奔馳新款G500，網友：現在的“大G”，還能被稱為硬派越野嗎
作為奔馳旗下傳奇車型之一的G級，國內俗稱“大G”，憑藉著經典的方盒子車身設計，和出色的硬派越野性能，在全球可謂圈粉無數；去年八月新一代奔馳G500正式上市...
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轎車和SUV我們見得多了，今天來看一款比較特別的車型。它不僅有著壯碩的身型，不錯的裝載能力，而且這種車駕駛起來比SUV更有野味，更男人。
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轎車和SUV我們見得多了，今天來看一款比較特別的車型。它不僅有著壯碩的身型，不錯的裝載能力，而且這種車駕駛起來比SUV更有野味，更男人。
它就是皮卡，可能有人會有疑慮，為什麼它叫皮卡？這是源自英語單詞pick-up，意義為撿起、拾起，因為後方斗子給車輛帶來了不錯的裝載能力，拉東西非常方便，所以也就有了這樣的名字。
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轎車和SUV我們見得多了，今天來看一款比較特別的車型。它不僅有著壯碩的身型，不錯的裝載能力，而且這種車駕駛起來比SUV更有野味，更男人。
它就是皮卡，可能有人會有疑慮，為什麼它叫皮卡？這是源自英語單詞pick-up，意義為撿起、拾起，因為後方斗子給車輛帶來了不錯的裝載能力，拉東西非常方便，所以也就有了這樣的名字。
其實皮卡的歷史由來已久，早在100多年前福特T型車就有皮卡版本，被稱為福特TT車型。這種車在戰爭期間有著優於其他任何車型的表現，它比SUV能轉載，比卡車更靈活，也有著不錯的越野能力，在戰場上架上機關槍這就是王者。
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轎車和SUV我們見得多了，今天來看一款比較特別的車型。它不僅有著壯碩的身型，不錯的裝載能力，而且這種車駕駛起來比SUV更有野味，更男人。
它就是皮卡，可能有人會有疑慮，為什麼它叫皮卡？這是源自英語單詞pick-up，意義為撿起、拾起，因為後方斗子給車輛帶來了不錯的裝載能力，拉東西非常方便，所以也就有了這樣的名字。
其實皮卡的歷史由來已久，早在100多年前福特T型車就有皮卡版本，被稱為福特TT車型。這種車在戰爭期間有著優於其他任何車型的表現，它比SUV能轉載，比卡車更靈活，也有著不錯的越野能力，在戰場上架上機關槍這就是王者。
戰爭過後，這種車型得到了全方位的改善，舒適配置以及電子科技也得到了優化，慢慢地發展成瞭如今市面上的皮卡。但由於我們國內的相關政策，很難在大城市中看到皮卡，只有在小城市或鄉下或者郊區才能偶爾看到它。
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轎車和SUV我們見得多了，今天來看一款比較特別的車型。它不僅有著壯碩的身型，不錯的裝載能力，而且這種車駕駛起來比SUV更有野味，更男人。
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戰爭過後，這種車型得到了全方位的改善，舒適配置以及電子科技也得到了優化，慢慢地發展成瞭如今市面上的皮卡。但由於我們國內的相關政策，很難在大城市中看到皮卡，只有在小城市或鄉下或者郊區才能偶爾看到它。
那麼今天咱們就來看看這個小眾產品，是否有著自己獨特的魅力，來聊一款來自鄭州日產的銳騏6，可能有人疑問這明明一款掛著東風標誌的皮卡，為什麼會叫鄭州日產？原因是鄭州日產成立於1993年，這是日產在國內的第一家合作公司，後來植入了東風汽車體系，有這樣的名字也就不足為怪。
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轎車和SUV我們見得多了，今天來看一款比較特別的車型。它不僅有著壯碩的身型，不錯的裝載能力，而且這種車駕駛起來比SUV更有野味，更男人。
