'北美在售最老車型盤點，一個發動機拿了14年的世界大獎'
北美市場一直是造車企業的風向標，你可以在北美看到很多令人神往的車。當然，肌肉車、復古車也是滿街都在跑。今天和大家分享一下在北美市場，一些“老掉牙”的仍然在售的車型。（分上下集）
北美市場一直是造車企業的風向標，你可以在北美看到很多令人神往的車。當然，肌肉車、復古車也是滿街都在跑。今天和大家分享一下在北美市場，一些“老掉牙”的仍然在售的車型。（分上下集）
# 雷克薩斯LX
雷克薩斯LX在中國，可能在大家印象當中是超級豪華版的陸地巡洋艦。其實也沒錯，畢竟19年推出的小改款，乞丐版售價就要去到129.1萬人民幣。而在國內，LX車型也是雷克薩斯唯一一款全尺寸的SUV。
北美市場一直是造車企業的風向標，你可以在北美看到很多令人神往的車。當然，肌肉車、復古車也是滿街都在跑。今天和大家分享一下在北美市場，一些“老掉牙”的仍然在售的車型。（分上下集）
# 雷克薩斯LX
雷克薩斯LX在中國，可能在大家印象當中是超級豪華版的陸地巡洋艦。其實也沒錯，畢竟19年推出的小改款，乞丐版售價就要去到129.1萬人民幣。而在國內，LX車型也是雷克薩斯唯一一款全尺寸的SUV。
動力方面，LX搭載了5.7升的V8自然吸氣發動機，最大能爆發367馬力以及530牛·米扭矩，與之匹配的是8速手自一體變速箱。值得一提的是，這個具有雙VVT-i的發動機可以加92號的汽油，也就意味著即便你開著這部“史詩級”SUV跑去新疆和西藏自駕遊，油品得不到保證的情況下，這部車依然可以表現出應有的水平。
北美市場一直是造車企業的風向標，你可以在北美看到很多令人神往的車。當然，肌肉車、復古車也是滿街都在跑。今天和大家分享一下在北美市場，一些“老掉牙”的仍然在售的車型。（分上下集）
# 雷克薩斯LX
雷克薩斯LX在中國，可能在大家印象當中是超級豪華版的陸地巡洋艦。其實也沒錯，畢竟19年推出的小改款，乞丐版售價就要去到129.1萬人民幣。而在國內，LX車型也是雷克薩斯唯一一款全尺寸的SUV。
動力方面，LX搭載了5.7升的V8自然吸氣發動機，最大能爆發367馬力以及530牛·米扭矩，與之匹配的是8速手自一體變速箱。值得一提的是，這個具有雙VVT-i的發動機可以加92號的汽油，也就意味著即便你開著這部“史詩級”SUV跑去新疆和西藏自駕遊，油品得不到保證的情況下，這部車依然可以表現出應有的水平。
這是一部讓粉絲吹爆的SUV，源自於它的非承載式車身，俗稱“有大梁”。至於大梁有什麼作用，我稍微概括一下，懸掛和車架相連，殼子鑲嵌在大梁上，整部車的剛性比承載式的有極大幅度的提升，車可以載得更重，而且非承載式車身抗扭更好，總而言之就是越野更強。但是也有一些缺點，費油重心高，操控上可能較為薄弱。
北美市場一直是造車企業的風向標，你可以在北美看到很多令人神往的車。當然，肌肉車、復古車也是滿街都在跑。今天和大家分享一下在北美市場，一些“老掉牙”的仍然在售的車型。（分上下集）
# 雷克薩斯LX
雷克薩斯LX在中國，可能在大家印象當中是超級豪華版的陸地巡洋艦。其實也沒錯，畢竟19年推出的小改款，乞丐版售價就要去到129.1萬人民幣。而在國內，LX車型也是雷克薩斯唯一一款全尺寸的SUV。
動力方面，LX搭載了5.7升的V8自然吸氣發動機，最大能爆發367馬力以及530牛·米扭矩，與之匹配的是8速手自一體變速箱。值得一提的是，這個具有雙VVT-i的發動機可以加92號的汽油，也就意味著即便你開著這部“史詩級”SUV跑去新疆和西藏自駕遊，油品得不到保證的情況下，這部車依然可以表現出應有的水平。
這是一部讓粉絲吹爆的SUV，源自於它的非承載式車身，俗稱“有大梁”。至於大梁有什麼作用，我稍微概括一下，懸掛和車架相連，殼子鑲嵌在大梁上，整部車的剛性比承載式的有極大幅度的提升，車可以載得更重，而且非承載式車身抗扭更好，總而言之就是越野更強。但是也有一些缺點，費油重心高，操控上可能較為薄弱。
為了提高行駛的穩定性，規避掉非承載式車身的一些毛病，LX570上面搭載了四輪主動懸架高度控制系統 (AHC) 和適應式可調懸架系統 (AVS)，車身可以升高降低，越野的時候提高通過性，巡航的時候提高穩定性。對於我來說，印象比較深刻的是LX在越野的時候，如果遇到一些難度極高的在山坡位置的拐彎，LX的車輪可以單獨鎖死某個車輪，直接造一個支點出來拐彎。
北美市場一直是造車企業的風向標，你可以在北美看到很多令人神往的車。當然，肌肉車、復古車也是滿街都在跑。今天和大家分享一下在北美市場，一些“老掉牙”的仍然在售的車型。（分上下集）
# 雷克薩斯LX
雷克薩斯LX在中國，可能在大家印象當中是超級豪華版的陸地巡洋艦。其實也沒錯，畢竟19年推出的小改款，乞丐版售價就要去到129.1萬人民幣。而在國內，LX車型也是雷克薩斯唯一一款全尺寸的SUV。
動力方面，LX搭載了5.7升的V8自然吸氣發動機，最大能爆發367馬力以及530牛·米扭矩，與之匹配的是8速手自一體變速箱。值得一提的是，這個具有雙VVT-i的發動機可以加92號的汽油，也就意味著即便你開著這部“史詩級”SUV跑去新疆和西藏自駕遊，油品得不到保證的情況下，這部車依然可以表現出應有的水平。
這是一部讓粉絲吹爆的SUV，源自於它的非承載式車身，俗稱“有大梁”。至於大梁有什麼作用，我稍微概括一下，懸掛和車架相連，殼子鑲嵌在大梁上，整部車的剛性比承載式的有極大幅度的提升，車可以載得更重，而且非承載式車身抗扭更好，總而言之就是越野更強。但是也有一些缺點，費油重心高，操控上可能較為薄弱。
為了提高行駛的穩定性，規避掉非承載式車身的一些毛病，LX570上面搭載了四輪主動懸架高度控制系統 (AHC) 和適應式可調懸架系統 (AVS)，車身可以升高降低，越野的時候提高通過性，巡航的時候提高穩定性。對於我來說，印象比較深刻的是LX在越野的時候，如果遇到一些難度極高的在山坡位置的拐彎，LX的車輪可以單獨鎖死某個車輪，直接造一個支點出來拐彎。
北美市場一直是造車企業的風向標，你可以在北美看到很多令人神往的車。當然，肌肉車、復古車也是滿街都在跑。今天和大家分享一下在北美市場，一些“老掉牙”的仍然在售的車型。（分上下集）
# 雷克薩斯LX
雷克薩斯LX在中國，可能在大家印象當中是超級豪華版的陸地巡洋艦。其實也沒錯，畢竟19年推出的小改款，乞丐版售價就要去到129.1萬人民幣。而在國內，LX車型也是雷克薩斯唯一一款全尺寸的SUV。
動力方面，LX搭載了5.7升的V8自然吸氣發動機，最大能爆發367馬力以及530牛·米扭矩，與之匹配的是8速手自一體變速箱。值得一提的是，這個具有雙VVT-i的發動機可以加92號的汽油，也就意味著即便你開著這部“史詩級”SUV跑去新疆和西藏自駕遊，油品得不到保證的情況下，這部車依然可以表現出應有的水平。
這是一部讓粉絲吹爆的SUV，源自於它的非承載式車身，俗稱“有大梁”。至於大梁有什麼作用，我稍微概括一下，懸掛和車架相連，殼子鑲嵌在大梁上，整部車的剛性比承載式的有極大幅度的提升，車可以載得更重，而且非承載式車身抗扭更好，總而言之就是越野更強。但是也有一些缺點，費油重心高，操控上可能較為薄弱。
為了提高行駛的穩定性，規避掉非承載式車身的一些毛病，LX570上面搭載了四輪主動懸架高度控制系統 (AHC) 和適應式可調懸架系統 (AVS)，車身可以升高降低，越野的時候提高通過性，巡航的時候提高穩定性。對於我來說，印象比較深刻的是LX在越野的時候，如果遇到一些難度極高的在山坡位置的拐彎，LX的車輪可以單獨鎖死某個車輪，直接造一個支點出來拐彎。
當然，雷克薩斯LX之所以被粉絲吹上天，也和雷克薩斯質量穩定性有很大的關係，美國很多權威媒體機構如J.D. POWER和Consumer Reports，雷克薩斯幾乎都是排前三的，而且連續多次蟬聯第一，知乎上也把雷克薩斯描述為“一輩子開雷克薩斯，雷克薩斯開一輩子”。當然，雷克薩斯LX也爆發過信任危機，此前有媒體在做節目的時候發現雷克薩斯LX在極端情況下會出現“跳擋”的現象，當時也引起了很大的關注度。
# 瑪莎拉蒂GranTurismo
實話說，我對這部車比較陌生。在廣州地區，路上看見它的概率感覺比勞斯萊斯還低。不過它和GranCabrio，應該是瑪莎拉蒂家族的靈魂，曾經聽過這兩部車的聲浪，好溼好溼。
北美市場一直是造車企業的風向標，你可以在北美看到很多令人神往的車。當然，肌肉車、復古車也是滿街都在跑。今天和大家分享一下在北美市場，一些“老掉牙”的仍然在售的車型。（分上下集）
