'賣得最好的幾輛大空間全能車，最便宜的只要五萬出頭'

隨著國家新能源綠風盛行，各大車企都在不同領域暗自發力，除了常見的乘用轎車以及SUV市場，在“二胎開放”的大環境下，此前低調的MPV市場擁有更多的發言權。

漸漸，一輛五座轎車開始無法滿足拖家帶口的出行需求。再買一臺車？預算不允許，燃油車指標也只有一個；換七座SUV？也不實際，七座SUV談空間就是偽命題，第三排充其量只是“dog sit”。得虧，家用MPV讓事情變得容易起來。

即使是男神Paul Walker也逃脫不了每天開車接送孩子上學的命運。

體驗過正統MPV的車友都深有體會：一腳油門下去，油箱內部都起“旋渦”了動力卻還沒上來！而混動MPV則較好地緩解了這一尷尬。在輔助電機的加持下，身形魁梧的大塊頭MPV擁有了輕盈的起步加速能力，充沛的電機低扭讓動力響應遲緩一去不復返，難怪深受當代奶爸喜愛。

MPV身上有兩個明顯的短板，一是油耗，二是死叫不來的動力的問題，但在混動MPV身上，這兩個問題“那都不是事兒”。得益於電動機充沛的扭矩，早期持續、廣泛的峰值扭矩平臺讓稍顯笨拙體驗到駕駛緊湊型轎車的加速感。

而說到油耗，更是混動的專長。由於電機承包了MPV最“難受”的起步階段，油量的使用下降了不止一星半點。以奧德賽為例，2018款奧德賽使用2.4L自然吸氣發動機，車主綜合油耗約為9.8L/100km，而2019款2.0L混動奧德賽的車主綜合油耗被壓縮至6.4L/100km，可謂成績斐然。

話說到這裡，打算入手一臺家用MPV的你，還在燃油版與混動版之間搖曳不定嗎？

近年來MPV市場的火爆無需贅述，數據不騙人，MPV市場銷量仍然是由五菱宏光與別克GL8“一文一武”穩穩佔據。仔細觀察不難發現，混動MPV、純電動MPV的銷量也在逐步趕上。

五菱宏光作為國產“神車”，很好的擊中了大部分國內群眾的用車需求——宜商宜居的創業先鋒。奇高的空間利用率與裝載能力，只要五、六萬元就能輕鬆入手一輛扛得住“蹂躪”的工具車，能怪會在基層群眾中備受好評。

雖說別克GL8的油耗偏高一直為人詬病，但憑藉其同價位競品中無出其右的商務屬性以及乘坐舒適度，多年打拼後在商用MPV領域積累了優良口碑，即便售價與入門級豪車疊加，亦絲毫不影響其喜人銷量。

在排行榜的第三位出現了新能源車的影子，那就是宋MAX DM。宋MAX DM憑藉齊全配置、六/七座佈局以及誘人的新能源指標、補貼，成為了不少家庭選購的第一臺車，限牌限行的城市更甚是。2019年上半年39848臺的銷量足以說明一切，單單今年六月便售出6828臺，單月排行僅次於五菱宏光和別克GL8，讓傳祺GM6、吉利嘉際等競品面面相覷。

再說到位列榜單第四位的東風風行菱智，東風風行菱智車系在中國MPV摸爬滾打好多年時間，可謂不折不扣的自主MPV常青樹。憑藉歷久彌性的內飾、寬敞空間以及7、8萬元的高效費比成交價，讓菱智成為不少企業的“第一勞動力”之選，而電動版菱智的推出有望在新時代延續風行車系的銷量神話。

本田2019款奧德賽更是激進地摒棄了“開國功臣”2.4L自吸+CVT的動力組合，繼而全系搭載2.0L自吸發動機+電機的混動系統。結果是，今年上半年年交出20584臺的喜人成績，絲毫不比舊款的燃油版車型遜色，大眾對節能車型的接受度可見一斑。

至於目前群眾基礎相對薄弱的純電MPV，長安歐尚A600EV攀升至今年6月銷量榜的第九名，也算是不意外的意外，畢竟在政策的強力扶持下，電動MPV也是時候該出點成績了，未知2020年補貼取消後新能源MPV市場會是一番怎麼樣的景象呢？甚是期待。

奧德賽取消內燃機單獨驅動方案，奔馳推出純電動V-CLASS，艾康尼克等造車新勢力深耕電動MPV領域，這一切的一切，無不預示著各大車企將繼續加大對新能源MPV領域的投入，可供消費者選擇的電動MPV也將愈發增多。

在此發展過程中，混合動力MPV以及用於營運、拉貨的工具電動MPV將扮演擺渡人角色，讓節能、新能源MPV逐步走進尋常百姓戶，他朝蠶食傳統燃油MPV市場份額，指日可待。