'2019上半年MPV市場解讀：新車頻出止不住銷量下滑？'
2019年1-6月，國內MPV市場銷售新車642,250輛，同比下滑26.10%，在整個乘用車市場銷量佔比為6.45%，相比2018年的市佔率，減少了0.76個百分點。
儘管歷經2019年上半年家用MPV新品的集中上市，但國內MPV市場仍然是強兩極分化的格局。
2019年1-6月，國內MPV市場銷售新車642,250輛，同比下滑26.10%，在整個乘用車市場銷量佔比為6.45%，相比2018年的市佔率，減少了0.76個百分點。
儘管歷經2019年上半年家用MPV新品的集中上市，但國內MPV市場仍然是強兩極分化的格局。
別克和五菱/寶駿佔據國內MPV市場52.1%的份額，這個數字在2018年是52.3%, 甚至五菱宏光和別克GL8的市場份額相比2018年提高了近1個百分點。與此同時，市場絕對銷量同比繼續大幅下滑。也就是說，自主品牌在10-20萬元家用MPV市場的佈局，既沒有從根本上改變MPV銷量結構，也沒有帶來新的消費人群增量。
問題出在哪裡？想買MPV的消費者通常有著明確的實用性需求，這與買5萬元的五菱宏光還是買35萬元的GL8無關。在轎車與SUV開發思路越發同質化的今天，強調功能性的MPV仍然有本質區別。坐著足夠舒適、空間足夠大也足夠靈活多變，MPV消費者恰恰需要的是這些“樸素”的產品力，至於個性、科技、運動、豪華，顯然要排在後面。
2019年1-6月，國內MPV市場銷售新車642,250輛，同比下滑26.10%，在整個乘用車市場銷量佔比為6.45%，相比2018年的市佔率，減少了0.76個百分點。
儘管歷經2019年上半年家用MPV新品的集中上市，但國內MPV市場仍然是強兩極分化的格局。
別克和五菱/寶駿佔據國內MPV市場52.1%的份額，這個數字在2018年是52.3%, 甚至五菱宏光和別克GL8的市場份額相比2018年提高了近1個百分點。與此同時，市場絕對銷量同比繼續大幅下滑。也就是說，自主品牌在10-20萬元家用MPV市場的佈局，既沒有從根本上改變MPV銷量結構，也沒有帶來新的消費人群增量。
問題出在哪裡？想買MPV的消費者通常有著明確的實用性需求，這與買5萬元的五菱宏光還是買35萬元的GL8無關。在轎車與SUV開發思路越發同質化的今天，強調功能性的MPV仍然有本質區別。坐著足夠舒適、空間足夠大也足夠靈活多變，MPV消費者恰恰需要的是這些“樸素”的產品力，至於個性、科技、運動、豪華，顯然要排在後面。
這也許是賣得好的MPV大都有自己專屬平臺的原因。而且，由於無法直接套用轎車與SUV的開發經驗，MPV市場有持續穩定高銷量的車型背後往往都要廠商在同一或相近市場有足夠的積累，才能將產品力賦予真正的需求——從這個角度而言，我們或許還需要再給宋MAX、給比亞迪一些時間。
總覽：沒有意外的MPV市場！
在MPV市場，由於產品開發來源的不同，我們無法照搬轎車或者SUV的分級分類標準。目前來看，以價格和車身尺寸綜合衡量是相對合適的方式。從產品數量來看，2019年上半年在售MPV車型有49款，其中10萬元以下車型29款，10-20萬元車型9款，20萬元以上車型9款，另有瑞風與閣瑞斯2款價格跨度較大的輕客型MPV。
2019年1-6月，國內MPV市場銷售新車642,250輛，同比下滑26.10%，在整個乘用車市場銷量佔比為6.45%，相比2018年的市佔率，減少了0.76個百分點。
儘管歷經2019年上半年家用MPV新品的集中上市，但國內MPV市場仍然是強兩極分化的格局。
別克和五菱/寶駿佔據國內MPV市場52.1%的份額，這個數字在2018年是52.3%, 甚至五菱宏光和別克GL8的市場份額相比2018年提高了近1個百分點。與此同時，市場絕對銷量同比繼續大幅下滑。也就是說，自主品牌在10-20萬元家用MPV市場的佈局，既沒有從根本上改變MPV銷量結構，也沒有帶來新的消費人群增量。
問題出在哪裡？想買MPV的消費者通常有著明確的實用性需求，這與買5萬元的五菱宏光還是買35萬元的GL8無關。在轎車與SUV開發思路越發同質化的今天，強調功能性的MPV仍然有本質區別。坐著足夠舒適、空間足夠大也足夠靈活多變，MPV消費者恰恰需要的是這些“樸素”的產品力，至於個性、科技、運動、豪華，顯然要排在後面。
這也許是賣得好的MPV大都有自己專屬平臺的原因。而且，由於無法直接套用轎車與SUV的開發經驗，MPV市場有持續穩定高銷量的車型背後往往都要廠商在同一或相近市場有足夠的積累，才能將產品力賦予真正的需求——從這個角度而言，我們或許還需要再給宋MAX、給比亞迪一些時間。
總覽：沒有意外的MPV市場！
