由於受歷史、政策等多方面的原因，我國的汽車行業發展非常落後，而很多國產車企為了能夠追上其他外國車企，都紛紛逆向研發外國車企的核心部件，比如哈弗H6就是逆向研發CRV的底盤、而哈弗H9也是逆向研發豐田霸道的底盤、吉利的1.8T發動機也是逆向研發大眾EA888發動機而來的。本田地球夢發動機這麼強，為什麼國產車企不拆一臺自己造？
由於受歷史、政策等多方面的原因，我國的汽車行業發展非常落後，而很多國產車企為了能夠追上其他外國車企，都紛紛逆向研發外國車企的核心部件，比如哈弗H6就是逆向研發CRV的底盤、而哈弗H9也是逆向研發豐田霸道的底盤、吉利的1.8T發動機也是逆向研發大眾EA888發動機而來的。本田地球夢發動機這麼強，為什麼國產車企不拆一臺自己造？
既然我國的逆向研發技術這麼“成熟”為什麼不把享譽全球的本田地球夢發動機給逆向研發出來呢，其實我國的車企不是不去逆向研發，而是太難了，1:1原型還原出來還行，但是要有本田地球夢發動機那種功能，還是太有難度了，就算本田把發動機拆了放到我們面前，我們也不可能打造出內外一模一樣的發動機出來。
由於受歷史、政策等多方面的原因，我國的汽車行業發展非常落後，而很多國產車企為了能夠追上其他外國車企，都紛紛逆向研發外國車企的核心部件，比如哈弗H6就是逆向研發CRV的底盤、而哈弗H9也是逆向研發豐田霸道的底盤、吉利的1.8T發動機也是逆向研發大眾EA888發動機而來的。本田地球夢發動機這麼強，為什麼國產車企不拆一臺自己造？
既然我國的逆向研發技術這麼“成熟”為什麼不把享譽全球的本田地球夢發動機給逆向研發出來呢，其實我國的車企不是不去逆向研發，而是太難了，1:1原型還原出來還行，但是要有本田地球夢發動機那種功能，還是太有難度了，就算本田把發動機拆了放到我們面前，我們也不可能打造出內外一模一樣的發動機出來。
本田的地球夢發動機為什麼這麼出名？“Earth Dreams Technology（地球夢科技）”，這是本田把低油耗高動力和駕駛樂趣完美融合的看家本領，簡單來說就是“低油耗”“高動力”，這個發動機完美的兼顧了燃油經濟性與動力性能，它的核心：缸內直噴技術，i-VTEC可變氣門，可變進氣歧管這三個技術並不是突然就會的，地球夢發動機經過了幾代人的努力，歷經無數次的嘗試與優化，才成功打造出來，這是時間積累下來的成果，是無可抄襲的。
由於受歷史、政策等多方面的原因，我國的汽車行業發展非常落後，而很多國產車企為了能夠追上其他外國車企，都紛紛逆向研發外國車企的核心部件，比如哈弗H6就是逆向研發CRV的底盤、而哈弗H9也是逆向研發豐田霸道的底盤、吉利的1.8T發動機也是逆向研發大眾EA888發動機而來的。本田地球夢發動機這麼強，為什麼國產車企不拆一臺自己造？
既然我國的逆向研發技術這麼“成熟”為什麼不把享譽全球的本田地球夢發動機給逆向研發出來呢，其實我國的車企不是不去逆向研發，而是太難了，1:1原型還原出來還行，但是要有本田地球夢發動機那種功能，還是太有難度了，就算本田把發動機拆了放到我們面前，我們也不可能打造出內外一模一樣的發動機出來。
本田的地球夢發動機為什麼這麼出名？“Earth Dreams Technology（地球夢科技）”，這是本田把低油耗高動力和駕駛樂趣完美融合的看家本領，簡單來說就是“低油耗”“高動力”，這個發動機完美的兼顧了燃油經濟性與動力性能，它的核心：缸內直噴技術，i-VTEC可變氣門，可變進氣歧管這三個技術並不是突然就會的，地球夢發動機經過了幾代人的努力，歷經無數次的嘗試與優化，才成功打造出來，這是時間積累下來的成果，是無可抄襲的。
