大家可能還記得此前我們發過關於一篇購買二手飛度的文章：
這是前不久，老鄧陪著他老弟勇闖寧波二手車市場，以3.6萬元購入一臺10年車齡的二手飛度。湊巧上週編輯部也來了一臺全新Polo Plus試駕車，於是小編靈機一動想把兩臺車放一塊比一比~
或許就有人會問：小編你在講笑話嗎？一個落地12萬的車和一個落地不到4萬的車，價差三倍，為什麼會把這兩個車放在一起對比？
開篇之前，先來解釋這個問題。
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現如今10萬元級別的車型，消費門檻可以說已經非常低了。即便是剛踏入社會積蓄還不多的年輕人，購車也不會有太大的壓力。或者家裡支援三四萬做首付，再選擇金融方案，不管是3年低息還是1年0息，都是能夠非常輕鬆拿下的。所以，完全可以把12萬的全新Polo和4萬的二手飛度湊到一條線上。
那麼下面就簡單聊聊這兩臺車的體驗都有哪些差異。
PS：試駕車型為2019款Polo Plus 1.5L自動Beats潮酷版，指導售價12.39萬元。
購車預算
首先，二者的先期落地花費有多大差異呢？
以Polo Plus最暢銷的1.5L 自動全景樂享版為例，上週的車榜單轎車欄目中也提到，其指導價10.99萬元，優惠價9.89萬元，優惠幅度1.1萬元。
如果按照首付30% / 3年分期的方式，簡單計算下來，加上保險和購置稅等，落地首付需要支付44716元，月供2083元。
而這臺08款的二手飛度（GE8），車價3.5萬元包含過戶費，加上中介費上牌費，共花費3.6萬元。
總的看下來，全新Polo Plus的按揭首付和二手飛度的預算相差並不大。
使用體驗
靜態體驗差異：
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或許就有人會問：小編你在講笑話嗎？一個落地12萬的車和一個落地不到4萬的車，價差三倍，為什麼會把這兩個車放在一起對比？
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現如今10萬元級別的車型，消費門檻可以說已經非常低了。即便是剛踏入社會積蓄還不多的年輕人，購車也不會有太大的壓力。或者家裡支援三四萬做首付，再選擇金融方案，不管是3年低息還是1年0息，都是能夠非常輕鬆拿下的。所以，完全可以把12萬的全新Polo和4萬的二手飛度湊到一條線上。
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購車預算
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而這臺08款的二手飛度（GE8），車價3.5萬元包含過戶費，加上中介費上牌費，共花費3.6萬元。
總的看下來，全新Polo Plus的按揭首付和二手飛度的預算相差並不大。
使用體驗
靜態體驗差異：
首先，全新一代PoloPlus的外觀內飾依然是熟悉的大眾家族設計，此處不再贅言。大眾一直講究的是簡約感，特別是這一代Polo內飾運用了大量的平直線條和亮麗的配色，營造出精緻時尚的氛圍。相比以往配色大膽了許多，中控區融入了大面積與車身同色的飾板，讓車廂內的氛圍變得活潑了許多。
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使用體驗
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8英寸的中控顯示屏，分辨率和UI設計都非常不錯，使用邏輯簡潔明朗。並且這套CNS 2.0系統支持蘋果CarPlay及百度CarLife等主流手機映射程序，進一步提升使用體驗。
