'進口日系雙門轎跑，奔馳同款2.0T發動機，售36萬卻銷量慘淡'
目前國內汽車市場已經相當成熟，每個級別都有車型佈局其中，廠商還開發出不少“跨界”車型，比如在轎車平臺上開發的轎跑車型，這種車型就是在確保實用性的基礎上，加入了雙門無框車門等等跑車化的設計，能滿足追求個性的年輕消費者，常見的車型有奔馳C級轎跑、寶馬4系以及奧迪A5等等。
目前國內汽車市場已經相當成熟，每個級別都有車型佈局其中，廠商還開發出不少“跨界”車型，比如在轎車平臺上開發的轎跑車型，這種車型就是在確保實用性的基礎上，加入了雙門無框車門等等跑車化的設計，能滿足追求個性的年輕消費者，常見的車型有奔馳C級轎跑、寶馬4系以及奧迪A5等等。
目前國內汽車市場已經相當成熟，每個級別都有車型佈局其中，廠商還開發出不少“跨界”車型，比如在轎車平臺上開發的轎跑車型，這種車型就是在確保實用性的基礎上，加入了雙門無框車門等等跑車化的設計，能滿足追求個性的年輕消費者，常見的車型有奔馳C級轎跑、寶馬4系以及奧迪A5等等。
目前國內汽車市場已經相當成熟，每個級別都有車型佈局其中，廠商還開發出不少“跨界”車型，比如在轎車平臺上開發的轎跑車型，這種車型就是在確保實用性的基礎上，加入了雙門無框車門等等跑車化的設計，能滿足追求個性的年輕消費者，常見的車型有奔馳C級轎跑、寶馬4系以及奧迪A5等等。
另外，二線豪華品牌也有一款外觀設計更加個性的車型——英菲尼迪Q60，如果說上述三款車型還能看出一絲原型車的模樣，那Q60的改變則更加徹底，整車線條已經看不出與Q50的聯繫了，尺寸為4684/1849/1394mm，軸距2850mm；同樣是雙門轎跑車型，英菲尼迪Q60的設計柔美中不缺攻擊性，同時還非常耐看，這款車在2016年北美車展首發至今沒有任何改變，現在看來依舊非常前衛動感。
目前國內汽車市場已經相當成熟，每個級別都有車型佈局其中，廠商還開發出不少“跨界”車型，比如在轎車平臺上開發的轎跑車型，這種車型就是在確保實用性的基礎上，加入了雙門無框車門等等跑車化的設計，能滿足追求個性的年輕消費者，常見的車型有奔馳C級轎跑、寶馬4系以及奧迪A5等等。
另外，二線豪華品牌也有一款外觀設計更加個性的車型——英菲尼迪Q60，如果說上述三款車型還能看出一絲原型車的模樣，那Q60的改變則更加徹底，整車線條已經看不出與Q50的聯繫了，尺寸為4684/1849/1394mm，軸距2850mm；同樣是雙門轎跑車型，英菲尼迪Q60的設計柔美中不缺攻擊性，同時還非常耐看，這款車在2016年北美車展首發至今沒有任何改變，現在看來依舊非常前衛動感。
目前國內汽車市場已經相當成熟，每個級別都有車型佈局其中，廠商還開發出不少“跨界”車型，比如在轎車平臺上開發的轎跑車型，這種車型就是在確保實用性的基礎上，加入了雙門無框車門等等跑車化的設計，能滿足追求個性的年輕消費者，常見的車型有奔馳C級轎跑、寶馬4系以及奧迪A5等等。
另外，二線豪華品牌也有一款外觀設計更加個性的車型——英菲尼迪Q60，如果說上述三款車型還能看出一絲原型車的模樣，那Q60的改變則更加徹底，整車線條已經看不出與Q50的聯繫了，尺寸為4684/1849/1394mm，軸距2850mm；同樣是雙門轎跑車型，英菲尼迪Q60的設計柔美中不缺攻擊性，同時還非常耐看，這款車在2016年北美車展首發至今沒有任何改變，現在看來依舊非常前衛動感。
動力方面，國內在售車型只有一款動力，海外版3.0T六缸車型一直沒有引進消息，搭載代號為274A的奔馳2.0T發動機，最大功率211匹，峰值扭矩350牛·米，匹配7AT手自一體變速箱，實測零百加速7.9S，全系滿足國六的排放標準。
