'餓了麼接入盒馬，商超改造的腳步在加快'
餓了麼平臺昨天把盒馬鮮生接了進來，全國21個城市150家盒馬門店全部上線餓了麼。這些門店覆蓋區域內的消費者現在至少有4個盒馬入口：盒馬App、手機淘寶首頁的淘鮮達、天貓超市中的鮮美菜場，以及餓了麼App。
這屬於阿里本地生活與新零售業務線內部的一次業務融合，與外部合作消息相比，似乎少了點震撼性；而且餓了麼目前相對於盒馬，更多扮演入口角色，還沒有觸及到盒馬商品、服務以及配送範圍的改變。但考慮到相關業務背景，這事還有點意思。
8月份，餓了麼口碑上線商超開放平臺，以獨立平臺方對接全國大賣場與中型連鎖商超。這應該是阿里收購高鑫零售、與大潤發和歐尚試水“到家”配送服務初步摸到一些門道後，圍繞快消品與生鮮即時消費場景做的更深入探索。因為這不單單是配送，而且已經觸及到了貨品供應鏈層面。比如大賣場在自家門店劃撥一塊區域做快速揀貨倉，承載專供在線訂單的庫存，避免揀貨員每次都穿梭在幾萬SKU的大賣場裡揀貨，效率會高很多。那麼問題在於，快揀倉的庫存放什麼、放多少？除了靠超市的經驗，更多要倚賴像淘鮮達、餓了麼這些在線入口所分析的消費者數據。所以前端入口的豐富化有助於收集更全面的數據樣本，這是入口對後臺的價值。
餓了麼平臺昨天把盒馬鮮生接了進來，全國21個城市150家盒馬門店全部上線餓了麼。這些門店覆蓋區域內的消費者現在至少有4個盒馬入口：盒馬App、手機淘寶首頁的淘鮮達、天貓超市中的鮮美菜場，以及餓了麼App。
這屬於阿里本地生活與新零售業務線內部的一次業務融合，與外部合作消息相比，似乎少了點震撼性；而且餓了麼目前相對於盒馬，更多扮演入口角色，還沒有觸及到盒馬商品、服務以及配送範圍的改變。但考慮到相關業務背景，這事還有點意思。
8月份，餓了麼口碑上線商超開放平臺，以獨立平臺方對接全國大賣場與中型連鎖商超。這應該是阿里收購高鑫零售、與大潤發和歐尚試水“到家”配送服務初步摸到一些門道後，圍繞快消品與生鮮即時消費場景做的更深入探索。因為這不單單是配送，而且已經觸及到了貨品供應鏈層面。比如大賣場在自家門店劃撥一塊區域做快速揀貨倉，承載專供在線訂單的庫存，避免揀貨員每次都穿梭在幾萬SKU的大賣場裡揀貨，效率會高很多。那麼問題在於，快揀倉的庫存放什麼、放多少？除了靠超市的經驗，更多要倚賴像淘鮮達、餓了麼這些在線入口所分析的消費者數據。所以前端入口的豐富化有助於收集更全面的數據樣本，這是入口對後臺的價值。
盒馬給這個體系增添了一種差異性。與大賣場相比，盒馬的商品、客群、客單價都不一樣，既然目標是做開放平臺，肯定是對接的業態越豐富越好，平臺價值會體現得更充分。與之前上線淘鮮達類似，盒馬門店商品會陸續上架餓了麼平臺，但盒馬雲超（在線部分）並不在此次餓了麼的對接範圍。
上週我聽德國超市Aldi上海靜安店的店員說，Aldi現在也提供3公里範圍的到家服務。消費者可以在Aldi微信小程序或服務號的在線商城下單，像酒類、零食這些可以直接從門店揀貨發貨，肉類、水果等保鮮要求高的商品可能要走大倉。另外瞭解到，品牌獨立後的蜂鳥即配目前承接了Aldi在線商城的配送。
Aldi這家100多年曆史的德企能在中國市場“趕時髦”還挺難得的，這也側面印證了國內零售業、或者說是全球零售業的趨勢。傳統線下客流在流失，要麼靠商品差異化、像Aldi、Costco這種高度精選定製化的自有品牌去吸引人到店；如果沒有這種定製化能力，就考慮延伸服務範圍，提供到家配送。美國第三方配送商Instacart做得風生水起，還有亞馬遜的子品牌Prime Now，國內也有餓了麼口碑、京東到家、美團閃購超市等，已體現出到家服務市場的價值。