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8英寸的中控顯示屏，分辨率和UI設計都非常不錯，使用邏輯簡潔明朗。並且這套CNS 2.0系統支持蘋果CarPlay及百度CarLife等主流手機映射程序，進一步提升使用體驗。
相比於二手飛度，即便人們再怎麼吐槽大眾內外飾“套娃”千篇一律，但就精緻感及耐看程度而言，同價位的日系車確實存在差距，不接受反駁~
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8英寸的中控顯示屏，分辨率和UI設計都非常不錯，使用邏輯簡潔明朗。並且這套CNS 2.0系統支持蘋果CarPlay及百度CarLife等主流手機映射程序，進一步提升使用體驗。
相比於二手飛度，即便人們再怎麼吐槽大眾內外飾“套娃”千篇一律，但就精緻感及耐看程度而言，同價位的日系車確實存在差距，不接受反駁~
另外，就是二手飛度，由於時間太長，其內部的氣味並不討喜，需要用香氛壓制。
好像拿一臺新車和一臺10年的老車，比較內外飾有欺負人的嫌疑~~但飛度也不是毫無可取之處。
本田講究的是實用主義，這臺飛度會把所有用到的功能一股腦放在中控臺上，即便經過了十年，這些功能還非常好用。L另外，讓人比較有好感的是，左右兩個空調出風口的杯座設計，冬夏時節能夠方便給飲料加熱或降溫。
雖然這臺08款的飛度，內飾已經歷經滄桑，但是後排的空間依然是吊打全新的PoloPlus。PoloPlus後排的腿部縱向空間本就不是太大，再加上中央凸起較高，中間座位就變得非常不適合乘坐。
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相比於二手飛度，即便人們再怎麼吐槽大眾內外飾“套娃”千篇一律，但就精緻感及耐看程度而言，同價位的日系車確實存在差距，不接受反駁~
另外，就是二手飛度，由於時間太長，其內部的氣味並不討喜，需要用香氛壓制。
好像拿一臺新車和一臺10年的老車，比較內外飾有欺負人的嫌疑~~但飛度也不是毫無可取之處。
本田講究的是實用主義，這臺飛度會把所有用到的功能一股腦放在中控臺上，即便經過了十年，這些功能還非常好用。L另外，讓人比較有好感的是，左右兩個空調出風口的杯座設計，冬夏時節能夠方便給飲料加熱或降溫。
雖然這臺08款的飛度，內飾已經歷經滄桑，但是後排的空間依然是吊打全新的PoloPlus。PoloPlus後排的腿部縱向空間本就不是太大，再加上中央凸起較高，中間座位就變得非常不適合乘坐。
Polo Plus後排座椅
而飛度就不一樣了，本田“空間魔術師”的稱號不是浪得虛名，通過一定程度減少座椅的厚度等方式，使得後排的腿部空間非常充裕，體驗甚至超越了部分緊湊型轎車。
大家可能還記得此前我們發過關於一篇購買二手飛度的文章：
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Polo Plus後排座椅
而飛度就不一樣了，本田“空間魔術師”的稱號不是浪得虛名，通過一定程度減少座椅的厚度等方式，使得後排的腿部空間非常充裕，體驗甚至超越了部分緊湊型轎車。
08款飛度（GE8）後排座椅
當然，這一代PoloPlus的座椅舒適度還是不錯的，特別是前排座椅的頭枕一定要給個5星好評。雖然是一體式運動造型座椅，但是頭枕的人機工程及柔軟程度都能給人極大的好感，大大提升了長期駕駛的舒適性。
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使用體驗
靜態體驗差異：
