'豐田埃爾法別囂張，這些新車要是出了，看你怎麼加價'
隨著車企的平臺化、模塊化、通用化蔚然成風，同一製造平臺上能衍生出功能各異、定位不同的車型。而常常與實用性、裝載能力等名詞鉤掛的MPV與廂式貨車，則站在了個性、高調的對立面。
隨著車企的平臺化、模塊化、通用化蔚然成風，同一製造平臺上能衍生出功能各異、定位不同的車型。而常常與實用性、裝載能力等名詞鉤掛的MPV與廂式貨車，則站在了個性、高調的對立面。
國人“大即是美”、“中庸為美”的普遍審美以及對空間的變態需求，容不得奶爸們任性選擇一款張揚跋扈、高可玩性的車型，拖家帶口出行彷彿成為每個當家男性的天職，不想“失職”卻又不甘現狀？
隨著車企的平臺化、模塊化、通用化蔚然成風，同一製造平臺上能衍生出功能各異、定位不同的車型。而常常與實用性、裝載能力等名詞鉤掛的MPV與廂式貨車，則站在了個性、高調的對立面。
國人“大即是美”、“中庸為美”的普遍審美以及對空間的變態需求，容不得奶爸們任性選擇一款張揚跋扈、高可玩性的車型，拖家帶口出行彷彿成為每個當家男性的天職，不想“失職”卻又不甘現狀？
不妨大膽設想，在“商務實用+張揚個性”的狹隘領域中尋找認同，何嘗不是一件樂事？跟隨教授腳步一同YY～
奧迪 MPV
隨著車企的平臺化、模塊化、通用化蔚然成風，同一製造平臺上能衍生出功能各異、定位不同的車型。而常常與實用性、裝載能力等名詞鉤掛的MPV與廂式貨車，則站在了個性、高調的對立面。
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德國因戈爾施塔特·依維柯？這張遐想圖不禁引發思考：奔馳都準備推出電動版V-Class了，緣何遲遲未見奧迪、寶馬的MPV產品？大抵是因為奔馳在MPV領域的挫敗，正因如此，才延緩了奧迪、寶馬涉足MPV領域的決心。
隨著車企的平臺化、模塊化、通用化蔚然成風，同一製造平臺上能衍生出功能各異、定位不同的車型。而常常與實用性、裝載能力等名詞鉤掛的MPV與廂式貨車，則站在了個性、高調的對立面。
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德國因戈爾施塔特·依維柯？這張遐想圖不禁引發思考：奔馳都準備推出電動版V-Class了，緣何遲遲未見奧迪、寶馬的MPV產品？大抵是因為奔馳在MPV領域的挫敗，正因如此，才延緩了奧迪、寶馬涉足MPV領域的決心。
相比起美系代表別克GL8和日系代表豐田埃爾法，德系車不願意丟棄鐫刻在骨子裡的操控，即便是強調舒適性的奔馳同樣如此，而在舒適性層面，奔馳更願意通過配置堆砌和奢華用料去進行彌補，而並非從基因裡讓其變得舒適溫馨、平易近人。
保時捷 MPV
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保時捷 MPV
保時捷快遞廂式車，簡直不能再太鬼畜了～ 這貨要真造出來，怕是要被預訂為《玩命速遞》系列電影的全新座駕了。
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保時捷 MPV
保時捷快遞廂式車，簡直不能再太鬼畜了～ 這貨要真造出來，怕是要被預訂為《玩命速遞》系列電影的全新座駕了。
至於保時捷會否量產MPV，答案是否定的，畢竟當初開拓Caynne、Macan的SUV產品線恐怕已經是保時捷“妥協”的底線了。
特斯拉 MPV
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至於保時捷會否量產MPV，答案是否定的，畢竟當初開拓Caynne、Macan的SUV產品線恐怕已經是保時捷“妥協”的底線了。
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保時捷 MPV
保時捷快遞廂式車，簡直不能再太鬼畜了～ 這貨要真造出來，怕是要被預訂為《玩命速遞》系列電影的全新座駕了。
至於保時捷會否量產MPV，答案是否定的，畢竟當初開拓Caynne、Macan的SUV產品線恐怕已經是保時捷“妥協”的底線了。
特斯拉 MPV
即便特斯拉要宣佈推出MPV，我也不會感到詫異，轎車、SUV、跑車、皮卡、卡車，特斯拉均有涉獵，就差MPV和微型車還沒搗鼓出來了。
隨著車企的平臺化、模塊化、通用化蔚然成風，同一製造平臺上能衍生出功能各異、定位不同的車型。而常常與實用性、裝載能力等名詞鉤掛的MPV與廂式貨車，則站在了個性、高調的對立面。
國人“大即是美”、“中庸為美”的普遍審美以及對空間的變態需求，容不得奶爸們任性選擇一款張揚跋扈、高可玩性的車型，拖家帶口出行彷彿成為每個當家男性的天職，不想“失職”卻又不甘現狀？
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相比起美系代表別克GL8和日系代表豐田埃爾法，德系車不願意丟棄鐫刻在骨子裡的操控，即便是強調舒適性的奔馳同樣如此，而在舒適性層面，奔馳更願意通過配置堆砌和奢華用料去進行彌補，而並非從基因裡讓其變得舒適溫馨、平易近人。
保時捷 MPV
保時捷快遞廂式車，簡直不能再太鬼畜了～ 這貨要真造出來，怕是要被預訂為《玩命速遞》系列電影的全新座駕了。
至於保時捷會否量產MPV，答案是否定的，畢竟當初開拓Caynne、Macan的SUV產品線恐怕已經是保時捷“妥協”的底線了。
特斯拉 MPV
即便特斯拉要宣佈推出MPV，我也不會感到詫異，轎車、SUV、跑車、皮卡、卡車，特斯拉均有涉獵，就差MPV和微型車還沒搗鼓出來了。
假若特斯拉未來會量產MPV，估計會遵循傳統MPV的側滑門設計，畢竟特斯拉長期經受產能地獄困擾，未必會讓鷗翼門這類工藝要求極高、高投訴率的工業設計存在。馬斯克也曾在媒體溝通會中承認：從商業角度而言，Model X配備鷗翼門是一項錯誤決定。
寶馬 MPV
隨著車企的平臺化、模塊化、通用化蔚然成風，同一製造平臺上能衍生出功能各異、定位不同的車型。而常常與實用性、裝載能力等名詞鉤掛的MPV與廂式貨車，則站在了個性、高調的對立面。
國人“大即是美”、“中庸為美”的普遍審美以及對空間的變態需求，容不得奶爸們任性選擇一款張揚跋扈、高可玩性的車型，拖家帶口出行彷彿成為每個當家男性的天職，不想“失職”卻又不甘現狀？
