'2020年款豐田4Runner評測：老V6發動機打死都不換，還能越野嗎？'
近日，美國汽車趨勢網站對2020年款豐田4Runner TRD PRO越野車進行了評測。評測者認為豐田4Runner TRD PRO越野車採用的車身框架結構已經成為經典，不會改變。但20年款豐田4Runner TRD PRO越野車正在一些新技術，有助於保持銷售推動力。測試者在猶他州莫阿布附近的復仇越野道進行了2020年款豐田4Runner TRD PRO越野車測試。
近日，美國汽車趨勢網站對2020年款豐田4Runner TRD PRO越野車進行了評測。評測者認為豐田4Runner TRD PRO越野車採用的車身框架結構已經成為經典，不會改變。但20年款豐田4Runner TRD PRO越野車正在一些新技術，有助於保持銷售推動力。測試者在猶他州莫阿布附近的復仇越野道進行了2020年款豐田4Runner TRD PRO越野車測試。
最重要的更新是新的多媒體系統，它有一個8.0英寸的觸摸屏，兼容Apple CarPlay，Android Auto和Amazon Alexa。與之前的6.1英寸屏幕相比，這是一個很大的升級，之前的6.1英寸屏幕很小，而且已經過時。從SR5到TRD Pro，新的顯示器都是標準的，它使4Runner更加現代化。
近日，美國汽車趨勢網站對2020年款豐田4Runner TRD PRO越野車進行了評測。評測者認為豐田4Runner TRD PRO越野車採用的車身框架結構已經成為經典，不會改變。但20年款豐田4Runner TRD PRO越野車正在一些新技術，有助於保持銷售推動力。測試者在猶他州莫阿布附近的復仇越野道進行了2020年款豐田4Runner TRD PRO越野車測試。
最重要的更新是新的多媒體系統，它有一個8.0英寸的觸摸屏，兼容Apple CarPlay，Android Auto和Amazon Alexa。與之前的6.1英寸屏幕相比，這是一個很大的升級，之前的6.1英寸屏幕很小，而且已經過時。從SR5到TRD Pro，新的顯示器都是標準的，它使4Runner更加現代化。
帶有4.2英寸屏幕的新儀表盤也是2020款豐田4Runner TRD PRO越野車的標準配置。整個界面已經重新設計；速度和轉速錶看起來更新鮮，新的屏幕提供了更好的圖形和更乾淨的顏色。座艙內的其餘部分，從HVAC控制鈕到變速器以及內飾，基本不變。此外20款豐田4Runner TRD PRO、SR5白金版，TRD 越野白金版都有一鍵啟動鈕，所有新款4Runner現在都有兩個USB端口用於後座乘客。
近日，美國汽車趨勢網站對2020年款豐田4Runner TRD PRO越野車進行了評測。評測者認為豐田4Runner TRD PRO越野車採用的車身框架結構已經成為經典，不會改變。但20年款豐田4Runner TRD PRO越野車正在一些新技術，有助於保持銷售推動力。測試者在猶他州莫阿布附近的復仇越野道進行了2020年款豐田4Runner TRD PRO越野車測試。
最重要的更新是新的多媒體系統，它有一個8.0英寸的觸摸屏，兼容Apple CarPlay，Android Auto和Amazon Alexa。與之前的6.1英寸屏幕相比，這是一個很大的升級，之前的6.1英寸屏幕很小，而且已經過時。從SR5到TRD Pro，新的顯示器都是標準的，它使4Runner更加現代化。
帶有4.2英寸屏幕的新儀表盤也是2020款豐田4Runner TRD PRO越野車的標準配置。整個界面已經重新設計；速度和轉速錶看起來更新鮮，新的屏幕提供了更好的圖形和更乾淨的顏色。座艙內的其餘部分，從HVAC控制鈕到變速器以及內飾，基本不變。此外20款豐田4Runner TRD PRO、SR5白金版，TRD 越野白金版都有一鍵啟動鈕，所有新款4Runner現在都有兩個USB端口用於後座乘客。
