兜兜轉轉這麼多年二手車市場，也算是有點心得，去年二手車銷量繼續走高，與新車銷量不同的是二手車被越來越多的人接受，與此同時催生出了不少的電商平臺，這些電商平臺依附在車商之上，收集信息線索通過互聯網來建設自己的信息網絡，以此來賺取相關差價，並且提供一定的檢測、保障服務。
如果自己懂點車，想買二手車又吃不準，選擇在電商平臺做一個二道監測倒也沒錯，畢竟可以提供更好的保障服務，也因此不少人選擇二手車，一方面二手車行業相較於此前透明些，另一方面消費能力減弱，選擇二手車也不錯。
兜兜轉轉這麼多年二手車市場，也算是有點心得，去年二手車銷量繼續走高，與新車銷量不同的是二手車被越來越多的人接受，與此同時催生出了不少的電商平臺，這些電商平臺依附在車商之上，收集信息線索通過互聯網來建設自己的信息網絡，以此來賺取相關差價，並且提供一定的檢測、保障服務。
如果自己懂點車，想買二手車又吃不準，選擇在電商平臺做一個二道監測倒也沒錯，畢竟可以提供更好的保障服務，也因此不少人選擇二手車，一方面二手車行業相較於此前透明些，另一方面消費能力減弱，選擇二手車也不錯。
買二手車與新車有一個非常大的不同點，二手車檢測僅僅能監測出車輛表象性問題，無法檢測出潛在問題帶來的風險。車輛潛在故障率到底有多高，買到手之後的問題是否會爆發，直接關係到後期用車成本。
我們此前幫不少人買過二手大眾，在這裡簡單說下二手大眾的使用情況。
在我的認知中，超過5年的大眾基本上都能掛上“老車”的帽子，原因是上一個五年大眾技術的確非常不穩定，EA888發動機以及DSG雙離合變速箱的問題非常難捉摸，買新車尚可，能保證一定的穩定性以及可靠性，而且廠家也提供質保服務，但二手車沒有這些附加服務，買車監測有沒有碰撞、火燒、泡水基本上也定性能不能買，但車上擦得乾乾靜靜的發動機艙，很難分辨是不是燒機油、漏油，更檢測不出來DSG變速箱有沒有問題。
跑個幾公里就要確定買不買，車商也不會給你留太多的試駕時間。
兜兜轉轉這麼多年二手車市場，也算是有點心得，去年二手車銷量繼續走高，與新車銷量不同的是二手車被越來越多的人接受，與此同時催生出了不少的電商平臺，這些電商平臺依附在車商之上，收集信息線索通過互聯網來建設自己的信息網絡，以此來賺取相關差價，並且提供一定的檢測、保障服務。
如果自己懂點車，想買二手車又吃不準，選擇在電商平臺做一個二道監測倒也沒錯，畢竟可以提供更好的保障服務，也因此不少人選擇二手車，一方面二手車行業相較於此前透明些，另一方面消費能力減弱，選擇二手車也不錯。
買二手車與新車有一個非常大的不同點，二手車檢測僅僅能監測出車輛表象性問題，無法檢測出潛在問題帶來的風險。車輛潛在故障率到底有多高，買到手之後的問題是否會爆發，直接關係到後期用車成本。
我們此前幫不少人買過二手大眾，在這裡簡單說下二手大眾的使用情況。
在我的認知中，超過5年的大眾基本上都能掛上“老車”的帽子，原因是上一個五年大眾技術的確非常不穩定，EA888發動機以及DSG雙離合變速箱的問題非常難捉摸，買新車尚可，能保證一定的穩定性以及可靠性，而且廠家也提供質保服務，但二手車沒有這些附加服務，買車監測有沒有碰撞、火燒、泡水基本上也定性能不能買，但車上擦得乾乾靜靜的發動機艙，很難分辨是不是燒機油、漏油，更檢測不出來DSG變速箱有沒有問題。
跑個幾公里就要確定買不買，車商也不會給你留太多的試駕時間。
買二手老大眾的消費者，有一部分概率是入手一年之內要大修大件兒，發動機大修基本上常態，老大眾燒機油是通病，不修吧難受，修了更難受，當然發動機問題還是小事兒，畢竟現在能修發動機的人不少，DSG變速箱一旦出故障，基本上那就是肉疼了。能修自動變速箱的可不多，修的好的可就更鳳毛麟角，怎麼辦？修還是不修？
兜兜轉轉這麼多年二手車市場，也算是有點心得，去年二手車銷量繼續走高，與新車銷量不同的是二手車被越來越多的人接受，與此同時催生出了不少的電商平臺，這些電商平臺依附在車商之上，收集信息線索通過互聯網來建設自己的信息網絡，以此來賺取相關差價，並且提供一定的檢測、保障服務。