不妨大膽設想，在“商務實用+張揚個性”的狹隘領域中尋找認同，何嘗不是一件樂事？跟隨教授腳步一同YY～
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德國因戈爾施塔特·依維柯？這張遐想圖不禁引發思考：奔馳都準備推出電動版V-Class了，緣何遲遲未見奧迪、寶馬的MPV產品？大抵是因為奔馳在MPV領域的挫敗，正因如此，才延緩了奧迪、寶馬涉足MPV領域的決心。
相比起美系代表別克GL8和日系代表豐田埃爾法，德系車不願意丟棄鐫刻在骨子裡的操控，即便是強調舒適性的奔馳同樣如此，而在舒適性層面，奔馳更願意通過配置堆砌和奢華用料去進行彌補，而並非從基因裡讓其變得舒適溫馨、平易近人。
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保時捷快遞廂式車，簡直不能再太鬼畜了～ 這貨要真造出來，怕是要被預訂為《玩命速遞》系列電影的全新座駕了。
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特斯拉 MPV
即便特斯拉要宣佈推出MPV，我也不會感到詫異，轎車、SUV、跑車、皮卡、卡車，特斯拉均有涉獵，就差MPV和微型車還沒搗鼓出來了。
假若特斯拉未來會量產MPV，估計會遵循傳統MPV的側滑門設計，畢竟特斯拉長期經受產能地獄困擾，未必會讓鷗翼門這類工藝要求極高、高投訴率的工業設計存在。馬斯克也曾在媒體溝通會中承認：從商業角度而言，Model X配備鷗翼門是一項錯誤決定。
寶馬 MPV
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國人“大即是美”、“中庸為美”的普遍審美以及對空間的變態需求，容不得奶爸們任性選擇一款張揚跋扈、高可玩性的車型，拖家帶口出行彷彿成為每個當家男性的天職，不想“失職”卻又不甘現狀？
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相比起美系代表別克GL8和日系代表豐田埃爾法，德系車不願意丟棄鐫刻在骨子裡的操控，即便是強調舒適性的奔馳同樣如此，而在舒適性層面，奔馳更願意通過配置堆砌和奢華用料去進行彌補，而並非從基因裡讓其變得舒適溫馨、平易近人。
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保時捷快遞廂式車，簡直不能再太鬼畜了～ 這貨要真造出來，怕是要被預訂為《玩命速遞》系列電影的全新座駕了。
至於保時捷會否量產MPV，答案是否定的，畢竟當初開拓Caynne、Macan的SUV產品線恐怕已經是保時捷“妥協”的底線了。
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即便特斯拉要宣佈推出MPV，我也不會感到詫異，轎車、SUV、跑車、皮卡、卡車，特斯拉均有涉獵，就差MPV和微型車還沒搗鼓出來了。
假若特斯拉未來會量產MPV，估計會遵循傳統MPV的側滑門設計，畢竟特斯拉長期經受產能地獄困擾，未必會讓鷗翼門這類工藝要求極高、高投訴率的工業設計存在。馬斯克也曾在媒體溝通會中承認：從商業角度而言，Model X配備鷗翼門是一項錯誤決定。
寶馬 MPV
寶馬5系M-Performance運動版+MINI CLUBMAN= BMW 5 CLUBMAN X-drive？聽著就很有意思。
隨著車企的平臺化、模塊化、通用化蔚然成風，同一製造平臺上能衍生出功能各異、定位不同的車型。而常常與實用性、裝載能力等名詞鉤掛的MPV與廂式貨車，則站在了個性、高調的對立面。
國人“大即是美”、“中庸為美”的普遍審美以及對空間的變態需求，容不得奶爸們任性選擇一款張揚跋扈、高可玩性的車型，拖家帶口出行彷彿成為每個當家男性的天職，不想“失職”卻又不甘現狀？
不妨大膽設想，在“商務實用+張揚個性”的狹隘領域中尋找認同，何嘗不是一件樂事？跟隨教授腳步一同YY～
奧迪 MPV
德國因戈爾施塔特·依維柯？這張遐想圖不禁引發思考：奔馳都準備推出電動版V-Class了，緣何遲遲未見奧迪、寶馬的MPV產品？大抵是因為奔馳在MPV領域的挫敗，正因如此，才延緩了奧迪、寶馬涉足MPV領域的決心。
相比起美系代表別克GL8和日系代表豐田埃爾法，德系車不願意丟棄鐫刻在骨子裡的操控，即便是強調舒適性的奔馳同樣如此，而在舒適性層面，奔馳更願意通過配置堆砌和奢華用料去進行彌補，而並非從基因裡讓其變得舒適溫馨、平易近人。
保時捷 MPV
保時捷快遞廂式車，簡直不能再太鬼畜了～ 這貨要真造出來，怕是要被預訂為《玩命速遞》系列電影的全新座駕了。
至於保時捷會否量產MPV，答案是否定的，畢竟當初開拓Caynne、Macan的SUV產品線恐怕已經是保時捷“妥協”的底線了。
特斯拉 MPV
即便特斯拉要宣佈推出MPV，我也不會感到詫異，轎車、SUV、跑車、皮卡、卡車，特斯拉均有涉獵，就差MPV和微型車還沒搗鼓出來了。
假若特斯拉未來會量產MPV，估計會遵循傳統MPV的側滑門設計，畢竟特斯拉長期經受產能地獄困擾，未必會讓鷗翼門這類工藝要求極高、高投訴率的工業設計存在。馬斯克也曾在媒體溝通會中承認：從商業角度而言，Model X配備鷗翼門是一項錯誤決定。
寶馬 MPV
寶馬5系M-Performance運動版+MINI CLUBMAN= BMW 5 CLUBMAN X-drive？聽著就很有意思。
至於想在現實中一嘗寶馬MPV的味道，現階段唯有寶馬2系旅行車稍微符合你的口味，退而求其次吧。
雷克薩斯 MPV
隨著車企的平臺化、模塊化、通用化蔚然成風，同一製造平臺上能衍生出功能各異、定位不同的車型。而常常與實用性、裝載能力等名詞鉤掛的MPV與廂式貨車，則站在了個性、高調的對立面。
國人“大即是美”、“中庸為美”的普遍審美以及對空間的變態需求，容不得奶爸們任性選擇一款張揚跋扈、高可玩性的車型，拖家帶口出行彷彿成為每個當家男性的天職，不想“失職”卻又不甘現狀？
不妨大膽設想，在“商務實用+張揚個性”的狹隘領域中尋找認同，何嘗不是一件樂事？跟隨教授腳步一同YY～
奧迪 MPV
德國因戈爾施塔特·依維柯？這張遐想圖不禁引發思考：奔馳都準備推出電動版V-Class了，緣何遲遲未見奧迪、寶馬的MPV產品？大抵是因為奔馳在MPV領域的挫敗，正因如此，才延緩了奧迪、寶馬涉足MPV領域的決心。
