日系發動機竟無一入選，2019國際年度發動機大獎到底是什麼鬼

發動機作為汽車的“心臟”，其優劣也決定了整車性能表現水平的高低。故此，很多人在購買汽車時，往往把發動機這個因素擺了在重中之重的位置。在大家尤為關心的發動機方面近日也出爐了重磅消息，那就是2019年度國際年度發動機大獎（International Engine of Year Award）評選結果出爐。不得不說的是，在大家印象當中“省油、耐用”的日系發動機竟無一入選。

國際年度發動機大獎，是一個汽車工業內燃機的年度大獎，於1999年起由英國出版社UKiP Media & Events舉辦，並由多國的汽車車評與記者組成的評選小組進行評選。該獎項的含金量並不輸“沃德十佳”。今年的評選規則也和以往不同，不按排量而是按發動機馬力來進行分組，上至650Ps、下至150Ps分成了7組，還增加了最佳混動總成獎和最佳新發動機獎。下面我們就分別來看看。

年度最佳發動機：法拉利3.9L 雙渦輪增壓V8發動機

最佳高性能發動機：法拉利3.9L 雙渦輪增壓V8發動機

550-650Ps組別：法拉利3.9L 雙渦輪增壓V8發動機

650Ps以上組別：法拉利3.9L 雙渦輪增壓V8發動機

法拉利3.9L 雙渦輪增壓V8發動機，已經蟬聯四年最佳發動機大獎了，今年更是斬獲四個獎項，包括了年度最佳發動機、最佳高性能發動機以及包括550Ps以上組別獎項，可謂實至名歸，這也是法拉利有史以來最強勁的V8發動機。這臺3.9L 雙渦輪增壓V8發動機搭載在法拉利488 GTB，488 Spider，488 Pista，法拉利Portofino，GTC4 Lusso T等車型上，擁有720Ps動力和770Nm最大扭矩的恐怖數據，某些車型的0-100km/h的加速成績僅為2.8秒，常人一般都不太敢嘗試它極限加速能力，也能怪一下子抱了這麼多令人垂涎三尺的大獎回家。

最佳混合動力系統：寶馬三缸1.5T混合動力系統

寶馬i8 Roadster和Coupe核心的寶馬三缸1.5T混合動力系統在2014年首次給獎項評委留下了深刻印象，當時它不僅贏得了該類別獎項，還獲得了年度最佳動力系統的總體獎項。今年，這套動力組合仍然受到了評委們的青睞。並且i8的動力傳動系統在2018年進行了改造，增加了能量容量鋰離子電池（從7.1kWh升級到11.6kWh），動力系統綜合輸出為374ps，渦輪增壓內燃機提供了231ps，電動機產生143ps。

150Ps以下組別：福特999cc EcoBoost三缸渦輪增壓發動機

福特999cc EcoBoost三缸渦輪增壓發動機（福特EcoBoost 1.0T GTDi）福特新動力技術EcoBoost的代表之一，它融合了福特發動機的最新三大技術：燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統。該發動機採用3缸的設計，最大功率92kW(125PS)，最大扭矩170Nm。出色的動力表現和優異的燃油經濟性使它獲得了150匹以下級別的獎項。搭載車型有，福特嘉年華，福克斯，C-Max，蒙迪歐等。

150Ps-250Ps組別：奧迪2.0L 四缸TFSI渦輪增壓發動機

在這份獲獎名單中，普通消費者也許聽得最多的就是這一款發動機了，它就是EA888發動機。這次能夠獲獎除了得益於評選標準的改變，使它避免和奔馳、保時捷等強勁對手直接競爭外，技術的更新讓它在性能和燃油經濟性方面的表現確實非常突出。除了性能出色，這款發動機模塊化的設計還讓它出現在大眾旗下4個品牌多達27款車型上。例如，在大眾、奧迪、斯柯達等車型上，上至A8下至A4，甚至奧迪的S系列和大眾的GTI車型，都有它的身影，可謂是大眾集團的中流砥柱。

250Ps-350Ps組別：保時捷2.5L 四缸渦輪增壓發動機

保時捷2.5L 四缸渦輪增壓發動機是一款水平對置發動機。評委對這臺發動機的評價是：“這臺發動機是一個相當小的天才引擎，它提供了人們所能要求的一切，然後又帶來一點樂趣！” 搭載車型有保時捷718 Boxster S、718 Cayman S。其中718 Cayman S的 最大馬力350匹，峰值扭矩為420牛米，說它是“把妹神車”不足為過。

最佳新動力總成：捷豹路虎全電動動力總成

最佳純電動力系統：捷豹路虎全電動動力總成

350Ps-450Ps組別：捷豹路虎全電動動力總成

自從2014年，特斯拉的純電系統從菲亞特875ml雙缸渦輪發動機手中奪過“年度綠色發動機”的獎盃之後，他們就一直蟬聯了這個獎項5年之久。直到今年，這個獎項被捷豹路虎全電動動力總成所摘得。今年的發動機大獎在設置上有了一些變化，取消了原先的“年度綠色發動機（Green Engine of the Year:）”，增加了“最佳混動總成（Best Hybrid Powertrain）”和“最佳電動總成（est Electric Powertrain）”，而捷豹路虎全電動力系統以獲4分的微弱優勢擊敗了特斯拉奪得了最終的勝利（367分比366分）。

450Ps-550Ps組別：奔馳-AMG 4.0L 雙渦輪增壓V8發動機

大量運用在 Mercedes-AMG 麾下各車系中的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，擁有相當大的可塑性，不僅運用在 Mercedes-AMG GT 、GT S 等戰力上，也同時提供給阿斯頓·馬丁Vantage、阿斯頓馬丁 DB11 車系運用，其入門性能數字從 486 匹起跳，在 GT S 車型上則來到 522 匹 (hp) 之譜；事實上，如果不論 550 匹的級別限定，在 GT C、GT R、甚至於最新成員的 GT S 4-Door Coupe 上，更來到 639 匹的數據。

結語

很可惜，在今年國際年度發動機大獎的名單中，依舊沒有看見自主品牌的發動機。雖然我國是全球最大的汽車產銷國，但在發送機方面還是要不斷突破才行。