如果自己懂點車，想買二手車又吃不準，選擇在電商平臺做一個二道監測倒也沒錯，畢竟可以提供更好的保障服務，也因此不少人選擇二手車，一方面二手車行業相較於此前透明些，另一方面消費能力減弱，選擇二手車也不錯。
買二手車與新車有一個非常大的不同點，二手車檢測僅僅能監測出車輛表象性問題，無法檢測出潛在問題帶來的風險。車輛潛在故障率到底有多高，買到手之後的問題是否會爆發，直接關係到後期用車成本。
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在我的認知中，超過5年的大眾基本上都能掛上“老車”的帽子，原因是上一個五年大眾技術的確非常不穩定，EA888發動機以及DSG雙離合變速箱的問題非常難捉摸，買新車尚可，能保證一定的穩定性以及可靠性，而且廠家也提供質保服務，但二手車沒有這些附加服務，買車監測有沒有碰撞、火燒、泡水基本上也定性能不能買，但車上擦得乾乾靜靜的發動機艙，很難分辨是不是燒機油、漏油，更檢測不出來DSG變速箱有沒有問題。
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買二手老大眾的消費者，有一部分概率是入手一年之內要大修大件兒，發動機大修基本上常態，老大眾燒機油是通病，不修吧難受，修了更難受，當然發動機問題還是小事兒，畢竟現在能修發動機的人不少，DSG變速箱一旦出故障，基本上那就是肉疼了。能修自動變速箱的可不多，修的好的可就更鳳毛麟角，怎麼辦？修還是不修？
我給更多的人建議是，買二手大眾，要挑修過發動機的選，別以為什麼二手車都是原版原車的好，買一臺嚴重燒機油的大眾回去，你首先就得大修發動機，但往往大修過發動機的二手大眾，發動機表現往往好於沒有大修的發動機。
兜兜轉轉這麼多年二手車市場，也算是有點心得，去年二手車銷量繼續走高，與新車銷量不同的是二手車被越來越多的人接受，與此同時催生出了不少的電商平臺，這些電商平臺依附在車商之上，收集信息線索通過互聯網來建設自己的信息網絡，以此來賺取相關差價，並且提供一定的檢測、保障服務。
如果自己懂點車，想買二手車又吃不準，選擇在電商平臺做一個二道監測倒也沒錯，畢竟可以提供更好的保障服務，也因此不少人選擇二手車，一方面二手車行業相較於此前透明些，另一方面消費能力減弱，選擇二手車也不錯。
買二手車與新車有一個非常大的不同點，二手車檢測僅僅能監測出車輛表象性問題，無法檢測出潛在問題帶來的風險。車輛潛在故障率到底有多高，買到手之後的問題是否會爆發，直接關係到後期用車成本。
我們此前幫不少人買過二手大眾，在這裡簡單說下二手大眾的使用情況。
在我的認知中，超過5年的大眾基本上都能掛上“老車”的帽子，原因是上一個五年大眾技術的確非常不穩定，EA888發動機以及DSG雙離合變速箱的問題非常難捉摸，買新車尚可，能保證一定的穩定性以及可靠性，而且廠家也提供質保服務，但二手車沒有這些附加服務，買車監測有沒有碰撞、火燒、泡水基本上也定性能不能買，但車上擦得乾乾靜靜的發動機艙，很難分辨是不是燒機油、漏油，更檢測不出來DSG變速箱有沒有問題。
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我給更多的人建議是，買二手大眾，要挑修過發動機的選，別以為什麼二手車都是原版原車的好，買一臺嚴重燒機油的大眾回去，你首先就得大修發動機，但往往大修過發動機的二手大眾，發動機表現往往好於沒有大修的發動機。
既然都是大修，為什麼不選一個別人修過的，反正都已經知道大眾發動機問題多，抱著僥倖心裡一試可不好玩。
當晚這一問題還可以放在老別克上，別克的老2.0L以及2.4L發動機同樣存在問題，水泵、油底殼、變速箱的問題不少，如果要買老美系車，聽過的，選一個大修過的更省錢。
兜兜轉轉這麼多年二手車市場，也算是有點心得，去年二手車銷量繼續走高，與新車銷量不同的是二手車被越來越多的人接受，與此同時催生出了不少的電商平臺，這些電商平臺依附在車商之上，收集信息線索通過互聯網來建設自己的信息網絡，以此來賺取相關差價，並且提供一定的檢測、保障服務。