相比起美系代表別克GL8和日系代表豐田埃爾法，德系車不願意丟棄鐫刻在骨子裡的操控，即便是強調舒適性的奔馳同樣如此，而在舒適性層面，奔馳更願意通過配置堆砌和奢華用料去進行彌補，而並非從基因裡讓其變得舒適溫馨、平易近人。
保時捷 MPV
保時捷快遞廂式車，簡直不能再太鬼畜了～ 這貨要真造出來，怕是要被預訂為《玩命速遞》系列電影的全新座駕了。
至於保時捷會否量產MPV，答案是否定的，畢竟當初開拓Caynne、Macan的SUV產品線恐怕已經是保時捷“妥協”的底線了。
特斯拉 MPV
即便特斯拉要宣佈推出MPV，我也不會感到詫異，轎車、SUV、跑車、皮卡、卡車，特斯拉均有涉獵，就差MPV和微型車還沒搗鼓出來了。
假若特斯拉未來會量產MPV，估計會遵循傳統MPV的側滑門設計，畢竟特斯拉長期經受產能地獄困擾，未必會讓鷗翼門這類工藝要求極高、高投訴率的工業設計存在。馬斯克也曾在媒體溝通會中承認：從商業角度而言，Model X配備鷗翼門是一項錯誤決定。
寶馬 MPV
寶馬5系M-Performance運動版+MINI CLUBMAN= BMW 5 CLUBMAN X-drive？聽著就很有意思。
至於想在現實中一嘗寶馬MPV的味道，現階段唯有寶馬2系旅行車稍微符合你的口味，退而求其次吧。
雷克薩斯 MPV
隨著車企的平臺化、模塊化、通用化蔚然成風，同一製造平臺上能衍生出功能各異、定位不同的車型。而常常與實用性、裝載能力等名詞鉤掛的MPV與廂式貨車，則站在了個性、高調的對立面。
國人“大即是美”、“中庸為美”的普遍審美以及對空間的變態需求，容不得奶爸們任性選擇一款張揚跋扈、高可玩性的車型，拖家帶口出行彷彿成為每個當家男性的天職，不想“失職”卻又不甘現狀？
不妨大膽設想，在“商務實用+張揚個性”的狹隘領域中尋找認同，何嘗不是一件樂事？跟隨教授腳步一同YY～
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德國因戈爾施塔特·依維柯？這張遐想圖不禁引發思考：奔馳都準備推出電動版V-Class了，緣何遲遲未見奧迪、寶馬的MPV產品？大抵是因為奔馳在MPV領域的挫敗，正因如此，才延緩了奧迪、寶馬涉足MPV領域的決心。
相比起美系代表別克GL8和日系代表豐田埃爾法，德系車不願意丟棄鐫刻在骨子裡的操控，即便是強調舒適性的奔馳同樣如此，而在舒適性層面，奔馳更願意通過配置堆砌和奢華用料去進行彌補，而並非從基因裡讓其變得舒適溫馨、平易近人。
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保時捷快遞廂式車，簡直不能再太鬼畜了～ 這貨要真造出來，怕是要被預訂為《玩命速遞》系列電影的全新座駕了。
至於保時捷會否量產MPV，答案是否定的，畢竟當初開拓Caynne、Macan的SUV產品線恐怕已經是保時捷“妥協”的底線了。
特斯拉 MPV
即便特斯拉要宣佈推出MPV，我也不會感到詫異，轎車、SUV、跑車、皮卡、卡車，特斯拉均有涉獵，就差MPV和微型車還沒搗鼓出來了。
假若特斯拉未來會量產MPV，估計會遵循傳統MPV的側滑門設計，畢竟特斯拉長期經受產能地獄困擾，未必會讓鷗翼門這類工藝要求極高、高投訴率的工業設計存在。馬斯克也曾在媒體溝通會中承認：從商業角度而言，Model X配備鷗翼門是一項錯誤決定。
寶馬 MPV
寶馬5系M-Performance運動版+MINI CLUBMAN= BMW 5 CLUBMAN X-drive？聽著就很有意思。
至於想在現實中一嘗寶馬MPV的味道，現階段唯有寶馬2系旅行車稍微符合你的口味，退而求其次吧。
雷克薩斯 MPV
其實早在雷克薩斯首款量產MPV——LX推出之前，這幅基於雷克薩斯中大型車GS繪製的MPV遐想圖便流傳網上，並引發網上熱議。
隨著車企的平臺化、模塊化、通用化蔚然成風，同一製造平臺上能衍生出功能各異、定位不同的車型。而常常與實用性、裝載能力等名詞鉤掛的MPV與廂式貨車，則站在了個性、高調的對立面。
國人“大即是美”、“中庸為美”的普遍審美以及對空間的變態需求，容不得奶爸們任性選擇一款張揚跋扈、高可玩性的車型，拖家帶口出行彷彿成為每個當家男性的天職，不想“失職”卻又不甘現狀？
不妨大膽設想，在“商務實用+張揚個性”的狹隘領域中尋找認同，何嘗不是一件樂事？跟隨教授腳步一同YY～
奧迪 MPV
德國因戈爾施塔特·依維柯？這張遐想圖不禁引發思考：奔馳都準備推出電動版V-Class了，緣何遲遲未見奧迪、寶馬的MPV產品？大抵是因為奔馳在MPV領域的挫敗，正因如此，才延緩了奧迪、寶馬涉足MPV領域的決心。
相比起美系代表別克GL8和日系代表豐田埃爾法，德系車不願意丟棄鐫刻在骨子裡的操控，即便是強調舒適性的奔馳同樣如此，而在舒適性層面，奔馳更願意通過配置堆砌和奢華用料去進行彌補，而並非從基因裡讓其變得舒適溫馨、平易近人。
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保時捷快遞廂式車，簡直不能再太鬼畜了～ 這貨要真造出來，怕是要被預訂為《玩命速遞》系列電影的全新座駕了。
至於保時捷會否量產MPV，答案是否定的，畢竟當初開拓Caynne、Macan的SUV產品線恐怕已經是保時捷“妥協”的底線了。
特斯拉 MPV
即便特斯拉要宣佈推出MPV，我也不會感到詫異，轎車、SUV、跑車、皮卡、卡車，特斯拉均有涉獵，就差MPV和微型車還沒搗鼓出來了。
假若特斯拉未來會量產MPV，估計會遵循傳統MPV的側滑門設計，畢竟特斯拉長期經受產能地獄困擾，未必會讓鷗翼門這類工藝要求極高、高投訴率的工業設計存在。馬斯克也曾在媒體溝通會中承認：從商業角度而言，Model X配備鷗翼門是一項錯誤決定。
寶馬 MPV
寶馬5系M-Performance運動版+MINI CLUBMAN= BMW 5 CLUBMAN X-drive？聽著就很有意思。
至於想在現實中一嘗寶馬MPV的味道，現階段唯有寶馬2系旅行車稍微符合你的口味，退而求其次吧。
雷克薩斯 MPV
其實早在雷克薩斯首款量產MPV——LX推出之前，這幅基於雷克薩斯中大型車GS繪製的MPV遐想圖便流傳網上，並引發網上熱議。
