隨著二胎時代到來，MPV成為越來越多家庭的首選車型，而插電混動MPV則憑藉可以獲得新能源牌照的優勢在一線城市受到越來越多的歡迎。全新宋MAX DM和嘉際PHEV，因為有比亞迪和吉利兩大實力廠家的背書，更是成為明星中的明星。那麼，這兩款車型到底應該如何選擇？
隨著二胎時代到來，MPV成為越來越多家庭的首選車型，而插電混動MPV則憑藉可以獲得新能源牌照的優勢在一線城市受到越來越多的歡迎。全新宋MAX DM和嘉際PHEV，因為有比亞迪和吉利兩大實力廠家的背書，更是成為明星中的明星。那麼，這兩款車型到底應該如何選擇？
可以四缸，何必三缸？
全新宋MAX DM應用了比亞迪最新的DM 3.0技術，動力系統配備4缸1.5TI汽油機+BSG電機+驅動電機。其發動機汽缸數量為4個，活塞往復運動產生的振動可以兩兩抵消，達到平衡的目的。因此無論汽油機轉數高低，全新宋MAX DM的發動機運轉都十分平順，時刻提供舒適的駕乘體驗。
隨著二胎時代到來，MPV成為越來越多家庭的首選車型，而插電混動MPV則憑藉可以獲得新能源牌照的優勢在一線城市受到越來越多的歡迎。全新宋MAX DM和嘉際PHEV，因為有比亞迪和吉利兩大實力廠家的背書，更是成為明星中的明星。那麼，這兩款車型到底應該如何選擇？
可以四缸，何必三缸？
全新宋MAX DM應用了比亞迪最新的DM 3.0技術，動力系統配備4缸1.5TI汽油機+BSG電機+驅動電機。其發動機汽缸數量為4個，活塞往復運動產生的振動可以兩兩抵消，達到平衡的目的。因此無論汽油機轉數高低，全新宋MAX DM的發動機運轉都十分平順，時刻提供舒適的駕乘體驗。
嘉際PHEV配備了3缸1.5T汽油發動機+驅動電機的組合。3缸發動機走到哪裡，“抖動”話題就熱到哪裡，這與3缸汽油機的先天屬性是分不開的。氣缸數量為奇數的發動機，活塞在氣缸內做往復運動時產生的振動不能被抵消，表現為週期性的抖動，經支承傳遞會引起車身的振動，在啟動和起步階段表現明顯。另外由於插混車在HEV模式下汽油機啟停的次數會遠多於傳統汽油車，在插混車上3缸機的劣勢還會被放大，抖動和噪音會對行駛品質有較大影響。
隨著二胎時代到來，MPV成為越來越多家庭的首選車型，而插電混動MPV則憑藉可以獲得新能源牌照的優勢在一線城市受到越來越多的歡迎。全新宋MAX DM和嘉際PHEV，因為有比亞迪和吉利兩大實力廠家的背書，更是成為明星中的明星。那麼，這兩款車型到底應該如何選擇？
可以四缸，何必三缸？
全新宋MAX DM應用了比亞迪最新的DM 3.0技術，動力系統配備4缸1.5TI汽油機+BSG電機+驅動電機。其發動機汽缸數量為4個，活塞往復運動產生的振動可以兩兩抵消，達到平衡的目的。因此無論汽油機轉數高低，全新宋MAX DM的發動機運轉都十分平順，時刻提供舒適的駕乘體驗。
嘉際PHEV配備了3缸1.5T汽油發動機+驅動電機的組合。3缸發動機走到哪裡，“抖動”話題就熱到哪裡，這與3缸汽油機的先天屬性是分不開的。氣缸數量為奇數的發動機，活塞在氣缸內做往復運動時產生的振動不能被抵消，表現為週期性的抖動，經支承傳遞會引起車身的振動，在啟動和起步階段表現明顯。另外由於插混車在HEV模式下汽油機啟停的次數會遠多於傳統汽油車，在插混車上3缸機的劣勢還會被放大，抖動和噪音會對行駛品質有較大影響。
可以納新，何必戀舊？
汽油發動機只是全新宋MAX DM和嘉際PHEV的動力系統差別的一部分，其整體的混動方案也截然不同。嘉際PHEV採用了與2014款秦類似的單電機混動方案，某種程度上可視為上一代技術；而全新宋MAX DM應用比亞迪最新一代的DM 3.0技術，採用P0+P3的混動方案，搭配BSG+驅動雙電機，其中BSG電機的額定電壓360V，最大功率達25kW，這令全新宋MAX DM的動力系統在平順性、油耗方面擁有傲視群雄的實力。
