'日系發動機和法系發動機有什麼區別？哪個更好？'

要說到一輛汽車什麼零部件最重要，那一定就是發動機，發動機被稱為汽車的心臟，而心臟是最複雜的器官，發動機也如是，所以很多品牌都不斷去研究製造發動機，世界上比較出名的有日系與法系的發動機，這兩個國家所造出的發動機都比較成熟穩定，那麼日系發動機與法系發動機之間有什麼區別呢，它們兩者之間哪個會更好呢，今天就選取本田的1.5T地球夢發動機以及PSA的1.6THP發動機來進行個對比。

法系品牌也算是比較早玩渦輪增壓的品牌了，早在2007年，PSA集團就與寶馬集團合作研發了技術前瞻性非常高的1.6THP系列發動機，這個發動機曾經連續8年獲得“國際年度發動機大件”

THP其實是Twin Scroll Turbo High Pressure（雙渦管渦輪高油壓）的縮寫，換句話說這個發動機最大的核心就是這個雙渦道單渦輪增壓技術。

渦輪增壓都是使用廢氣來推動渦輪葉片從而增加功率的，傳統的增壓發動機都是採用單渦管設計，這樣就會導致廢氣流失，影響燃燒效果；

1.6THP發動機採用的“雙渦管”設計，就是讓第1、4氣缸共用一個渦管排氣，2、3缸用另一個渦管排氣，這兩組氣缸的進排氣節拍一致，每組之間又互不影響，避免了單渦管導致的廢氣倒流問題。兩組獨立的渦管共同驅動同一個渦輪增壓器，使得渦輪不斷受到來自兩組氣缸最強的廢氣流的推動，因此工作更穩定、效率更強大。

換句話說這就是讓廢氣得到最大化的利用，不浪費絲毫的廢氣，進而讓渦輪增壓器可以更高效的工作。所以普遍來說，法系車的馬力都是比較大的。

除了這個核心技術之外，該發動機還具有CVVT連續可變氣門以及缸內直噴技術。這些技術大家都不陌生，可變節氣門通過合理分配氣門的開閉時間，極大的提高發動機效率與燃油經濟性；而缸內直噴就是將燃油直接噴入燃燒室，更利於提高燃油效率。

下面我們再來看看本田的1.5T地球夢發動機：

本田的地球夢發動機相信大家都相當熟悉了，它就是本田的看家本領。本田在1989年推出了在高低轉速下均能達到最高效率的VTEC發動機，成為了汽車歷史上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統，這個也令本田被冠以“買發動機送車”的稱號。

隨後本田對VTEC進行了升級，變成了如今大家都耳熟能詳的地球夢發動機。

地球夢發動機最大的精髓就是在這個i-VTEC控制系統上，這個系統最大的優點就是可以在不同的工況下調整發動機的輸出性能，這個系統的工作步驟極其複雜。氣門的開啟時機、開啟時間、開啟行程，三個變量之間都是相互配合、環環相扣的。當發動機的狀態發生變化時，它們之間又如何進行變化和協調，這些都是需要大量測試推敲的。

此外，地球夢發動機不僅僅有i-VTEC技術，還加入了缸內直噴技術技術，進一步提升熱能轉化率，在兼顧動力性能的同時還保證了燃油經濟性，發展到今天，這個發動機已經延伸到了渦輪發動機以及混動系統。

本田的1.5T發動機以及PSA集團的1.6THP發動機到底哪個更強？

綜合來看，還是地球夢1.5T發動機比較強，思域的1.5T L15B系列發動機最大功率為130kw（177PS）峰值扭矩為226牛米。工信部綜合油耗為百公里5.4L。

而雪鐵龍C5 的1.6THP發動機最大功率為123kw（167PS）峰值扭矩為245牛米，工信部油耗為百公里6.5L。

從動力參數來看，是地球夢的更勝一籌，而且燃油經濟性也更高。

加上1.6THP發動機已經有比較長的時間沒有進行更新了，所以技術來看比較落後，此外該發動機還經常會發生漏機油，水泵異響、水溫傳感器失靈、抖動等等情況。

看到這裡肯定有人說地球夢發動機同樣有燒機油的現象，雅閣也才剛剛被召回，這是事實，但是又有哪種發動機不會發生這種情況呢，奔馳也還會漏機油，奧迪也會燒機油，所以這種事不能以偏概全，另外消費者的眼睛都是雪亮的，本田汽車的銷量比PSA集團都高，這也是事實。

總結：上面就是兩系發動機的簡單對比，發展到了今天，PSA集團的1.6THP發動機以及比較落後了，但是卻沒有進行更新，導致故障不斷，這也是它銷量不佳的一個原因，此外地球夢發動機雖然在最近被推上了風口浪尖之中，但是總得來說這個發動機還是非常可靠的。