這樣一來，網上繪製的遐想圖在一定程度上起到預測車企未來產品走勢、分析市場前景的作用，而受到群眾廣泛好評的繪製手稿不排除會被整車製造商採納並將其落實，從而起到“先知”的引領作用。
阿爾法羅密歐 MPV
隨著車企的平臺化、模塊化、通用化蔚然成風，同一製造平臺上能衍生出功能各異、定位不同的車型。而常常與實用性、裝載能力等名詞鉤掛的MPV與廂式貨車，則站在了個性、高調的對立面。
國人“大即是美”、“中庸為美”的普遍審美以及對空間的變態需求，容不得奶爸們任性選擇一款張揚跋扈、高可玩性的車型，拖家帶口出行彷彿成為每個當家男性的天職，不想“失職”卻又不甘現狀？
不妨大膽設想，在“商務實用+張揚個性”的狹隘領域中尋找認同，何嘗不是一件樂事？跟隨教授腳步一同YY～
奧迪 MPV
德國因戈爾施塔特·依維柯？這張遐想圖不禁引發思考：奔馳都準備推出電動版V-Class了，緣何遲遲未見奧迪、寶馬的MPV產品？大抵是因為奔馳在MPV領域的挫敗，正因如此，才延緩了奧迪、寶馬涉足MPV領域的決心。
相比起美系代表別克GL8和日系代表豐田埃爾法，德系車不願意丟棄鐫刻在骨子裡的操控，即便是強調舒適性的奔馳同樣如此，而在舒適性層面，奔馳更願意通過配置堆砌和奢華用料去進行彌補，而並非從基因裡讓其變得舒適溫馨、平易近人。
保時捷 MPV
保時捷快遞廂式車，簡直不能再太鬼畜了～ 這貨要真造出來，怕是要被預訂為《玩命速遞》系列電影的全新座駕了。
至於保時捷會否量產MPV，答案是否定的，畢竟當初開拓Caynne、Macan的SUV產品線恐怕已經是保時捷“妥協”的底線了。
特斯拉 MPV
即便特斯拉要宣佈推出MPV，我也不會感到詫異，轎車、SUV、跑車、皮卡、卡車，特斯拉均有涉獵，就差MPV和微型車還沒搗鼓出來了。
假若特斯拉未來會量產MPV，估計會遵循傳統MPV的側滑門設計，畢竟特斯拉長期經受產能地獄困擾，未必會讓鷗翼門這類工藝要求極高、高投訴率的工業設計存在。馬斯克也曾在媒體溝通會中承認：從商業角度而言，Model X配備鷗翼門是一項錯誤決定。
寶馬 MPV
寶馬5系M-Performance運動版+MINI CLUBMAN= BMW 5 CLUBMAN X-drive？聽著就很有意思。
至於想在現實中一嘗寶馬MPV的味道，現階段唯有寶馬2系旅行車稍微符合你的口味，退而求其次吧。
雷克薩斯 MPV
其實早在雷克薩斯首款量產MPV——LX推出之前，這幅基於雷克薩斯中大型車GS繪製的MPV遐想圖便流傳網上，並引發網上熱議。
這樣一來，網上繪製的遐想圖在一定程度上起到預測車企未來產品走勢、分析市場前景的作用，而受到群眾廣泛好評的繪製手稿不排除會被整車製造商採納並將其落實，從而起到“先知”的引領作用。
阿爾法羅密歐 MPV
隨著車企的平臺化、模塊化、通用化蔚然成風，同一製造平臺上能衍生出功能各異、定位不同的車型。而常常與實用性、裝載能力等名詞鉤掛的MPV與廂式貨車，則站在了個性、高調的對立面。
國人“大即是美”、“中庸為美”的普遍審美以及對空間的變態需求，容不得奶爸們任性選擇一款張揚跋扈、高可玩性的車型，拖家帶口出行彷彿成為每個當家男性的天職，不想“失職”卻又不甘現狀？
不妨大膽設想，在“商務實用+張揚個性”的狹隘領域中尋找認同，何嘗不是一件樂事？跟隨教授腳步一同YY～
奧迪 MPV
德國因戈爾施塔特·依維柯？這張遐想圖不禁引發思考：奔馳都準備推出電動版V-Class了，緣何遲遲未見奧迪、寶馬的MPV產品？大抵是因為奔馳在MPV領域的挫敗，正因如此，才延緩了奧迪、寶馬涉足MPV領域的決心。
相比起美系代表別克GL8和日系代表豐田埃爾法，德系車不願意丟棄鐫刻在骨子裡的操控，即便是強調舒適性的奔馳同樣如此，而在舒適性層面，奔馳更願意通過配置堆砌和奢華用料去進行彌補，而並非從基因裡讓其變得舒適溫馨、平易近人。
保時捷 MPV
保時捷快遞廂式車，簡直不能再太鬼畜了～ 這貨要真造出來，怕是要被預訂為《玩命速遞》系列電影的全新座駕了。
至於保時捷會否量產MPV，答案是否定的，畢竟當初開拓Caynne、Macan的SUV產品線恐怕已經是保時捷“妥協”的底線了。
特斯拉 MPV
即便特斯拉要宣佈推出MPV，我也不會感到詫異，轎車、SUV、跑車、皮卡、卡車，特斯拉均有涉獵，就差MPV和微型車還沒搗鼓出來了。
假若特斯拉未來會量產MPV，估計會遵循傳統MPV的側滑門設計，畢竟特斯拉長期經受產能地獄困擾，未必會讓鷗翼門這類工藝要求極高、高投訴率的工業設計存在。馬斯克也曾在媒體溝通會中承認：從商業角度而言，Model X配備鷗翼門是一項錯誤決定。
寶馬 MPV
寶馬5系M-Performance運動版+MINI CLUBMAN= BMW 5 CLUBMAN X-drive？聽著就很有意思。
至於想在現實中一嘗寶馬MPV的味道，現階段唯有寶馬2系旅行車稍微符合你的口味，退而求其次吧。
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其實早在雷克薩斯首款量產MPV——LX推出之前，這幅基於雷克薩斯中大型車GS繪製的MPV遐想圖便流傳網上，並引發網上熱議。
這樣一來，網上繪製的遐想圖在一定程度上起到預測車企未來產品走勢、分析市場前景的作用，而受到群眾廣泛好評的繪製手稿不排除會被整車製造商採納並將其落實，從而起到“先知”的引領作用。
阿爾法羅密歐 MPV
試想下，送貨之餘還能把妹，寓工於樂豈不快哉？
隨著車企的平臺化、模塊化、通用化蔚然成風，同一製造平臺上能衍生出功能各異、定位不同的車型。而常常與實用性、裝載能力等名詞鉤掛的MPV與廂式貨車，則站在了個性、高調的對立面。
國人“大即是美”、“中庸為美”的普遍審美以及對空間的變態需求，容不得奶爸們任性選擇一款張揚跋扈、高可玩性的車型，拖家帶口出行彷彿成為每個當家男性的天職，不想“失職”卻又不甘現狀？
不妨大膽設想，在“商務實用+張揚個性”的狹隘領域中尋找認同，何嘗不是一件樂事？跟隨教授腳步一同YY～
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德國因戈爾施塔特·依維柯？這張遐想圖不禁引發思考：奔馳都準備推出電動版V-Class了，緣何遲遲未見奧迪、寶馬的MPV產品？大抵是因為奔馳在MPV領域的挫敗，正因如此，才延緩了奧迪、寶馬涉足MPV領域的決心。
