'它才是真正的加價王，別再冤枉埃爾法了'
要說什麼是國人反感卻無可奈何的事情，那加價提車得算上一件。什麼強加裝飾、貸款和加價，這個讓經銷商屢試不爽方法，已經存在10多年。而關於這個話題，相信不少老鐵都會第一時間想到豐田埃爾法，當然，這是事實也是必然的事情，誰叫人家豐田有本事。講真的，這車圈怕是找不出比豐田家族更喜歡加價賣車的車企了，上到雷克薩斯LX570、ES，下到漢蘭達，可以說加價提車的風氣就是他們帶起來的。以LX570為例，如果某個4S店想單純進幾輛LX570，是不太可能的，要和一些難賣的車"捆綁進貨"，比如雷克薩斯CT200之類的，好不容易拿到的配額肯定要加價出售了。但其實加價車型排行榜上真正的王者真不是埃爾法，還有這些大佬。
邁巴赫S級
奔馳S680邁巴赫，為中國市場特別打造的一款車，取代了現在邁巴赫S600成為了新的旗艦。起步價格289.88萬，保底加價100萬以上，有的地方是120萬，有的是130萬。也就是說，加上保險、稅費以及額外的100萬加價費用之外，一輛S680的落地價將近要500萬元，相當於一輛寶馬7系加上一輛賓利飛馳的價格。豪車加價真是毫無道理，愛買不買，畢竟本身就供不應求。再加上土豪老闆是真的不差錢，邁巴赫S級也是真的有實力。
要說什麼是國人反感卻無可奈何的事情，那加價提車得算上一件。什麼強加裝飾、貸款和加價，這個讓經銷商屢試不爽方法，已經存在10多年。而關於這個話題，相信不少老鐵都會第一時間想到豐田埃爾法，當然，這是事實也是必然的事情，誰叫人家豐田有本事。講真的，這車圈怕是找不出比豐田家族更喜歡加價賣車的車企了，上到雷克薩斯LX570、ES，下到漢蘭達，可以說加價提車的風氣就是他們帶起來的。以LX570為例，如果某個4S店想單純進幾輛LX570，是不太可能的，要和一些難賣的車"捆綁進貨"，比如雷克薩斯CT200之類的，好不容易拿到的配額肯定要加價出售了。但其實加價車型排行榜上真正的王者真不是埃爾法，還有這些大佬。
邁巴赫S級
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邁巴赫S級
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要說什麼是國人反感卻無可奈何的事情，那加價提車得算上一件。什麼強加裝飾、貸款和加價，這個讓經銷商屢試不爽方法，已經存在10多年。而關於這個話題，相信不少老鐵都會第一時間想到豐田埃爾法，當然，這是事實也是必然的事情，誰叫人家豐田有本事。講真的，這車圈怕是找不出比豐田家族更喜歡加價賣車的車企了，上到雷克薩斯LX570、ES，下到漢蘭達，可以說加價提車的風氣就是他們帶起來的。以LX570為例，如果某個4S店想單純進幾輛LX570，是不太可能的，要和一些難賣的車"捆綁進貨"，比如雷克薩斯CT200之類的，好不容易拿到的配額肯定要加價出售了。但其實加價車型排行榜上真正的王者真不是埃爾法，還有這些大佬。
邁巴赫S級
奔馳S680邁巴赫，為中國市場特別打造的一款車，取代了現在邁巴赫S600成為了新的旗艦。起步價格289.88萬，保底加價100萬以上，有的地方是120萬，有的是130萬。也就是說，加上保險、稅費以及額外的100萬加價費用之外，一輛S680的落地價將近要500萬元，相當於一輛寶馬7系加上一輛賓利飛馳的價格。豪車加價真是毫無道理，愛買不買，畢竟本身就供不應求。再加上土豪老闆是真的不差錢，邁巴赫S級也是真的有實力。
加長軸距的邁巴赫要比傳統D級車長200mm左右，而正好因為這200mm的差距，不能在7系、A8L上完全躺下的老闆們就可以舒展的躺在邁巴赫S級上，所以從對後排乘客的照顧上，邁巴赫S級明顯要比傳統D級車高上一級。最後也是最重要的原因是，這輛由S級加長而來的頂級豪車叫做邁巴赫S級，而其對手沒有叫勞斯萊斯7系或者賓利A8L，甚至連軸距相近的版本都沒出現。