目前國內汽車市場已經相當成熟，每個級別都有車型佈局其中，廠商還開發出不少“跨界”車型，比如在轎車平臺上開發的轎跑車型，這種車型就是在確保實用性的基礎上，加入了雙門無框車門等等跑車化的設計，能滿足追求個性的年輕消費者，常見的車型有奔馳C級轎跑、寶馬4系以及奧迪A5等等。
另外，二線豪華品牌也有一款外觀設計更加個性的車型——英菲尼迪Q60，如果說上述三款車型還能看出一絲原型車的模樣，那Q60的改變則更加徹底，整車線條已經看不出與Q50的聯繫了，尺寸為4684/1849/1394mm，軸距2850mm；同樣是雙門轎跑車型，英菲尼迪Q60的設計柔美中不缺攻擊性，同時還非常耐看，這款車在2016年北美車展首發至今沒有任何改變，現在看來依舊非常前衛動感。
動力方面，國內在售車型只有一款動力，海外版3.0T六缸車型一直沒有引進消息，搭載代號為274A的奔馳2.0T發動機，最大功率211匹，峰值扭矩350牛·米，匹配7AT手自一體變速箱，實測零百加速7.9S，全系滿足國六的排放標準。
目前國內汽車市場已經相當成熟，每個級別都有車型佈局其中，廠商還開發出不少“跨界”車型，比如在轎車平臺上開發的轎跑車型，這種車型就是在確保實用性的基礎上，加入了雙門無框車門等等跑車化的設計，能滿足追求個性的年輕消費者，常見的車型有奔馳C級轎跑、寶馬4系以及奧迪A5等等。
另外，二線豪華品牌也有一款外觀設計更加個性的車型——英菲尼迪Q60，如果說上述三款車型還能看出一絲原型車的模樣，那Q60的改變則更加徹底，整車線條已經看不出與Q50的聯繫了，尺寸為4684/1849/1394mm，軸距2850mm；同樣是雙門轎跑車型，英菲尼迪Q60的設計柔美中不缺攻擊性，同時還非常耐看，這款車在2016年北美車展首發至今沒有任何改變，現在看來依舊非常前衛動感。
動力方面，國內在售車型只有一款動力，海外版3.0T六缸車型一直沒有引進消息，搭載代號為274A的奔馳2.0T發動機，最大功率211匹，峰值扭矩350牛·米，匹配7AT手自一體變速箱，實測零百加速7.9S，全系滿足國六的排放標準。
英菲尼迪Q60在國內上市兩年了，相信很多人至今都沒見過實車，可想而知這款車的銷量有多慘淡，別看Q60外觀設計很出色，在基本被BBA所壟斷的豪華品牌市場，再加上英菲尼迪這一品牌本身並不夠響亮，還被戲稱為某自主品牌，注重品牌的消費者直接就把它Pass掉了；第二點就是35.88~37.78萬元的新車指導價，定價相比BBA車型不僅沒有任何優勢，而且終端優惠少得可憐，要知道同級的BBA車型動輒有2~4萬元的優惠幅度，也就是說Q60的市場價比BBA還要高，相信大多數國人都會選擇BBA了；最後就是動力總成了，原本採用奔馳發動機算是Q60上的一大亮點，然而這款2.0T發動機的性能完全撐不起“轎跑”身份，7.9S的零百加速成績很一般，也難怪網友戲稱“跑不過思域”，更要命的是定位更低的Q50L也採用了這款發動機，性能參數各方面一模一樣，而價格僅需20萬出頭。
目前國內汽車市場已經相當成熟，每個級別都有車型佈局其中，廠商還開發出不少“跨界”車型，比如在轎車平臺上開發的轎跑車型，這種車型就是在確保實用性的基礎上，加入了雙門無框車門等等跑車化的設計，能滿足追求個性的年輕消費者，常見的車型有奔馳C級轎跑、寶馬4系以及奧迪A5等等。
另外，二線豪華品牌也有一款外觀設計更加個性的車型——英菲尼迪Q60，如果說上述三款車型還能看出一絲原型車的模樣，那Q60的改變則更加徹底，整車線條已經看不出與Q50的聯繫了，尺寸為4684/1849/1394mm，軸距2850mm；同樣是雙門轎跑車型，英菲尼迪Q60的設計柔美中不缺攻擊性，同時還非常耐看，這款車在2016年北美車展首發至今沒有任何改變，現在看來依舊非常前衛動感。