那麼，是不是招募足夠運力的配送員、再有一套算法強大的系統，就能服務好商超體系呢？我們看一個案例。外媒年初時曾集中報道，美國沃爾瑪停掉了與一家第三方配送方Deliv的合作，據新聞說是Deliv的司機到達沃爾瑪門店後，不能及時拿到貨，有時候要等待40分鐘，在線訂單的備貨效率比較低，店員可能優先考慮的是進店顧客的需求。我猜測，終止合作的背後應該有更復雜的原因，不過這也說明了一個核心問題，即傳統門店誕生時並沒有考慮在線訂單去設計，包括亞馬遜Prime Now為Whole Foods超市做配送，同樣涉及超市流程改造問題。
因為大賣場配送與餐飲外賣的操作很不一樣。外賣訂單的飯做熟了，配送員去取，這是一個偏長尾的、碎片化的發貨場景，餐廳多如牛毛、且訂單基本都集中在“飯點兒”上，所以對線路選擇、運力優化、甚至菜品出鍋規律的考驗很大；而大賣場的SKU通常在5萬左右，是一個相對集中化的、但揀選更復雜的出貨場景，因此倉配後端的配套改造是有必要的。配送服務無論採用哪種模式，最後都由末端消費者負責給體驗打分，這中間不管耽誤在那一環，都會影響評價。
沃爾瑪年報顯示，其2020財年預計的資本性支出(CapEx)將高達110億美元左右，將主要用於門店改造、電商、技術與供應鏈。這說明為與亞馬遜競爭，沃爾瑪在後端的倉儲供應鏈上也要貼近在線訂單與數字化操作的節奏，它需要更多基礎設施改造層面的投入，不是單純前端流量的問題。
餓了麼平臺昨天把盒馬鮮生接了進來，全國21個城市150家盒馬門店全部上線餓了麼。這些門店覆蓋區域內的消費者現在至少有4個盒馬入口：盒馬App、手機淘寶首頁的淘鮮達、天貓超市中的鮮美菜場，以及餓了麼App。
這屬於阿里本地生活與新零售業務線內部的一次業務融合，與外部合作消息相比，似乎少了點震撼性；而且餓了麼目前相對於盒馬，更多扮演入口角色，還沒有觸及到盒馬商品、服務以及配送範圍的改變。但考慮到相關業務背景，這事還有點意思。
8月份，餓了麼口碑上線商超開放平臺，以獨立平臺方對接全國大賣場與中型連鎖商超。這應該是阿里收購高鑫零售、與大潤發和歐尚試水“到家”配送服務初步摸到一些門道後，圍繞快消品與生鮮即時消費場景做的更深入探索。因為這不單單是配送，而且已經觸及到了貨品供應鏈層面。比如大賣場在自家門店劃撥一塊區域做快速揀貨倉，承載專供在線訂單的庫存，避免揀貨員每次都穿梭在幾萬SKU的大賣場裡揀貨，效率會高很多。那麼問題在於，快揀倉的庫存放什麼、放多少？除了靠超市的經驗，更多要倚賴像淘鮮達、餓了麼這些在線入口所分析的消費者數據。所以前端入口的豐富化有助於收集更全面的數據樣本，這是入口對後臺的價值。
盒馬給這個體系增添了一種差異性。與大賣場相比，盒馬的商品、客群、客單價都不一樣，既然目標是做開放平臺，肯定是對接的業態越豐富越好，平臺價值會體現得更充分。與之前上線淘鮮達類似，盒馬門店商品會陸續上架餓了麼平臺，但盒馬雲超（在線部分）並不在此次餓了麼的對接範圍。
上週我聽德國超市Aldi上海靜安店的店員說，Aldi現在也提供3公里範圍的到家服務。消費者可以在Aldi微信小程序或服務號的在線商城下單，像酒類、零食這些可以直接從門店揀貨發貨，肉類、水果等保鮮要求高的商品可能要走大倉。另外瞭解到，品牌獨立後的蜂鳥即配目前承接了Aldi在線商城的配送。