奔馳G級
奔馳G級的出現並不意外。它經久不衰的豪華氣質和復古風格讓奔馳G級成為男人心目中的夢想車型。奔馳全新一代G級的外觀內飾升級，對土豪們的吸引力自然不小。興致勃勃打電話詢價時，才發現根本沒有現車，想買也行，加價40-60萬元才有"競價權"，一年之後才會有現車。
要說什麼是國人反感卻無可奈何的事情，那加價提車得算上一件。什麼強加裝飾、貸款和加價，這個讓經銷商屢試不爽方法，已經存在10多年。而關於這個話題，相信不少老鐵都會第一時間想到豐田埃爾法，當然，這是事實也是必然的事情，誰叫人家豐田有本事。講真的，這車圈怕是找不出比豐田家族更喜歡加價賣車的車企了，上到雷克薩斯LX570、ES，下到漢蘭達，可以說加價提車的風氣就是他們帶起來的。以LX570為例，如果某個4S店想單純進幾輛LX570，是不太可能的，要和一些難賣的車"捆綁進貨"，比如雷克薩斯CT200之類的，好不容易拿到的配額肯定要加價出售了。但其實加價車型排行榜上真正的王者真不是埃爾法，還有這些大佬。
邁巴赫S級
奔馳S680邁巴赫，為中國市場特別打造的一款車，取代了現在邁巴赫S600成為了新的旗艦。起步價格289.88萬，保底加價100萬以上，有的地方是120萬，有的是130萬。也就是說，加上保險、稅費以及額外的100萬加價費用之外，一輛S680的落地價將近要500萬元，相當於一輛寶馬7系加上一輛賓利飛馳的價格。豪車加價真是毫無道理，愛買不買，畢竟本身就供不應求。再加上土豪老闆是真的不差錢，邁巴赫S級也是真的有實力。
加長軸距的邁巴赫要比傳統D級車長200mm左右，而正好因為這200mm的差距，不能在7系、A8L上完全躺下的老闆們就可以舒展的躺在邁巴赫S級上，所以從對後排乘客的照顧上，邁巴赫S級明顯要比傳統D級車高上一級。最後也是最重要的原因是，這輛由S級加長而來的頂級豪車叫做邁巴赫S級，而其對手沒有叫勞斯萊斯7系或者賓利A8L，甚至連軸距相近的版本都沒出現。
奔馳G級
奔馳G級的出現並不意外。它經久不衰的豪華氣質和復古風格讓奔馳G級成為男人心目中的夢想車型。奔馳全新一代G級的外觀內飾升級，對土豪們的吸引力自然不小。興致勃勃打電話詢價時，才發現根本沒有現車，想買也行，加價40-60萬元才有"競價權"，一年之後才會有現車。
要說什麼是國人反感卻無可奈何的事情，那加價提車得算上一件。什麼強加裝飾、貸款和加價，這個讓經銷商屢試不爽方法，已經存在10多年。而關於這個話題，相信不少老鐵都會第一時間想到豐田埃爾法，當然，這是事實也是必然的事情，誰叫人家豐田有本事。講真的，這車圈怕是找不出比豐田家族更喜歡加價賣車的車企了，上到雷克薩斯LX570、ES，下到漢蘭達，可以說加價提車的風氣就是他們帶起來的。以LX570為例，如果某個4S店想單純進幾輛LX570，是不太可能的，要和一些難賣的車"捆綁進貨"，比如雷克薩斯CT200之類的，好不容易拿到的配額肯定要加價出售了。但其實加價車型排行榜上真正的王者真不是埃爾法，還有這些大佬。
邁巴赫S級
奔馳S680邁巴赫，為中國市場特別打造的一款車，取代了現在邁巴赫S600成為了新的旗艦。起步價格289.88萬，保底加價100萬以上，有的地方是120萬，有的是130萬。也就是說，加上保險、稅費以及額外的100萬加價費用之外，一輛S680的落地價將近要500萬元，相當於一輛寶馬7系加上一輛賓利飛馳的價格。豪車加價真是毫無道理，愛買不買，畢竟本身就供不應求。再加上土豪老闆是真的不差錢，邁巴赫S級也是真的有實力。
