國產MPV大抵的標籤都是廉價、粗糙、笨重，這是因為國產MPV多由麵包車“改造”而來，例如五菱和寶駿的MPV是市場最熱銷的。
嚴格意義上，這樣的產品違背了“MPV”本意，海外的MPV寓意著旅行、舒適、商務，這和國產“特色”MPV有截然不同的屬性定位。
國產MPV大抵的標籤都是廉價、粗糙、笨重，這是因為國產MPV多由麵包車“改造”而來，例如五菱和寶駿的MPV是市場最熱銷的。
嚴格意義上，這樣的產品違背了“MPV”本意，海外的MPV寓意著旅行、舒適、商務，這和國產“特色”MPV有截然不同的屬性定位。
買不起20多萬的GL8和奧德賽，又想要一臺兼顧舒適、性能、空間、低價的MPV，試駕比亞迪宋MAX DM後，我覺得這是國產MPV的一道硬菜。
比亞迪宋MAX DM最大的升級當然是增加了比粉瘋狂追捧的DM技術，也就是插混系統。
顏值不多贅述，亞迪宋MAX DM和燃油版的造型保持一致，唯獨尾標“6.9S”的字樣彰顯了它的混動身份。這臺車的設計出自奧迪前設計總監艾格之後，龍臉顏值較高。
國產MPV大抵的標籤都是廉價、粗糙、笨重，這是因為國產MPV多由麵包車“改造”而來，例如五菱和寶駿的MPV是市場最熱銷的。
嚴格意義上，這樣的產品違背了“MPV”本意，海外的MPV寓意著旅行、舒適、商務，這和國產“特色”MPV有截然不同的屬性定位。
買不起20多萬的GL8和奧德賽，又想要一臺兼顧舒適、性能、空間、低價的MPV，試駕比亞迪宋MAX DM後，我覺得這是國產MPV的一道硬菜。
比亞迪宋MAX DM最大的升級當然是增加了比粉瘋狂追捧的DM技術，也就是插混系統。
顏值不多贅述，亞迪宋MAX DM和燃油版的造型保持一致，唯獨尾標“6.9S”的字樣彰顯了它的混動身份。這臺車的設計出自奧迪前設計總監艾格之後，龍臉顏值較高。
我們主要說動力部分，亞迪宋MAX DM搭載了比亞迪第三代DM系統，這套插混技術技術在國內已經出類拔萃，甚至放在全球也絲毫不弱。一臺6座/7座的MPV車型，破百隻需要6.9秒，相當於加速比2.0T低功的寶馬3系還要快。
亞迪宋MAX DM使用了一臺1.5T發動機，匹配兩套電池系統，低配純電續航51公里，高配純電續航81公里，系統綜合最大功率220KW，峰值扭矩495N.m，單看參數就已經很恐怖。
在駕駛過程中可以選擇純電輸出、純油輸出、以及油電並聯輸出三種方式。當選擇發動機和電機共同輸出時（HEV模式），車輛動力響應非常迅猛，油門隨踩隨有，主要的得益於電機天生的大扭矩，車輛的敏捷性讓你很難感受到這是一臺MPV車輛。
國產MPV大抵的標籤都是廉價、粗糙、笨重，這是因為國產MPV多由麵包車“改造”而來，例如五菱和寶駿的MPV是市場最熱銷的。
嚴格意義上，這樣的產品違背了“MPV”本意，海外的MPV寓意著旅行、舒適、商務，這和國產“特色”MPV有截然不同的屬性定位。
買不起20多萬的GL8和奧德賽，又想要一臺兼顧舒適、性能、空間、低價的MPV，試駕比亞迪宋MAX DM後，我覺得這是國產MPV的一道硬菜。
比亞迪宋MAX DM最大的升級當然是增加了比粉瘋狂追捧的DM技術，也就是插混系統。
顏值不多贅述，亞迪宋MAX DM和燃油版的造型保持一致，唯獨尾標“6.9S”的字樣彰顯了它的混動身份。這臺車的設計出自奧迪前設計總監艾格之後，龍臉顏值較高。
我們主要說動力部分，亞迪宋MAX DM搭載了比亞迪第三代DM系統，這套插混技術技術在國內已經出類拔萃，甚至放在全球也絲毫不弱。一臺6座/7座的MPV車型，破百隻需要6.9秒，相當於加速比2.0T低功的寶馬3系還要快。
亞迪宋MAX DM使用了一臺1.5T發動機，匹配兩套電池系統，低配純電續航51公里，高配純電續航81公里，系統綜合最大功率220KW，峰值扭矩495N.m，單看參數就已經很恐怖。
在駕駛過程中可以選擇純電輸出、純油輸出、以及油電並聯輸出三種方式。當選擇發動機和電機共同輸出時（HEV模式），車輛動力響應非常迅猛，油門隨踩隨有，主要的得益於電機天生的大扭矩，車輛的敏捷性讓你很難感受到這是一臺MPV車輛。
我所駕駛的為亞迪宋MAX DM高配版本，官方標定滿電可以行駛81公里，但實際上開了空調只能跑60公里左右，當電池電量較低時發動機會自動介入，提供動力輸出的同時源源不斷的給電池充電。
有意思的，第三代DM系統即便是電池電量低，電機依舊會在大腳油門時參與動力輸出，提供強勁的加速性能。在高速道路行駛，你會發現跑著跑著，15%的電量就變成了30%，動能回收效率較高。