# 雷克薩斯LX
雷克薩斯LX在中國，可能在大家印象當中是超級豪華版的陸地巡洋艦。其實也沒錯，畢竟19年推出的小改款，乞丐版售價就要去到129.1萬人民幣。而在國內，LX車型也是雷克薩斯唯一一款全尺寸的SUV。
動力方面，LX搭載了5.7升的V8自然吸氣發動機，最大能爆發367馬力以及530牛·米扭矩，與之匹配的是8速手自一體變速箱。值得一提的是，這個具有雙VVT-i的發動機可以加92號的汽油，也就意味著即便你開著這部“史詩級”SUV跑去新疆和西藏自駕遊，油品得不到保證的情況下，這部車依然可以表現出應有的水平。
這是一部讓粉絲吹爆的SUV，源自於它的非承載式車身，俗稱“有大梁”。至於大梁有什麼作用，我稍微概括一下，懸掛和車架相連，殼子鑲嵌在大梁上，整部車的剛性比承載式的有極大幅度的提升，車可以載得更重，而且非承載式車身抗扭更好，總而言之就是越野更強。但是也有一些缺點，費油重心高，操控上可能較為薄弱。
為了提高行駛的穩定性，規避掉非承載式車身的一些毛病，LX570上面搭載了四輪主動懸架高度控制系統 (AHC) 和適應式可調懸架系統 (AVS)，車身可以升高降低，越野的時候提高通過性，巡航的時候提高穩定性。對於我來說，印象比較深刻的是LX在越野的時候，如果遇到一些難度極高的在山坡位置的拐彎，LX的車輪可以單獨鎖死某個車輪，直接造一個支點出來拐彎。
當然，雷克薩斯LX之所以被粉絲吹上天，也和雷克薩斯質量穩定性有很大的關係，美國很多權威媒體機構如J.D. POWER和Consumer Reports，雷克薩斯幾乎都是排前三的，而且連續多次蟬聯第一，知乎上也把雷克薩斯描述為“一輩子開雷克薩斯，雷克薩斯開一輩子”。當然，雷克薩斯LX也爆發過信任危機，此前有媒體在做節目的時候發現雷克薩斯LX在極端情況下會出現“跳擋”的現象，當時也引起了很大的關注度。
# 瑪莎拉蒂GranTurismo
實話說，我對這部車比較陌生。在廣州地區，路上看見它的概率感覺比勞斯萊斯還低。不過它和GranCabrio，應該是瑪莎拉蒂家族的靈魂，曾經聽過這兩部車的聲浪，好溼好溼。
北美市場一直是造車企業的風向標，你可以在北美看到很多令人神往的車。當然，肌肉車、復古車也是滿街都在跑。今天和大家分享一下在北美市場，一些“老掉牙”的仍然在售的車型。（分上下集）
# 雷克薩斯LX
雷克薩斯LX在中國，可能在大家印象當中是超級豪華版的陸地巡洋艦。其實也沒錯，畢竟19年推出的小改款，乞丐版售價就要去到129.1萬人民幣。而在國內，LX車型也是雷克薩斯唯一一款全尺寸的SUV。
動力方面，LX搭載了5.7升的V8自然吸氣發動機，最大能爆發367馬力以及530牛·米扭矩，與之匹配的是8速手自一體變速箱。值得一提的是，這個具有雙VVT-i的發動機可以加92號的汽油，也就意味著即便你開著這部“史詩級”SUV跑去新疆和西藏自駕遊，油品得不到保證的情況下，這部車依然可以表現出應有的水平。
這是一部讓粉絲吹爆的SUV，源自於它的非承載式車身，俗稱“有大梁”。至於大梁有什麼作用，我稍微概括一下，懸掛和車架相連，殼子鑲嵌在大梁上，整部車的剛性比承載式的有極大幅度的提升，車可以載得更重，而且非承載式車身抗扭更好，總而言之就是越野更強。但是也有一些缺點，費油重心高，操控上可能較為薄弱。
為了提高行駛的穩定性，規避掉非承載式車身的一些毛病，LX570上面搭載了四輪主動懸架高度控制系統 (AHC) 和適應式可調懸架系統 (AVS)，車身可以升高降低，越野的時候提高通過性，巡航的時候提高穩定性。對於我來說，印象比較深刻的是LX在越野的時候，如果遇到一些難度極高的在山坡位置的拐彎，LX的車輪可以單獨鎖死某個車輪，直接造一個支點出來拐彎。
當然，雷克薩斯LX之所以被粉絲吹上天，也和雷克薩斯質量穩定性有很大的關係，美國很多權威媒體機構如J.D. POWER和Consumer Reports，雷克薩斯幾乎都是排前三的，而且連續多次蟬聯第一，知乎上也把雷克薩斯描述為“一輩子開雷克薩斯，雷克薩斯開一輩子”。當然，雷克薩斯LX也爆發過信任危機，此前有媒體在做節目的時候發現雷克薩斯LX在極端情況下會出現“跳擋”的現象，當時也引起了很大的關注度。
# 瑪莎拉蒂GranTurismo
實話說，我對這部車比較陌生。在廣州地區，路上看見它的概率感覺比勞斯萊斯還低。不過它和GranCabrio，應該是瑪莎拉蒂家族的靈魂，曾經聽過這兩部車的聲浪，好溼好溼。
動力方面，GranTurismo搭載了4.7升V8自然吸氣發動機，最大能爆發460馬力以及520牛·米扭矩，與之匹配的是6速手自一體變速箱。官方介紹說百公里加速在5秒以內。在網上看了一些車友分享自己的提車作業，絕大多數的人說早晨車庫取車，點火的第一聲就能充當一杯超濃咖啡，相當提神。
北美市場一直是造車企業的風向標，你可以在北美看到很多令人神往的車。當然，肌肉車、復古車也是滿街都在跑。今天和大家分享一下在北美市場，一些“老掉牙”的仍然在售的車型。（分上下集）
# 雷克薩斯LX
雷克薩斯LX在中國，可能在大家印象當中是超級豪華版的陸地巡洋艦。其實也沒錯，畢竟19年推出的小改款，乞丐版售價就要去到129.1萬人民幣。而在國內，LX車型也是雷克薩斯唯一一款全尺寸的SUV。
動力方面，LX搭載了5.7升的V8自然吸氣發動機，最大能爆發367馬力以及530牛·米扭矩，與之匹配的是8速手自一體變速箱。值得一提的是，這個具有雙VVT-i的發動機可以加92號的汽油，也就意味著即便你開著這部“史詩級”SUV跑去新疆和西藏自駕遊，油品得不到保證的情況下，這部車依然可以表現出應有的水平。
這是一部讓粉絲吹爆的SUV，源自於它的非承載式車身，俗稱“有大梁”。至於大梁有什麼作用，我稍微概括一下，懸掛和車架相連，殼子鑲嵌在大梁上，整部車的剛性比承載式的有極大幅度的提升，車可以載得更重，而且非承載式車身抗扭更好，總而言之就是越野更強。但是也有一些缺點，費油重心高，操控上可能較為薄弱。
為了提高行駛的穩定性，規避掉非承載式車身的一些毛病，LX570上面搭載了四輪主動懸架高度控制系統 (AHC) 和適應式可調懸架系統 (AVS)，車身可以升高降低，越野的時候提高通過性，巡航的時候提高穩定性。對於我來說，印象比較深刻的是LX在越野的時候，如果遇到一些難度極高的在山坡位置的拐彎，LX的車輪可以單獨鎖死某個車輪，直接造一個支點出來拐彎。
當然，雷克薩斯LX之所以被粉絲吹上天，也和雷克薩斯質量穩定性有很大的關係，美國很多權威媒體機構如J.D. POWER和Consumer Reports，雷克薩斯幾乎都是排前三的，而且連續多次蟬聯第一，知乎上也把雷克薩斯描述為“一輩子開雷克薩斯，雷克薩斯開一輩子”。當然，雷克薩斯LX也爆發過信任危機，此前有媒體在做節目的時候發現雷克薩斯LX在極端情況下會出現“跳擋”的現象，當時也引起了很大的關注度。
# 瑪莎拉蒂GranTurismo
實話說，我對這部車比較陌生。在廣州地區，路上看見它的概率感覺比勞斯萊斯還低。不過它和GranCabrio，應該是瑪莎拉蒂家族的靈魂，曾經聽過這兩部車的聲浪，好溼好溼。
動力方面，GranTurismo搭載了4.7升V8自然吸氣發動機，最大能爆發460馬力以及520牛·米扭矩，與之匹配的是6速手自一體變速箱。官方介紹說百公里加速在5秒以內。在網上看了一些車友分享自己的提車作業，絕大多數的人說早晨車庫取車，點火的第一聲就能充當一杯超濃咖啡，相當提神。
其實從發動機參數和結構，就不能發現這的確是一部年代久遠的車型了，能堅持做大排量自吸跑車的已經寥寥無幾。而GranTurismo作為瑪莎拉蒂家族裡的硬頂跑車，樣子也傳承了意大利人對於跑車的構想，“騷、浪、酷”，我很難用中庸的詞彙去形容瑪莎拉蒂的跑車，一是見得少，二是聽得不多。
北美市場一直是造車企業的風向標，你可以在北美看到很多令人神往的車。當然，肌肉車、復古車也是滿街都在跑。今天和大家分享一下在北美市場，一些“老掉牙”的仍然在售的車型。（分上下集）
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雷克薩斯LX在中國，可能在大家印象當中是超級豪華版的陸地巡洋艦。其實也沒錯，畢竟19年推出的小改款，乞丐版售價就要去到129.1萬人民幣。而在國內，LX車型也是雷克薩斯唯一一款全尺寸的SUV。