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戰爭過後，這種車型得到了全方位的改善，舒適配置以及電子科技也得到了優化，慢慢地發展成瞭如今市面上的皮卡。但由於我們國內的相關政策，很難在大城市中看到皮卡，只有在小城市或鄉下或者郊區才能偶爾看到它。
那麼今天咱們就來看看這個小眾產品，是否有著自己獨特的魅力，來聊一款來自鄭州日產的銳騏6，可能有人疑問這明明一款掛著東風標誌的皮卡，為什麼會叫鄭州日產？原因是鄭州日產成立於1993年，這是日產在國內的第一家合作公司，後來植入了東風汽車體系，有這樣的名字也就不足為怪。
值得一提的是這臺銳騏6是出自全球化平臺的產品，同平臺的還有納瓦拉、雷諾Alaskan以及奔馳的Xclass。
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戰爭過後，這種車型得到了全方位的改善，舒適配置以及電子科技也得到了優化，慢慢地發展成瞭如今市面上的皮卡。但由於我們國內的相關政策，很難在大城市中看到皮卡，只有在小城市或鄉下或者郊區才能偶爾看到它。
那麼今天咱們就來看看這個小眾產品，是否有著自己獨特的魅力，來聊一款來自鄭州日產的銳騏6，可能有人疑問這明明一款掛著東風標誌的皮卡，為什麼會叫鄭州日產？原因是鄭州日產成立於1993年，這是日產在國內的第一家合作公司，後來植入了東風汽車體系，有這樣的名字也就不足為怪。
值得一提的是這臺銳騏6是出自全球化平臺的產品，同平臺的還有納瓦拉、雷諾Alaskan以及奔馳的Xclass。
這款車給人的第一印象就是大，可能是看慣了轎車SUV，再來看這個傢伙簡直就是一個怪物，車身尺寸5290*1850*1810mm，軸距3150mm，一個不爭的事實，越大的車越能給男人帶來控制慾和操縱感。
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戰爭過後，這種車型得到了全方位的改善，舒適配置以及電子科技也得到了優化，慢慢地發展成瞭如今市面上的皮卡。但由於我們國內的相關政策，很難在大城市中看到皮卡，只有在小城市或鄉下或者郊區才能偶爾看到它。
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值得一提的是這臺銳騏6是出自全球化平臺的產品，同平臺的還有納瓦拉、雷諾Alaskan以及奔馳的Xclass。
這款車給人的第一印象就是大，可能是看慣了轎車SUV，再來看這個傢伙簡直就是一個怪物，車身尺寸5290*1850*1810mm，軸距3150mm，一個不爭的事實，越大的車越能給男人帶來控制慾和操縱感。
前臉採用了一個很有標識的金腰帶設計，雄壯而威武。車身側面最顯眼的應該是輪拱部位的隆起，看上去很有視覺衝擊力，肌肉感十足。後車鬥有著1510（進深）*1562（寬度）*475（高度）mm的空間，並且車斗表面加裝了一種貨箱寶的塗層，起到很好的防刮作用。
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其實皮卡的歷史由來已久，早在100多年前福特T型車就有皮卡版本，被稱為福特TT車型。這種車在戰爭期間有著優於其他任何車型的表現，它比SUV能轉載，比卡車更靈活，也有著不錯的越野能力，在戰場上架上機關槍這就是王者。
戰爭過後，這種車型得到了全方位的改善，舒適配置以及電子科技也得到了優化，慢慢地發展成瞭如今市面上的皮卡。但由於我們國內的相關政策，很難在大城市中看到皮卡，只有在小城市或鄉下或者郊區才能偶爾看到它。
那麼今天咱們就來看看這個小眾產品，是否有著自己獨特的魅力，來聊一款來自鄭州日產的銳騏6，可能有人疑問這明明一款掛著東風標誌的皮卡，為什麼會叫鄭州日產？原因是鄭州日產成立於1993年，這是日產在國內的第一家合作公司，後來植入了東風汽車體系，有這樣的名字也就不足為怪。
值得一提的是這臺銳騏6是出自全球化平臺的產品，同平臺的還有納瓦拉、雷諾Alaskan以及奔馳的Xclass。
這款車給人的第一印象就是大，可能是看慣了轎車SUV，再來看這個傢伙簡直就是一個怪物，車身尺寸5290*1850*1810mm，軸距3150mm，一個不爭的事實，越大的車越能給男人帶來控制慾和操縱感。