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買二手車與新車有一個非常大的不同點，二手車檢測僅僅能監測出車輛表象性問題，無法檢測出潛在問題帶來的風險。車輛潛在故障率到底有多高，買到手之後的問題是否會爆發，直接關係到後期用車成本。
我們此前幫不少人買過二手大眾，在這裡簡單說下二手大眾的使用情況。
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買二手老大眾的消費者，有一部分概率是入手一年之內要大修大件兒，發動機大修基本上常態，老大眾燒機油是通病，不修吧難受，修了更難受，當然發動機問題還是小事兒，畢竟現在能修發動機的人不少，DSG變速箱一旦出故障，基本上那就是肉疼了。能修自動變速箱的可不多，修的好的可就更鳳毛麟角，怎麼辦？修還是不修？
我給更多的人建議是，買二手大眾，要挑修過發動機的選，別以為什麼二手車都是原版原車的好，買一臺嚴重燒機油的大眾回去，你首先就得大修發動機，但往往大修過發動機的二手大眾，發動機表現往往好於沒有大修的發動機。
既然都是大修，為什麼不選一個別人修過的，反正都已經知道大眾發動機問題多，抱著僥倖心裡一試可不好玩。
當晚這一問題還可以放在老別克上，別克的老2.0L以及2.4L發動機同樣存在問題，水泵、油底殼、變速箱的問題不少，如果要買老美系車，聽過的，選一個大修過的更省錢。
當然這種定律只適用於老的德系、美系車，如果是選擇老的豐田、本田，聽過的，選擇沒有大修過的最合適。
本田、豐田的設計以及製造工藝決定了發動機壽命非常長，基本上發動機壽命隨車，如果說5-8年的豐田、本田大修過發動機，不是進水就是缺乏保養引起故障，二手車市場中絕大多數日系車發動機狀態非常出色，如果大修過，發動機是出過問題的。
兜兜轉轉這麼多年二手車市場，也算是有點心得，去年二手車銷量繼續走高，與新車銷量不同的是二手車被越來越多的人接受，與此同時催生出了不少的電商平臺，這些電商平臺依附在車商之上，收集信息線索通過互聯網來建設自己的信息網絡，以此來賺取相關差價，並且提供一定的檢測、保障服務。
如果自己懂點車，想買二手車又吃不準，選擇在電商平臺做一個二道監測倒也沒錯，畢竟可以提供更好的保障服務，也因此不少人選擇二手車，一方面二手車行業相較於此前透明些，另一方面消費能力減弱，選擇二手車也不錯。
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我們此前幫不少人買過二手大眾，在這裡簡單說下二手大眾的使用情況。
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跑個幾公里就要確定買不買，車商也不會給你留太多的試駕時間。
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我給更多的人建議是，買二手大眾，要挑修過發動機的選，別以為什麼二手車都是原版原車的好，買一臺嚴重燒機油的大眾回去，你首先就得大修發動機，但往往大修過發動機的二手大眾，發動機表現往往好於沒有大修的發動機。
既然都是大修，為什麼不選一個別人修過的，反正都已經知道大眾發動機問題多，抱著僥倖心裡一試可不好玩。
當晚這一問題還可以放在老別克上，別克的老2.0L以及2.4L發動機同樣存在問題，水泵、油底殼、變速箱的問題不少，如果要買老美系車，聽過的，選一個大修過的更省錢。
當然這種定律只適用於老的德系、美系車，如果是選擇老的豐田、本田，聽過的，選擇沒有大修過的最合適。
本田、豐田的設計以及製造工藝決定了發動機壽命非常長，基本上發動機壽命隨車，如果說5-8年的豐田、本田大修過發動機，不是進水就是缺乏保養引起故障，二手車市場中絕大多數日系車發動機狀態非常出色，如果大修過，發動機是出過問題的。
再嘮叨一句，相信我沒有錯，如果想要選擇一臺穩定、省心、耐用的二手車，老豐田、本田是一個不錯的選擇，同車齡的德系、日系車產品差距非常大，在喪失質感優勢之外，老德系車在二手車市場認可度極低，能選擇二手車的消費者，更在乎產品是否實用，而不是所謂的設計、質感。