動力方面，國內在售車型只有一款動力，海外版3.0T六缸車型一直沒有引進消息，搭載代號為274A的奔馳2.0T發動機，最大功率211匹，峰值扭矩350牛·米，匹配7AT手自一體變速箱，實測零百加速7.9S，全系滿足國六的排放標準。
英菲尼迪Q60在國內上市兩年了，相信很多人至今都沒見過實車，可想而知這款車的銷量有多慘淡，別看Q60外觀設計很出色，在基本被BBA所壟斷的豪華品牌市場，再加上英菲尼迪這一品牌本身並不夠響亮，還被戲稱為某自主品牌，注重品牌的消費者直接就把它Pass掉了；第二點就是35.88~37.78萬元的新車指導價，定價相比BBA車型不僅沒有任何優勢，而且終端優惠少得可憐，要知道同級的BBA車型動輒有2~4萬元的優惠幅度，也就是說Q60的市場價比BBA還要高，相信大多數國人都會選擇BBA了；最後就是動力總成了，原本採用奔馳發動機算是Q60上的一大亮點，然而這款2.0T發動機的性能完全撐不起“轎跑”身份，7.9S的零百加速成績很一般，也難怪網友戲稱“跑不過思域”，更要命的是定位更低的Q50L也採用了這款發動機，性能參數各方面一模一樣，而價格僅需20萬出頭。
目前國內汽車市場已經相當成熟，每個級別都有車型佈局其中，廠商還開發出不少“跨界”車型，比如在轎車平臺上開發的轎跑車型，這種車型就是在確保實用性的基礎上，加入了雙門無框車門等等跑車化的設計，能滿足追求個性的年輕消費者，常見的車型有奔馳C級轎跑、寶馬4系以及奧迪A5等等。
另外，二線豪華品牌也有一款外觀設計更加個性的車型——英菲尼迪Q60，如果說上述三款車型還能看出一絲原型車的模樣，那Q60的改變則更加徹底，整車線條已經看不出與Q50的聯繫了，尺寸為4684/1849/1394mm，軸距2850mm；同樣是雙門轎跑車型，英菲尼迪Q60的設計柔美中不缺攻擊性，同時還非常耐看，這款車在2016年北美車展首發至今沒有任何改變，現在看來依舊非常前衛動感。
動力方面，國內在售車型只有一款動力，海外版3.0T六缸車型一直沒有引進消息，搭載代號為274A的奔馳2.0T發動機，最大功率211匹，峰值扭矩350牛·米，匹配7AT手自一體變速箱，實測零百加速7.9S，全系滿足國六的排放標準。
英菲尼迪Q60在國內上市兩年了，相信很多人至今都沒見過實車，可想而知這款車的銷量有多慘淡，別看Q60外觀設計很出色，在基本被BBA所壟斷的豪華品牌市場，再加上英菲尼迪這一品牌本身並不夠響亮，還被戲稱為某自主品牌，注重品牌的消費者直接就把它Pass掉了；第二點就是35.88~37.78萬元的新車指導價，定價相比BBA車型不僅沒有任何優勢，而且終端優惠少得可憐，要知道同級的BBA車型動輒有2~4萬元的優惠幅度，也就是說Q60的市場價比BBA還要高，相信大多數國人都會選擇BBA了；最後就是動力總成了，原本採用奔馳發動機算是Q60上的一大亮點，然而這款2.0T發動機的性能完全撐不起“轎跑”身份，7.9S的零百加速成績很一般，也難怪網友戲稱“跑不過思域”，更要命的是定位更低的Q50L也採用了這款發動機，性能參數各方面一模一樣，而價格僅需20萬出頭。
總結：如果拋開品牌因素，其實英菲尼迪Q60的競爭力不亞於BBA車型，但在國內這一特殊的市場環境中，絕大多數國人買豪華品牌的第一訴求就是品牌，BBA在這方面就有著得天獨厚的優勢，這就是為什麼BBA幾乎壟斷國內豪華品牌市場，而英菲尼迪不僅品牌知名度沒有很大的突破，而且還被戲稱為某自主品牌，所以在品牌還沒獲得老百姓認同的前提下，英菲尼迪車型的銷量很難起來。
至於購買建議，如果你不喜歡BBA車型，只想要一個個性風騷的轎跑外觀，並且不差錢，那你大可放心購買；如果是想要一款豪華品牌轎跑車型，那還是從BBA這哥仨挑吧，不僅品牌辨識度更高，而且價格還更便宜。