動力方面，LX搭載了5.7升的V8自然吸氣發動機，最大能爆發367馬力以及530牛·米扭矩，與之匹配的是8速手自一體變速箱。值得一提的是，這個具有雙VVT-i的發動機可以加92號的汽油，也就意味著即便你開著這部“史詩級”SUV跑去新疆和西藏自駕遊，油品得不到保證的情況下，這部車依然可以表現出應有的水平。
這是一部讓粉絲吹爆的SUV，源自於它的非承載式車身，俗稱“有大梁”。至於大梁有什麼作用，我稍微概括一下，懸掛和車架相連，殼子鑲嵌在大梁上，整部車的剛性比承載式的有極大幅度的提升，車可以載得更重，而且非承載式車身抗扭更好，總而言之就是越野更強。但是也有一些缺點，費油重心高，操控上可能較為薄弱。
為了提高行駛的穩定性，規避掉非承載式車身的一些毛病，LX570上面搭載了四輪主動懸架高度控制系統 (AHC) 和適應式可調懸架系統 (AVS)，車身可以升高降低，越野的時候提高通過性，巡航的時候提高穩定性。對於我來說，印象比較深刻的是LX在越野的時候，如果遇到一些難度極高的在山坡位置的拐彎，LX的車輪可以單獨鎖死某個車輪，直接造一個支點出來拐彎。
當然，雷克薩斯LX之所以被粉絲吹上天，也和雷克薩斯質量穩定性有很大的關係，美國很多權威媒體機構如J.D. POWER和Consumer Reports，雷克薩斯幾乎都是排前三的，而且連續多次蟬聯第一，知乎上也把雷克薩斯描述為“一輩子開雷克薩斯，雷克薩斯開一輩子”。當然，雷克薩斯LX也爆發過信任危機，此前有媒體在做節目的時候發現雷克薩斯LX在極端情況下會出現“跳擋”的現象，當時也引起了很大的關注度。
# 瑪莎拉蒂GranTurismo
實話說，我對這部車比較陌生。在廣州地區，路上看見它的概率感覺比勞斯萊斯還低。不過它和GranCabrio，應該是瑪莎拉蒂家族的靈魂，曾經聽過這兩部車的聲浪，好溼好溼。
動力方面，GranTurismo搭載了4.7升V8自然吸氣發動機，最大能爆發460馬力以及520牛·米扭矩，與之匹配的是6速手自一體變速箱。官方介紹說百公里加速在5秒以內。在網上看了一些車友分享自己的提車作業，絕大多數的人說早晨車庫取車，點火的第一聲就能充當一杯超濃咖啡，相當提神。
其實從發動機參數和結構，就不能發現這的確是一部年代久遠的車型了，能堅持做大排量自吸跑車的已經寥寥無幾。而GranTurismo作為瑪莎拉蒂家族裡的硬頂跑車，樣子也傳承了意大利人對於跑車的構想，“騷、浪、酷”，我很難用中庸的詞彙去形容瑪莎拉蒂的跑車，一是見得少，二是聽得不多。
在一年以前，我曾經開了一週的Ghibli，3.0T的聲浪顯然是沒有V8自吸聲浪銷魂了，但回頭率也相當高，能夠看出大家看見車頭一個巨大的三叉戟LOGO時候的好奇和關注。不過我得深刻的吐槽一下瑪莎拉蒂的內飾設計，100多萬的車內飾大概和20萬的水平沒差，雖然我明白很多地方都用了真絲縫線，不過實際體驗的效果並不是特別好。
北美市場一直是造車企業的風向標，你可以在北美看到很多令人神往的車。當然，肌肉車、復古車也是滿街都在跑。今天和大家分享一下在北美市場，一些“老掉牙”的仍然在售的車型。（分上下集）
# 雷克薩斯LX
雷克薩斯LX在中國，可能在大家印象當中是超級豪華版的陸地巡洋艦。其實也沒錯，畢竟19年推出的小改款，乞丐版售價就要去到129.1萬人民幣。而在國內，LX車型也是雷克薩斯唯一一款全尺寸的SUV。
動力方面，LX搭載了5.7升的V8自然吸氣發動機，最大能爆發367馬力以及530牛·米扭矩，與之匹配的是8速手自一體變速箱。值得一提的是，這個具有雙VVT-i的發動機可以加92號的汽油，也就意味著即便你開著這部“史詩級”SUV跑去新疆和西藏自駕遊，油品得不到保證的情況下，這部車依然可以表現出應有的水平。
這是一部讓粉絲吹爆的SUV，源自於它的非承載式車身，俗稱“有大梁”。至於大梁有什麼作用，我稍微概括一下，懸掛和車架相連，殼子鑲嵌在大梁上，整部車的剛性比承載式的有極大幅度的提升，車可以載得更重，而且非承載式車身抗扭更好，總而言之就是越野更強。但是也有一些缺點，費油重心高，操控上可能較為薄弱。
為了提高行駛的穩定性，規避掉非承載式車身的一些毛病，LX570上面搭載了四輪主動懸架高度控制系統 (AHC) 和適應式可調懸架系統 (AVS)，車身可以升高降低，越野的時候提高通過性，巡航的時候提高穩定性。對於我來說，印象比較深刻的是LX在越野的時候，如果遇到一些難度極高的在山坡位置的拐彎，LX的車輪可以單獨鎖死某個車輪，直接造一個支點出來拐彎。
當然，雷克薩斯LX之所以被粉絲吹上天，也和雷克薩斯質量穩定性有很大的關係，美國很多權威媒體機構如J.D. POWER和Consumer Reports，雷克薩斯幾乎都是排前三的，而且連續多次蟬聯第一，知乎上也把雷克薩斯描述為“一輩子開雷克薩斯，雷克薩斯開一輩子”。當然，雷克薩斯LX也爆發過信任危機，此前有媒體在做節目的時候發現雷克薩斯LX在極端情況下會出現“跳擋”的現象，當時也引起了很大的關注度。
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實話說，我對這部車比較陌生。在廣州地區，路上看見它的概率感覺比勞斯萊斯還低。不過它和GranCabrio，應該是瑪莎拉蒂家族的靈魂，曾經聽過這兩部車的聲浪，好溼好溼。
動力方面，GranTurismo搭載了4.7升V8自然吸氣發動機，最大能爆發460馬力以及520牛·米扭矩，與之匹配的是6速手自一體變速箱。官方介紹說百公里加速在5秒以內。在網上看了一些車友分享自己的提車作業，絕大多數的人說早晨車庫取車，點火的第一聲就能充當一杯超濃咖啡，相當提神。
其實從發動機參數和結構，就不能發現這的確是一部年代久遠的車型了，能堅持做大排量自吸跑車的已經寥寥無幾。而GranTurismo作為瑪莎拉蒂家族裡的硬頂跑車，樣子也傳承了意大利人對於跑車的構想，“騷、浪、酷”，我很難用中庸的詞彙去形容瑪莎拉蒂的跑車，一是見得少，二是聽得不多。
在一年以前，我曾經開了一週的Ghibli，3.0T的聲浪顯然是沒有V8自吸聲浪銷魂了，但回頭率也相當高，能夠看出大家看見車頭一個巨大的三叉戟LOGO時候的好奇和關注。不過我得深刻的吐槽一下瑪莎拉蒂的內飾設計，100多萬的車內飾大概和20萬的水平沒差，雖然我明白很多地方都用了真絲縫線，不過實際體驗的效果並不是特別好。
市場表現來看，瑪莎拉蒂品牌2018年淨收入為26.63億歐元，同比下跌34%；數據顯示，2018年瑪莎拉蒂在中國市場的出貨量下降高達52%，在華銷量只有約1.1萬輛。值得注意的是，2018年瑪莎拉蒂的低迷態勢也順延到了2019年。從FCA今年一季度財報來看，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為5500輛，同比下滑41%。
北美市場一直是造車企業的風向標，你可以在北美看到很多令人神往的車。當然，肌肉車、復古車也是滿街都在跑。今天和大家分享一下在北美市場，一些“老掉牙”的仍然在售的車型。（分上下集）
# 雷克薩斯LX
雷克薩斯LX在中國，可能在大家印象當中是超級豪華版的陸地巡洋艦。其實也沒錯，畢竟19年推出的小改款，乞丐版售價就要去到129.1萬人民幣。而在國內，LX車型也是雷克薩斯唯一一款全尺寸的SUV。
動力方面，LX搭載了5.7升的V8自然吸氣發動機，最大能爆發367馬力以及530牛·米扭矩，與之匹配的是8速手自一體變速箱。值得一提的是，這個具有雙VVT-i的發動機可以加92號的汽油，也就意味著即便你開著這部“史詩級”SUV跑去新疆和西藏自駕遊，油品得不到保證的情況下，這部車依然可以表現出應有的水平。
這是一部讓粉絲吹爆的SUV，源自於它的非承載式車身，俗稱“有大梁”。至於大梁有什麼作用，我稍微概括一下，懸掛和車架相連，殼子鑲嵌在大梁上，整部車的剛性比承載式的有極大幅度的提升，車可以載得更重，而且非承載式車身抗扭更好，總而言之就是越野更強。但是也有一些缺點，費油重心高，操控上可能較為薄弱。
為了提高行駛的穩定性，規避掉非承載式車身的一些毛病，LX570上面搭載了四輪主動懸架高度控制系統 (AHC) 和適應式可調懸架系統 (AVS)，車身可以升高降低，越野的時候提高通過性，巡航的時候提高穩定性。對於我來說，印象比較深刻的是LX在越野的時候，如果遇到一些難度極高的在山坡位置的拐彎，LX的車輪可以單獨鎖死某個車輪，直接造一個支點出來拐彎。