隨著二胎時代到來，MPV成為越來越多家庭的首選車型，而插電混動MPV則憑藉可以獲得新能源牌照的優勢在一線城市受到越來越多的歡迎。全新宋MAX DM和嘉際PHEV，因為有比亞迪和吉利兩大實力廠家的背書，更是成為明星中的明星。那麼，這兩款車型到底應該如何選擇？
可以四缸，何必三缸？
全新宋MAX DM應用了比亞迪最新的DM 3.0技術，動力系統配備4缸1.5TI汽油機+BSG電機+驅動電機。其發動機汽缸數量為4個，活塞往復運動產生的振動可以兩兩抵消，達到平衡的目的。因此無論汽油機轉數高低，全新宋MAX DM的發動機運轉都十分平順，時刻提供舒適的駕乘體驗。
嘉際PHEV配備了3缸1.5T汽油發動機+驅動電機的組合。3缸發動機走到哪裡，“抖動”話題就熱到哪裡，這與3缸汽油機的先天屬性是分不開的。氣缸數量為奇數的發動機，活塞在氣缸內做往復運動時產生的振動不能被抵消，表現為週期性的抖動，經支承傳遞會引起車身的振動，在啟動和起步階段表現明顯。另外由於插混車在HEV模式下汽油機啟停的次數會遠多於傳統汽油車，在插混車上3缸機的劣勢還會被放大，抖動和噪音會對行駛品質有較大影響。
可以納新，何必戀舊？
汽油發動機只是全新宋MAX DM和嘉際PHEV的動力系統差別的一部分，其整體的混動方案也截然不同。嘉際PHEV採用了與2014款秦類似的單電機混動方案，某種程度上可視為上一代技術；而全新宋MAX DM應用比亞迪最新一代的DM 3.0技術，採用P0+P3的混動方案，搭配BSG+驅動雙電機，其中BSG電機的額定電壓360V，最大功率達25kW，這令全新宋MAX DM的動力系統在平順性、油耗方面擁有傲視群雄的實力。
首先，變速箱升降擋過程中，全新宋MAX DM的大功率BSG電機會根據實際需要來主動調節發動機轉速，令其與車速、擋位相匹配，動力銜接更順暢，這使得全新宋MAX DM的換擋過程比傳統燃油車以及普通插混車速度更快、更平順。嘉際PHEV僅配備了一臺驅動電機，要同時負責驅動、發電、啟動等多項任務，難以實時調節發動機轉數，無法做到像全新宋MAX DM一樣的換擋品質。
其次，在嘉際PHEV等插混車都不擅長的低電量低速狀態下，全新宋MAX DM有絕招。電池電量低時，全新宋MAX DM在中低速行駛時會自動進入串聯混動模式，由汽油機負責帶動大功率BSG電機發電，由主驅動電機負責驅動車輛前進，此時，車輛相當於純電行駛，城區低速行車也十分平順。而嘉際PHEV由於只有一臺電機，無法同時實現發電和驅動功能，低電量時，其唯一的電機需要在發電和驅動兩種狀態之間來回切換，進而頻繁改變變速箱的受力狀態，因此嘉際PHEV在複雜路況下容易發生頓挫和闖動現象，難以保證動力系統的平順性。
隨著二胎時代到來，MPV成為越來越多家庭的首選車型，而插電混動MPV則憑藉可以獲得新能源牌照的優勢在一線城市受到越來越多的歡迎。全新宋MAX DM和嘉際PHEV，因為有比亞迪和吉利兩大實力廠家的背書，更是成為明星中的明星。那麼，這兩款車型到底應該如何選擇？
可以四缸，何必三缸？
全新宋MAX DM應用了比亞迪最新的DM 3.0技術，動力系統配備4缸1.5TI汽油機+BSG電機+驅動電機。其發動機汽缸數量為4個，活塞往復運動產生的振動可以兩兩抵消，達到平衡的目的。因此無論汽油機轉數高低，全新宋MAX DM的發動機運轉都十分平順，時刻提供舒適的駕乘體驗。