相比起美系代表別克GL8和日系代表豐田埃爾法，德系車不願意丟棄鐫刻在骨子裡的操控，即便是強調舒適性的奔馳同樣如此，而在舒適性層面，奔馳更願意通過配置堆砌和奢華用料去進行彌補，而並非從基因裡讓其變得舒適溫馨、平易近人。
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保時捷快遞廂式車，簡直不能再太鬼畜了～ 這貨要真造出來，怕是要被預訂為《玩命速遞》系列電影的全新座駕了。
至於保時捷會否量產MPV，答案是否定的，畢竟當初開拓Caynne、Macan的SUV產品線恐怕已經是保時捷“妥協”的底線了。
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即便特斯拉要宣佈推出MPV，我也不會感到詫異，轎車、SUV、跑車、皮卡、卡車，特斯拉均有涉獵，就差MPV和微型車還沒搗鼓出來了。
假若特斯拉未來會量產MPV，估計會遵循傳統MPV的側滑門設計，畢竟特斯拉長期經受產能地獄困擾，未必會讓鷗翼門這類工藝要求極高、高投訴率的工業設計存在。馬斯克也曾在媒體溝通會中承認：從商業角度而言，Model X配備鷗翼門是一項錯誤決定。
寶馬 MPV
寶馬5系M-Performance運動版+MINI CLUBMAN= BMW 5 CLUBMAN X-drive？聽著就很有意思。
至於想在現實中一嘗寶馬MPV的味道，現階段唯有寶馬2系旅行車稍微符合你的口味，退而求其次吧。
雷克薩斯 MPV
其實早在雷克薩斯首款量產MPV——LX推出之前，這幅基於雷克薩斯中大型車GS繪製的MPV遐想圖便流傳網上，並引發網上熱議。
這樣一來，網上繪製的遐想圖在一定程度上起到預測車企未來產品走勢、分析市場前景的作用，而受到群眾廣泛好評的繪製手稿不排除會被整車製造商採納並將其落實，從而起到“先知”的引領作用。
阿爾法羅密歐 MPV
試想下，送貨之餘還能把妹，寓工於樂豈不快哉？
且慢，說這車能充當移動旅館的站出來，保證不打死你！
阿斯頓·馬丁 MPV
隨著車企的平臺化、模塊化、通用化蔚然成風，同一製造平臺上能衍生出功能各異、定位不同的車型。而常常與實用性、裝載能力等名詞鉤掛的MPV與廂式貨車，則站在了個性、高調的對立面。
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奧迪 MPV
德國因戈爾施塔特·依維柯？這張遐想圖不禁引發思考：奔馳都準備推出電動版V-Class了，緣何遲遲未見奧迪、寶馬的MPV產品？大抵是因為奔馳在MPV領域的挫敗，正因如此，才延緩了奧迪、寶馬涉足MPV領域的決心。
相比起美系代表別克GL8和日系代表豐田埃爾法，德系車不願意丟棄鐫刻在骨子裡的操控，即便是強調舒適性的奔馳同樣如此，而在舒適性層面，奔馳更願意通過配置堆砌和奢華用料去進行彌補，而並非從基因裡讓其變得舒適溫馨、平易近人。
保時捷 MPV
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特斯拉 MPV
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假若特斯拉未來會量產MPV，估計會遵循傳統MPV的側滑門設計，畢竟特斯拉長期經受產能地獄困擾，未必會讓鷗翼門這類工藝要求極高、高投訴率的工業設計存在。馬斯克也曾在媒體溝通會中承認：從商業角度而言，Model X配備鷗翼門是一項錯誤決定。
寶馬 MPV
寶馬5系M-Performance運動版+MINI CLUBMAN= BMW 5 CLUBMAN X-drive？聽著就很有意思。
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這樣一來，網上繪製的遐想圖在一定程度上起到預測車企未來產品走勢、分析市場前景的作用，而受到群眾廣泛好評的繪製手稿不排除會被整車製造商採納並將其落實，從而起到“先知”的引領作用。
阿爾法羅密歐 MPV
試想下，送貨之餘還能把妹，寓工於樂豈不快哉？
且慢，說這車能充當移動旅館的站出來，保證不打死你！
阿斯頓·馬丁 MPV
隨著車企的平臺化、模塊化、通用化蔚然成風，同一製造平臺上能衍生出功能各異、定位不同的車型。而常常與實用性、裝載能力等名詞鉤掛的MPV與廂式貨車，則站在了個性、高調的對立面。
國人“大即是美”、“中庸為美”的普遍審美以及對空間的變態需求，容不得奶爸們任性選擇一款張揚跋扈、高可玩性的車型，拖家帶口出行彷彿成為每個當家男性的天職，不想“失職”卻又不甘現狀？
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奧迪 MPV
德國因戈爾施塔特·依維柯？這張遐想圖不禁引發思考：奔馳都準備推出電動版V-Class了，緣何遲遲未見奧迪、寶馬的MPV產品？大抵是因為奔馳在MPV領域的挫敗，正因如此，才延緩了奧迪、寶馬涉足MPV領域的決心。
相比起美系代表別克GL8和日系代表豐田埃爾法，德系車不願意丟棄鐫刻在骨子裡的操控，即便是強調舒適性的奔馳同樣如此，而在舒適性層面，奔馳更願意通過配置堆砌和奢華用料去進行彌補，而並非從基因裡讓其變得舒適溫馨、平易近人。
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特斯拉 MPV
即便特斯拉要宣佈推出MPV，我也不會感到詫異，轎車、SUV、跑車、皮卡、卡車，特斯拉均有涉獵，就差MPV和微型車還沒搗鼓出來了。
假若特斯拉未來會量產MPV，估計會遵循傳統MPV的側滑門設計，畢竟特斯拉長期經受產能地獄困擾，未必會讓鷗翼門這類工藝要求極高、高投訴率的工業設計存在。馬斯克也曾在媒體溝通會中承認：從商業角度而言，Model X配備鷗翼門是一項錯誤決定。
寶馬 MPV
寶馬5系M-Performance運動版+MINI CLUBMAN= BMW 5 CLUBMAN X-drive？聽著就很有意思。
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這樣一來，網上繪製的遐想圖在一定程度上起到預測車企未來產品走勢、分析市場前景的作用，而受到群眾廣泛好評的繪製手稿不排除會被整車製造商採納並將其落實，從而起到“先知”的引領作用。