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8英寸的中控顯示屏，分辨率和UI設計都非常不錯，使用邏輯簡潔明朗。並且這套CNS 2.0系統支持蘋果CarPlay及百度CarLife等主流手機映射程序，進一步提升使用體驗。
相比於二手飛度，即便人們再怎麼吐槽大眾內外飾“套娃”千篇一律，但就精緻感及耐看程度而言，同價位的日系車確實存在差距，不接受反駁~
另外，就是二手飛度，由於時間太長，其內部的氣味並不討喜，需要用香氛壓制。
好像拿一臺新車和一臺10年的老車，比較內外飾有欺負人的嫌疑~~但飛度也不是毫無可取之處。
本田講究的是實用主義，這臺飛度會把所有用到的功能一股腦放在中控臺上，即便經過了十年，這些功能還非常好用。L另外，讓人比較有好感的是，左右兩個空調出風口的杯座設計，冬夏時節能夠方便給飲料加熱或降溫。
雖然這臺08款的飛度，內飾已經歷經滄桑，但是後排的空間依然是吊打全新的PoloPlus。PoloPlus後排的腿部縱向空間本就不是太大，再加上中央凸起較高，中間座位就變得非常不適合乘坐。
Polo Plus後排座椅
而飛度就不一樣了，本田“空間魔術師”的稱號不是浪得虛名，通過一定程度減少座椅的厚度等方式，使得後排的腿部空間非常充裕，體驗甚至超越了部分緊湊型轎車。
08款飛度（GE8）後排座椅
當然，這一代PoloPlus的座椅舒適度還是不錯的，特別是前排座椅的頭枕一定要給個5星好評。雖然是一體式運動造型座椅，但是頭枕的人機工程及柔軟程度都能給人極大的好感，大大提升了長期駕駛的舒適性。
動態體驗差異：
先聊一聊PoloPlus的駕駛體驗。
全新一代PoloPlus依然搭載的是一臺1.5L自然吸氣發動機，和一臺愛信6AT自動變速箱。不過在發動機參數上略有調整，最大馬力113Ps，最大扭矩145Nm，相比於上一代，最大馬力增加3Ps，最大扭矩降低5Nm。這套動力系統的總體表現中規中矩，油門響應也是不急不緩。推背感？那是什麼東東！
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現如今10萬元級別的車型，消費門檻可以說已經非常低了。即便是剛踏入社會積蓄還不多的年輕人，購車也不會有太大的壓力。或者家裡支援三四萬做首付，再選擇金融方案，不管是3年低息還是1年0息，都是能夠非常輕鬆拿下的。所以，完全可以把12萬的全新Polo和4萬的二手飛度湊到一條線上。
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購車預算
首先，二者的先期落地花費有多大差異呢？
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而這臺08款的二手飛度（GE8），車價3.5萬元包含過戶費，加上中介費上牌費，共花費3.6萬元。
總的看下來，全新Polo Plus的按揭首付和二手飛度的預算相差並不大。
使用體驗
靜態體驗差異：
首先，全新一代PoloPlus的外觀內飾依然是熟悉的大眾家族設計，此處不再贅言。大眾一直講究的是簡約感，特別是這一代Polo內飾運用了大量的平直線條和亮麗的配色，營造出精緻時尚的氛圍。相比以往配色大膽了許多，中控區融入了大面積與車身同色的飾板，讓車廂內的氛圍變得活潑了許多。
8英寸的中控顯示屏，分辨率和UI設計都非常不錯，使用邏輯簡潔明朗。並且這套CNS 2.0系統支持蘋果CarPlay及百度CarLife等主流手機映射程序，進一步提升使用體驗。
相比於二手飛度，即便人們再怎麼吐槽大眾內外飾“套娃”千篇一律，但就精緻感及耐看程度而言，同價位的日系車確實存在差距，不接受反駁~
另外，就是二手飛度，由於時間太長，其內部的氣味並不討喜，需要用香氛壓制。
好像拿一臺新車和一臺10年的老車，比較內外飾有欺負人的嫌疑~~但飛度也不是毫無可取之處。