當然，雷克薩斯LX之所以被粉絲吹上天，也和雷克薩斯質量穩定性有很大的關係，美國很多權威媒體機構如J.D. POWER和Consumer Reports，雷克薩斯幾乎都是排前三的，而且連續多次蟬聯第一，知乎上也把雷克薩斯描述為“一輩子開雷克薩斯，雷克薩斯開一輩子”。當然，雷克薩斯LX也爆發過信任危機，此前有媒體在做節目的時候發現雷克薩斯LX在極端情況下會出現“跳擋”的現象，當時也引起了很大的關注度。
# 瑪莎拉蒂GranTurismo
實話說，我對這部車比較陌生。在廣州地區，路上看見它的概率感覺比勞斯萊斯還低。不過它和GranCabrio，應該是瑪莎拉蒂家族的靈魂，曾經聽過這兩部車的聲浪，好溼好溼。
動力方面，GranTurismo搭載了4.7升V8自然吸氣發動機，最大能爆發460馬力以及520牛·米扭矩，與之匹配的是6速手自一體變速箱。官方介紹說百公里加速在5秒以內。在網上看了一些車友分享自己的提車作業，絕大多數的人說早晨車庫取車，點火的第一聲就能充當一杯超濃咖啡，相當提神。
其實從發動機參數和結構，就不能發現這的確是一部年代久遠的車型了，能堅持做大排量自吸跑車的已經寥寥無幾。而GranTurismo作為瑪莎拉蒂家族裡的硬頂跑車，樣子也傳承了意大利人對於跑車的構想，“騷、浪、酷”，我很難用中庸的詞彙去形容瑪莎拉蒂的跑車，一是見得少，二是聽得不多。
在一年以前，我曾經開了一週的Ghibli，3.0T的聲浪顯然是沒有V8自吸聲浪銷魂了，但回頭率也相當高，能夠看出大家看見車頭一個巨大的三叉戟LOGO時候的好奇和關注。不過我得深刻的吐槽一下瑪莎拉蒂的內飾設計，100多萬的車內飾大概和20萬的水平沒差，雖然我明白很多地方都用了真絲縫線，不過實際體驗的效果並不是特別好。
市場表現來看，瑪莎拉蒂品牌2018年淨收入為26.63億歐元，同比下跌34%；數據顯示，2018年瑪莎拉蒂在中國市場的出貨量下降高達52%，在華銷量只有約1.1萬輛。值得注意的是，2018年瑪莎拉蒂的低迷態勢也順延到了2019年。從FCA今年一季度財報來看，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為5500輛，同比下滑41%。
對於市場，總的來說就是一句話，慘不忍睹。結果呢，前不久瑪莎拉蒂找了一個賣鞋的營銷專家，想著進來集團裡重振當年雄風。其實中國市場對於瑪莎拉蒂至關重要，比如說當年推出Levante。
當年保時捷要做卡宴，工程師知道的時候差點氣死，而孤傲的意大利人肯定也是一樣的，但是中國人就是喜歡SUV，你一點辦法都沒有，只能造！可是，無論是銷量還是口碑，瑪莎拉蒂在中國確實越來越弱了。
瑪莎拉蒂，可能郭美美從監獄出來之後，關注度能再提升提升吧。
# 日產370Z
2009年上市的日產370Z也稱得上是一代神車，雖在網友心目中的地位似乎不及日產GTR，不過它有著日產值得拿出來顯擺並且捧上神壇的VQ37。
北美市場一直是造車企業的風向標，你可以在北美看到很多令人神往的車。當然，肌肉車、復古車也是滿街都在跑。今天和大家分享一下在北美市場，一些“老掉牙”的仍然在售的車型。（分上下集）
# 雷克薩斯LX
雷克薩斯LX在中國，可能在大家印象當中是超級豪華版的陸地巡洋艦。其實也沒錯，畢竟19年推出的小改款，乞丐版售價就要去到129.1萬人民幣。而在國內，LX車型也是雷克薩斯唯一一款全尺寸的SUV。
動力方面，LX搭載了5.7升的V8自然吸氣發動機，最大能爆發367馬力以及530牛·米扭矩，與之匹配的是8速手自一體變速箱。值得一提的是，這個具有雙VVT-i的發動機可以加92號的汽油，也就意味著即便你開著這部“史詩級”SUV跑去新疆和西藏自駕遊，油品得不到保證的情況下，這部車依然可以表現出應有的水平。
這是一部讓粉絲吹爆的SUV，源自於它的非承載式車身，俗稱“有大梁”。至於大梁有什麼作用，我稍微概括一下，懸掛和車架相連，殼子鑲嵌在大梁上，整部車的剛性比承載式的有極大幅度的提升，車可以載得更重，而且非承載式車身抗扭更好，總而言之就是越野更強。但是也有一些缺點，費油重心高，操控上可能較為薄弱。
為了提高行駛的穩定性，規避掉非承載式車身的一些毛病，LX570上面搭載了四輪主動懸架高度控制系統 (AHC) 和適應式可調懸架系統 (AVS)，車身可以升高降低，越野的時候提高通過性，巡航的時候提高穩定性。對於我來說，印象比較深刻的是LX在越野的時候，如果遇到一些難度極高的在山坡位置的拐彎，LX的車輪可以單獨鎖死某個車輪，直接造一個支點出來拐彎。
當然，雷克薩斯LX之所以被粉絲吹上天，也和雷克薩斯質量穩定性有很大的關係，美國很多權威媒體機構如J.D. POWER和Consumer Reports，雷克薩斯幾乎都是排前三的，而且連續多次蟬聯第一，知乎上也把雷克薩斯描述為“一輩子開雷克薩斯，雷克薩斯開一輩子”。當然，雷克薩斯LX也爆發過信任危機，此前有媒體在做節目的時候發現雷克薩斯LX在極端情況下會出現“跳擋”的現象，當時也引起了很大的關注度。
# 瑪莎拉蒂GranTurismo
實話說，我對這部車比較陌生。在廣州地區，路上看見它的概率感覺比勞斯萊斯還低。不過它和GranCabrio，應該是瑪莎拉蒂家族的靈魂，曾經聽過這兩部車的聲浪，好溼好溼。
動力方面，GranTurismo搭載了4.7升V8自然吸氣發動機，最大能爆發460馬力以及520牛·米扭矩，與之匹配的是6速手自一體變速箱。官方介紹說百公里加速在5秒以內。在網上看了一些車友分享自己的提車作業，絕大多數的人說早晨車庫取車，點火的第一聲就能充當一杯超濃咖啡，相當提神。
其實從發動機參數和結構，就不能發現這的確是一部年代久遠的車型了，能堅持做大排量自吸跑車的已經寥寥無幾。而GranTurismo作為瑪莎拉蒂家族裡的硬頂跑車，樣子也傳承了意大利人對於跑車的構想，“騷、浪、酷”，我很難用中庸的詞彙去形容瑪莎拉蒂的跑車，一是見得少，二是聽得不多。
在一年以前，我曾經開了一週的Ghibli，3.0T的聲浪顯然是沒有V8自吸聲浪銷魂了，但回頭率也相當高，能夠看出大家看見車頭一個巨大的三叉戟LOGO時候的好奇和關注。不過我得深刻的吐槽一下瑪莎拉蒂的內飾設計，100多萬的車內飾大概和20萬的水平沒差，雖然我明白很多地方都用了真絲縫線，不過實際體驗的效果並不是特別好。
市場表現來看，瑪莎拉蒂品牌2018年淨收入為26.63億歐元，同比下跌34%；數據顯示，2018年瑪莎拉蒂在中國市場的出貨量下降高達52%，在華銷量只有約1.1萬輛。值得注意的是，2018年瑪莎拉蒂的低迷態勢也順延到了2019年。從FCA今年一季度財報來看，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為5500輛，同比下滑41%。
對於市場，總的來說就是一句話，慘不忍睹。結果呢，前不久瑪莎拉蒂找了一個賣鞋的營銷專家，想著進來集團裡重振當年雄風。其實中國市場對於瑪莎拉蒂至關重要，比如說當年推出Levante。
當年保時捷要做卡宴，工程師知道的時候差點氣死，而孤傲的意大利人肯定也是一樣的，但是中國人就是喜歡SUV，你一點辦法都沒有，只能造！可是，無論是銷量還是口碑，瑪莎拉蒂在中國確實越來越弱了。
瑪莎拉蒂，可能郭美美從監獄出來之後，關注度能再提升提升吧。
# 日產370Z
2009年上市的日產370Z也稱得上是一代神車，雖在網友心目中的地位似乎不及日產GTR，不過它有著日產值得拿出來顯擺並且捧上神壇的VQ37。
我們要重點聊聊這個。日產370Z搭載了代號為VQ37VHR，3.7升V6自然吸氣發動機，最大爆發328馬力以及363牛·米的最大扭矩。我沒有開過370Z，如果有開過的可以在留言區分享一下你對於它的駕控體驗。
北美市場一直是造車企業的風向標，你可以在北美看到很多令人神往的車。當然，肌肉車、復古車也是滿街都在跑。今天和大家分享一下在北美市場，一些“老掉牙”的仍然在售的車型。（分上下集）
# 雷克薩斯LX
雷克薩斯LX在中國，可能在大家印象當中是超級豪華版的陸地巡洋艦。其實也沒錯，畢竟19年推出的小改款，乞丐版售價就要去到129.1萬人民幣。而在國內，LX車型也是雷克薩斯唯一一款全尺寸的SUV。
動力方面，LX搭載了5.7升的V8自然吸氣發動機，最大能爆發367馬力以及530牛·米扭矩，與之匹配的是8速手自一體變速箱。值得一提的是，這個具有雙VVT-i的發動機可以加92號的汽油，也就意味著即便你開著這部“史詩級”SUV跑去新疆和西藏自駕遊，油品得不到保證的情況下，這部車依然可以表現出應有的水平。