阿爾法羅密歐 MPV
試想下，送貨之餘還能把妹，寓工於樂豈不快哉？
且慢，說這車能充當移動旅館的站出來，保證不打死你！
阿斯頓·馬丁 MPV
阿斯全·馬順廂式車？？？越看越協調～ 要是真把這貨造出來，怕是要把全順、途銳歐十位數的月銷量變成個位數吧～
隨著車企的平臺化、模塊化、通用化蔚然成風，同一製造平臺上能衍生出功能各異、定位不同的車型。而常常與實用性、裝載能力等名詞鉤掛的MPV與廂式貨車，則站在了個性、高調的對立面。
國人“大即是美”、“中庸為美”的普遍審美以及對空間的變態需求，容不得奶爸們任性選擇一款張揚跋扈、高可玩性的車型，拖家帶口出行彷彿成為每個當家男性的天職，不想“失職”卻又不甘現狀？
不妨大膽設想，在“商務實用+張揚個性”的狹隘領域中尋找認同，何嘗不是一件樂事？跟隨教授腳步一同YY～
奧迪 MPV
德國因戈爾施塔特·依維柯？這張遐想圖不禁引發思考：奔馳都準備推出電動版V-Class了，緣何遲遲未見奧迪、寶馬的MPV產品？大抵是因為奔馳在MPV領域的挫敗，正因如此，才延緩了奧迪、寶馬涉足MPV領域的決心。
相比起美系代表別克GL8和日系代表豐田埃爾法，德系車不願意丟棄鐫刻在骨子裡的操控，即便是強調舒適性的奔馳同樣如此，而在舒適性層面，奔馳更願意通過配置堆砌和奢華用料去進行彌補，而並非從基因裡讓其變得舒適溫馨、平易近人。
保時捷 MPV
保時捷快遞廂式車，簡直不能再太鬼畜了～ 這貨要真造出來，怕是要被預訂為《玩命速遞》系列電影的全新座駕了。
至於保時捷會否量產MPV，答案是否定的，畢竟當初開拓Caynne、Macan的SUV產品線恐怕已經是保時捷“妥協”的底線了。
特斯拉 MPV
即便特斯拉要宣佈推出MPV，我也不會感到詫異，轎車、SUV、跑車、皮卡、卡車，特斯拉均有涉獵，就差MPV和微型車還沒搗鼓出來了。
假若特斯拉未來會量產MPV，估計會遵循傳統MPV的側滑門設計，畢竟特斯拉長期經受產能地獄困擾，未必會讓鷗翼門這類工藝要求極高、高投訴率的工業設計存在。馬斯克也曾在媒體溝通會中承認：從商業角度而言，Model X配備鷗翼門是一項錯誤決定。
寶馬 MPV
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至於想在現實中一嘗寶馬MPV的味道，現階段唯有寶馬2系旅行車稍微符合你的口味，退而求其次吧。
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阿爾法羅密歐 MPV
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且慢，說這車能充當移動旅館的站出來，保證不打死你！
阿斯頓·馬丁 MPV
阿斯全·馬順廂式車？？？越看越協調～ 要是真把這貨造出來，怕是要把全順、途銳歐十位數的月銷量變成個位數吧～
造MPV不現實，但阿斯頓馬丁首款SUV DBX就離我們越來越近，土豪們的玩具清單是時候要更新下了。
領克 MPV
隨著車企的平臺化、模塊化、通用化蔚然成風，同一製造平臺上能衍生出功能各異、定位不同的車型。而常常與實用性、裝載能力等名詞鉤掛的MPV與廂式貨車，則站在了個性、高調的對立面。
國人“大即是美”、“中庸為美”的普遍審美以及對空間的變態需求，容不得奶爸們任性選擇一款張揚跋扈、高可玩性的車型，拖家帶口出行彷彿成為每個當家男性的天職，不想“失職”卻又不甘現狀？
不妨大膽設想，在“商務實用+張揚個性”的狹隘領域中尋找認同，何嘗不是一件樂事？跟隨教授腳步一同YY～
奧迪 MPV
德國因戈爾施塔特·依維柯？這張遐想圖不禁引發思考：奔馳都準備推出電動版V-Class了，緣何遲遲未見奧迪、寶馬的MPV產品？大抵是因為奔馳在MPV領域的挫敗，正因如此，才延緩了奧迪、寶馬涉足MPV領域的決心。
相比起美系代表別克GL8和日系代表豐田埃爾法，德系車不願意丟棄鐫刻在骨子裡的操控，即便是強調舒適性的奔馳同樣如此，而在舒適性層面，奔馳更願意通過配置堆砌和奢華用料去進行彌補，而並非從基因裡讓其變得舒適溫馨、平易近人。
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保時捷快遞廂式車，簡直不能再太鬼畜了～ 這貨要真造出來，怕是要被預訂為《玩命速遞》系列電影的全新座駕了。
至於保時捷會否量產MPV，答案是否定的，畢竟當初開拓Caynne、Macan的SUV產品線恐怕已經是保時捷“妥協”的底線了。
特斯拉 MPV
即便特斯拉要宣佈推出MPV，我也不會感到詫異，轎車、SUV、跑車、皮卡、卡車，特斯拉均有涉獵，就差MPV和微型車還沒搗鼓出來了。
假若特斯拉未來會量產MPV，估計會遵循傳統MPV的側滑門設計，畢竟特斯拉長期經受產能地獄困擾，未必會讓鷗翼門這類工藝要求極高、高投訴率的工業設計存在。馬斯克也曾在媒體溝通會中承認：從商業角度而言，Model X配備鷗翼門是一項錯誤決定。
寶馬 MPV
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至於想在現實中一嘗寶馬MPV的味道，現階段唯有寶馬2系旅行車稍微符合你的口味，退而求其次吧。
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這樣一來，網上繪製的遐想圖在一定程度上起到預測車企未來產品走勢、分析市場前景的作用，而受到群眾廣泛好評的繪製手稿不排除會被整車製造商採納並將其落實，從而起到“先知”的引領作用。
阿爾法羅密歐 MPV
試想下，送貨之餘還能把妹，寓工於樂豈不快哉？
且慢，說這車能充當移動旅館的站出來，保證不打死你！
阿斯頓·馬丁 MPV
阿斯全·馬順廂式車？？？越看越協調～ 要是真把這貨造出來，怕是要把全順、途銳歐十位數的月銷量變成個位數吧～
造MPV不現實，但阿斯頓馬丁首款SUV DBX就離我們越來越近，土豪們的玩具清單是時候要更新下了。
領克 MPV
隨著車企的平臺化、模塊化、通用化蔚然成風，同一製造平臺上能衍生出功能各異、定位不同的車型。而常常與實用性、裝載能力等名詞鉤掛的MPV與廂式貨車，則站在了個性、高調的對立面。