本田講究的是實用主義，這臺飛度會把所有用到的功能一股腦放在中控臺上，即便經過了十年，這些功能還非常好用。L另外，讓人比較有好感的是，左右兩個空調出風口的杯座設計，冬夏時節能夠方便給飲料加熱或降溫。
雖然這臺08款的飛度，內飾已經歷經滄桑，但是後排的空間依然是吊打全新的PoloPlus。PoloPlus後排的腿部縱向空間本就不是太大，再加上中央凸起較高，中間座位就變得非常不適合乘坐。
Polo Plus後排座椅
而飛度就不一樣了，本田“空間魔術師”的稱號不是浪得虛名，通過一定程度減少座椅的厚度等方式，使得後排的腿部空間非常充裕，體驗甚至超越了部分緊湊型轎車。
08款飛度（GE8）後排座椅
當然，這一代PoloPlus的座椅舒適度還是不錯的，特別是前排座椅的頭枕一定要給個5星好評。雖然是一體式運動造型座椅，但是頭枕的人機工程及柔軟程度都能給人極大的好感，大大提升了長期駕駛的舒適性。
動態體驗差異：
先聊一聊PoloPlus的駕駛體驗。
全新一代PoloPlus依然搭載的是一臺1.5L自然吸氣發動機，和一臺愛信6AT自動變速箱。不過在發動機參數上略有調整，最大馬力113Ps，最大扭矩145Nm，相比於上一代，最大馬力增加3Ps，最大扭矩降低5Nm。這套動力系統的總體表現中規中矩，油門響應也是不急不緩。推背感？那是什麼東東！
大眾1.5L發動機
這臺車的懸掛系統採用的依然是這個級別主流的前麥弗遜+後扭力樑結構，懸掛的調校偏向於舒適性，彈跳不會太生硬，面對一些大溝坎的時候，彈跳動作乾脆利落，這也是大眾一貫的調校風格。缺點就是，這臺車對於細碎的路感過濾還是稍有欠缺，能夠清晰地感覺到方向盤等處細微的震感。
另外，偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。不過Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失。
此外，方向盤的虛位也較大，並且由於方向盤太細，回饋力度也很輕。像小編這種喜歡精準操控的人可能不太適合，但力度較小的妹子們或許會很喜歡。
大家可能還記得此前我們發過關於一篇購買二手飛度的文章：
這是前不久，老鄧陪著他老弟勇闖寧波二手車市場，以3.6萬元購入一臺10年車齡的二手飛度。湊巧上週編輯部也來了一臺全新Polo Plus試駕車，於是小編靈機一動想把兩臺車放一塊比一比~
或許就有人會問：小編你在講笑話嗎？一個落地12萬的車和一個落地不到4萬的車，價差三倍，為什麼會把這兩個車放在一起對比？
開篇之前，先來解釋這個問題。
現如今10萬元級別的車型，消費門檻可以說已經非常低了。即便是剛踏入社會積蓄還不多的年輕人，購車也不會有太大的壓力。或者家裡支援三四萬做首付，再選擇金融方案，不管是3年低息還是1年0息，都是能夠非常輕鬆拿下的。所以，完全可以把12萬的全新Polo和4萬的二手飛度湊到一條線上。
那麼下面就簡單聊聊這兩臺車的體驗都有哪些差異。
PS：試駕車型為2019款Polo Plus 1.5L自動Beats潮酷版，指導售價12.39萬元。
購車預算
首先，二者的先期落地花費有多大差異呢？
以Polo Plus最暢銷的1.5L 自動全景樂享版為例，上週的車榜單轎車欄目中也提到，其指導價10.99萬元，優惠價9.89萬元，優惠幅度1.1萬元。
如果按照首付30% / 3年分期的方式，簡單計算下來，加上保險和購置稅等，落地首付需要支付44716元，月供2083元。
而這臺08款的二手飛度（GE8），車價3.5萬元包含過戶費，加上中介費上牌費，共花費3.6萬元。
總的看下來，全新Polo Plus的按揭首付和二手飛度的預算相差並不大。
使用體驗
靜態體驗差異：