前臉採用了一個很有標識的金腰帶設計，雄壯而威武。車身側面最顯眼的應該是輪拱部位的隆起，看上去很有視覺衝擊力，肌肉感十足。後車鬥有著1510（進深）*1562（寬度）*475（高度）mm的空間，並且車斗表面加裝了一種貨箱寶的塗層，起到很好的防刮作用。
車內中控設計並不是特別粗糙，作為皮卡配置上反倒還有了不少驚喜，配備了中控大屏並且車機還支持語音控制，倒車影像和多功能方向盤也都沒有缺席，座椅也採用了皮質的包裹，乘坐感受十分舒適。
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其實皮卡的歷史由來已久，早在100多年前福特T型車就有皮卡版本，被稱為福特TT車型。這種車在戰爭期間有著優於其他任何車型的表現，它比SUV能轉載，比卡車更靈活，也有著不錯的越野能力，在戰場上架上機關槍這就是王者。
戰爭過後，這種車型得到了全方位的改善，舒適配置以及電子科技也得到了優化，慢慢地發展成瞭如今市面上的皮卡。但由於我們國內的相關政策，很難在大城市中看到皮卡，只有在小城市或鄉下或者郊區才能偶爾看到它。
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值得一提的是這臺銳騏6是出自全球化平臺的產品，同平臺的還有納瓦拉、雷諾Alaskan以及奔馳的Xclass。
這款車給人的第一印象就是大，可能是看慣了轎車SUV，再來看這個傢伙簡直就是一個怪物，車身尺寸5290*1850*1810mm，軸距3150mm，一個不爭的事實，越大的車越能給男人帶來控制慾和操縱感。
前臉採用了一個很有標識的金腰帶設計，雄壯而威武。車身側面最顯眼的應該是輪拱部位的隆起，看上去很有視覺衝擊力，肌肉感十足。後車鬥有著1510（進深）*1562（寬度）*475（高度）mm的空間，並且車斗表面加裝了一種貨箱寶的塗層，起到很好的防刮作用。
車內中控設計並不是特別粗糙，作為皮卡配置上反倒還有了不少驚喜，配備了中控大屏並且車機還支持語音控制，倒車影像和多功能方向盤也都沒有缺席，座椅也採用了皮質的包裹，乘坐感受十分舒適。
車身懸掛方面採用了前雙叉臂後板懸的結構，車身結構為非承載式車身，配有低速四驅，只是沒有鎖。所以並不能用一個硬派越野標準來要求它，但它完全有能力帶你遠郊旅行或者野炊，而且這個斗子拉上帳篷和一些戶外用品，簡直太合適不過。
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車內中控設計並不是特別粗糙，作為皮卡配置上反倒還有了不少驚喜，配備了中控大屏並且車機還支持語音控制，倒車影像和多功能方向盤也都沒有缺席，座椅也採用了皮質的包裹，乘坐感受十分舒適。
車身懸掛方面採用了前雙叉臂後板懸的結構，車身結構為非承載式車身，配有低速四驅，只是沒有鎖。所以並不能用一個硬派越野標準來要求它，但它完全有能力帶你遠郊旅行或者野炊，而且這個斗子拉上帳篷和一些戶外用品，簡直太合適不過。
動力方面，這款車有有兩種動力選擇，一種是2.4L汽油發動機搭配5速手動變速箱，另一種是2.5T柴油發動機搭配5MT和6AT，兩款發動機扭矩分別是230牛米和305牛米。
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轎車和SUV我們見得多了，今天來看一款比較特別的車型。它不僅有著壯碩的身型，不錯的裝載能力，而且這種車駕駛起來比SUV更有野味，更男人。
它就是皮卡，可能有人會有疑慮，為什麼它叫皮卡？這是源自英語單詞pick-up，意義為撿起、拾起，因為後方斗子給車輛帶來了不錯的裝載能力，拉東西非常方便，所以也就有了這樣的名字。
其實皮卡的歷史由來已久，早在100多年前福特T型車就有皮卡版本，被稱為福特TT車型。這種車在戰爭期間有著優於其他任何車型的表現，它比SUV能轉載，比卡車更靈活，也有著不錯的越野能力，在戰場上架上機關槍這就是王者。
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值得一提的是這臺銳騏6是出自全球化平臺的產品，同平臺的還有納瓦拉、雷諾Alaskan以及奔馳的Xclass。