在MPV市場，由於產品開發來源的不同，我們無法照搬轎車或者SUV的分級分類標準。目前來看，以價格和車身尺寸綜合衡量是相對合適的方式。從產品數量來看，2019年上半年在售MPV車型有49款，其中10萬元以下車型29款，10-20萬元車型9款，20萬元以上車型9款，另有瑞風與閣瑞斯2款價格跨度較大的輕客型MPV。
10萬元以下MPV市場份額減少超過5個百分點，而這個級別中的車型全部為自主品牌車型，且主要為微客型和由傳統微客升級而來的緊湊型MPV。這部分用戶有兩個去處：向其它市場轉移，選擇上汽通用五菱產品。所以從總量來看，高級別MPV市場的份額均有所提升。
2019年1-6月，國內MPV市場銷售新車642,250輛，同比下滑26.10%，在整個乘用車市場銷量佔比為6.45%，相比2018年的市佔率，減少了0.76個百分點。
儘管歷經2019年上半年家用MPV新品的集中上市，但國內MPV市場仍然是強兩極分化的格局。
別克和五菱/寶駿佔據國內MPV市場52.1%的份額，這個數字在2018年是52.3%, 甚至五菱宏光和別克GL8的市場份額相比2018年提高了近1個百分點。與此同時，市場絕對銷量同比繼續大幅下滑。也就是說，自主品牌在10-20萬元家用MPV市場的佈局，既沒有從根本上改變MPV銷量結構，也沒有帶來新的消費人群增量。
問題出在哪裡？想買MPV的消費者通常有著明確的實用性需求，這與買5萬元的五菱宏光還是買35萬元的GL8無關。在轎車與SUV開發思路越發同質化的今天，強調功能性的MPV仍然有本質區別。坐著足夠舒適、空間足夠大也足夠靈活多變，MPV消費者恰恰需要的是這些“樸素”的產品力，至於個性、科技、運動、豪華，顯然要排在後面。
這也許是賣得好的MPV大都有自己專屬平臺的原因。而且，由於無法直接套用轎車與SUV的開發經驗，MPV市場有持續穩定高銷量的車型背後往往都要廠商在同一或相近市場有足夠的積累，才能將產品力賦予真正的需求——從這個角度而言，我們或許還需要再給宋MAX、給比亞迪一些時間。
總覽：沒有意外的MPV市場！
在MPV市場，由於產品開發來源的不同，我們無法照搬轎車或者SUV的分級分類標準。目前來看，以價格和車身尺寸綜合衡量是相對合適的方式。從產品數量來看，2019年上半年在售MPV車型有49款，其中10萬元以下車型29款，10-20萬元車型9款，20萬元以上車型9款，另有瑞風與閣瑞斯2款價格跨度較大的輕客型MPV。
10萬元以下MPV市場份額減少超過5個百分點，而這個級別中的車型全部為自主品牌車型，且主要為微客型和由傳統微客升級而來的緊湊型MPV。這部分用戶有兩個去處：向其它市場轉移，選擇上汽通用五菱產品。所以從總量來看，高級別MPV市場的份額均有所提升。
但是密集推出新品的10-20萬元MPV市場，並沒有換來與之相稱的銷量與市場份額增長。比如產品數量從去年同期的2款增加至6款的自主品牌10-20萬元MPV市場，銷量卻僅僅增長了6.85%。
2019年1-6月，國內MPV市場銷售新車642,250輛，同比下滑26.10%，在整個乘用車市場銷量佔比為6.45%，相比2018年的市佔率，減少了0.76個百分點。
儘管歷經2019年上半年家用MPV新品的集中上市，但國內MPV市場仍然是強兩極分化的格局。
別克和五菱/寶駿佔據國內MPV市場52.1%的份額，這個數字在2018年是52.3%, 甚至五菱宏光和別克GL8的市場份額相比2018年提高了近1個百分點。與此同時，市場絕對銷量同比繼續大幅下滑。也就是說，自主品牌在10-20萬元家用MPV市場的佈局，既沒有從根本上改變MPV銷量結構，也沒有帶來新的消費人群增量。
問題出在哪裡？想買MPV的消費者通常有著明確的實用性需求，這與買5萬元的五菱宏光還是買35萬元的GL8無關。在轎車與SUV開發思路越發同質化的今天，強調功能性的MPV仍然有本質區別。坐著足夠舒適、空間足夠大也足夠靈活多變，MPV消費者恰恰需要的是這些“樸素”的產品力，至於個性、科技、運動、豪華，顯然要排在後面。
這也許是賣得好的MPV大都有自己專屬平臺的原因。而且，由於無法直接套用轎車與SUV的開發經驗，MPV市場有持續穩定高銷量的車型背後往往都要廠商在同一或相近市場有足夠的積累，才能將產品力賦予真正的需求——從這個角度而言，我們或許還需要再給宋MAX、給比亞迪一些時間。
總覽：沒有意外的MPV市場！
在MPV市場，由於產品開發來源的不同，我們無法照搬轎車或者SUV的分級分類標準。目前來看，以價格和車身尺寸綜合衡量是相對合適的方式。從產品數量來看，2019年上半年在售MPV車型有49款，其中10萬元以下車型29款，10-20萬元車型9款，20萬元以上車型9款，另有瑞風與閣瑞斯2款價格跨度較大的輕客型MPV。
10萬元以下MPV市場份額減少超過5個百分點，而這個級別中的車型全部為自主品牌車型，且主要為微客型和由傳統微客升級而來的緊湊型MPV。這部分用戶有兩個去處：向其它市場轉移，選擇上汽通用五菱產品。所以從總量來看，高級別MPV市場的份額均有所提升。