加長軸距的邁巴赫要比傳統D級車長200mm左右，而正好因為這200mm的差距，不能在7系、A8L上完全躺下的老闆們就可以舒展的躺在邁巴赫S級上，所以從對後排乘客的照顧上，邁巴赫S級明顯要比傳統D級車高上一級。最後也是最重要的原因是，這輛由S級加長而來的頂級豪車叫做邁巴赫S級，而其對手沒有叫勞斯萊斯7系或者賓利A8L，甚至連軸距相近的版本都沒出現。
奔馳G級
奔馳G級的出現並不意外。它經久不衰的豪華氣質和復古風格讓奔馳G級成為男人心目中的夢想車型。奔馳全新一代G級的外觀內飾升級，對土豪們的吸引力自然不小。興致勃勃打電話詢價時，才發現根本沒有現車，想買也行，加價40-60萬元才有"競價權"，一年之後才會有現車。
所謂的競價權，就是因為車源實在太少，加價40萬之後，才有資格進入競拍，現場出價高者提車。你的購車成本是：車價+40萬+競拍出價。你這40萬就是買了張競拍門票，一輛車硬是讓經銷商玩出了古董的感覺。因受限於奧地利格拉茨工廠的產能問題，不光是中國，全球甚至都存在加價行為。
Honda CIVIC Type-R
一輛思域也能加價40萬？對，是的！
只不過這輛思域有些特別，是性能版的思域Type-R。同樣，這款車的瘋狂加價也是由於供應遠遠小於需求，不僅如此，本田官方並未開通這款車的正常進口渠道，也就是說想在國內買到這輛車，只能通過平行進口這唯一的途徑。
要說什麼是國人反感卻無可奈何的事情，那加價提車得算上一件。什麼強加裝飾、貸款和加價，這個讓經銷商屢試不爽方法，已經存在10多年。而關於這個話題，相信不少老鐵都會第一時間想到豐田埃爾法，當然，這是事實也是必然的事情，誰叫人家豐田有本事。講真的，這車圈怕是找不出比豐田家族更喜歡加價賣車的車企了，上到雷克薩斯LX570、ES，下到漢蘭達，可以說加價提車的風氣就是他們帶起來的。以LX570為例，如果某個4S店想單純進幾輛LX570，是不太可能的，要和一些難賣的車"捆綁進貨"，比如雷克薩斯CT200之類的，好不容易拿到的配額肯定要加價出售了。但其實加價車型排行榜上真正的王者真不是埃爾法，還有這些大佬。
邁巴赫S級
奔馳S680邁巴赫，為中國市場特別打造的一款車，取代了現在邁巴赫S600成為了新的旗艦。起步價格289.88萬，保底加價100萬以上，有的地方是120萬，有的是130萬。也就是說，加上保險、稅費以及額外的100萬加價費用之外，一輛S680的落地價將近要500萬元，相當於一輛寶馬7系加上一輛賓利飛馳的價格。豪車加價真是毫無道理，愛買不買，畢竟本身就供不應求。再加上土豪老闆是真的不差錢，邁巴赫S級也是真的有實力。
加長軸距的邁巴赫要比傳統D級車長200mm左右，而正好因為這200mm的差距，不能在7系、A8L上完全躺下的老闆們就可以舒展的躺在邁巴赫S級上，所以從對後排乘客的照顧上，邁巴赫S級明顯要比傳統D級車高上一級。最後也是最重要的原因是，這輛由S級加長而來的頂級豪車叫做邁巴赫S級，而其對手沒有叫勞斯萊斯7系或者賓利A8L，甚至連軸距相近的版本都沒出現。
奔馳G級
奔馳G級的出現並不意外。它經久不衰的豪華氣質和復古風格讓奔馳G級成為男人心目中的夢想車型。奔馳全新一代G級的外觀內飾升級，對土豪們的吸引力自然不小。興致勃勃打電話詢價時，才發現根本沒有現車，想買也行，加價40-60萬元才有"競價權"，一年之後才會有現車。
所謂的競價權，就是因為車源實在太少，加價40萬之後，才有資格進入競拍，現場出價高者提車。你的購車成本是：車價+40萬+競拍出價。你這40萬就是買了張競拍門票，一輛車硬是讓經銷商玩出了古董的感覺。因受限於奧地利格拉茨工廠的產能問題，不光是中國，全球甚至都存在加價行為。
Honda CIVIC Type-R
一輛思域也能加價40萬？對，是的！