首先，全新一代PoloPlus的外觀內飾依然是熟悉的大眾家族設計，此處不再贅言。大眾一直講究的是簡約感，特別是這一代Polo內飾運用了大量的平直線條和亮麗的配色，營造出精緻時尚的氛圍。相比以往配色大膽了許多，中控區融入了大面積與車身同色的飾板，讓車廂內的氛圍變得活潑了許多。
8英寸的中控顯示屏，分辨率和UI設計都非常不錯，使用邏輯簡潔明朗。並且這套CNS 2.0系統支持蘋果CarPlay及百度CarLife等主流手機映射程序，進一步提升使用體驗。
相比於二手飛度，即便人們再怎麼吐槽大眾內外飾“套娃”千篇一律，但就精緻感及耐看程度而言，同價位的日系車確實存在差距，不接受反駁~
另外，就是二手飛度，由於時間太長，其內部的氣味並不討喜，需要用香氛壓制。
好像拿一臺新車和一臺10年的老車，比較內外飾有欺負人的嫌疑~~但飛度也不是毫無可取之處。
本田講究的是實用主義，這臺飛度會把所有用到的功能一股腦放在中控臺上，即便經過了十年，這些功能還非常好用。L另外，讓人比較有好感的是，左右兩個空調出風口的杯座設計，冬夏時節能夠方便給飲料加熱或降溫。
雖然這臺08款的飛度，內飾已經歷經滄桑，但是後排的空間依然是吊打全新的PoloPlus。PoloPlus後排的腿部縱向空間本就不是太大，再加上中央凸起較高，中間座位就變得非常不適合乘坐。
Polo Plus後排座椅
而飛度就不一樣了，本田“空間魔術師”的稱號不是浪得虛名，通過一定程度減少座椅的厚度等方式，使得後排的腿部空間非常充裕，體驗甚至超越了部分緊湊型轎車。
08款飛度（GE8）後排座椅
當然，這一代PoloPlus的座椅舒適度還是不錯的，特別是前排座椅的頭枕一定要給個5星好評。雖然是一體式運動造型座椅，但是頭枕的人機工程及柔軟程度都能給人極大的好感，大大提升了長期駕駛的舒適性。
動態體驗差異：
先聊一聊PoloPlus的駕駛體驗。
全新一代PoloPlus依然搭載的是一臺1.5L自然吸氣發動機，和一臺愛信6AT自動變速箱。不過在發動機參數上略有調整，最大馬力113Ps，最大扭矩145Nm，相比於上一代，最大馬力增加3Ps，最大扭矩降低5Nm。這套動力系統的總體表現中規中矩，油門響應也是不急不緩。推背感？那是什麼東東！
大眾1.5L發動機
這臺車的懸掛系統採用的依然是這個級別主流的前麥弗遜+後扭力樑結構，懸掛的調校偏向於舒適性，彈跳不會太生硬，面對一些大溝坎的時候，彈跳動作乾脆利落，這也是大眾一貫的調校風格。缺點就是，這臺車對於細碎的路感過濾還是稍有欠缺，能夠清晰地感覺到方向盤等處細微的震感。
另外，偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。不過Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失。
此外，方向盤的虛位也較大，並且由於方向盤太細，回饋力度也很輕。像小編這種喜歡精準操控的人可能不太適合，但力度較小的妹子們或許會很喜歡。
作為一臺主打經濟節油的“買菜車”，Polo Plus總體給人很佛系的感覺，特別是D擋模式。一臺自吸發動機且為了燃油經濟性，變速箱在2500rpm左右是就會升擋，而此時發動機遠沒有達到最大扭矩輸出。當切換到S擋時，換擋轉速則會提升到3000rpm以上，動力輸出得到提升。
但如果不介意油耗升高的話，小編更建議切換到M擋進行手動換擋，因為發動機達到峰值扭矩會在轉速達到3900rpm的時候迸發出來，找準換擋時機，駕駛樂趣就會提升許多。
再談一談二手飛度的駕駛體驗。
搭載一臺1.5L i-VTEC自然吸氣發動機，最大馬力120Ps，峰值扭矩145Nm，匹配一臺5AT平行軸變速箱。對於這套系統的評價，用過的人都會說一聲“本田大法好！”