國人“大即是美”、“中庸為美”的普遍審美以及對空間的變態需求，容不得奶爸們任性選擇一款張揚跋扈、高可玩性的車型，拖家帶口出行彷彿成為每個當家男性的天職，不想“失職”卻又不甘現狀？
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德國因戈爾施塔特·依維柯？這張遐想圖不禁引發思考：奔馳都準備推出電動版V-Class了，緣何遲遲未見奧迪、寶馬的MPV產品？大抵是因為奔馳在MPV領域的挫敗，正因如此，才延緩了奧迪、寶馬涉足MPV領域的決心。
相比起美系代表別克GL8和日系代表豐田埃爾法，德系車不願意丟棄鐫刻在骨子裡的操控，即便是強調舒適性的奔馳同樣如此，而在舒適性層面，奔馳更願意通過配置堆砌和奢華用料去進行彌補，而並非從基因裡讓其變得舒適溫馨、平易近人。
保時捷 MPV
保時捷快遞廂式車，簡直不能再太鬼畜了～ 這貨要真造出來，怕是要被預訂為《玩命速遞》系列電影的全新座駕了。
至於保時捷會否量產MPV，答案是否定的，畢竟當初開拓Caynne、Macan的SUV產品線恐怕已經是保時捷“妥協”的底線了。
特斯拉 MPV
即便特斯拉要宣佈推出MPV，我也不會感到詫異，轎車、SUV、跑車、皮卡、卡車，特斯拉均有涉獵，就差MPV和微型車還沒搗鼓出來了。
假若特斯拉未來會量產MPV，估計會遵循傳統MPV的側滑門設計，畢竟特斯拉長期經受產能地獄困擾，未必會讓鷗翼門這類工藝要求極高、高投訴率的工業設計存在。馬斯克也曾在媒體溝通會中承認：從商業角度而言，Model X配備鷗翼門是一項錯誤決定。
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其實早在雷克薩斯首款量產MPV——LX推出之前，這幅基於雷克薩斯中大型車GS繪製的MPV遐想圖便流傳網上，並引發網上熱議。
這樣一來，網上繪製的遐想圖在一定程度上起到預測車企未來產品走勢、分析市場前景的作用，而受到群眾廣泛好評的繪製手稿不排除會被整車製造商採納並將其落實，從而起到“先知”的引領作用。
阿爾法羅密歐 MPV
試想下，送貨之餘還能把妹，寓工於樂豈不快哉？
且慢，說這車能充當移動旅館的站出來，保證不打死你！
阿斯頓·馬丁 MPV
阿斯全·馬順廂式車？？？越看越協調～ 要是真把這貨造出來，怕是要把全順、途銳歐十位數的月銷量變成個位數吧～
造MPV不現實，但阿斯頓馬丁首款SUV DBX就離我們越來越近，土豪們的玩具清單是時候要更新下了。
領克 MPV
難不成這就是傳說中的領克06？怎麼越看越像吉利嘉際嫁接了領克01的車頭。假設按照比亞迪的產品命名方式，豈不是該叫做01 MAX？
隨著車企的平臺化、模塊化、通用化蔚然成風，同一製造平臺上能衍生出功能各異、定位不同的車型。而常常與實用性、裝載能力等名詞鉤掛的MPV與廂式貨車，則站在了個性、高調的對立面。
國人“大即是美”、“中庸為美”的普遍審美以及對空間的變態需求，容不得奶爸們任性選擇一款張揚跋扈、高可玩性的車型，拖家帶口出行彷彿成為每個當家男性的天職，不想“失職”卻又不甘現狀？
不妨大膽設想，在“商務實用+張揚個性”的狹隘領域中尋找認同，何嘗不是一件樂事？跟隨教授腳步一同YY～
奧迪 MPV
德國因戈爾施塔特·依維柯？這張遐想圖不禁引發思考：奔馳都準備推出電動版V-Class了，緣何遲遲未見奧迪、寶馬的MPV產品？大抵是因為奔馳在MPV領域的挫敗，正因如此，才延緩了奧迪、寶馬涉足MPV領域的決心。
相比起美系代表別克GL8和日系代表豐田埃爾法，德系車不願意丟棄鐫刻在骨子裡的操控，即便是強調舒適性的奔馳同樣如此，而在舒適性層面，奔馳更願意通過配置堆砌和奢華用料去進行彌補，而並非從基因裡讓其變得舒適溫馨、平易近人。
保時捷 MPV
保時捷快遞廂式車，簡直不能再太鬼畜了～ 這貨要真造出來，怕是要被預訂為《玩命速遞》系列電影的全新座駕了。
至於保時捷會否量產MPV，答案是否定的，畢竟當初開拓Caynne、Macan的SUV產品線恐怕已經是保時捷“妥協”的底線了。
特斯拉 MPV
即便特斯拉要宣佈推出MPV，我也不會感到詫異，轎車、SUV、跑車、皮卡、卡車，特斯拉均有涉獵，就差MPV和微型車還沒搗鼓出來了。
假若特斯拉未來會量產MPV，估計會遵循傳統MPV的側滑門設計，畢竟特斯拉長期經受產能地獄困擾，未必會讓鷗翼門這類工藝要求極高、高投訴率的工業設計存在。馬斯克也曾在媒體溝通會中承認：從商業角度而言，Model X配備鷗翼門是一項錯誤決定。
寶馬 MPV
寶馬5系M-Performance運動版+MINI CLUBMAN= BMW 5 CLUBMAN X-drive？聽著就很有意思。
至於想在現實中一嘗寶馬MPV的味道，現階段唯有寶馬2系旅行車稍微符合你的口味，退而求其次吧。
雷克薩斯 MPV
其實早在雷克薩斯首款量產MPV——LX推出之前，這幅基於雷克薩斯中大型車GS繪製的MPV遐想圖便流傳網上，並引發網上熱議。
這樣一來，網上繪製的遐想圖在一定程度上起到預測車企未來產品走勢、分析市場前景的作用，而受到群眾廣泛好評的繪製手稿不排除會被整車製造商採納並將其落實，從而起到“先知”的引領作用。
阿爾法羅密歐 MPV
試想下，送貨之餘還能把妹，寓工於樂豈不快哉？
且慢，說這車能充當移動旅館的站出來，保證不打死你！
阿斯頓·馬丁 MPV
阿斯全·馬順廂式車？？？越看越協調～ 要是真把這貨造出來，怕是要把全順、途銳歐十位數的月銷量變成個位數吧～
造MPV不現實，但阿斯頓馬丁首款SUV DBX就離我們越來越近，土豪們的玩具清單是時候要更新下了。
領克 MPV
難不成這就是傳說中的領克06？怎麼越看越像吉利嘉際嫁接了領克01的車頭。假設按照比亞迪的產品命名方式，豈不是該叫做01 MAX？
細看下來，少了領客既往的過度設計，反倒多了幾分舒展緩和。
隨著車企的平臺化、模塊化、通用化蔚然成風，同一製造平臺上能衍生出功能各異、定位不同的車型。而常常與實用性、裝載能力等名詞鉤掛的MPV與廂式貨車，則站在了個性、高調的對立面。
國人“大即是美”、“中庸為美”的普遍審美以及對空間的變態需求，容不得奶爸們任性選擇一款張揚跋扈、高可玩性的車型，拖家帶口出行彷彿成為每個當家男性的天職，不想“失職”卻又不甘現狀？
不妨大膽設想，在“商務實用+張揚個性”的狹隘領域中尋找認同，何嘗不是一件樂事？跟隨教授腳步一同YY～
奧迪 MPV
