MPV領域的產品雖然不如SUV和轎車多，但是能讓人印象深刻卻只有那麼幾款，例如“國民神車”五菱宏光、“陸上商務艙”別克GL8、“加價40萬都買不到”的豐田阿爾法、“號稱地表最貴MPV”的雷克薩斯LM以及我們今天要談論的主角——本田奧德賽。

在今年4月29日，混動版奧德賽正式上市，共推出6款車型，價格區間在22.98-32.38萬元之間。

新款奧德賽是目前市場上首款合資MPV混動產品，對於此次本田的打法，眾說紛紜。有人說本田想借其優異的混動技術開拓MPV新領域，畢竟本田混動技術的實力已經在雅閣身上得到有力驗證；也有人說舊款奧德賽的銷量與實力始終超越不了勁敵別克GL8，本田想另闢蹊徑，彎道超車。

筆者比較傾向第二種說法。

但不可否認，新款奧德賽的確有其過人之處，不然也不會收穫好評如潮。

第一，都市通行節能省油。新款奧德賽官方宣稱其綜合油耗最低僅為5.8L/100km，這與其所搭載的本田最新第三代i-MMD雙電機混動系統密切相關。

第二，駕控體驗領先同級。新款奧德賽格外注重消費者的駕控體驗，驅動電機能夠輸出135KW最大功率和315N·m最大扭矩，如果再加上發動機的話，最大功率將達到158kW。

第三，搭載多項炫酷黑科技。像是魔術感應門、HondaSENSING安全超感系統全都應用在新款奧德賽身上，可以看出本田的確在奧德賽身上花費不少心思。

但是顯然，新款奧德賽走錯方向了，它沒有真正把握住消費者選擇MPV的實際需求點。大多數人選擇MPV是為了享受大空間、享受舒適性、享受多人長途出行的樂趣。舒適性、大空間、長途出行才是MPV的關鍵詞。

節能省油？抱歉，混動系統在高速形如雞肋

新奧德賽搭載的本田混動系統是能創造節能省油的效果沒錯，但是其應用場景是在都市中，尤其是在擁擠的城市當中，它絕對是省油利器。而混動系統的優勢在高速上卻發揮不出來，混動車型在高速上使用“EV行駛模式”、“混合動力行駛模式”風險過大，因此它們在高速上行駛的動力支撐主要還是來源於發動機。換句話說，新奧德賽的最大亮點在長途出行方面卻形同雞肋，不僅不能節油，說不定還更耗油，畢竟還要算上電池和電機的重量。

操控不凡？抱歉，舒適性才是MPV的主旋律

有一句話這麼說來著，“一個人的優點也有可能是他的缺點”，筆者認為這句話放在新款奧德賽身上再適合不過了。新款奧德賽的駕控感在同級MPV市場可以說是數一數二，但是論及舒適感，它將立馬敗下陣來。筆者感覺新款奧德賽是想兼顧日常通勤、家庭出行、運動駕駛等多樣功能場景，但是現階段的技術無法做到面面俱到，過分突出駕控體驗，只能以減少舒適感作為代價。

前款奧德賽令人吐槽最多的一點就是底盤過硬，車上乘客能強烈地感受到路面上的顛簸，新款雖有改善，但是在過濾、化解因路面起伏而產生的顛簸感還是不夠徹底，細碎的震動感仍會傳遞給車上乘客，導致新款奧德賽在舒適性方面還是要大打折扣。

現在越來越多的消費者將隔音效果納入舒適性的考量範圍，新款奧德賽在這一方面又要失分了。和底盤過硬方面一樣，隔音效果差也是前款奧德賽廣受吐槽的一點，新款雖然大大減少了來自底盤的零碎雜音，但是周圍隔音和路噪聲仍舊存在，有消費者反映，越坐在後面感受越強烈。由此可見，提高空間靜謐性也是未來奧德賽要努力的方向。

筆者認為，很少人會專門為了體驗駕控感而去購買MPV，畢竟操控感真的不是消費者選擇MPV的目的，所以奧德賽還是在提高舒適性和靜謐性上多下功夫吧。

空間突出？抱歉，尺寸遭到勁敵全面碾壓

再說空間，新款奧德賽車身尺寸為4847*1820*1712mm，軸距達2900mm，卻依舊要遭到其勁敵別克GL8的全面碾壓。雖然新款奧德賽的空間功能表現不錯，但是GL8“陸上商務艙”的讚譽可不是虛名，在空間功能差不多的情況下，長軸距的別克GL8顯然更具優勢。

配置豐富？抱歉，高開低走太過分

此外，“高開低走”也是新款奧德賽的明顯特徵。無論是在宣傳片、媒體報道還是在官方宣傳中，都能感受到新款奧德賽滿滿的科技感，像是上述提到的魔術感應門、HondaSENSING安全超感系統等，但是這些只存在在中高配車型身上，低配車型減配減得有些過分了，就先不說上述這些高級配置了，二十幾萬的低配車型連剎車都還是腳剎！

綜上所述，如果用一句話來總結新款奧德賽，筆者只想說：優點加分不了，缺點立馬拉黑！