但是密集推出新品的10-20萬元MPV市場，並沒有換來與之相稱的銷量與市場份額增長。比如產品數量從去年同期的2款增加至6款的自主品牌10-20萬元MPV市場，銷量卻僅僅增長了6.85%。
20萬元以上MPV市場一直都是最穩定的，無論是產品數量還是銷量。由於主要消費群體為單位採購、高端家庭用戶，因此這個級別的銷量波動幾乎不隨市場大勢變化，只與產品供應相關。
2019年1-6月，國內MPV市場銷售新車642,250輛，同比下滑26.10%，在整個乘用車市場銷量佔比為6.45%，相比2018年的市佔率，減少了0.76個百分點。
儘管歷經2019年上半年家用MPV新品的集中上市，但國內MPV市場仍然是強兩極分化的格局。
別克和五菱/寶駿佔據國內MPV市場52.1%的份額，這個數字在2018年是52.3%, 甚至五菱宏光和別克GL8的市場份額相比2018年提高了近1個百分點。與此同時，市場絕對銷量同比繼續大幅下滑。也就是說，自主品牌在10-20萬元家用MPV市場的佈局，既沒有從根本上改變MPV銷量結構，也沒有帶來新的消費人群增量。
問題出在哪裡？想買MPV的消費者通常有著明確的實用性需求，這與買5萬元的五菱宏光還是買35萬元的GL8無關。在轎車與SUV開發思路越發同質化的今天，強調功能性的MPV仍然有本質區別。坐著足夠舒適、空間足夠大也足夠靈活多變，MPV消費者恰恰需要的是這些“樸素”的產品力，至於個性、科技、運動、豪華，顯然要排在後面。
這也許是賣得好的MPV大都有自己專屬平臺的原因。而且，由於無法直接套用轎車與SUV的開發經驗，MPV市場有持續穩定高銷量的車型背後往往都要廠商在同一或相近市場有足夠的積累，才能將產品力賦予真正的需求——從這個角度而言，我們或許還需要再給宋MAX、給比亞迪一些時間。
總覽：沒有意外的MPV市場！
在MPV市場，由於產品開發來源的不同，我們無法照搬轎車或者SUV的分級分類標準。目前來看，以價格和車身尺寸綜合衡量是相對合適的方式。從產品數量來看，2019年上半年在售MPV車型有49款，其中10萬元以下車型29款，10-20萬元車型9款，20萬元以上車型9款，另有瑞風與閣瑞斯2款價格跨度較大的輕客型MPV。
10萬元以下MPV市場份額減少超過5個百分點，而這個級別中的車型全部為自主品牌車型，且主要為微客型和由傳統微客升級而來的緊湊型MPV。這部分用戶有兩個去處：向其它市場轉移，選擇上汽通用五菱產品。所以從總量來看，高級別MPV市場的份額均有所提升。
但是密集推出新品的10-20萬元MPV市場，並沒有換來與之相稱的銷量與市場份額增長。比如產品數量從去年同期的2款增加至6款的自主品牌10-20萬元MPV市場，銷量卻僅僅增長了6.85%。
20萬元以上MPV市場一直都是最穩定的，無論是產品數量還是銷量。由於主要消費群體為單位採購、高端家庭用戶，因此這個級別的銷量波動幾乎不隨市場大勢變化，只與產品供應相關。
總體來看，MPV市場仍然離繁榮還有很遠的距離。需求的清晰，讓MPV新品無法在未滿足原則性消費需求的前提下“換道超車”，而打拼多年的強勢產品所形成的消費慣性又決定了這個本就不大的市場裡，帶有強烈目的性買車的消費者不太會出現“意外之選”。
20萬元以上MPV：壟斷市場如何推動發展？
2019年1-6月，20萬元以上MPV銷量130,768輛，同比下降20.57%。
前面說過，這個細分市場的走勢幾乎只與產品供應相關。所以，相比去年11月就推出國VI車型的GL8、今年4月推出符合國VI標準混動車型的奧德賽，艾力紳的國VI車型預計要到今年9月才會上市。與此同時，這類車型的主銷地區恰恰是提前實行國VI標準的一二線城市。這是今年二季度艾力紳出貨量遭遇較大波動的主要原因。
2019年1-6月，國內MPV市場銷售新車642,250輛，同比下滑26.10%，在整個乘用車市場銷量佔比為6.45%，相比2018年的市佔率，減少了0.76個百分點。
儘管歷經2019年上半年家用MPV新品的集中上市，但國內MPV市場仍然是強兩極分化的格局。
別克和五菱/寶駿佔據國內MPV市場52.1%的份額，這個數字在2018年是52.3%, 甚至五菱宏光和別克GL8的市場份額相比2018年提高了近1個百分點。與此同時，市場絕對銷量同比繼續大幅下滑。也就是說，自主品牌在10-20萬元家用MPV市場的佈局，既沒有從根本上改變MPV銷量結構，也沒有帶來新的消費人群增量。
問題出在哪裡？想買MPV的消費者通常有著明確的實用性需求，這與買5萬元的五菱宏光還是買35萬元的GL8無關。在轎車與SUV開發思路越發同質化的今天，強調功能性的MPV仍然有本質區別。坐著足夠舒適、空間足夠大也足夠靈活多變，MPV消費者恰恰需要的是這些“樸素”的產品力，至於個性、科技、運動、豪華，顯然要排在後面。