Aldi這家100多年曆史的德企能在中國市場“趕時髦”還挺難得的，這也側面印證了國內零售業、或者說是全球零售業的趨勢。傳統線下客流在流失，要麼靠商品差異化、像Aldi、Costco這種高度精選定製化的自有品牌去吸引人到店；如果沒有這種定製化能力，就考慮延伸服務範圍，提供到家配送。美國第三方配送商Instacart做得風生水起，還有亞馬遜的子品牌Prime Now，國內也有餓了麼口碑、京東到家、美團閃購超市等，已體現出到家服務市場的價值。
那麼，是不是招募足夠運力的配送員、再有一套算法強大的系統，就能服務好商超體系呢？我們看一個案例。外媒年初時曾集中報道，美國沃爾瑪停掉了與一家第三方配送方Deliv的合作，據新聞說是Deliv的司機到達沃爾瑪門店後，不能及時拿到貨，有時候要等待40分鐘，在線訂單的備貨效率比較低，店員可能優先考慮的是進店顧客的需求。我猜測，終止合作的背後應該有更復雜的原因，不過這也說明了一個核心問題，即傳統門店誕生時並沒有考慮在線訂單去設計，包括亞馬遜Prime Now為Whole Foods超市做配送，同樣涉及超市流程改造問題。
因為大賣場配送與餐飲外賣的操作很不一樣。外賣訂單的飯做熟了，配送員去取，這是一個偏長尾的、碎片化的發貨場景，餐廳多如牛毛、且訂單基本都集中在“飯點兒”上，所以對線路選擇、運力優化、甚至菜品出鍋規律的考驗很大；而大賣場的SKU通常在5萬左右，是一個相對集中化的、但揀選更復雜的出貨場景，因此倉配後端的配套改造是有必要的。配送服務無論採用哪種模式，最後都由末端消費者負責給體驗打分，這中間不管耽誤在那一環，都會影響評價。
沃爾瑪年報顯示，其2020財年預計的資本性支出(CapEx)將高達110億美元左右，將主要用於門店改造、電商、技術與供應鏈。這說明為與亞馬遜競爭，沃爾瑪在後端的倉儲供應鏈上也要貼近在線訂單與數字化操作的節奏，它需要更多基礎設施改造層面的投入，不是單純前端流量的問題。
後端改造與鏈路數字化，這也是餓了麼背靠阿里新零售體系的優勢。當初阿里大價錢收購餓了麼，並不僅僅是為了跟美團爭市場，而有更宏大的考慮，餓了麼的價值也勢必會融入阿里新零售改造的龐大體系中，為其所用。這種融入體現在它與阿里生態中越來越多的業務線實現數據互通。像前不久餓了麼口碑接入高德，當地圖搜索或發現頁涉及到由餓了麼或口碑提供服務的餐飲商家，可跳轉到對應商家頁完成下單、支付、買券等。
很多消費者可能並不清楚，天貓超市中的一個子版塊“鮮美菜場”，實際是由盒馬運營的，與盒馬的商品高度重疊，也主打30分鐘免費配送，頻道中還嵌入了“下廚房”的UGC菜譜內容。我認為，真正的新零售必然要涉及到商品供應鏈層面的改造，打造一盤貨。消費者可能並不在意前端入口有哪些，由誰負責配送，這些都可能逐漸被模糊化；他們在意的核心仍是商品怎樣，得到它是否方便。餓了麼口碑針對去年生鮮類目做的統計顯示，從配送地址看，有22%的生鮮商品是送到家庭住址以外地方的，比如公司、學校、酒店等，說明消費者的需求是非常多元化的，隨時隨地會產生需求，要有隨時隨地的服務去滿足。這種改造單靠一個配送平臺難以推動，仍要回歸到零售生態的綜合能力上。
公號：一千二百字（word1200）