其實拋開歷史因素，日本人還是有很多東西值得我們去學習的，其中之一就是它那工匠精神以及精益求精的追求；為什麼本田的設計師這麼執著，這麼堅持，因為它們就具備了這種精神，沒有追求極致的工匠精神，就不會打造出完美的產品，差之毫釐失之千里。
由於受歷史、政策等多方面的原因，我國的汽車行業發展非常落後，而很多國產車企為了能夠追上其他外國車企，都紛紛逆向研發外國車企的核心部件，比如哈弗H6就是逆向研發CRV的底盤、而哈弗H9也是逆向研發豐田霸道的底盤、吉利的1.8T發動機也是逆向研發大眾EA888發動機而來的。本田地球夢發動機這麼強，為什麼國產車企不拆一臺自己造？
既然我國的逆向研發技術這麼“成熟”為什麼不把享譽全球的本田地球夢發動機給逆向研發出來呢，其實我國的車企不是不去逆向研發，而是太難了，1:1原型還原出來還行，但是要有本田地球夢發動機那種功能，還是太有難度了，就算本田把發動機拆了放到我們面前，我們也不可能打造出內外一模一樣的發動機出來。
本田的地球夢發動機為什麼這麼出名？“Earth Dreams Technology（地球夢科技）”，這是本田把低油耗高動力和駕駛樂趣完美融合的看家本領，簡單來說就是“低油耗”“高動力”，這個發動機完美的兼顧了燃油經濟性與動力性能，它的核心：缸內直噴技術，i-VTEC可變氣門，可變進氣歧管這三個技術並不是突然就會的，地球夢發動機經過了幾代人的努力，歷經無數次的嘗試與優化，才成功打造出來，這是時間積累下來的成果，是無可抄襲的。
其實拋開歷史因素，日本人還是有很多東西值得我們去學習的，其中之一就是它那工匠精神以及精益求精的追求；為什麼本田的設計師這麼執著，這麼堅持，因為它們就具備了這種精神，沒有追求極致的工匠精神，就不會打造出完美的產品，差之毫釐失之千里。
自主品牌車企缺少這種工匠精神，以利益化為最終目的，這是我國車企的普遍現象，外觀設計不行，就請外國的設計團隊，變速箱就直接買，底盤調教直接外包給外國團隊，資金都拿出搞營銷，不重視核心技術研發...說到底，還是我國自主品牌的核心競爭力不足，缺乏創新能力，只求數量忽視質量，這樣自然不能打造出想地球夢發動機這樣的精品。
由於受歷史、政策等多方面的原因，我國的汽車行業發展非常落後，而很多國產車企為了能夠追上其他外國車企，都紛紛逆向研發外國車企的核心部件，比如哈弗H6就是逆向研發CRV的底盤、而哈弗H9也是逆向研發豐田霸道的底盤、吉利的1.8T發動機也是逆向研發大眾EA888發動機而來的。本田地球夢發動機這麼強，為什麼國產車企不拆一臺自己造？
既然我國的逆向研發技術這麼“成熟”為什麼不把享譽全球的本田地球夢發動機給逆向研發出來呢，其實我國的車企不是不去逆向研發，而是太難了，1:1原型還原出來還行，但是要有本田地球夢發動機那種功能，還是太有難度了，就算本田把發動機拆了放到我們面前，我們也不可能打造出內外一模一樣的發動機出來。