大家可能還記得此前我們發過關於一篇購買二手飛度的文章：
這是前不久，老鄧陪著他老弟勇闖寧波二手車市場，以3.6萬元購入一臺10年車齡的二手飛度。湊巧上週編輯部也來了一臺全新Polo Plus試駕車，於是小編靈機一動想把兩臺車放一塊比一比~
或許就有人會問：小編你在講笑話嗎？一個落地12萬的車和一個落地不到4萬的車，價差三倍，為什麼會把這兩個車放在一起對比？
開篇之前，先來解釋這個問題。
現如今10萬元級別的車型，消費門檻可以說已經非常低了。即便是剛踏入社會積蓄還不多的年輕人，購車也不會有太大的壓力。或者家裡支援三四萬做首付，再選擇金融方案，不管是3年低息還是1年0息，都是能夠非常輕鬆拿下的。所以，完全可以把12萬的全新Polo和4萬的二手飛度湊到一條線上。
那麼下面就簡單聊聊這兩臺車的體驗都有哪些差異。
PS：試駕車型為2019款Polo Plus 1.5L自動Beats潮酷版，指導售價12.39萬元。
購車預算
首先，二者的先期落地花費有多大差異呢？
以Polo Plus最暢銷的1.5L 自動全景樂享版為例，上週的車榜單轎車欄目中也提到，其指導價10.99萬元，優惠價9.89萬元，優惠幅度1.1萬元。
如果按照首付30% / 3年分期的方式，簡單計算下來，加上保險和購置稅等，落地首付需要支付44716元，月供2083元。
而這臺08款的二手飛度（GE8），車價3.5萬元包含過戶費，加上中介費上牌費，共花費3.6萬元。
總的看下來，全新Polo Plus的按揭首付和二手飛度的預算相差並不大。
使用體驗
靜態體驗差異：
首先，全新一代PoloPlus的外觀內飾依然是熟悉的大眾家族設計，此處不再贅言。大眾一直講究的是簡約感，特別是這一代Polo內飾運用了大量的平直線條和亮麗的配色，營造出精緻時尚的氛圍。相比以往配色大膽了許多，中控區融入了大面積與車身同色的飾板，讓車廂內的氛圍變得活潑了許多。
8英寸的中控顯示屏，分辨率和UI設計都非常不錯，使用邏輯簡潔明朗。並且這套CNS 2.0系統支持蘋果CarPlay及百度CarLife等主流手機映射程序，進一步提升使用體驗。
相比於二手飛度，即便人們再怎麼吐槽大眾內外飾“套娃”千篇一律，但就精緻感及耐看程度而言，同價位的日系車確實存在差距，不接受反駁~
另外，就是二手飛度，由於時間太長，其內部的氣味並不討喜，需要用香氛壓制。
好像拿一臺新車和一臺10年的老車，比較內外飾有欺負人的嫌疑~~但飛度也不是毫無可取之處。
本田講究的是實用主義，這臺飛度會把所有用到的功能一股腦放在中控臺上，即便經過了十年，這些功能還非常好用。L另外，讓人比較有好感的是，左右兩個空調出風口的杯座設計，冬夏時節能夠方便給飲料加熱或降溫。
雖然這臺08款的飛度，內飾已經歷經滄桑，但是後排的空間依然是吊打全新的PoloPlus。PoloPlus後排的腿部縱向空間本就不是太大，再加上中央凸起較高，中間座位就變得非常不適合乘坐。
Polo Plus後排座椅
而飛度就不一樣了，本田“空間魔術師”的稱號不是浪得虛名，通過一定程度減少座椅的厚度等方式，使得後排的腿部空間非常充裕，體驗甚至超越了部分緊湊型轎車。
08款飛度（GE8）後排座椅
當然，這一代PoloPlus的座椅舒適度還是不錯的，特別是前排座椅的頭枕一定要給個5星好評。雖然是一體式運動造型座椅，但是頭枕的人機工程及柔軟程度都能給人極大的好感，大大提升了長期駕駛的舒適性。
動態體驗差異：
先聊一聊PoloPlus的駕駛體驗。
全新一代PoloPlus依然搭載的是一臺1.5L自然吸氣發動機，和一臺愛信6AT自動變速箱。不過在發動機參數上略有調整，最大馬力113Ps，最大扭矩145Nm，相比於上一代，最大馬力增加3Ps，最大扭矩降低5Nm。這套動力系統的總體表現中規中矩，油門響應也是不急不緩。推背感？那是什麼東東！