嘉際PHEV配備了3缸1.5T汽油發動機+驅動電機的組合。3缸發動機走到哪裡，“抖動”話題就熱到哪裡，這與3缸汽油機的先天屬性是分不開的。氣缸數量為奇數的發動機，活塞在氣缸內做往復運動時產生的振動不能被抵消，表現為週期性的抖動，經支承傳遞會引起車身的振動，在啟動和起步階段表現明顯。另外由於插混車在HEV模式下汽油機啟停的次數會遠多於傳統汽油車，在插混車上3缸機的劣勢還會被放大，抖動和噪音會對行駛品質有較大影響。
可以納新，何必戀舊？
汽油發動機只是全新宋MAX DM和嘉際PHEV的動力系統差別的一部分，其整體的混動方案也截然不同。嘉際PHEV採用了與2014款秦類似的單電機混動方案，某種程度上可視為上一代技術；而全新宋MAX DM應用比亞迪最新一代的DM 3.0技術，採用P0+P3的混動方案，搭配BSG+驅動雙電機，其中BSG電機的額定電壓360V，最大功率達25kW，這令全新宋MAX DM的動力系統在平順性、油耗方面擁有傲視群雄的實力。
首先，變速箱升降擋過程中，全新宋MAX DM的大功率BSG電機會根據實際需要來主動調節發動機轉速，令其與車速、擋位相匹配，動力銜接更順暢，這使得全新宋MAX DM的換擋過程比傳統燃油車以及普通插混車速度更快、更平順。嘉際PHEV僅配備了一臺驅動電機，要同時負責驅動、發電、啟動等多項任務，難以實時調節發動機轉數，無法做到像全新宋MAX DM一樣的換擋品質。
其次，在嘉際PHEV等插混車都不擅長的低電量低速狀態下，全新宋MAX DM有絕招。電池電量低時，全新宋MAX DM在中低速行駛時會自動進入串聯混動模式，由汽油機負責帶動大功率BSG電機發電，由主驅動電機負責驅動車輛前進，此時，車輛相當於純電行駛，城區低速行車也十分平順。而嘉際PHEV由於只有一臺電機，無法同時實現發電和驅動功能，低電量時，其唯一的電機需要在發電和驅動兩種狀態之間來回切換，進而頻繁改變變速箱的受力狀態，因此嘉際PHEV在複雜路況下容易發生頓挫和闖動現象，難以保證動力系統的平順性。
除了平順性大幅提升，大功率BSG電機的加入還令全新宋MAX DM的經濟性有顯著優勢。上述提及的中低速串聯混動模式中，全新宋MAX DM的汽油機會一直工作在高效區間，多餘動力會被BSG電機轉化成電能儲存在電池中——其汽油機要麼不開啟，要麼在最佳效率區間運轉，充分利用每一滴燃油。中高速時，汽油機的效率更高，全新宋MAX DM會自動進入發動機驅動為主的模式，BSG電機輔助發電，驅動電機則隨時待命，在有加速需求時立刻介入，6.9秒破百的強悍動力即踩即有。因此，全新宋MAX DM在低速、高速行駛中均可以在保證動力的同時取得理想的油耗水平。
也正因為BSG電機的加入，令全新宋MAX DM的電平衡能力更強。在沒有充電條件的情況下，全新宋MAX DM可以將SOC設置在15%-70%，用戶可自由選擇平衡點，如在高速路段保持較高的SOC，在市區內可選擇EV模式運行、實現市區零油耗出行。這樣一來可以獲得更低的綜合工況油耗水平，而嘉際PHEV由於無法實現這一功能，用戶沒有充電條件時，油耗不甚理想。
經實測，以 “只加油不充電”的方式使用車輛，在平均時速為30.86km/h的情況下，全新宋MAX DM的實際油耗為8.5L/100km；平均車速為30.2km/h的情況下，嘉際PHEV的實際油耗為10.72 L/100km。
可以平順，何必頓挫？
嘉際PHEV採用了“P2.5”的混動結構，其電機集成在DCT變速器的偶數軸上，這使得嘉際PHEV在純電行駛時電機只能在2、4、6三個擋位之間切換。換擋時，偶數軸的齒輪會歷經斷開、換擋、然後再結合的過程，動力會明顯中斷，這與AMT變速器的工作原理和使用感受相同——AMT就因為這種體驗而飽受詬病。
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