本田的地球夢發動機為什麼這麼出名？“Earth Dreams Technology（地球夢科技）”，這是本田把低油耗高動力和駕駛樂趣完美融合的看家本領，簡單來說就是“低油耗”“高動力”，這個發動機完美的兼顧了燃油經濟性與動力性能，它的核心：缸內直噴技術，i-VTEC可變氣門，可變進氣歧管這三個技術並不是突然就會的，地球夢發動機經過了幾代人的努力，歷經無數次的嘗試與優化，才成功打造出來，這是時間積累下來的成果，是無可抄襲的。
其實拋開歷史因素，日本人還是有很多東西值得我們去學習的，其中之一就是它那工匠精神以及精益求精的追求；為什麼本田的設計師這麼執著，這麼堅持，因為它們就具備了這種精神，沒有追求極致的工匠精神，就不會打造出完美的產品，差之毫釐失之千里。
自主品牌車企缺少這種工匠精神，以利益化為最終目的，這是我國車企的普遍現象，外觀設計不行，就請外國的設計團隊，變速箱就直接買，底盤調教直接外包給外國團隊，資金都拿出搞營銷，不重視核心技術研發...說到底，還是我國自主品牌的核心競爭力不足，缺乏創新能力，只求數量忽視質量，這樣自然不能打造出想地球夢發動機這樣的精品。
其次，自主品牌要想逆向研發不僅僅要掌握核心技術，還要有零配件的加持，核心技術就不說了，零部件這個問題就難道一大批了，普通的零件可以製造，但是核心的活塞環、活塞以及曲軸等部件又怎麼解決呢？在一些發動機的重要裝配技術，我國其實還處於小白階段，這是國產車企最難突破的點。
由於受歷史、政策等多方面的原因，我國的汽車行業發展非常落後，而很多國產車企為了能夠追上其他外國車企，都紛紛逆向研發外國車企的核心部件，比如哈弗H6就是逆向研發CRV的底盤、而哈弗H9也是逆向研發豐田霸道的底盤、吉利的1.8T發動機也是逆向研發大眾EA888發動機而來的。本田地球夢發動機這麼強，為什麼國產車企不拆一臺自己造？
既然我國的逆向研發技術這麼“成熟”為什麼不把享譽全球的本田地球夢發動機給逆向研發出來呢，其實我國的車企不是不去逆向研發，而是太難了，1:1原型還原出來還行，但是要有本田地球夢發動機那種功能，還是太有難度了，就算本田把發動機拆了放到我們面前，我們也不可能打造出內外一模一樣的發動機出來。
本田的地球夢發動機為什麼這麼出名？“Earth Dreams Technology（地球夢科技）”，這是本田把低油耗高動力和駕駛樂趣完美融合的看家本領，簡單來說就是“低油耗”“高動力”，這個發動機完美的兼顧了燃油經濟性與動力性能，它的核心：缸內直噴技術，i-VTEC可變氣門，可變進氣歧管這三個技術並不是突然就會的，地球夢發動機經過了幾代人的努力，歷經無數次的嘗試與優化，才成功打造出來，這是時間積累下來的成果，是無可抄襲的。
其實拋開歷史因素，日本人還是有很多東西值得我們去學習的，其中之一就是它那工匠精神以及精益求精的追求；為什麼本田的設計師這麼執著，這麼堅持，因為它們就具備了這種精神，沒有追求極致的工匠精神，就不會打造出完美的產品，差之毫釐失之千里。
自主品牌車企缺少這種工匠精神，以利益化為最終目的，這是我國車企的普遍現象，外觀設計不行，就請外國的設計團隊，變速箱就直接買，底盤調教直接外包給外國團隊，資金都拿出搞營銷，不重視核心技術研發...說到底，還是我國自主品牌的核心競爭力不足，缺乏創新能力，只求數量忽視質量，這樣自然不能打造出想地球夢發動機這樣的精品。
其次，自主品牌要想逆向研發不僅僅要掌握核心技術，還要有零配件的加持，核心技術就不說了，零部件這個問題就難道一大批了，普通的零件可以製造，但是核心的活塞環、活塞以及曲軸等部件又怎麼解決呢？在一些發動機的重要裝配技術，我國其實還處於小白階段，這是國產車企最難突破的點。