德國因戈爾施塔特·依維柯？這張遐想圖不禁引發思考：奔馳都準備推出電動版V-Class了，緣何遲遲未見奧迪、寶馬的MPV產品？大抵是因為奔馳在MPV領域的挫敗，正因如此，才延緩了奧迪、寶馬涉足MPV領域的決心。
相比起美系代表別克GL8和日系代表豐田埃爾法，德系車不願意丟棄鐫刻在骨子裡的操控，即便是強調舒適性的奔馳同樣如此，而在舒適性層面，奔馳更願意通過配置堆砌和奢華用料去進行彌補，而並非從基因裡讓其變得舒適溫馨、平易近人。
保時捷 MPV
保時捷快遞廂式車，簡直不能再太鬼畜了～ 這貨要真造出來，怕是要被預訂為《玩命速遞》系列電影的全新座駕了。
至於保時捷會否量產MPV，答案是否定的，畢竟當初開拓Caynne、Macan的SUV產品線恐怕已經是保時捷“妥協”的底線了。
特斯拉 MPV
即便特斯拉要宣佈推出MPV，我也不會感到詫異，轎車、SUV、跑車、皮卡、卡車，特斯拉均有涉獵，就差MPV和微型車還沒搗鼓出來了。
假若特斯拉未來會量產MPV，估計會遵循傳統MPV的側滑門設計，畢竟特斯拉長期經受產能地獄困擾，未必會讓鷗翼門這類工藝要求極高、高投訴率的工業設計存在。馬斯克也曾在媒體溝通會中承認：從商業角度而言，Model X配備鷗翼門是一項錯誤決定。
寶馬 MPV
寶馬5系M-Performance運動版+MINI CLUBMAN= BMW 5 CLUBMAN X-drive？聽著就很有意思。
至於想在現實中一嘗寶馬MPV的味道，現階段唯有寶馬2系旅行車稍微符合你的口味，退而求其次吧。
雷克薩斯 MPV
其實早在雷克薩斯首款量產MPV——LX推出之前，這幅基於雷克薩斯中大型車GS繪製的MPV遐想圖便流傳網上，並引發網上熱議。
這樣一來，網上繪製的遐想圖在一定程度上起到預測車企未來產品走勢、分析市場前景的作用，而受到群眾廣泛好評的繪製手稿不排除會被整車製造商採納並將其落實，從而起到“先知”的引領作用。
阿爾法羅密歐 MPV
試想下，送貨之餘還能把妹，寓工於樂豈不快哉？
且慢，說這車能充當移動旅館的站出來，保證不打死你！
阿斯頓·馬丁 MPV
阿斯全·馬順廂式車？？？越看越協調～ 要是真把這貨造出來，怕是要把全順、途銳歐十位數的月銷量變成個位數吧～
造MPV不現實，但阿斯頓馬丁首款SUV DBX就離我們越來越近，土豪們的玩具清單是時候要更新下了。
領克 MPV
難不成這就是傳說中的領克06？怎麼越看越像吉利嘉際嫁接了領克01的車頭。假設按照比亞迪的產品命名方式，豈不是該叫做01 MAX？
細看下來，少了領客既往的過度設計，反倒多了幾分舒展緩和。
自有文字記載起，人類對未知領域的探索便從未停歇。而現代汽車更多是起到社交名片的作用。人設個性萬千，但產品有限，你不敢想、不敢表達訴求，憑什麼要求車企推出個性化產品。這樣一說，會不會讓這篇文章看起來更合乎情理？
隨著車企的平臺化、模塊化、通用化蔚然成風，同一製造平臺上能衍生出功能各異、定位不同的車型。而常常與實用性、裝載能力等名詞鉤掛的MPV與廂式貨車，則站在了個性、高調的對立面。
國人“大即是美”、“中庸為美”的普遍審美以及對空間的變態需求，容不得奶爸們任性選擇一款張揚跋扈、高可玩性的車型，拖家帶口出行彷彿成為每個當家男性的天職，不想“失職”卻又不甘現狀？
不妨大膽設想，在“商務實用+張揚個性”的狹隘領域中尋找認同，何嘗不是一件樂事？跟隨教授腳步一同YY～
奧迪 MPV
德國因戈爾施塔特·依維柯？這張遐想圖不禁引發思考：奔馳都準備推出電動版V-Class了，緣何遲遲未見奧迪、寶馬的MPV產品？大抵是因為奔馳在MPV領域的挫敗，正因如此，才延緩了奧迪、寶馬涉足MPV領域的決心。
相比起美系代表別克GL8和日系代表豐田埃爾法，德系車不願意丟棄鐫刻在骨子裡的操控，即便是強調舒適性的奔馳同樣如此，而在舒適性層面，奔馳更願意通過配置堆砌和奢華用料去進行彌補，而並非從基因裡讓其變得舒適溫馨、平易近人。
保時捷 MPV
保時捷快遞廂式車，簡直不能再太鬼畜了～ 這貨要真造出來，怕是要被預訂為《玩命速遞》系列電影的全新座駕了。
至於保時捷會否量產MPV，答案是否定的，畢竟當初開拓Caynne、Macan的SUV產品線恐怕已經是保時捷“妥協”的底線了。
特斯拉 MPV
即便特斯拉要宣佈推出MPV，我也不會感到詫異，轎車、SUV、跑車、皮卡、卡車，特斯拉均有涉獵，就差MPV和微型車還沒搗鼓出來了。
假若特斯拉未來會量產MPV，估計會遵循傳統MPV的側滑門設計，畢竟特斯拉長期經受產能地獄困擾，未必會讓鷗翼門這類工藝要求極高、高投訴率的工業設計存在。馬斯克也曾在媒體溝通會中承認：從商業角度而言，Model X配備鷗翼門是一項錯誤決定。
寶馬 MPV
寶馬5系M-Performance運動版+MINI CLUBMAN= BMW 5 CLUBMAN X-drive？聽著就很有意思。
至於想在現實中一嘗寶馬MPV的味道，現階段唯有寶馬2系旅行車稍微符合你的口味，退而求其次吧。
雷克薩斯 MPV
其實早在雷克薩斯首款量產MPV——LX推出之前，這幅基於雷克薩斯中大型車GS繪製的MPV遐想圖便流傳網上，並引發網上熱議。
這樣一來，網上繪製的遐想圖在一定程度上起到預測車企未來產品走勢、分析市場前景的作用，而受到群眾廣泛好評的繪製手稿不排除會被整車製造商採納並將其落實，從而起到“先知”的引領作用。
阿爾法羅密歐 MPV
試想下，送貨之餘還能把妹，寓工於樂豈不快哉？
且慢，說這車能充當移動旅館的站出來，保證不打死你！
阿斯頓·馬丁 MPV
阿斯全·馬順廂式車？？？越看越協調～ 要是真把這貨造出來，怕是要把全順、途銳歐十位數的月銷量變成個位數吧～
造MPV不現實，但阿斯頓馬丁首款SUV DBX就離我們越來越近，土豪們的玩具清單是時候要更新下了。
領克 MPV
難不成這就是傳說中的領克06？怎麼越看越像吉利嘉際嫁接了領克01的車頭。假設按照比亞迪的產品命名方式，豈不是該叫做01 MAX？
細看下來，少了領客既往的過度設計，反倒多了幾分舒展緩和。
自有文字記載起，人類對未知領域的探索便從未停歇。而現代汽車更多是起到社交名片的作用。人設個性萬千，但產品有限，你不敢想、不敢表達訴求，憑什麼要求車企推出個性化產品。這樣一說，會不會讓這篇文章看起來更合乎情理？
由車映射至生活：敢想不可怕，不敢想才可怕，大家都一樣就太無趣了。