同樣標配的是豐田安全感知(TTS-P)，這是豐田承諾為其所有車型提供的一套安全技術。在2020 4Runner上，TTS-P包括具有行人檢測、車道偏離警報、自動高光和自適應巡航控制的碰撞前系統(它不能工作在每小時25英里以下)。車道偏離警報和預撞系統的按鈕奇怪地位於方向盤上，因為方向盤左側空間不足。但是該車沒有盲點監測功能。
保持不變的是機艙蓋下的一切。2020款豐田4Runner TRD PRO越野車仍然使用豐田的超老式4.0升自然吸氣V6引擎。它產生足夠的270馬力和389牛米的扭矩，並通過平穩但簡單的五速自動變速箱運行，將所有動力傳送到後部或所有四個車輪。鑑於去年的4Runner TRD Pro與Tacoma TRD Pro就獲得了Fox shock 避震器，豐田沒有對2020車型做出任何更改。然而2020款豐田4Runner TRD PRO越野車配備了新的貓背式三元催化排氣管，聽起來比去年的型號稍好一些。
近日，美國汽車趨勢網站對2020年款豐田4Runner TRD PRO越野車進行了評測。評測者認為豐田4Runner TRD PRO越野車採用的車身框架結構已經成為經典，不會改變。但20年款豐田4Runner TRD PRO越野車正在一些新技術，有助於保持銷售推動力。測試者在猶他州莫阿布附近的復仇越野道進行了2020年款豐田4Runner TRD PRO越野車測試。
最重要的更新是新的多媒體系統，它有一個8.0英寸的觸摸屏，兼容Apple CarPlay，Android Auto和Amazon Alexa。與之前的6.1英寸屏幕相比，這是一個很大的升級，之前的6.1英寸屏幕很小，而且已經過時。從SR5到TRD Pro，新的顯示器都是標準的，它使4Runner更加現代化。
帶有4.2英寸屏幕的新儀表盤也是2020款豐田4Runner TRD PRO越野車的標準配置。整個界面已經重新設計；速度和轉速錶看起來更新鮮，新的屏幕提供了更好的圖形和更乾淨的顏色。座艙內的其餘部分，從HVAC控制鈕到變速器以及內飾，基本不變。此外20款豐田4Runner TRD PRO、SR5白金版，TRD 越野白金版都有一鍵啟動鈕，所有新款4Runner現在都有兩個USB端口用於後座乘客。
同樣標配的是豐田安全感知(TTS-P)，這是豐田承諾為其所有車型提供的一套安全技術。在2020 4Runner上，TTS-P包括具有行人檢測、車道偏離警報、自動高光和自適應巡航控制的碰撞前系統(它不能工作在每小時25英里以下)。車道偏離警報和預撞系統的按鈕奇怪地位於方向盤上，因為方向盤左側空間不足。但是該車沒有盲點監測功能。
保持不變的是機艙蓋下的一切。2020款豐田4Runner TRD PRO越野車仍然使用豐田的超老式4.0升自然吸氣V6引擎。它產生足夠的270馬力和389牛米的扭矩，並通過平穩但簡單的五速自動變速箱運行，將所有動力傳送到後部或所有四個車輪。鑑於去年的4Runner TRD Pro與Tacoma TRD Pro就獲得了Fox shock 避震器，豐田沒有對2020車型做出任何更改。然而2020款豐田4Runner TRD PRO越野車配備了新的貓背式三元催化排氣管，聽起來比去年的型號稍好一些。
在駕駛方面，4Runner TRD Pro的駕駛感與2019年的車型幾乎相同。在莫阿布附近的復仇越野道中，2020款豐田4Runner TRD PRO越野車表現出了良好的車輪銜接和牽引力。除了臨時降低輪胎壓力外，測試者駕駛的TRD Pro沒有任何專門的變化。蠕行控制系統消除了在陡峭下坡上駕駛的一些壓力：司機所要做的就是控制方向盤，並從五種可用的速度中選擇一種。該系統控制發動機的速度和制動，使它更容易通過一些困難的障礙。