只不過這輛思域有些特別，是性能版的思域Type-R。同樣，這款車的瘋狂加價也是由於供應遠遠小於需求，不僅如此，本田官方並未開通這款車的正常進口渠道，也就是說想在國內買到這輛車，只能通過平行進口這唯一的途徑。
當然這也不是它賣這麼貴的唯一理由，由於Type-R在全球範圍內都限量供應，因此幾遍平行進口車商手裡的貨也極少。目前在本田官網上Type-R的官方售價為450萬日元（約合27.5萬元人民幣），但在平行進口車商這兒，想要買到它必須再加40萬元，並且提車週期在半年到1年之間。
要說什麼是國人反感卻無可奈何的事情，那加價提車得算上一件。什麼強加裝飾、貸款和加價，這個讓經銷商屢試不爽方法，已經存在10多年。而關於這個話題，相信不少老鐵都會第一時間想到豐田埃爾法，當然，這是事實也是必然的事情，誰叫人家豐田有本事。講真的，這車圈怕是找不出比豐田家族更喜歡加價賣車的車企了，上到雷克薩斯LX570、ES，下到漢蘭達，可以說加價提車的風氣就是他們帶起來的。以LX570為例，如果某個4S店想單純進幾輛LX570，是不太可能的，要和一些難賣的車"捆綁進貨"，比如雷克薩斯CT200之類的，好不容易拿到的配額肯定要加價出售了。但其實加價車型排行榜上真正的王者真不是埃爾法，還有這些大佬。
邁巴赫S級
奔馳S680邁巴赫，為中國市場特別打造的一款車，取代了現在邁巴赫S600成為了新的旗艦。起步價格289.88萬，保底加價100萬以上，有的地方是120萬，有的是130萬。也就是說，加上保險、稅費以及額外的100萬加價費用之外，一輛S680的落地價將近要500萬元，相當於一輛寶馬7系加上一輛賓利飛馳的價格。豪車加價真是毫無道理，愛買不買，畢竟本身就供不應求。再加上土豪老闆是真的不差錢，邁巴赫S級也是真的有實力。
加長軸距的邁巴赫要比傳統D級車長200mm左右，而正好因為這200mm的差距，不能在7系、A8L上完全躺下的老闆們就可以舒展的躺在邁巴赫S級上，所以從對後排乘客的照顧上，邁巴赫S級明顯要比傳統D級車高上一級。最後也是最重要的原因是，這輛由S級加長而來的頂級豪車叫做邁巴赫S級，而其對手沒有叫勞斯萊斯7系或者賓利A8L，甚至連軸距相近的版本都沒出現。
奔馳G級
奔馳G級的出現並不意外。它經久不衰的豪華氣質和復古風格讓奔馳G級成為男人心目中的夢想車型。奔馳全新一代G級的外觀內飾升級，對土豪們的吸引力自然不小。興致勃勃打電話詢價時，才發現根本沒有現車，想買也行，加價40-60萬元才有"競價權"，一年之後才會有現車。
所謂的競價權，就是因為車源實在太少，加價40萬之後，才有資格進入競拍，現場出價高者提車。你的購車成本是：車價+40萬+競拍出價。你這40萬就是買了張競拍門票，一輛車硬是讓經銷商玩出了古董的感覺。因受限於奧地利格拉茨工廠的產能問題，不光是中國，全球甚至都存在加價行為。
Honda CIVIC Type-R
一輛思域也能加價40萬？對，是的！
只不過這輛思域有些特別，是性能版的思域Type-R。同樣，這款車的瘋狂加價也是由於供應遠遠小於需求，不僅如此，本田官方並未開通這款車的正常進口渠道，也就是說想在國內買到這輛車，只能通過平行進口這唯一的途徑。
當然這也不是它賣這麼貴的唯一理由，由於Type-R在全球範圍內都限量供應，因此幾遍平行進口車商手裡的貨也極少。目前在本田官網上Type-R的官方售價為450萬日元（約合27.5萬元人民幣），但在平行進口車商這兒，想要買到它必須再加40萬元，並且提車週期在半年到1年之間。
沒人不反對加價，新車原價銷售，利潤已經非常可觀，而進口車利潤更是驚人。再加價提車，更是利潤大得沒邊了。但有閒錢的消費者或許更多的是將它們看作投資品看待，自然是我等普通消費者所能看得透的。