這也許是賣得好的MPV大都有自己專屬平臺的原因。而且，由於無法直接套用轎車與SUV的開發經驗，MPV市場有持續穩定高銷量的車型背後往往都要廠商在同一或相近市場有足夠的積累，才能將產品力賦予真正的需求——從這個角度而言，我們或許還需要再給宋MAX、給比亞迪一些時間。
總覽：沒有意外的MPV市場！
在MPV市場，由於產品開發來源的不同，我們無法照搬轎車或者SUV的分級分類標準。目前來看，以價格和車身尺寸綜合衡量是相對合適的方式。從產品數量來看，2019年上半年在售MPV車型有49款，其中10萬元以下車型29款，10-20萬元車型9款，20萬元以上車型9款，另有瑞風與閣瑞斯2款價格跨度較大的輕客型MPV。
10萬元以下MPV市場份額減少超過5個百分點，而這個級別中的車型全部為自主品牌車型，且主要為微客型和由傳統微客升級而來的緊湊型MPV。這部分用戶有兩個去處：向其它市場轉移，選擇上汽通用五菱產品。所以從總量來看，高級別MPV市場的份額均有所提升。
但是密集推出新品的10-20萬元MPV市場，並沒有換來與之相稱的銷量與市場份額增長。比如產品數量從去年同期的2款增加至6款的自主品牌10-20萬元MPV市場，銷量卻僅僅增長了6.85%。
20萬元以上MPV市場一直都是最穩定的，無論是產品數量還是銷量。由於主要消費群體為單位採購、高端家庭用戶，因此這個級別的銷量波動幾乎不隨市場大勢變化，只與產品供應相關。
總體來看，MPV市場仍然離繁榮還有很遠的距離。需求的清晰，讓MPV新品無法在未滿足原則性消費需求的前提下“換道超車”，而打拼多年的強勢產品所形成的消費慣性又決定了這個本就不大的市場裡，帶有強烈目的性買車的消費者不太會出現“意外之選”。
20萬元以上MPV：壟斷市場如何推動發展？
2019年1-6月，20萬元以上MPV銷量130,768輛，同比下降20.57%。
前面說過，這個細分市場的走勢幾乎只與產品供應相關。所以，相比去年11月就推出國VI車型的GL8、今年4月推出符合國VI標準混動車型的奧德賽，艾力紳的國VI車型預計要到今年9月才會上市。與此同時，這類車型的主銷地區恰恰是提前實行國VI標準的一二線城市。這是今年二季度艾力紳出貨量遭遇較大波動的主要原因。
領跑者GL8沒有其它實質性威脅，對手幾乎只剩下自己和經濟大環境。這樣的市場裡，產品佈局策略顯然會與充分競爭的市場不同，但也並沒有像很多人臆想中那樣會停步不前。恰恰相反，接近壟斷的狀態下，領跑者反而能有更多的精力與資源鞏固自身的壟斷地位，同時加快原始研發的技術與產品進步，也幾乎是細分市場擴張的唯一推動力。
這就不難理解，為何GL8會有全系260馬力的2.0T國VI發動機，會有從低至高三個層次的產品佈局，會成為別克面向個性豪華定製化與極致服務的Avenir子品牌排頭兵。這與充分競爭市場中車型通過規模效應降本增效的方式有著顯著的區別。
10-20萬元MPV：探索中的市場還缺什麼？
2019年1-6月，10-20萬元MPV銷量114,810輛，同比下降6.19%。
一直以來，國內MPV市場都呈現兩頭大、中間小的啞鈴狀。隨著自主品牌開始重視10-20萬元家用MPV市場，原本中間巨大的斷層區開始出現了彌補的趨勢。
但問題在於，新品推出所產生的效能，遠遠沒有達到廠商的預期。老產品銷量下滑，新產品銷量平均、無人突圍。儘管每一款新品車型都展現出獨特的一面，但是消費者並沒有對某款新車表現出偏好，這充分說明當今沒有哪款車型能夠在對家用MPV消費者根本訴求的滿足上有獨到之處。
2019年1-6月，國內MPV市場銷售新車642,250輛，同比下滑26.10%，在整個乘用車市場銷量佔比為6.45%，相比2018年的市佔率，減少了0.76個百分點。
儘管歷經2019年上半年家用MPV新品的集中上市，但國內MPV市場仍然是強兩極分化的格局。
別克和五菱/寶駿佔據國內MPV市場52.1%的份額，這個數字在2018年是52.3%, 甚至五菱宏光和別克GL8的市場份額相比2018年提高了近1個百分點。與此同時，市場絕對銷量同比繼續大幅下滑。也就是說，自主品牌在10-20萬元家用MPV市場的佈局，既沒有從根本上改變MPV銷量結構，也沒有帶來新的消費人群增量。
問題出在哪裡？想買MPV的消費者通常有著明確的實用性需求，這與買5萬元的五菱宏光還是買35萬元的GL8無關。在轎車與SUV開發思路越發同質化的今天，強調功能性的MPV仍然有本質區別。坐著足夠舒適、空間足夠大也足夠靈活多變，MPV消費者恰恰需要的是這些“樸素”的產品力，至於個性、科技、運動、豪華，顯然要排在後面。