近日，美國汽車趨勢網站對2020年款豐田4Runner TRD PRO越野車進行了評測。評測者認為豐田4Runner TRD PRO越野車採用的車身框架結構已經成為經典，不會改變。但20年款豐田4Runner TRD PRO越野車正在一些新技術，有助於保持銷售推動力。測試者在猶他州莫阿布附近的復仇越野道進行了2020年款豐田4Runner TRD PRO越野車測試。
最重要的更新是新的多媒體系統，它有一個8.0英寸的觸摸屏，兼容Apple CarPlay，Android Auto和Amazon Alexa。與之前的6.1英寸屏幕相比，這是一個很大的升級，之前的6.1英寸屏幕很小，而且已經過時。從SR5到TRD Pro，新的顯示器都是標準的，它使4Runner更加現代化。
帶有4.2英寸屏幕的新儀表盤也是2020款豐田4Runner TRD PRO越野車的標準配置。整個界面已經重新設計；速度和轉速錶看起來更新鮮，新的屏幕提供了更好的圖形和更乾淨的顏色。座艙內的其餘部分，從HVAC控制鈕到變速器以及內飾，基本不變。此外20款豐田4Runner TRD PRO、SR5白金版，TRD 越野白金版都有一鍵啟動鈕，所有新款4Runner現在都有兩個USB端口用於後座乘客。
同樣標配的是豐田安全感知(TTS-P)，這是豐田承諾為其所有車型提供的一套安全技術。在2020 4Runner上，TTS-P包括具有行人檢測、車道偏離警報、自動高光和自適應巡航控制的碰撞前系統(它不能工作在每小時25英里以下)。車道偏離警報和預撞系統的按鈕奇怪地位於方向盤上，因為方向盤左側空間不足。但是該車沒有盲點監測功能。
保持不變的是機艙蓋下的一切。2020款豐田4Runner TRD PRO越野車仍然使用豐田的超老式4.0升自然吸氣V6引擎。它產生足夠的270馬力和389牛米的扭矩，並通過平穩但簡單的五速自動變速箱運行，將所有動力傳送到後部或所有四個車輪。鑑於去年的4Runner TRD Pro與Tacoma TRD Pro就獲得了Fox shock 避震器，豐田沒有對2020車型做出任何更改。然而2020款豐田4Runner TRD PRO越野車配備了新的貓背式三元催化排氣管，聽起來比去年的型號稍好一些。
在駕駛方面，4Runner TRD Pro的駕駛感與2019年的車型幾乎相同。在莫阿布附近的復仇越野道中，2020款豐田4Runner TRD PRO越野車表現出了良好的車輪銜接和牽引力。除了臨時降低輪胎壓力外，測試者駕駛的TRD Pro沒有任何專門的變化。蠕行控制系統消除了在陡峭下坡上駕駛的一些壓力：司機所要做的就是控制方向盤，並從五種可用的速度中選擇一種。該系統控制發動機的速度和制動，使它更容易通過一些困難的障礙。
多地形選擇系統模式，這是從去年型號就有的功能，也有助於越野。它根據您選擇的模式調整車輪滑移：可以應對泥漿、沙子、岩石或陡峭地形。我們大部分時間都在岩石模式下駕駛，因為它最適合莫阿布附近的地形。但是高海拔地區對於豐田的自然吸氣發動機影響很大，這時候老的V6引擎應付2噸重的車身，感覺很費力。
近日，美國汽車趨勢網站對2020年款豐田4Runner TRD PRO越野車進行了評測。評測者認為豐田4Runner TRD PRO越野車採用的車身框架結構已經成為經典，不會改變。但20年款豐田4Runner TRD PRO越野車正在一些新技術，有助於保持銷售推動力。測試者在猶他州莫阿布附近的復仇越野道進行了2020年款豐田4Runner TRD PRO越野車測試。
最重要的更新是新的多媒體系統，它有一個8.0英寸的觸摸屏，兼容Apple CarPlay，Android Auto和Amazon Alexa。與之前的6.1英寸屏幕相比，這是一個很大的升級，之前的6.1英寸屏幕很小，而且已經過時。從SR5到TRD Pro，新的顯示器都是標準的，它使4Runner更加現代化。