這是一部讓粉絲吹爆的SUV，源自於它的非承載式車身，俗稱“有大梁”。至於大梁有什麼作用，我稍微概括一下，懸掛和車架相連，殼子鑲嵌在大梁上，整部車的剛性比承載式的有極大幅度的提升，車可以載得更重，而且非承載式車身抗扭更好，總而言之就是越野更強。但是也有一些缺點，費油重心高，操控上可能較為薄弱。
為了提高行駛的穩定性，規避掉非承載式車身的一些毛病，LX570上面搭載了四輪主動懸架高度控制系統 (AHC) 和適應式可調懸架系統 (AVS)，車身可以升高降低，越野的時候提高通過性，巡航的時候提高穩定性。對於我來說，印象比較深刻的是LX在越野的時候，如果遇到一些難度極高的在山坡位置的拐彎，LX的車輪可以單獨鎖死某個車輪，直接造一個支點出來拐彎。
當然，雷克薩斯LX之所以被粉絲吹上天，也和雷克薩斯質量穩定性有很大的關係，美國很多權威媒體機構如J.D. POWER和Consumer Reports，雷克薩斯幾乎都是排前三的，而且連續多次蟬聯第一，知乎上也把雷克薩斯描述為“一輩子開雷克薩斯，雷克薩斯開一輩子”。當然，雷克薩斯LX也爆發過信任危機，此前有媒體在做節目的時候發現雷克薩斯LX在極端情況下會出現“跳擋”的現象，當時也引起了很大的關注度。
# 瑪莎拉蒂GranTurismo
實話說，我對這部車比較陌生。在廣州地區，路上看見它的概率感覺比勞斯萊斯還低。不過它和GranCabrio，應該是瑪莎拉蒂家族的靈魂，曾經聽過這兩部車的聲浪，好溼好溼。
動力方面，GranTurismo搭載了4.7升V8自然吸氣發動機，最大能爆發460馬力以及520牛·米扭矩，與之匹配的是6速手自一體變速箱。官方介紹說百公里加速在5秒以內。在網上看了一些車友分享自己的提車作業，絕大多數的人說早晨車庫取車，點火的第一聲就能充當一杯超濃咖啡，相當提神。
其實從發動機參數和結構，就不能發現這的確是一部年代久遠的車型了，能堅持做大排量自吸跑車的已經寥寥無幾。而GranTurismo作為瑪莎拉蒂家族裡的硬頂跑車，樣子也傳承了意大利人對於跑車的構想，“騷、浪、酷”，我很難用中庸的詞彙去形容瑪莎拉蒂的跑車，一是見得少，二是聽得不多。
在一年以前，我曾經開了一週的Ghibli，3.0T的聲浪顯然是沒有V8自吸聲浪銷魂了，但回頭率也相當高，能夠看出大家看見車頭一個巨大的三叉戟LOGO時候的好奇和關注。不過我得深刻的吐槽一下瑪莎拉蒂的內飾設計，100多萬的車內飾大概和20萬的水平沒差，雖然我明白很多地方都用了真絲縫線，不過實際體驗的效果並不是特別好。
市場表現來看，瑪莎拉蒂品牌2018年淨收入為26.63億歐元，同比下跌34%；數據顯示，2018年瑪莎拉蒂在中國市場的出貨量下降高達52%，在華銷量只有約1.1萬輛。值得注意的是，2018年瑪莎拉蒂的低迷態勢也順延到了2019年。從FCA今年一季度財報來看，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為5500輛，同比下滑41%。
對於市場，總的來說就是一句話，慘不忍睹。結果呢，前不久瑪莎拉蒂找了一個賣鞋的營銷專家，想著進來集團裡重振當年雄風。其實中國市場對於瑪莎拉蒂至關重要，比如說當年推出Levante。
當年保時捷要做卡宴，工程師知道的時候差點氣死，而孤傲的意大利人肯定也是一樣的，但是中國人就是喜歡SUV，你一點辦法都沒有，只能造！可是，無論是銷量還是口碑，瑪莎拉蒂在中國確實越來越弱了。
瑪莎拉蒂，可能郭美美從監獄出來之後，關注度能再提升提升吧。
# 日產370Z
2009年上市的日產370Z也稱得上是一代神車，雖在網友心目中的地位似乎不及日產GTR，不過它有著日產值得拿出來顯擺並且捧上神壇的VQ37。
我們要重點聊聊這個。日產370Z搭載了代號為VQ37VHR，3.7升V6自然吸氣發動機，最大爆發328馬力以及363牛·米的最大扭矩。我沒有開過370Z，如果有開過的可以在留言區分享一下你對於它的駕控體驗。
不過我開過英菲尼迪3.7排量的Q50，那個發動機雖然不完全是370Z上面的這個，不過底子是一樣的。我的感受是沒有渦輪的突兀感覺，而且如洪水猛獸般源源不斷的動力輸出，以至於你在時速120km繼續攀升的時候也是不費吹灰之力的。很多人不明白大排量大馬力要來做什麼，事實上，大馬力在高速路駕駛的時候能夠抓住更安全的超車時機，底氣和自信，能用錢換，為啥不換？
北美市場一直是造車企業的風向標，你可以在北美看到很多令人神往的車。當然，肌肉車、復古車也是滿街都在跑。今天和大家分享一下在北美市場，一些“老掉牙”的仍然在售的車型。（分上下集）
# 雷克薩斯LX
雷克薩斯LX在中國，可能在大家印象當中是超級豪華版的陸地巡洋艦。其實也沒錯，畢竟19年推出的小改款，乞丐版售價就要去到129.1萬人民幣。而在國內，LX車型也是雷克薩斯唯一一款全尺寸的SUV。
動力方面，LX搭載了5.7升的V8自然吸氣發動機，最大能爆發367馬力以及530牛·米扭矩，與之匹配的是8速手自一體變速箱。值得一提的是，這個具有雙VVT-i的發動機可以加92號的汽油，也就意味著即便你開著這部“史詩級”SUV跑去新疆和西藏自駕遊，油品得不到保證的情況下，這部車依然可以表現出應有的水平。
這是一部讓粉絲吹爆的SUV，源自於它的非承載式車身，俗稱“有大梁”。至於大梁有什麼作用，我稍微概括一下，懸掛和車架相連，殼子鑲嵌在大梁上，整部車的剛性比承載式的有極大幅度的提升，車可以載得更重，而且非承載式車身抗扭更好，總而言之就是越野更強。但是也有一些缺點，費油重心高，操控上可能較為薄弱。
為了提高行駛的穩定性，規避掉非承載式車身的一些毛病，LX570上面搭載了四輪主動懸架高度控制系統 (AHC) 和適應式可調懸架系統 (AVS)，車身可以升高降低，越野的時候提高通過性，巡航的時候提高穩定性。對於我來說，印象比較深刻的是LX在越野的時候，如果遇到一些難度極高的在山坡位置的拐彎，LX的車輪可以單獨鎖死某個車輪，直接造一個支點出來拐彎。
當然，雷克薩斯LX之所以被粉絲吹上天，也和雷克薩斯質量穩定性有很大的關係，美國很多權威媒體機構如J.D. POWER和Consumer Reports，雷克薩斯幾乎都是排前三的，而且連續多次蟬聯第一，知乎上也把雷克薩斯描述為“一輩子開雷克薩斯，雷克薩斯開一輩子”。當然，雷克薩斯LX也爆發過信任危機，此前有媒體在做節目的時候發現雷克薩斯LX在極端情況下會出現“跳擋”的現象，當時也引起了很大的關注度。
# 瑪莎拉蒂GranTurismo
實話說，我對這部車比較陌生。在廣州地區，路上看見它的概率感覺比勞斯萊斯還低。不過它和GranCabrio，應該是瑪莎拉蒂家族的靈魂，曾經聽過這兩部車的聲浪，好溼好溼。
動力方面，GranTurismo搭載了4.7升V8自然吸氣發動機，最大能爆發460馬力以及520牛·米扭矩，與之匹配的是6速手自一體變速箱。官方介紹說百公里加速在5秒以內。在網上看了一些車友分享自己的提車作業，絕大多數的人說早晨車庫取車，點火的第一聲就能充當一杯超濃咖啡，相當提神。
其實從發動機參數和結構，就不能發現這的確是一部年代久遠的車型了，能堅持做大排量自吸跑車的已經寥寥無幾。而GranTurismo作為瑪莎拉蒂家族裡的硬頂跑車，樣子也傳承了意大利人對於跑車的構想，“騷、浪、酷”，我很難用中庸的詞彙去形容瑪莎拉蒂的跑車，一是見得少，二是聽得不多。
在一年以前，我曾經開了一週的Ghibli，3.0T的聲浪顯然是沒有V8自吸聲浪銷魂了，但回頭率也相當高，能夠看出大家看見車頭一個巨大的三叉戟LOGO時候的好奇和關注。不過我得深刻的吐槽一下瑪莎拉蒂的內飾設計，100多萬的車內飾大概和20萬的水平沒差，雖然我明白很多地方都用了真絲縫線，不過實際體驗的效果並不是特別好。
市場表現來看，瑪莎拉蒂品牌2018年淨收入為26.63億歐元，同比下跌34%；數據顯示，2018年瑪莎拉蒂在中國市場的出貨量下降高達52%，在華銷量只有約1.1萬輛。值得注意的是，2018年瑪莎拉蒂的低迷態勢也順延到了2019年。從FCA今年一季度財報來看，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為5500輛，同比下滑41%。
對於市場，總的來說就是一句話，慘不忍睹。結果呢，前不久瑪莎拉蒂找了一個賣鞋的營銷專家，想著進來集團裡重振當年雄風。其實中國市場對於瑪莎拉蒂至關重要，比如說當年推出Levante。
當年保時捷要做卡宴，工程師知道的時候差點氣死，而孤傲的意大利人肯定也是一樣的，但是中國人就是喜歡SUV，你一點辦法都沒有，只能造！可是，無論是銷量還是口碑，瑪莎拉蒂在中國確實越來越弱了。