這也許是賣得好的MPV大都有自己專屬平臺的原因。而且，由於無法直接套用轎車與SUV的開發經驗，MPV市場有持續穩定高銷量的車型背後往往都要廠商在同一或相近市場有足夠的積累，才能將產品力賦予真正的需求——從這個角度而言，我們或許還需要再給宋MAX、給比亞迪一些時間。
總覽：沒有意外的MPV市場！
在MPV市場，由於產品開發來源的不同，我們無法照搬轎車或者SUV的分級分類標準。目前來看，以價格和車身尺寸綜合衡量是相對合適的方式。從產品數量來看，2019年上半年在售MPV車型有49款，其中10萬元以下車型29款，10-20萬元車型9款，20萬元以上車型9款，另有瑞風與閣瑞斯2款價格跨度較大的輕客型MPV。
10萬元以下MPV市場份額減少超過5個百分點，而這個級別中的車型全部為自主品牌車型，且主要為微客型和由傳統微客升級而來的緊湊型MPV。這部分用戶有兩個去處：向其它市場轉移，選擇上汽通用五菱產品。所以從總量來看，高級別MPV市場的份額均有所提升。
但是密集推出新品的10-20萬元MPV市場，並沒有換來與之相稱的銷量與市場份額增長。比如產品數量從去年同期的2款增加至6款的自主品牌10-20萬元MPV市場，銷量卻僅僅增長了6.85%。
20萬元以上MPV市場一直都是最穩定的，無論是產品數量還是銷量。由於主要消費群體為單位採購、高端家庭用戶，因此這個級別的銷量波動幾乎不隨市場大勢變化，只與產品供應相關。
總體來看，MPV市場仍然離繁榮還有很遠的距離。需求的清晰，讓MPV新品無法在未滿足原則性消費需求的前提下“換道超車”，而打拼多年的強勢產品所形成的消費慣性又決定了這個本就不大的市場裡，帶有強烈目的性買車的消費者不太會出現“意外之選”。
20萬元以上MPV：壟斷市場如何推動發展？
2019年1-6月，20萬元以上MPV銷量130,768輛，同比下降20.57%。
前面說過，這個細分市場的走勢幾乎只與產品供應相關。所以，相比去年11月就推出國VI車型的GL8、今年4月推出符合國VI標準混動車型的奧德賽，艾力紳的國VI車型預計要到今年9月才會上市。與此同時，這類車型的主銷地區恰恰是提前實行國VI標準的一二線城市。這是今年二季度艾力紳出貨量遭遇較大波動的主要原因。
領跑者GL8沒有其它實質性威脅，對手幾乎只剩下自己和經濟大環境。這樣的市場裡，產品佈局策略顯然會與充分競爭的市場不同，但也並沒有像很多人臆想中那樣會停步不前。恰恰相反，接近壟斷的狀態下，領跑者反而能有更多的精力與資源鞏固自身的壟斷地位，同時加快原始研發的技術與產品進步，也幾乎是細分市場擴張的唯一推動力。
這就不難理解，為何GL8會有全系260馬力的2.0T國VI發動機，會有從低至高三個層次的產品佈局，會成為別克面向個性豪華定製化與極致服務的Avenir子品牌排頭兵。這與充分競爭市場中車型通過規模效應降本增效的方式有著顯著的區別。
10-20萬元MPV：探索中的市場還缺什麼？
2019年1-6月，10-20萬元MPV銷量114,810輛，同比下降6.19%。
一直以來，國內MPV市場都呈現兩頭大、中間小的啞鈴狀。隨著自主品牌開始重視10-20萬元家用MPV市場，原本中間巨大的斷層區開始出現了彌補的趨勢。
但問題在於，新品推出所產生的效能，遠遠沒有達到廠商的預期。老產品銷量下滑，新產品銷量平均、無人突圍。儘管每一款新品車型都展現出獨特的一面，但是消費者並沒有對某款新車表現出偏好，這充分說明當今沒有哪款車型能夠在對家用MPV消費者根本訴求的滿足上有獨到之處。
抓需求是一方面，抓誰的需求則是另一個重要問題。宋MAX在2018年承接了大量從微客或是其它低價位車型升級而來的用戶，當好啃的骨頭已經被啃得差不多了後，新來的車型無疑會面臨消費者是誰、消費者在哪兒的問題。此前無論途安還是GL6，都沒有能充分盤活這個市場，如今的自主品牌同樣也沒有一個可以信賴的參照，每個新人都在摸索中，使出的招數自然也各有不同。
所以，“換道超車”是自主品牌MPV新品在找尋消費者過程中所做出的嘗試，它們想通過這種方式挖掘市場的潛力，激發消費者的潛在需求。當然，實際效果仍然需要時間的檢驗，而且而二季度幾款車型基本穩定的銷量也意味著探索的方式和產品力的方向仍然需要優化。
不過，樂觀來講，大量新品的湧入，至少讓部分消費者從“根本不考慮”發展到“不妨看看”，甚至也有部分“等等黨”出現。所以銷量只是一方面，積累用戶數據與開發經驗，才是產品迭代更新並不斷逼近用戶真實需求的前提。
10萬元以下MPV：下一個平衡點在哪裡？
2019年1-6月，10-20萬元MPV銷量367,920輛，同比下降31.46%。
如果說啞鈴的一端——20萬元以上MPV的銷量變化只與產品供應相關。那麼啞鈴的另一端——10萬元以下MPV的銷量變化則幾乎只與市場大勢相關。