帶有4.2英寸屏幕的新儀表盤也是2020款豐田4Runner TRD PRO越野車的標準配置。整個界面已經重新設計；速度和轉速錶看起來更新鮮，新的屏幕提供了更好的圖形和更乾淨的顏色。座艙內的其餘部分，從HVAC控制鈕到變速器以及內飾，基本不變。此外20款豐田4Runner TRD PRO、SR5白金版，TRD 越野白金版都有一鍵啟動鈕，所有新款4Runner現在都有兩個USB端口用於後座乘客。
同樣標配的是豐田安全感知(TTS-P)，這是豐田承諾為其所有車型提供的一套安全技術。在2020 4Runner上，TTS-P包括具有行人檢測、車道偏離警報、自動高光和自適應巡航控制的碰撞前系統(它不能工作在每小時25英里以下)。車道偏離警報和預撞系統的按鈕奇怪地位於方向盤上，因為方向盤左側空間不足。但是該車沒有盲點監測功能。
保持不變的是機艙蓋下的一切。2020款豐田4Runner TRD PRO越野車仍然使用豐田的超老式4.0升自然吸氣V6引擎。它產生足夠的270馬力和389牛米的扭矩，並通過平穩但簡單的五速自動變速箱運行，將所有動力傳送到後部或所有四個車輪。鑑於去年的4Runner TRD Pro與Tacoma TRD Pro就獲得了Fox shock 避震器，豐田沒有對2020車型做出任何更改。然而2020款豐田4Runner TRD PRO越野車配備了新的貓背式三元催化排氣管，聽起來比去年的型號稍好一些。
在駕駛方面，4Runner TRD Pro的駕駛感與2019年的車型幾乎相同。在莫阿布附近的復仇越野道中，2020款豐田4Runner TRD PRO越野車表現出了良好的車輪銜接和牽引力。除了臨時降低輪胎壓力外，測試者駕駛的TRD Pro沒有任何專門的變化。蠕行控制系統消除了在陡峭下坡上駕駛的一些壓力：司機所要做的就是控制方向盤，並從五種可用的速度中選擇一種。該系統控制發動機的速度和制動，使它更容易通過一些困難的障礙。
多地形選擇系統模式，這是從去年型號就有的功能，也有助於越野。它根據您選擇的模式調整車輪滑移：可以應對泥漿、沙子、岩石或陡峭地形。我們大部分時間都在岩石模式下駕駛，因為它最適合莫阿布附近的地形。但是高海拔地區對於豐田的自然吸氣發動機影響很大，這時候老的V6引擎應付2噸重的車身，感覺很費力。
雖然2020款豐田4Runner TRD PRO越野車動力沒有什麼變化，但它能夠證明自己足夠應付非鋪裝路面。Fox shock 避震器有助於保持座艙安靜，並在顛簸時提供良好的緩衝，而Kinetic動態懸掛系統則給4Runner提供了更多的懸架行程。TRD Off-Road和TRD Pro車型在非鋪裝路面的表現很好，完全可以和其他更昂貴的Jeep吉普車和雷克薩斯GXS相提並論。V-6發動機表現良好，但五速變速箱有問題，當從涼車啟動時會導致汽車向前竄，換擋時有時出現頓挫感。
近日，美國汽車趨勢網站對2020年款豐田4Runner TRD PRO越野車進行了評測。評測者認為豐田4Runner TRD PRO越野車採用的車身框架結構已經成為經典，不會改變。但20年款豐田4Runner TRD PRO越野車正在一些新技術，有助於保持銷售推動力。測試者在猶他州莫阿布附近的復仇越野道進行了2020年款豐田4Runner TRD PRO越野車測試。
最重要的更新是新的多媒體系統，它有一個8.0英寸的觸摸屏，兼容Apple CarPlay，Android Auto和Amazon Alexa。與之前的6.1英寸屏幕相比，這是一個很大的升級，之前的6.1英寸屏幕很小，而且已經過時。從SR5到TRD Pro，新的顯示器都是標準的，它使4Runner更加現代化。