瑪莎拉蒂，可能郭美美從監獄出來之後，關注度能再提升提升吧。
# 日產370Z
2009年上市的日產370Z也稱得上是一代神車，雖在網友心目中的地位似乎不及日產GTR，不過它有著日產值得拿出來顯擺並且捧上神壇的VQ37。
我們要重點聊聊這個。日產370Z搭載了代號為VQ37VHR，3.7升V6自然吸氣發動機，最大爆發328馬力以及363牛·米的最大扭矩。我沒有開過370Z，如果有開過的可以在留言區分享一下你對於它的駕控體驗。
不過我開過英菲尼迪3.7排量的Q50，那個發動機雖然不完全是370Z上面的這個，不過底子是一樣的。我的感受是沒有渦輪的突兀感覺，而且如洪水猛獸般源源不斷的動力輸出，以至於你在時速120km繼續攀升的時候也是不費吹灰之力的。很多人不明白大排量大馬力要來做什麼，事實上，大馬力在高速路駕駛的時候能夠抓住更安全的超車時機，底氣和自信，能用錢換，為啥不換？
北美市場一直是造車企業的風向標，你可以在北美看到很多令人神往的車。當然，肌肉車、復古車也是滿街都在跑。今天和大家分享一下在北美市場，一些“老掉牙”的仍然在售的車型。（分上下集）
# 雷克薩斯LX
雷克薩斯LX在中國，可能在大家印象當中是超級豪華版的陸地巡洋艦。其實也沒錯，畢竟19年推出的小改款，乞丐版售價就要去到129.1萬人民幣。而在國內，LX車型也是雷克薩斯唯一一款全尺寸的SUV。
動力方面，LX搭載了5.7升的V8自然吸氣發動機，最大能爆發367馬力以及530牛·米扭矩，與之匹配的是8速手自一體變速箱。值得一提的是，這個具有雙VVT-i的發動機可以加92號的汽油，也就意味著即便你開著這部“史詩級”SUV跑去新疆和西藏自駕遊，油品得不到保證的情況下，這部車依然可以表現出應有的水平。
這是一部讓粉絲吹爆的SUV，源自於它的非承載式車身，俗稱“有大梁”。至於大梁有什麼作用，我稍微概括一下，懸掛和車架相連，殼子鑲嵌在大梁上，整部車的剛性比承載式的有極大幅度的提升，車可以載得更重，而且非承載式車身抗扭更好，總而言之就是越野更強。但是也有一些缺點，費油重心高，操控上可能較為薄弱。
為了提高行駛的穩定性，規避掉非承載式車身的一些毛病，LX570上面搭載了四輪主動懸架高度控制系統 (AHC) 和適應式可調懸架系統 (AVS)，車身可以升高降低，越野的時候提高通過性，巡航的時候提高穩定性。對於我來說，印象比較深刻的是LX在越野的時候，如果遇到一些難度極高的在山坡位置的拐彎，LX的車輪可以單獨鎖死某個車輪，直接造一個支點出來拐彎。
當然，雷克薩斯LX之所以被粉絲吹上天，也和雷克薩斯質量穩定性有很大的關係，美國很多權威媒體機構如J.D. POWER和Consumer Reports，雷克薩斯幾乎都是排前三的，而且連續多次蟬聯第一，知乎上也把雷克薩斯描述為“一輩子開雷克薩斯，雷克薩斯開一輩子”。當然，雷克薩斯LX也爆發過信任危機，此前有媒體在做節目的時候發現雷克薩斯LX在極端情況下會出現“跳擋”的現象，當時也引起了很大的關注度。
# 瑪莎拉蒂GranTurismo
實話說，我對這部車比較陌生。在廣州地區，路上看見它的概率感覺比勞斯萊斯還低。不過它和GranCabrio，應該是瑪莎拉蒂家族的靈魂，曾經聽過這兩部車的聲浪，好溼好溼。
動力方面，GranTurismo搭載了4.7升V8自然吸氣發動機，最大能爆發460馬力以及520牛·米扭矩，與之匹配的是6速手自一體變速箱。官方介紹說百公里加速在5秒以內。在網上看了一些車友分享自己的提車作業，絕大多數的人說早晨車庫取車，點火的第一聲就能充當一杯超濃咖啡，相當提神。
其實從發動機參數和結構，就不能發現這的確是一部年代久遠的車型了，能堅持做大排量自吸跑車的已經寥寥無幾。而GranTurismo作為瑪莎拉蒂家族裡的硬頂跑車，樣子也傳承了意大利人對於跑車的構想，“騷、浪、酷”，我很難用中庸的詞彙去形容瑪莎拉蒂的跑車，一是見得少，二是聽得不多。
在一年以前，我曾經開了一週的Ghibli，3.0T的聲浪顯然是沒有V8自吸聲浪銷魂了，但回頭率也相當高，能夠看出大家看見車頭一個巨大的三叉戟LOGO時候的好奇和關注。不過我得深刻的吐槽一下瑪莎拉蒂的內飾設計，100多萬的車內飾大概和20萬的水平沒差，雖然我明白很多地方都用了真絲縫線，不過實際體驗的效果並不是特別好。
市場表現來看，瑪莎拉蒂品牌2018年淨收入為26.63億歐元，同比下跌34%；數據顯示，2018年瑪莎拉蒂在中國市場的出貨量下降高達52%，在華銷量只有約1.1萬輛。值得注意的是，2018年瑪莎拉蒂的低迷態勢也順延到了2019年。從FCA今年一季度財報來看，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為5500輛，同比下滑41%。
對於市場，總的來說就是一句話，慘不忍睹。結果呢，前不久瑪莎拉蒂找了一個賣鞋的營銷專家，想著進來集團裡重振當年雄風。其實中國市場對於瑪莎拉蒂至關重要，比如說當年推出Levante。
當年保時捷要做卡宴，工程師知道的時候差點氣死，而孤傲的意大利人肯定也是一樣的，但是中國人就是喜歡SUV，你一點辦法都沒有，只能造！可是，無論是銷量還是口碑，瑪莎拉蒂在中國確實越來越弱了。
瑪莎拉蒂，可能郭美美從監獄出來之後，關注度能再提升提升吧。
# 日產370Z
2009年上市的日產370Z也稱得上是一代神車，雖在網友心目中的地位似乎不及日產GTR，不過它有著日產值得拿出來顯擺並且捧上神壇的VQ37。
我們要重點聊聊這個。日產370Z搭載了代號為VQ37VHR，3.7升V6自然吸氣發動機，最大爆發328馬力以及363牛·米的最大扭矩。我沒有開過370Z，如果有開過的可以在留言區分享一下你對於它的駕控體驗。
不過我開過英菲尼迪3.7排量的Q50，那個發動機雖然不完全是370Z上面的這個，不過底子是一樣的。我的感受是沒有渦輪的突兀感覺，而且如洪水猛獸般源源不斷的動力輸出，以至於你在時速120km繼續攀升的時候也是不費吹灰之力的。很多人不明白大排量大馬力要來做什麼，事實上，大馬力在高速路駕駛的時候能夠抓住更安全的超車時機，底氣和自信，能用錢換，為啥不換？
VQ這個發動機代號，日產從上個世紀80年代已經開始執行了，核心理念是“輕、高效、節能”，而且還融入了F1的零件加工技術，磨損消耗能降低30%。大缸徑短衝程，高強度鋁合金，60°V型夾角，內壁高強度鑄壓等等。在80年代，花了將近600億人民幣搞出來了。如果你是資深車迷，不會忘記日產的神車風度，當年進入中國市場的時候就是搭載了VQ系列的發動機。而後續針對跑車，又進一步研發，核心點是“高轉”和“快速響應”。
北美市場一直是造車企業的風向標，你可以在北美看到很多令人神往的車。當然，肌肉車、復古車也是滿街都在跑。今天和大家分享一下在北美市場，一些“老掉牙”的仍然在售的車型。（分上下集）
# 雷克薩斯LX
雷克薩斯LX在中國，可能在大家印象當中是超級豪華版的陸地巡洋艦。其實也沒錯，畢竟19年推出的小改款，乞丐版售價就要去到129.1萬人民幣。而在國內，LX車型也是雷克薩斯唯一一款全尺寸的SUV。
動力方面，LX搭載了5.7升的V8自然吸氣發動機，最大能爆發367馬力以及530牛·米扭矩，與之匹配的是8速手自一體變速箱。值得一提的是，這個具有雙VVT-i的發動機可以加92號的汽油，也就意味著即便你開著這部“史詩級”SUV跑去新疆和西藏自駕遊，油品得不到保證的情況下，這部車依然可以表現出應有的水平。
這是一部讓粉絲吹爆的SUV，源自於它的非承載式車身，俗稱“有大梁”。至於大梁有什麼作用，我稍微概括一下，懸掛和車架相連，殼子鑲嵌在大梁上，整部車的剛性比承載式的有極大幅度的提升，車可以載得更重，而且非承載式車身抗扭更好，總而言之就是越野更強。但是也有一些缺點，費油重心高，操控上可能較為薄弱。
為了提高行駛的穩定性，規避掉非承載式車身的一些毛病，LX570上面搭載了四輪主動懸架高度控制系統 (AHC) 和適應式可調懸架系統 (AVS)，車身可以升高降低，越野的時候提高通過性，巡航的時候提高穩定性。對於我來說，印象比較深刻的是LX在越野的時候，如果遇到一些難度極高的在山坡位置的拐彎，LX的車輪可以單獨鎖死某個車輪，直接造一個支點出來拐彎。
當然，雷克薩斯LX之所以被粉絲吹上天，也和雷克薩斯質量穩定性有很大的關係，美國很多權威媒體機構如J.D. POWER和Consumer Reports，雷克薩斯幾乎都是排前三的，而且連續多次蟬聯第一，知乎上也把雷克薩斯描述為“一輩子開雷克薩斯，雷克薩斯開一輩子”。當然，雷克薩斯LX也爆發過信任危機，此前有媒體在做節目的時候發現雷克薩斯LX在極端情況下會出現“跳擋”的現象，當時也引起了很大的關注度。