上汽通用五菱在10萬元以下MPV市場的集中度從2017年的52.00%到2018年的66.31%，至2019年上半年已經來到了69.20%。五菱宏光、寶駿730、寶駿360分別代表了10萬元以下MPV市場中工具車型、客貨兩用車型與乘用化車型的典型（甚至是唯一）選擇。而且這些車型所能達到的上限，與競品無關，只與市場大勢下的消費需求空間相關。
2019年1-6月，國內MPV市場銷售新車642,250輛，同比下滑26.10%，在整個乘用車市場銷量佔比為6.45%，相比2018年的市佔率，減少了0.76個百分點。
儘管歷經2019年上半年家用MPV新品的集中上市，但國內MPV市場仍然是強兩極分化的格局。
別克和五菱/寶駿佔據國內MPV市場52.1%的份額，這個數字在2018年是52.3%, 甚至五菱宏光和別克GL8的市場份額相比2018年提高了近1個百分點。與此同時，市場絕對銷量同比繼續大幅下滑。也就是說，自主品牌在10-20萬元家用MPV市場的佈局，既沒有從根本上改變MPV銷量結構，也沒有帶來新的消費人群增量。
問題出在哪裡？想買MPV的消費者通常有著明確的實用性需求，這與買5萬元的五菱宏光還是買35萬元的GL8無關。在轎車與SUV開發思路越發同質化的今天，強調功能性的MPV仍然有本質區別。坐著足夠舒適、空間足夠大也足夠靈活多變，MPV消費者恰恰需要的是這些“樸素”的產品力，至於個性、科技、運動、豪華，顯然要排在後面。
這也許是賣得好的MPV大都有自己專屬平臺的原因。而且，由於無法直接套用轎車與SUV的開發經驗，MPV市場有持續穩定高銷量的車型背後往往都要廠商在同一或相近市場有足夠的積累，才能將產品力賦予真正的需求——從這個角度而言，我們或許還需要再給宋MAX、給比亞迪一些時間。
總覽：沒有意外的MPV市場！
在MPV市場，由於產品開發來源的不同，我們無法照搬轎車或者SUV的分級分類標準。目前來看，以價格和車身尺寸綜合衡量是相對合適的方式。從產品數量來看，2019年上半年在售MPV車型有49款，其中10萬元以下車型29款，10-20萬元車型9款，20萬元以上車型9款，另有瑞風與閣瑞斯2款價格跨度較大的輕客型MPV。
10萬元以下MPV市場份額減少超過5個百分點，而這個級別中的車型全部為自主品牌車型，且主要為微客型和由傳統微客升級而來的緊湊型MPV。這部分用戶有兩個去處：向其它市場轉移，選擇上汽通用五菱產品。所以從總量來看，高級別MPV市場的份額均有所提升。
但是密集推出新品的10-20萬元MPV市場，並沒有換來與之相稱的銷量與市場份額增長。比如產品數量從去年同期的2款增加至6款的自主品牌10-20萬元MPV市場，銷量卻僅僅增長了6.85%。
20萬元以上MPV市場一直都是最穩定的，無論是產品數量還是銷量。由於主要消費群體為單位採購、高端家庭用戶，因此這個級別的銷量波動幾乎不隨市場大勢變化，只與產品供應相關。
總體來看，MPV市場仍然離繁榮還有很遠的距離。需求的清晰，讓MPV新品無法在未滿足原則性消費需求的前提下“換道超車”，而打拼多年的強勢產品所形成的消費慣性又決定了這個本就不大的市場裡，帶有強烈目的性買車的消費者不太會出現“意外之選”。
20萬元以上MPV：壟斷市場如何推動發展？
2019年1-6月，20萬元以上MPV銷量130,768輛，同比下降20.57%。
前面說過，這個細分市場的走勢幾乎只與產品供應相關。所以，相比去年11月就推出國VI車型的GL8、今年4月推出符合國VI標準混動車型的奧德賽，艾力紳的國VI車型預計要到今年9月才會上市。與此同時，這類車型的主銷地區恰恰是提前實行國VI標準的一二線城市。這是今年二季度艾力紳出貨量遭遇較大波動的主要原因。
領跑者GL8沒有其它實質性威脅，對手幾乎只剩下自己和經濟大環境。這樣的市場裡，產品佈局策略顯然會與充分競爭的市場不同，但也並沒有像很多人臆想中那樣會停步不前。恰恰相反，接近壟斷的狀態下，領跑者反而能有更多的精力與資源鞏固自身的壟斷地位，同時加快原始研發的技術與產品進步，也幾乎是細分市場擴張的唯一推動力。
這就不難理解，為何GL8會有全系260馬力的2.0T國VI發動機，會有從低至高三個層次的產品佈局，會成為別克面向個性豪華定製化與極致服務的Avenir子品牌排頭兵。這與充分競爭市場中車型通過規模效應降本增效的方式有著顯著的區別。
10-20萬元MPV：探索中的市場還缺什麼？
2019年1-6月，10-20萬元MPV銷量114,810輛，同比下降6.19%。
一直以來，國內MPV市場都呈現兩頭大、中間小的啞鈴狀。隨著自主品牌開始重視10-20萬元家用MPV市場，原本中間巨大的斷層區開始出現了彌補的趨勢。
但問題在於，新品推出所產生的效能，遠遠沒有達到廠商的預期。老產品銷量下滑，新產品銷量平均、無人突圍。儘管每一款新品車型都展現出獨特的一面，但是消費者並沒有對某款新車表現出偏好，這充分說明當今沒有哪款車型能夠在對家用MPV消費者根本訴求的滿足上有獨到之處。