大眾1.5L發動機
這臺車的懸掛系統採用的依然是這個級別主流的前麥弗遜+後扭力樑結構，懸掛的調校偏向於舒適性，彈跳不會太生硬，面對一些大溝坎的時候，彈跳動作乾脆利落，這也是大眾一貫的調校風格。缺點就是，這臺車對於細碎的路感過濾還是稍有欠缺，能夠清晰地感覺到方向盤等處細微的震感。
另外，偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠紮實。不過Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力，以避免產生轉向不足和動力損失。
此外，方向盤的虛位也較大，並且由於方向盤太細，回饋力度也很輕。像小編這種喜歡精準操控的人可能不太適合，但力度較小的妹子們或許會很喜歡。
作為一臺主打經濟節油的“買菜車”，Polo Plus總體給人很佛系的感覺，特別是D擋模式。一臺自吸發動機且為了燃油經濟性，變速箱在2500rpm左右是就會升擋，而此時發動機遠沒有達到最大扭矩輸出。當切換到S擋時，換擋轉速則會提升到3000rpm以上，動力輸出得到提升。
但如果不介意油耗升高的話，小編更建議切換到M擋進行手動換擋，因為發動機達到峰值扭矩會在轉速達到3900rpm的時候迸發出來，找準換擋時機，駕駛樂趣就會提升許多。
再談一談二手飛度的駕駛體驗。
搭載一臺1.5L i-VTEC自然吸氣發動機，最大馬力120Ps，峰值扭矩145Nm，匹配一臺5AT平行軸變速箱。對於這套系統的評價，用過的人都會說一聲“本田大法好！”
這裡相對應地羅列GE8的幾個優缺點，其餘就不再一一詳述了。
1，動力性非常好，發動機的轉速一直保持在較高的區間，踩兩分的油門會給你五分的動力回饋，給人一種躁動的感覺；
2，方向盤的回饋力度沉穩指向精準，能夠給人精準的駕控感受；
3，駕駛途中車內非常吵，發動機產生的聲音和振動能夠清楚地傳遞到車內，怠速情況下也能明顯感受到方向盤上的振動；
4，車身的側傾支撐一般，60km/h的時速過彎時，乘員和車內的物品都會隨著車身大幅度擺動；
5，使用換擋撥片手動換擋時，信號傳輸延遲明顯，中間有1秒的時間差。
配置亮點
在之前的Polo Plus上市文章中，我們也提到新一代Polo的起售價較高的問題。但其實全新一代PoloPlus的配置非常豐富，並且入門版已經達到上一代的中配標準。
同級僅有MKB多次碰撞預防系統
全系標配了電動天窗、四向調節多功能方向盤、ESP車身電子穩定系統、MKB多次碰撞預防系統、ASR牽引力控制、HHC坡道輔助、胎壓監測、定速巡航、駐車啟停及制動能量回收系統、PM2.5空氣淨化等配置，中配及高配車型上加入了主動安全輔助系統。
二手GE8的配置就不多做羅列了，三大件狀況完好就OK~
總結
回到標題“年輕人的第一臺車 全新Polo Plus？還是10年車齡的二手飛度？”這個問題上面，通過兩車的一些體驗對比，小編有以下幾點看法：
1，回過頭去看這兩臺車，小編覺得這十年來，燃油車作為代步通勤工具的基本屬性並沒有大的變化。購買一臺10年前的二手車，在駕駛體驗上和一臺全新的車不會有太大的落差，新車領先的也只是在電子系統上等配置方面。
2，全新一代Polo Plus在舒適化這臺路上走得很徹底，包括轉向、懸架和隔音等方面。如果你追求舒適、時尚、經濟的話，選擇全新一代Polo Plus還是很不錯的。
3，在小編看來，買一臺全新的Polo和買一臺二手的飛度，在面子上並不會給人太大的落差。而選擇一臺二手飛度，還會凸顯節儉持家的好形象，兩全其美~
最後，10萬的全新Polo Plus和4萬的二手飛度你會怎麼選？歡迎大家在評論區積極留言。
本文為汽車小小值編輯小帥的原創文章