# 瑪莎拉蒂GranTurismo
實話說，我對這部車比較陌生。在廣州地區，路上看見它的概率感覺比勞斯萊斯還低。不過它和GranCabrio，應該是瑪莎拉蒂家族的靈魂，曾經聽過這兩部車的聲浪，好溼好溼。
動力方面，GranTurismo搭載了4.7升V8自然吸氣發動機，最大能爆發460馬力以及520牛·米扭矩，與之匹配的是6速手自一體變速箱。官方介紹說百公里加速在5秒以內。在網上看了一些車友分享自己的提車作業，絕大多數的人說早晨車庫取車，點火的第一聲就能充當一杯超濃咖啡，相當提神。
其實從發動機參數和結構，就不能發現這的確是一部年代久遠的車型了，能堅持做大排量自吸跑車的已經寥寥無幾。而GranTurismo作為瑪莎拉蒂家族裡的硬頂跑車，樣子也傳承了意大利人對於跑車的構想，“騷、浪、酷”，我很難用中庸的詞彙去形容瑪莎拉蒂的跑車，一是見得少，二是聽得不多。
在一年以前，我曾經開了一週的Ghibli，3.0T的聲浪顯然是沒有V8自吸聲浪銷魂了，但回頭率也相當高，能夠看出大家看見車頭一個巨大的三叉戟LOGO時候的好奇和關注。不過我得深刻的吐槽一下瑪莎拉蒂的內飾設計，100多萬的車內飾大概和20萬的水平沒差，雖然我明白很多地方都用了真絲縫線，不過實際體驗的效果並不是特別好。
市場表現來看，瑪莎拉蒂品牌2018年淨收入為26.63億歐元，同比下跌34%；數據顯示，2018年瑪莎拉蒂在中國市場的出貨量下降高達52%，在華銷量只有約1.1萬輛。值得注意的是，2018年瑪莎拉蒂的低迷態勢也順延到了2019年。從FCA今年一季度財報來看，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為5500輛，同比下滑41%。
對於市場，總的來說就是一句話，慘不忍睹。結果呢，前不久瑪莎拉蒂找了一個賣鞋的營銷專家，想著進來集團裡重振當年雄風。其實中國市場對於瑪莎拉蒂至關重要，比如說當年推出Levante。
當年保時捷要做卡宴，工程師知道的時候差點氣死，而孤傲的意大利人肯定也是一樣的，但是中國人就是喜歡SUV，你一點辦法都沒有，只能造！可是，無論是銷量還是口碑，瑪莎拉蒂在中國確實越來越弱了。
瑪莎拉蒂，可能郭美美從監獄出來之後，關注度能再提升提升吧。
# 日產370Z
2009年上市的日產370Z也稱得上是一代神車，雖在網友心目中的地位似乎不及日產GTR，不過它有著日產值得拿出來顯擺並且捧上神壇的VQ37。
我們要重點聊聊這個。日產370Z搭載了代號為VQ37VHR，3.7升V6自然吸氣發動機，最大爆發328馬力以及363牛·米的最大扭矩。我沒有開過370Z，如果有開過的可以在留言區分享一下你對於它的駕控體驗。
不過我開過英菲尼迪3.7排量的Q50，那個發動機雖然不完全是370Z上面的這個，不過底子是一樣的。我的感受是沒有渦輪的突兀感覺，而且如洪水猛獸般源源不斷的動力輸出，以至於你在時速120km繼續攀升的時候也是不費吹灰之力的。很多人不明白大排量大馬力要來做什麼，事實上，大馬力在高速路駕駛的時候能夠抓住更安全的超車時機，底氣和自信，能用錢換，為啥不換？
VQ這個發動機代號，日產從上個世紀80年代已經開始執行了，核心理念是“輕、高效、節能”，而且還融入了F1的零件加工技術，磨損消耗能降低30%。大缸徑短衝程，高強度鋁合金，60°V型夾角，內壁高強度鑄壓等等。在80年代，花了將近600億人民幣搞出來了。如果你是資深車迷，不會忘記日產的神車風度，當年進入中國市場的時候就是搭載了VQ系列的發動機。而後續針對跑車，又進一步研發，核心點是“高轉”和“快速響應”。
我在全網搜索了370Z車主的一些評價，99.9%都吹爆了VQ37，0.01%的人是想買的時候國內已經不銷售了的那種。大部分車主的感覺就是動力充沛下坡路直接幹到250，雖然改裝潛力一般，但是極其穩定和平順。但是我查詢了一些資料，VQ37系列在不強化的基礎上就可以改到1000馬力，這個感覺就很強了。
北美市場一直是造車企業的風向標，你可以在北美看到很多令人神往的車。當然，肌肉車、復古車也是滿街都在跑。今天和大家分享一下在北美市場，一些“老掉牙”的仍然在售的車型。（分上下集）
# 雷克薩斯LX
雷克薩斯LX在中國，可能在大家印象當中是超級豪華版的陸地巡洋艦。其實也沒錯，畢竟19年推出的小改款，乞丐版售價就要去到129.1萬人民幣。而在國內，LX車型也是雷克薩斯唯一一款全尺寸的SUV。
動力方面，LX搭載了5.7升的V8自然吸氣發動機，最大能爆發367馬力以及530牛·米扭矩，與之匹配的是8速手自一體變速箱。值得一提的是，這個具有雙VVT-i的發動機可以加92號的汽油，也就意味著即便你開著這部“史詩級”SUV跑去新疆和西藏自駕遊，油品得不到保證的情況下，這部車依然可以表現出應有的水平。
這是一部讓粉絲吹爆的SUV，源自於它的非承載式車身，俗稱“有大梁”。至於大梁有什麼作用，我稍微概括一下，懸掛和車架相連，殼子鑲嵌在大梁上，整部車的剛性比承載式的有極大幅度的提升，車可以載得更重，而且非承載式車身抗扭更好，總而言之就是越野更強。但是也有一些缺點，費油重心高，操控上可能較為薄弱。
為了提高行駛的穩定性，規避掉非承載式車身的一些毛病，LX570上面搭載了四輪主動懸架高度控制系統 (AHC) 和適應式可調懸架系統 (AVS)，車身可以升高降低，越野的時候提高通過性，巡航的時候提高穩定性。對於我來說，印象比較深刻的是LX在越野的時候，如果遇到一些難度極高的在山坡位置的拐彎，LX的車輪可以單獨鎖死某個車輪，直接造一個支點出來拐彎。
當然，雷克薩斯LX之所以被粉絲吹上天，也和雷克薩斯質量穩定性有很大的關係，美國很多權威媒體機構如J.D. POWER和Consumer Reports，雷克薩斯幾乎都是排前三的，而且連續多次蟬聯第一，知乎上也把雷克薩斯描述為“一輩子開雷克薩斯，雷克薩斯開一輩子”。當然，雷克薩斯LX也爆發過信任危機，此前有媒體在做節目的時候發現雷克薩斯LX在極端情況下會出現“跳擋”的現象，當時也引起了很大的關注度。
# 瑪莎拉蒂GranTurismo
實話說，我對這部車比較陌生。在廣州地區，路上看見它的概率感覺比勞斯萊斯還低。不過它和GranCabrio，應該是瑪莎拉蒂家族的靈魂，曾經聽過這兩部車的聲浪，好溼好溼。
動力方面，GranTurismo搭載了4.7升V8自然吸氣發動機，最大能爆發460馬力以及520牛·米扭矩，與之匹配的是6速手自一體變速箱。官方介紹說百公里加速在5秒以內。在網上看了一些車友分享自己的提車作業，絕大多數的人說早晨車庫取車，點火的第一聲就能充當一杯超濃咖啡，相當提神。
其實從發動機參數和結構，就不能發現這的確是一部年代久遠的車型了，能堅持做大排量自吸跑車的已經寥寥無幾。而GranTurismo作為瑪莎拉蒂家族裡的硬頂跑車，樣子也傳承了意大利人對於跑車的構想，“騷、浪、酷”，我很難用中庸的詞彙去形容瑪莎拉蒂的跑車，一是見得少，二是聽得不多。
在一年以前，我曾經開了一週的Ghibli，3.0T的聲浪顯然是沒有V8自吸聲浪銷魂了，但回頭率也相當高，能夠看出大家看見車頭一個巨大的三叉戟LOGO時候的好奇和關注。不過我得深刻的吐槽一下瑪莎拉蒂的內飾設計，100多萬的車內飾大概和20萬的水平沒差，雖然我明白很多地方都用了真絲縫線，不過實際體驗的效果並不是特別好。
市場表現來看，瑪莎拉蒂品牌2018年淨收入為26.63億歐元，同比下跌34%；數據顯示，2018年瑪莎拉蒂在中國市場的出貨量下降高達52%，在華銷量只有約1.1萬輛。值得注意的是，2018年瑪莎拉蒂的低迷態勢也順延到了2019年。從FCA今年一季度財報來看，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為5500輛，同比下滑41%。
對於市場，總的來說就是一句話，慘不忍睹。結果呢，前不久瑪莎拉蒂找了一個賣鞋的營銷專家，想著進來集團裡重振當年雄風。其實中國市場對於瑪莎拉蒂至關重要，比如說當年推出Levante。
當年保時捷要做卡宴，工程師知道的時候差點氣死，而孤傲的意大利人肯定也是一樣的，但是中國人就是喜歡SUV，你一點辦法都沒有，只能造！可是，無論是銷量還是口碑，瑪莎拉蒂在中國確實越來越弱了。