帶有4.2英寸屏幕的新儀表盤也是2020款豐田4Runner TRD PRO越野車的標準配置。整個界面已經重新設計；速度和轉速錶看起來更新鮮，新的屏幕提供了更好的圖形和更乾淨的顏色。座艙內的其餘部分，從HVAC控制鈕到變速器以及內飾，基本不變。此外20款豐田4Runner TRD PRO、SR5白金版，TRD 越野白金版都有一鍵啟動鈕，所有新款4Runner現在都有兩個USB端口用於後座乘客。
同樣標配的是豐田安全感知(TTS-P)，這是豐田承諾為其所有車型提供的一套安全技術。在2020 4Runner上，TTS-P包括具有行人檢測、車道偏離警報、自動高光和自適應巡航控制的碰撞前系統(它不能工作在每小時25英里以下)。車道偏離警報和預撞系統的按鈕奇怪地位於方向盤上，因為方向盤左側空間不足。但是該車沒有盲點監測功能。
保持不變的是機艙蓋下的一切。2020款豐田4Runner TRD PRO越野車仍然使用豐田的超老式4.0升自然吸氣V6引擎。它產生足夠的270馬力和389牛米的扭矩，並通過平穩但簡單的五速自動變速箱運行，將所有動力傳送到後部或所有四個車輪。鑑於去年的4Runner TRD Pro與Tacoma TRD Pro就獲得了Fox shock 避震器，豐田沒有對2020車型做出任何更改。然而2020款豐田4Runner TRD PRO越野車配備了新的貓背式三元催化排氣管，聽起來比去年的型號稍好一些。
在駕駛方面，4Runner TRD Pro的駕駛感與2019年的車型幾乎相同。在莫阿布附近的復仇越野道中，2020款豐田4Runner TRD PRO越野車表現出了良好的車輪銜接和牽引力。除了臨時降低輪胎壓力外，測試者駕駛的TRD Pro沒有任何專門的變化。蠕行控制系統消除了在陡峭下坡上駕駛的一些壓力：司機所要做的就是控制方向盤，並從五種可用的速度中選擇一種。該系統控制發動機的速度和制動，使它更容易通過一些困難的障礙。
多地形選擇系統模式，這是從去年型號就有的功能，也有助於越野。它根據您選擇的模式調整車輪滑移：可以應對泥漿、沙子、岩石或陡峭地形。我們大部分時間都在岩石模式下駕駛，因為它最適合莫阿布附近的地形。但是高海拔地區對於豐田的自然吸氣發動機影響很大，這時候老的V6引擎應付2噸重的車身，感覺很費力。
雖然2020款豐田4Runner TRD PRO越野車動力沒有什麼變化，但它能夠證明自己足夠應付非鋪裝路面。Fox shock 避震器有助於保持座艙安靜，並在顛簸時提供良好的緩衝，而Kinetic動態懸掛系統則給4Runner提供了更多的懸架行程。TRD Off-Road和TRD Pro車型在非鋪裝路面的表現很好，完全可以和其他更昂貴的Jeep吉普車和雷克薩斯GXS相提並論。V-6發動機表現良好，但五速變速箱有問題，當從涼車啟動時會導致汽車向前竄，換擋時有時出現頓挫感。
2020款豐田4Runner TRD PRO越野車可以有新顏色選擇。測試者最喜歡的是TRD Pro獨家軍綠色，此外還有超級白，磁性金屬灰和午夜金屬黑等顏色。第二排座椅後面有1.34立方米的空間，所以有足夠的空間來攜帶所有的越野裝備，而把座椅摺疊起來，貨物空間就會擴大到2.55立方米。2020款豐田4Runner TRD PRO還是是唯一款提供後掀背電動車窗的SUV，可以讓更多的風進來。該車的有效載荷為680公斤，最大拖曳能力高達2.26噸。
近日，美國汽車趨勢網站對2020年款豐田4Runner TRD PRO越野車進行了評測。評測者認為豐田4Runner TRD PRO越野車採用的車身框架結構已經成為經典，不會改變。但20年款豐田4Runner TRD PRO越野車正在一些新技術，有助於保持銷售推動力。測試者在猶他州莫阿布附近的復仇越野道進行了2020年款豐田4Runner TRD PRO越野車測試。
最重要的更新是新的多媒體系統，它有一個8.0英寸的觸摸屏，兼容Apple CarPlay，Android Auto和Amazon Alexa。與之前的6.1英寸屏幕相比，這是一個很大的升級，之前的6.1英寸屏幕很小，而且已經過時。從SR5到TRD Pro，新的顯示器都是標準的，它使4Runner更加現代化。