另外，本田的地球夢發動機已經把所有的技術都註冊了專利，所以在沒有本田授權之下，就算你把地球夢造了出來，也沒有重見天日的時候。
一個人的心臟有多複雜，大家都知道，而發動機被譽為心臟，它的構造同樣非常的精密複雜，牽一髮而動全身，有一個細節做得不好，那就要推到重來；這就是為什麼國內車企能逆向研發底盤卻不能逆向研發發動機的原因。
由於受歷史、政策等多方面的原因，我國的汽車行業發展非常落後，而很多國產車企為了能夠追上其他外國車企，都紛紛逆向研發外國車企的核心部件，比如哈弗H6就是逆向研發CRV的底盤、而哈弗H9也是逆向研發豐田霸道的底盤、吉利的1.8T發動機也是逆向研發大眾EA888發動機而來的。本田地球夢發動機這麼強，為什麼國產車企不拆一臺自己造？
既然我國的逆向研發技術這麼“成熟”為什麼不把享譽全球的本田地球夢發動機給逆向研發出來呢，其實我國的車企不是不去逆向研發，而是太難了，1:1原型還原出來還行，但是要有本田地球夢發動機那種功能，還是太有難度了，就算本田把發動機拆了放到我們面前，我們也不可能打造出內外一模一樣的發動機出來。
本田的地球夢發動機為什麼這麼出名？“Earth Dreams Technology（地球夢科技）”，這是本田把低油耗高動力和駕駛樂趣完美融合的看家本領，簡單來說就是“低油耗”“高動力”，這個發動機完美的兼顧了燃油經濟性與動力性能，它的核心：缸內直噴技術，i-VTEC可變氣門，可變進氣歧管這三個技術並不是突然就會的，地球夢發動機經過了幾代人的努力，歷經無數次的嘗試與優化，才成功打造出來，這是時間積累下來的成果，是無可抄襲的。
其實拋開歷史因素，日本人還是有很多東西值得我們去學習的，其中之一就是它那工匠精神以及精益求精的追求；為什麼本田的設計師這麼執著，這麼堅持，因為它們就具備了這種精神，沒有追求極致的工匠精神，就不會打造出完美的產品，差之毫釐失之千里。
自主品牌車企缺少這種工匠精神，以利益化為最終目的，這是我國車企的普遍現象，外觀設計不行，就請外國的設計團隊，變速箱就直接買，底盤調教直接外包給外國團隊，資金都拿出搞營銷，不重視核心技術研發...說到底，還是我國自主品牌的核心競爭力不足，缺乏創新能力，只求數量忽視質量，這樣自然不能打造出想地球夢發動機這樣的精品。
其次，自主品牌要想逆向研發不僅僅要掌握核心技術，還要有零配件的加持，核心技術就不說了，零部件這個問題就難道一大批了，普通的零件可以製造，但是核心的活塞環、活塞以及曲軸等部件又怎麼解決呢？在一些發動機的重要裝配技術，我國其實還處於小白階段，這是國產車企最難突破的點。
另外，本田的地球夢發動機已經把所有的技術都註冊了專利，所以在沒有本田授權之下，就算你把地球夢造了出來，也沒有重見天日的時候。
一個人的心臟有多複雜，大家都知道，而發動機被譽為心臟，它的構造同樣非常的精密複雜，牽一髮而動全身，有一個細節做得不好，那就要推到重來；這就是為什麼國內車企能逆向研發底盤卻不能逆向研發發動機的原因。
總結：逆向研發始終不是一件容易的事，有這樣的心思去逆向研發別人的，為何不多花點心思去正向研發呢？照葫蘆畫瓢始終不是正道，一個車企要想長遠發展，還是離不開有原創核心技術的加持，最後還是希望國產品牌能夠早日崛起，步入強者之列。