些惡劣路況的SUV還有誰？？
隔壁小明同學：“豐田RAV4瞭解一下～”
最近有消息顯示，一汽豐田全新RAV4預計會在10月份上市發售，新車基於TNGA架構，最關鍵是新增了2.5L混合動力版本。
如果說卡羅拉是豐田轎車的“實力擔當”，那月均一萬臺的銷量就使RAV4成為了SUV市場上的一柯“常青藤”。
2018年賣了83萬臺，全球SUV銷量第一
2017年賣了81萬臺，全球SUV銷量第一
2016年賣了72萬臺，全球SUV銷量第二
2015年賣了66萬臺，全球SUV銷量第二
……
燃油版的RAV4你肯定知道，混動版本的RAV4因為自2016年開始就在北美地區銷售，所以也不算什麼稀奇玩物，但電動版的RAV4你又聽過嗎？
深挖一下還真有…
RAV4 EV，原來20多年之前就有了
第一代RAV4 EV
在1997年，豐田以第一代RAV4為基礎，打造了首款純電動RAV4，不過當時這款車型並沒有進入零售市場，首批客戶只面向企業以及公共事業單位，後來到2001年，豐田開始把RAV4 EV投放到租賃市場，在1997年至2003年這6年期間一共賣出了1484輛。
再說說產品方面，第一代RAV4 EV（準確來說是所有的RAV4 EV）屬於土法油改電車型，它搭載了一塊27.4kWh的鎳氫電池，EPA工況續航里程153公里，引擎艙那臺羸弱的電機只能輸出50kW/190Nm的動力，最高時速137km/h。
想不到這是一臺GK5都跑不贏的RAV4呀…
雖然動力很弱雞，但這塊型號為EV-95的鎳氫電池確實耐用，在豐田一份發表於2010年的報告裡面還提及到，這代RAV4 EV目前還有700多輛跑在路上，細思極恐，三元鋰電能用10年嗎？？
至於快充，當然是沒有的，掛壁式充電裝置能提供6kW的充電功率，大概5小時就能充滿。
第二代RAV4 EV
等不到老款全面收皮，新款就誕生了，2012年9月，基於第三代RAV4的二代RAV4 EV發佈，新RAV4 EV除了賣給租賃平臺之外，還開放了零售市場，售價4.98萬美元（補貼後約4萬美元）。2012年9月到2015年4月之間一共賣出了2489臺。
而說到動力系統，如果你認為這代RAV4 EV還是小打小鬧那就錯了，因為豐田表示，新RAV4 EV由豐田和特斯拉共同開發，還使用了特斯拉Model S（2012款）同款動力總成，說實話，這陣勢還真能嚇到不少人。
新RAV4 EV搭載了一臺115kW/296Nm的交流感應電機，具備Normal以及Sport兩種駕駛模式，其中Sport百公里加速7秒，極速160km/h…
一腳油門猛如虎，一看時速25。。。豐田是不是對“同款”有什麼誤解？
雖然動力和Model S相比還差十萬八千里，但既然這位曾經擁有mustang的年輕母親都對RAV4 EV的動力沒多大意見，我就不出來比比了。
(這位母親還表示RAV4 EV的空間和燃油車差異不大，相當能裝)
說完動力再說說電池，新RAV4 EV擁有一塊41.8kWh三元鋰電，EPA工況下續航里程166公里（如果把電池電量用盡可以達到201公里）。至於充電方面與上代相比有小幅度提升，從6kW變成10kW。
（兩代RAV4 EV同堂，比一個車庫停2臺辣法還罕見）
或許是這一代RAV4 EV開放零售的原因，我在網上也看到2～3個提車貼，他們對RAV4 EV最滿意的地方在於其靜謐的行駛質感以及較低的用車成本，當然他們也抱怨了RAV4 EV的不足，除了電驅動系統不成熟導致的各種問題之外，價格貴（4.98萬美元，即使免掉各種稅費之後還要4萬美元，同時在售的RAV4 Limited V-6只需3.1萬美元）就是大家集中吐槽的那一點。
7年時間過去了，電池依然是電動車整車成本里的絕對大頭啊……
2012年之後，RAV4車系還迎來了第四代車型的更新，如果按照RAV4 EV隔代更新一次的話，那最新的第五代（TNGA）理應有純電版本，只不過目前還沒有任何消息～
不過好消息是，第五代RAV4同樣具備混合動力車型，而且這次一汽豐田還會引入國產，香得不行。
第五代RAV4國產 ，15萬能買丐中丐？
如果按照動力系統劃分的話，新一代混動RAV4有前驅（雙電機）以及四驅（三電機）兩個版本，其中前驅版動力總成（A25A-FXS+E-CVT）和八代凱美瑞、四代普銳斯同款，而四驅版則在兩驅的基礎上新增了後軸電機。
動力方面，四驅車型綜合輸出功率163kW，僅比兩驅多了3kW，由此可見，豐田這套E-Four電四驅系統只是為了提高車輛的行駛穩定性以及緊急情況下的脫困能力，並不像比亞迪DM那樣以性能為取向。
（四驅163kW與前驅160kW）
在通過雪地、泥地等路面時，E-Four會自動切換到4WD狀態，實現前後輪扭矩分配（從100:0到20:80），通過這些路面時再自動切換回前驅模式。因為沒有傳動軸、分動箱等機械結構，所以E-Four理論上會更加可靠～
（可以實現前後輪扭矩分配）
當然，前文也提及過第四代RAV4早就在歐洲、北美地區推出過混動版，只不過進口回來那價格都能買漢蘭達了，所以第四代RAV4混動在國內的存在感不高。而動力方面同樣是2.5L發動機+E-CVT雙電機變速箱，四驅版也是後軸小電機，整個混動結構和第五代差異不大，但綜合輸出功率略小，只有145kW。
好了問題來了，既然第五代RAV4那麼優秀，那賣多少錢啊？
說實話我也不知道，畢竟還沒上市…不過可以先拿北美地區以及日本的售價作為參考～
美國售價：
2.0L燃油版：沒賣
2.5L燃油版前驅：2.56萬美元起（摺合人民幣17.6萬元）
2.5L混動版四驅：2.78萬美元起（摺合人民幣19.1萬元）
日本售價：
2.0L燃油版前驅：2,608,200円起（摺合人民幣16.5萬）
2.0L燃油版四驅：3,137,400円起（摺合人民幣19.8萬）
2.5L混動版前驅：3,202,200円起（摺合人民幣20.2萬）
2.5L混動版四驅：3,817,800円起（摺合人民幣24.1萬）
再看看國內目前在售的第四代RAV4，2.0L有前驅以及四驅版，2.5L只有四驅版。車系起售價17.68萬。如果沒猜錯的話，國產的第五代RAV4會有2.0L、2.5L前驅版本，四驅全都交給2.5L混合動力，而價格預計只會略微調整。（希望一汽爸爸別打我臉）
這也就是說，15萬的預算好像RAV4丐中丐也買不到啊。。。
那15萬預算真買不到一款能拉老婆孩子環遊中國，偶爾還能下工地拉貨的SUV嗎？
五菱宏光了解一下？！？！