帶有4.2英寸屏幕的新儀表盤也是2020款豐田4Runner TRD PRO越野車的標準配置。整個界面已經重新設計；速度和轉速錶看起來更新鮮，新的屏幕提供了更好的圖形和更乾淨的顏色。座艙內的其餘部分，從HVAC控制鈕到變速器以及內飾，基本不變。此外20款豐田4Runner TRD PRO、SR5白金版，TRD 越野白金版都有一鍵啟動鈕，所有新款4Runner現在都有兩個USB端口用於後座乘客。
同樣標配的是豐田安全感知(TTS-P)，這是豐田承諾為其所有車型提供的一套安全技術。在2020 4Runner上，TTS-P包括具有行人檢測、車道偏離警報、自動高光和自適應巡航控制的碰撞前系統(它不能工作在每小時25英里以下)。車道偏離警報和預撞系統的按鈕奇怪地位於方向盤上，因為方向盤左側空間不足。但是該車沒有盲點監測功能。
保持不變的是機艙蓋下的一切。2020款豐田4Runner TRD PRO越野車仍然使用豐田的超老式4.0升自然吸氣V6引擎。它產生足夠的270馬力和389牛米的扭矩，並通過平穩但簡單的五速自動變速箱運行，將所有動力傳送到後部或所有四個車輪。鑑於去年的4Runner TRD Pro與Tacoma TRD Pro就獲得了Fox shock 避震器，豐田沒有對2020車型做出任何更改。然而2020款豐田4Runner TRD PRO越野車配備了新的貓背式三元催化排氣管，聽起來比去年的型號稍好一些。
在駕駛方面，4Runner TRD Pro的駕駛感與2019年的車型幾乎相同。在莫阿布附近的復仇越野道中，2020款豐田4Runner TRD PRO越野車表現出了良好的車輪銜接和牽引力。除了臨時降低輪胎壓力外，測試者駕駛的TRD Pro沒有任何專門的變化。蠕行控制系統消除了在陡峭下坡上駕駛的一些壓力：司機所要做的就是控制方向盤，並從五種可用的速度中選擇一種。該系統控制發動機的速度和制動，使它更容易通過一些困難的障礙。
多地形選擇系統模式，這是從去年型號就有的功能，也有助於越野。它根據您選擇的模式調整車輪滑移：可以應對泥漿、沙子、岩石或陡峭地形。我們大部分時間都在岩石模式下駕駛，因為它最適合莫阿布附近的地形。但是高海拔地區對於豐田的自然吸氣發動機影響很大，這時候老的V6引擎應付2噸重的車身，感覺很費力。
雖然2020款豐田4Runner TRD PRO越野車動力沒有什麼變化，但它能夠證明自己足夠應付非鋪裝路面。Fox shock 避震器有助於保持座艙安靜，並在顛簸時提供良好的緩衝，而Kinetic動態懸掛系統則給4Runner提供了更多的懸架行程。TRD Off-Road和TRD Pro車型在非鋪裝路面的表現很好，完全可以和其他更昂貴的Jeep吉普車和雷克薩斯GXS相提並論。V-6發動機表現良好，但五速變速箱有問題，當從涼車啟動時會導致汽車向前竄，換擋時有時出現頓挫感。
2020款豐田4Runner TRD PRO越野車可以有新顏色選擇。測試者最喜歡的是TRD Pro獨家軍綠色，此外還有超級白，磁性金屬灰和午夜金屬黑等顏色。第二排座椅後面有1.34立方米的空間，所以有足夠的空間來攜帶所有的越野裝備，而把座椅摺疊起來，貨物空間就會擴大到2.55立方米。2020款豐田4Runner TRD PRO還是是唯一款提供後掀背電動車窗的SUV，可以讓更多的風進來。該車的有效載荷為680公斤，最大拖曳能力高達2.26噸。
豐田還沒有公佈該車知道價格，外界預估按照不同配置價格是在35000美元-47000美元之間（約等於人民幣24萬-32萬）。測試者認為那些希望購買4Runner的人應該等待2020款的上市。同時鑑於其更新很小，不要指望2019年款4Runner的價格會有太大的變化。（作者：三體星環城主）