瑪莎拉蒂，可能郭美美從監獄出來之後，關注度能再提升提升吧。
# 日產370Z
2009年上市的日產370Z也稱得上是一代神車，雖在網友心目中的地位似乎不及日產GTR，不過它有著日產值得拿出來顯擺並且捧上神壇的VQ37。
我們要重點聊聊這個。日產370Z搭載了代號為VQ37VHR，3.7升V6自然吸氣發動機，最大爆發328馬力以及363牛·米的最大扭矩。我沒有開過370Z，如果有開過的可以在留言區分享一下你對於它的駕控體驗。
不過我開過英菲尼迪3.7排量的Q50，那個發動機雖然不完全是370Z上面的這個，不過底子是一樣的。我的感受是沒有渦輪的突兀感覺，而且如洪水猛獸般源源不斷的動力輸出，以至於你在時速120km繼續攀升的時候也是不費吹灰之力的。很多人不明白大排量大馬力要來做什麼，事實上，大馬力在高速路駕駛的時候能夠抓住更安全的超車時機，底氣和自信，能用錢換，為啥不換？
VQ這個發動機代號，日產從上個世紀80年代已經開始執行了，核心理念是“輕、高效、節能”，而且還融入了F1的零件加工技術，磨損消耗能降低30%。大缸徑短衝程，高強度鋁合金，60°V型夾角，內壁高強度鑄壓等等。在80年代，花了將近600億人民幣搞出來了。如果你是資深車迷，不會忘記日產的神車風度，當年進入中國市場的時候就是搭載了VQ系列的發動機。而後續針對跑車，又進一步研發，核心點是“高轉”和“快速響應”。
我在全網搜索了370Z車主的一些評價，99.9%都吹爆了VQ37，0.01%的人是想買的時候國內已經不銷售了的那種。大部分車主的感覺就是動力充沛下坡路直接幹到250，雖然改裝潛力一般，但是極其穩定和平順。但是我查詢了一些資料，VQ37系列在不強化的基礎上就可以改到1000馬力，這個感覺就很強了。
那話說回來，這個VQ37發動機有多牛？可以用“無敵是多麼寂寞”來概括。VQ系列，連續14年拿到了“世界十佳發動機”的獎項，這個大獎裡也有寶馬的L6和福特的V8的身影，所以含金量是毋庸置疑的。俗話說得好，一次強可能是運氣，但是連續十幾年都是輝煌和巔峰，這就是實力了。
*圖片源於網絡
北美市場一直是造車企業的風向標，你可以在北美看到很多令人神往的車。當然，肌肉車、復古車也是滿街都在跑。今天和大家分享一下在北美市場，一些“老掉牙”的仍然在售的車型。（分上下集）
# 雷克薩斯LX
雷克薩斯LX在中國，可能在大家印象當中是超級豪華版的陸地巡洋艦。其實也沒錯，畢竟19年推出的小改款，乞丐版售價就要去到129.1萬人民幣。而在國內，LX車型也是雷克薩斯唯一一款全尺寸的SUV。
動力方面，LX搭載了5.7升的V8自然吸氣發動機，最大能爆發367馬力以及530牛·米扭矩，與之匹配的是8速手自一體變速箱。值得一提的是，這個具有雙VVT-i的發動機可以加92號的汽油，也就意味著即便你開著這部“史詩級”SUV跑去新疆和西藏自駕遊，油品得不到保證的情況下，這部車依然可以表現出應有的水平。
這是一部讓粉絲吹爆的SUV，源自於它的非承載式車身，俗稱“有大梁”。至於大梁有什麼作用，我稍微概括一下，懸掛和車架相連，殼子鑲嵌在大梁上，整部車的剛性比承載式的有極大幅度的提升，車可以載得更重，而且非承載式車身抗扭更好，總而言之就是越野更強。但是也有一些缺點，費油重心高，操控上可能較為薄弱。
為了提高行駛的穩定性，規避掉非承載式車身的一些毛病，LX570上面搭載了四輪主動懸架高度控制系統 (AHC) 和適應式可調懸架系統 (AVS)，車身可以升高降低，越野的時候提高通過性，巡航的時候提高穩定性。對於我來說，印象比較深刻的是LX在越野的時候，如果遇到一些難度極高的在山坡位置的拐彎，LX的車輪可以單獨鎖死某個車輪，直接造一個支點出來拐彎。
當然，雷克薩斯LX之所以被粉絲吹上天，也和雷克薩斯質量穩定性有很大的關係，美國很多權威媒體機構如J.D. POWER和Consumer Reports，雷克薩斯幾乎都是排前三的，而且連續多次蟬聯第一，知乎上也把雷克薩斯描述為“一輩子開雷克薩斯，雷克薩斯開一輩子”。當然，雷克薩斯LX也爆發過信任危機，此前有媒體在做節目的時候發現雷克薩斯LX在極端情況下會出現“跳擋”的現象，當時也引起了很大的關注度。
# 瑪莎拉蒂GranTurismo
實話說，我對這部車比較陌生。在廣州地區，路上看見它的概率感覺比勞斯萊斯還低。不過它和GranCabrio，應該是瑪莎拉蒂家族的靈魂，曾經聽過這兩部車的聲浪，好溼好溼。
動力方面，GranTurismo搭載了4.7升V8自然吸氣發動機，最大能爆發460馬力以及520牛·米扭矩，與之匹配的是6速手自一體變速箱。官方介紹說百公里加速在5秒以內。在網上看了一些車友分享自己的提車作業，絕大多數的人說早晨車庫取車，點火的第一聲就能充當一杯超濃咖啡，相當提神。
其實從發動機參數和結構，就不能發現這的確是一部年代久遠的車型了，能堅持做大排量自吸跑車的已經寥寥無幾。而GranTurismo作為瑪莎拉蒂家族裡的硬頂跑車，樣子也傳承了意大利人對於跑車的構想，“騷、浪、酷”，我很難用中庸的詞彙去形容瑪莎拉蒂的跑車，一是見得少，二是聽得不多。
在一年以前，我曾經開了一週的Ghibli，3.0T的聲浪顯然是沒有V8自吸聲浪銷魂了，但回頭率也相當高，能夠看出大家看見車頭一個巨大的三叉戟LOGO時候的好奇和關注。不過我得深刻的吐槽一下瑪莎拉蒂的內飾設計，100多萬的車內飾大概和20萬的水平沒差，雖然我明白很多地方都用了真絲縫線，不過實際體驗的效果並不是特別好。
市場表現來看，瑪莎拉蒂品牌2018年淨收入為26.63億歐元，同比下跌34%；數據顯示，2018年瑪莎拉蒂在中國市場的出貨量下降高達52%，在華銷量只有約1.1萬輛。值得注意的是，2018年瑪莎拉蒂的低迷態勢也順延到了2019年。從FCA今年一季度財報來看，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為5500輛，同比下滑41%。
對於市場，總的來說就是一句話，慘不忍睹。結果呢，前不久瑪莎拉蒂找了一個賣鞋的營銷專家，想著進來集團裡重振當年雄風。其實中國市場對於瑪莎拉蒂至關重要，比如說當年推出Levante。
當年保時捷要做卡宴，工程師知道的時候差點氣死，而孤傲的意大利人肯定也是一樣的，但是中國人就是喜歡SUV，你一點辦法都沒有，只能造！可是，無論是銷量還是口碑，瑪莎拉蒂在中國確實越來越弱了。
瑪莎拉蒂，可能郭美美從監獄出來之後，關注度能再提升提升吧。
# 日產370Z
2009年上市的日產370Z也稱得上是一代神車，雖在網友心目中的地位似乎不及日產GTR，不過它有著日產值得拿出來顯擺並且捧上神壇的VQ37。
我們要重點聊聊這個。日產370Z搭載了代號為VQ37VHR，3.7升V6自然吸氣發動機，最大爆發328馬力以及363牛·米的最大扭矩。我沒有開過370Z，如果有開過的可以在留言區分享一下你對於它的駕控體驗。
不過我開過英菲尼迪3.7排量的Q50，那個發動機雖然不完全是370Z上面的這個，不過底子是一樣的。我的感受是沒有渦輪的突兀感覺，而且如洪水猛獸般源源不斷的動力輸出，以至於你在時速120km繼續攀升的時候也是不費吹灰之力的。很多人不明白大排量大馬力要來做什麼，事實上，大馬力在高速路駕駛的時候能夠抓住更安全的超車時機，底氣和自信，能用錢換，為啥不換？
VQ這個發動機代號，日產從上個世紀80年代已經開始執行了，核心理念是“輕、高效、節能”，而且還融入了F1的零件加工技術，磨損消耗能降低30%。大缸徑短衝程，高強度鋁合金，60°V型夾角，內壁高強度鑄壓等等。在80年代，花了將近600億人民幣搞出來了。如果你是資深車迷，不會忘記日產的神車風度，當年進入中國市場的時候就是搭載了VQ系列的發動機。而後續針對跑車，又進一步研發，核心點是“高轉”和“快速響應”。
我在全網搜索了370Z車主的一些評價，99.9%都吹爆了VQ37，0.01%的人是想買的時候國內已經不銷售了的那種。大部分車主的感覺就是動力充沛下坡路直接幹到250，雖然改裝潛力一般，但是極其穩定和平順。但是我查詢了一些資料，VQ37系列在不強化的基礎上就可以改到1000馬力，這個感覺就很強了。
那話說回來，這個VQ37發動機有多牛？可以用“無敵是多麼寂寞”來概括。VQ系列，連續14年拿到了“世界十佳發動機”的獎項，這個大獎裡也有寶馬的L6和福特的V8的身影，所以含金量是毋庸置疑的。俗話說得好，一次強可能是運氣，但是連續十幾年都是輝煌和巔峰，這就是實力了。
*圖片源於網絡