抓需求是一方面，抓誰的需求則是另一個重要問題。宋MAX在2018年承接了大量從微客或是其它低價位車型升級而來的用戶，當好啃的骨頭已經被啃得差不多了後，新來的車型無疑會面臨消費者是誰、消費者在哪兒的問題。此前無論途安還是GL6，都沒有能充分盤活這個市場，如今的自主品牌同樣也沒有一個可以信賴的參照，每個新人都在摸索中，使出的招數自然也各有不同。
所以，“換道超車”是自主品牌MPV新品在找尋消費者過程中所做出的嘗試，它們想通過這種方式挖掘市場的潛力，激發消費者的潛在需求。當然，實際效果仍然需要時間的檢驗，而且而二季度幾款車型基本穩定的銷量也意味著探索的方式和產品力的方向仍然需要優化。
不過，樂觀來講，大量新品的湧入，至少讓部分消費者從“根本不考慮”發展到“不妨看看”，甚至也有部分“等等黨”出現。所以銷量只是一方面，積累用戶數據與開發經驗，才是產品迭代更新並不斷逼近用戶真實需求的前提。
10萬元以下MPV：下一個平衡點在哪裡？
2019年1-6月，10-20萬元MPV銷量367,920輛，同比下降31.46%。
如果說啞鈴的一端——20萬元以上MPV的銷量變化只與產品供應相關。那麼啞鈴的另一端——10萬元以下MPV的銷量變化則幾乎只與市場大勢相關。
上汽通用五菱在10萬元以下MPV市場的集中度從2017年的52.00%到2018年的66.31%，至2019年上半年已經來到了69.20%。五菱宏光、寶駿730、寶駿360分別代表了10萬元以下MPV市場中工具車型、客貨兩用車型與乘用化車型的典型（甚至是唯一）選擇。而且這些車型所能達到的上限，與競品無關，只與市場大勢下的消費需求空間相關。
多數廠商已經退出了對這一市場的爭奪，而對於上汽通用五菱來說，儘管這是它的基盤，但是固守這一基盤或者基於這一基盤進行產品拓展，也絕非長久之計。守，只是一方面，即便現在很難預估細分市場下一個動態平衡點究竟在哪裡，但作為“必需品”總會有其固有市場空間；攻，則表現在上汽通用五菱以“空降”的姿態，真正向上拓展乘用化用戶。
寫在最後
MPV市場不會有太多感性的成分出現。想買MPV的人，都是懷著明確的目的而去，而且這些目的絕不會是如今在乘用車市場中被頻繁提到的年輕、科技、運動等。如果只是為了這些，他們為何不去買SUV？
2019年1-6月，國內MPV市場銷售新車642,250輛，同比下滑26.10%，在整個乘用車市場銷量佔比為6.45%，相比2018年的市佔率，減少了0.76個百分點。
儘管歷經2019年上半年家用MPV新品的集中上市，但國內MPV市場仍然是強兩極分化的格局。
別克和五菱/寶駿佔據國內MPV市場52.1%的份額，這個數字在2018年是52.3%, 甚至五菱宏光和別克GL8的市場份額相比2018年提高了近1個百分點。與此同時，市場絕對銷量同比繼續大幅下滑。也就是說，自主品牌在10-20萬元家用MPV市場的佈局，既沒有從根本上改變MPV銷量結構，也沒有帶來新的消費人群增量。
問題出在哪裡？想買MPV的消費者通常有著明確的實用性需求，這與買5萬元的五菱宏光還是買35萬元的GL8無關。在轎車與SUV開發思路越發同質化的今天，強調功能性的MPV仍然有本質區別。坐著足夠舒適、空間足夠大也足夠靈活多變，MPV消費者恰恰需要的是這些“樸素”的產品力，至於個性、科技、運動、豪華，顯然要排在後面。
這也許是賣得好的MPV大都有自己專屬平臺的原因。而且，由於無法直接套用轎車與SUV的開發經驗，MPV市場有持續穩定高銷量的車型背後往往都要廠商在同一或相近市場有足夠的積累，才能將產品力賦予真正的需求——從這個角度而言，我們或許還需要再給宋MAX、給比亞迪一些時間。
總覽：沒有意外的MPV市場！
在MPV市場，由於產品開發來源的不同，我們無法照搬轎車或者SUV的分級分類標準。目前來看，以價格和車身尺寸綜合衡量是相對合適的方式。從產品數量來看，2019年上半年在售MPV車型有49款，其中10萬元以下車型29款，10-20萬元車型9款，20萬元以上車型9款，另有瑞風與閣瑞斯2款價格跨度較大的輕客型MPV。
10萬元以下MPV市場份額減少超過5個百分點，而這個級別中的車型全部為自主品牌車型，且主要為微客型和由傳統微客升級而來的緊湊型MPV。這部分用戶有兩個去處：向其它市場轉移，選擇上汽通用五菱產品。所以從總量來看，高級別MPV市場的份額均有所提升。
但是密集推出新品的10-20萬元MPV市場，並沒有換來與之相稱的銷量與市場份額增長。比如產品數量從去年同期的2款增加至6款的自主品牌10-20萬元MPV市場，銷量卻僅僅增長了6.85%。
20萬元以上MPV市場一直都是最穩定的，無論是產品數量還是銷量。由於主要消費群體為單位採購、高端家庭用戶，因此這個級別的銷量波動幾乎不隨市場大勢變化，只與產品供應相關。