這款車給人的第一印象就是大，可能是看慣了轎車SUV，再來看這個傢伙簡直就是一個怪物，車身尺寸5290*1850*1810mm，軸距3150mm，一個不爭的事實，越大的車越能給男人帶來控制慾和操縱感。
前臉採用了一個很有標識的金腰帶設計，雄壯而威武。車身側面最顯眼的應該是輪拱部位的隆起，看上去很有視覺衝擊力，肌肉感十足。後車鬥有著1510（進深）*1562（寬度）*475（高度）mm的空間，並且車斗表面加裝了一種貨箱寶的塗層，起到很好的防刮作用。
車內中控設計並不是特別粗糙，作為皮卡配置上反倒還有了不少驚喜，配備了中控大屏並且車機還支持語音控制，倒車影像和多功能方向盤也都沒有缺席，座椅也採用了皮質的包裹，乘坐感受十分舒適。
車身懸掛方面採用了前雙叉臂後板懸的結構，車身結構為非承載式車身，配有低速四驅，只是沒有鎖。所以並不能用一個硬派越野標準來要求它，但它完全有能力帶你遠郊旅行或者野炊，而且這個斗子拉上帳篷和一些戶外用品，簡直太合適不過。
動力方面，這款車有有兩種動力選擇，一種是2.4L汽油發動機搭配5速手動變速箱，另一種是2.5T柴油發動機搭配5MT和6AT，兩款發動機扭矩分別是230牛米和305牛米。
這臺看似很大的車駕駛起來並不費勁，由於離合的結合點比較寬泛，很容易就能做到平穩起步，柴油版的初段比較動力充沛，只是中後段比較相對來說比較不足，可能是由於柴油機本身的原因。相比而言汽油機版本動力就比較線性，並不會有動力不足的疲軟狀態，只是手動擋的版本，檔把會出現晃動的現象，柴油版更是如此。
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轎車和SUV我們見得多了，今天來看一款比較特別的車型。它不僅有著壯碩的身型，不錯的裝載能力，而且這種車駕駛起來比SUV更有野味，更男人。
它就是皮卡，可能有人會有疑慮，為什麼它叫皮卡？這是源自英語單詞pick-up，意義為撿起、拾起，因為後方斗子給車輛帶來了不錯的裝載能力，拉東西非常方便，所以也就有了這樣的名字。
其實皮卡的歷史由來已久，早在100多年前福特T型車就有皮卡版本，被稱為福特TT車型。這種車在戰爭期間有著優於其他任何車型的表現，它比SUV能轉載，比卡車更靈活，也有著不錯的越野能力，在戰場上架上機關槍這就是王者。
戰爭過後，這種車型得到了全方位的改善，舒適配置以及電子科技也得到了優化，慢慢地發展成瞭如今市面上的皮卡。但由於我們國內的相關政策，很難在大城市中看到皮卡，只有在小城市或鄉下或者郊區才能偶爾看到它。
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車內中控設計並不是特別粗糙，作為皮卡配置上反倒還有了不少驚喜，配備了中控大屏並且車機還支持語音控制，倒車影像和多功能方向盤也都沒有缺席，座椅也採用了皮質的包裹，乘坐感受十分舒適。
車身懸掛方面採用了前雙叉臂後板懸的結構，車身結構為非承載式車身，配有低速四驅，只是沒有鎖。所以並不能用一個硬派越野標準來要求它，但它完全有能力帶你遠郊旅行或者野炊，而且這個斗子拉上帳篷和一些戶外用品，簡直太合適不過。
動力方面，這款車有有兩種動力選擇，一種是2.4L汽油發動機搭配5速手動變速箱，另一種是2.5T柴油發動機搭配5MT和6AT，兩款發動機扭矩分別是230牛米和305牛米。
這臺看似很大的車駕駛起來並不費勁，由於離合的結合點比較寬泛，很容易就能做到平穩起步，柴油版的初段比較動力充沛，只是中後段比較相對來說比較不足，可能是由於柴油機本身的原因。相比而言汽油機版本動力就比較線性，並不會有動力不足的疲軟狀態，只是手動擋的版本，檔把會出現晃動的現象，柴油版更是如此。
最後，銳騏6的潛在消費群體，可能是做點小生意的老闆，或者鄉村農場主，工地包工頭，這群人有點小資又有點務實，選擇一臺這樣的皮卡在合適不過，而且在我看來最關鍵一點，皮卡不僅是一臺車，而是一種態度。
PS：圖片來源網絡，侵權聯繫刪除
關注“特爺說車”，就有機會獲得車模一個，模型
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