總體來看，MPV市場仍然離繁榮還有很遠的距離。需求的清晰，讓MPV新品無法在未滿足原則性消費需求的前提下“換道超車”，而打拼多年的強勢產品所形成的消費慣性又決定了這個本就不大的市場裡，帶有強烈目的性買車的消費者不太會出現“意外之選”。
20萬元以上MPV：壟斷市場如何推動發展？
2019年1-6月，20萬元以上MPV銷量130,768輛，同比下降20.57%。
前面說過，這個細分市場的走勢幾乎只與產品供應相關。所以，相比去年11月就推出國VI車型的GL8、今年4月推出符合國VI標準混動車型的奧德賽，艾力紳的國VI車型預計要到今年9月才會上市。與此同時，這類車型的主銷地區恰恰是提前實行國VI標準的一二線城市。這是今年二季度艾力紳出貨量遭遇較大波動的主要原因。
領跑者GL8沒有其它實質性威脅，對手幾乎只剩下自己和經濟大環境。這樣的市場裡，產品佈局策略顯然會與充分競爭的市場不同，但也並沒有像很多人臆想中那樣會停步不前。恰恰相反，接近壟斷的狀態下，領跑者反而能有更多的精力與資源鞏固自身的壟斷地位，同時加快原始研發的技術與產品進步，也幾乎是細分市場擴張的唯一推動力。
這就不難理解，為何GL8會有全系260馬力的2.0T國VI發動機，會有從低至高三個層次的產品佈局，會成為別克面向個性豪華定製化與極致服務的Avenir子品牌排頭兵。這與充分競爭市場中車型通過規模效應降本增效的方式有著顯著的區別。
10-20萬元MPV：探索中的市場還缺什麼？
2019年1-6月，10-20萬元MPV銷量114,810輛，同比下降6.19%。
一直以來，國內MPV市場都呈現兩頭大、中間小的啞鈴狀。隨著自主品牌開始重視10-20萬元家用MPV市場，原本中間巨大的斷層區開始出現了彌補的趨勢。
但問題在於，新品推出所產生的效能，遠遠沒有達到廠商的預期。老產品銷量下滑，新產品銷量平均、無人突圍。儘管每一款新品車型都展現出獨特的一面，但是消費者並沒有對某款新車表現出偏好，這充分說明當今沒有哪款車型能夠在對家用MPV消費者根本訴求的滿足上有獨到之處。
抓需求是一方面，抓誰的需求則是另一個重要問題。宋MAX在2018年承接了大量從微客或是其它低價位車型升級而來的用戶，當好啃的骨頭已經被啃得差不多了後，新來的車型無疑會面臨消費者是誰、消費者在哪兒的問題。此前無論途安還是GL6，都沒有能充分盤活這個市場，如今的自主品牌同樣也沒有一個可以信賴的參照，每個新人都在摸索中，使出的招數自然也各有不同。
所以，“換道超車”是自主品牌MPV新品在找尋消費者過程中所做出的嘗試，它們想通過這種方式挖掘市場的潛力，激發消費者的潛在需求。當然，實際效果仍然需要時間的檢驗，而且而二季度幾款車型基本穩定的銷量也意味著探索的方式和產品力的方向仍然需要優化。
不過，樂觀來講，大量新品的湧入，至少讓部分消費者從“根本不考慮”發展到“不妨看看”，甚至也有部分“等等黨”出現。所以銷量只是一方面，積累用戶數據與開發經驗，才是產品迭代更新並不斷逼近用戶真實需求的前提。
10萬元以下MPV：下一個平衡點在哪裡？
2019年1-6月，10-20萬元MPV銷量367,920輛，同比下降31.46%。
如果說啞鈴的一端——20萬元以上MPV的銷量變化只與產品供應相關。那麼啞鈴的另一端——10萬元以下MPV的銷量變化則幾乎只與市場大勢相關。
上汽通用五菱在10萬元以下MPV市場的集中度從2017年的52.00%到2018年的66.31%，至2019年上半年已經來到了69.20%。五菱宏光、寶駿730、寶駿360分別代表了10萬元以下MPV市場中工具車型、客貨兩用車型與乘用化車型的典型（甚至是唯一）選擇。而且這些車型所能達到的上限，與競品無關，只與市場大勢下的消費需求空間相關。
多數廠商已經退出了對這一市場的爭奪，而對於上汽通用五菱來說，儘管這是它的基盤，但是固守這一基盤或者基於這一基盤進行產品拓展，也絕非長久之計。守，只是一方面，即便現在很難預估細分市場下一個動態平衡點究竟在哪裡，但作為“必需品”總會有其固有市場空間；攻，則表現在上汽通用五菱以“空降”的姿態，真正向上拓展乘用化用戶。
寫在最後
MPV市場不會有太多感性的成分出現。想買MPV的人，都是懷著明確的目的而去，而且這些目的絕不會是如今在乘用車市場中被頻繁提到的年輕、科技、運動等。如果只是為了這些，他們為何不去買SUV？
所以，無論是以高配置展現的技術先進，還是以溫情牌展現的情感歸屬，終究不會成為消費者選擇MPV的根本原因。他們會去第二排感受座椅是否舒適，會去第三排感受空間是否足夠，打開後備廂看看是否能放下行李箱，摺疊座椅看看操作是否靈活方便。
這些才是他們選擇一款MPV的動因，也才是車企賦予產品的利益點精準符合用戶需求的體現。
所以，今天MPV的市場探索，還只是一個開頭。