所以綜合下來，亞迪宋MAX DM的百公里平均油耗為6.5L左右。
國產MPV大抵的標籤都是廉價、粗糙、笨重，這是因為國產MPV多由麵包車“改造”而來，例如五菱和寶駿的MPV是市場最熱銷的。
嚴格意義上，這樣的產品違背了“MPV”本意，海外的MPV寓意著旅行、舒適、商務，這和國產“特色”MPV有截然不同的屬性定位。
買不起20多萬的GL8和奧德賽，又想要一臺兼顧舒適、性能、空間、低價的MPV，試駕比亞迪宋MAX DM後，我覺得這是國產MPV的一道硬菜。
比亞迪宋MAX DM最大的升級當然是增加了比粉瘋狂追捧的DM技術，也就是插混系統。
顏值不多贅述，亞迪宋MAX DM和燃油版的造型保持一致，唯獨尾標“6.9S”的字樣彰顯了它的混動身份。這臺車的設計出自奧迪前設計總監艾格之後，龍臉顏值較高。
我們主要說動力部分，亞迪宋MAX DM搭載了比亞迪第三代DM系統，這套插混技術技術在國內已經出類拔萃，甚至放在全球也絲毫不弱。一臺6座/7座的MPV車型，破百隻需要6.9秒，相當於加速比2.0T低功的寶馬3系還要快。
亞迪宋MAX DM使用了一臺1.5T發動機，匹配兩套電池系統，低配純電續航51公里，高配純電續航81公里，系統綜合最大功率220KW，峰值扭矩495N.m，單看參數就已經很恐怖。
在駕駛過程中可以選擇純電輸出、純油輸出、以及油電並聯輸出三種方式。當選擇發動機和電機共同輸出時（HEV模式），車輛動力響應非常迅猛，油門隨踩隨有，主要的得益於電機天生的大扭矩，車輛的敏捷性讓你很難感受到這是一臺MPV車輛。
我所駕駛的為亞迪宋MAX DM高配版本，官方標定滿電可以行駛81公里，但實際上開了空調只能跑60公里左右，當電池電量較低時發動機會自動介入，提供動力輸出的同時源源不斷的給電池充電。
有意思的，第三代DM系統即便是電池電量低，電機依舊會在大腳油門時參與動力輸出，提供強勁的加速性能。在高速道路行駛，你會發現跑著跑著，15%的電量就變成了30%，動能回收效率較高。
所以綜合下來，亞迪宋MAX DM的百公里平均油耗為6.5L左右。
6.9S的破百成績，6.5L的油耗，還有6座、7座的實用空間，這臺車真的近乎完美嗎？答案肯定是NO，這個價位的汽車產品是不可能做到面面俱到的。
國產MPV大抵的標籤都是廉價、粗糙、笨重，這是因為國產MPV多由麵包車“改造”而來，例如五菱和寶駿的MPV是市場最熱銷的。
嚴格意義上，這樣的產品違背了“MPV”本意，海外的MPV寓意著旅行、舒適、商務，這和國產“特色”MPV有截然不同的屬性定位。
買不起20多萬的GL8和奧德賽，又想要一臺兼顧舒適、性能、空間、低價的MPV，試駕比亞迪宋MAX DM後，我覺得這是國產MPV的一道硬菜。
比亞迪宋MAX DM最大的升級當然是增加了比粉瘋狂追捧的DM技術，也就是插混系統。
顏值不多贅述，亞迪宋MAX DM和燃油版的造型保持一致，唯獨尾標“6.9S”的字樣彰顯了它的混動身份。這臺車的設計出自奧迪前設計總監艾格之後，龍臉顏值較高。
我們主要說動力部分，亞迪宋MAX DM搭載了比亞迪第三代DM系統，這套插混技術技術在國內已經出類拔萃，甚至放在全球也絲毫不弱。一臺6座/7座的MPV車型，破百隻需要6.9秒，相當於加速比2.0T低功的寶馬3系還要快。
亞迪宋MAX DM使用了一臺1.5T發動機，匹配兩套電池系統，低配純電續航51公里，高配純電續航81公里，系統綜合最大功率220KW，峰值扭矩495N.m，單看參數就已經很恐怖。
在駕駛過程中可以選擇純電輸出、純油輸出、以及油電並聯輸出三種方式。當選擇發動機和電機共同輸出時（HEV模式），車輛動力響應非常迅猛，油門隨踩隨有，主要的得益於電機天生的大扭矩，車輛的敏捷性讓你很難感受到這是一臺MPV車輛。
我所駕駛的為亞迪宋MAX DM高配版本，官方標定滿電可以行駛81公里，但實際上開了空調只能跑60公里左右，當電池電量較低時發動機會自動介入，提供動力輸出的同時源源不斷的給電池充電。
有意思的，第三代DM系統即便是電池電量低，電機依舊會在大腳油門時參與動力輸出，提供強勁的加速性能。在高速道路行駛，你會發現跑著跑著，15%的電量就變成了30%，動能回收效率較高。
所以綜合下來，亞迪宋MAX DM的百公里平均油耗為6.5L左右。
6.9S的破百成績，6.5L的油耗，還有6座、7座的實用空間，這臺車真的近乎完美嗎？答案肯定是NO，這個價位的汽車產品是不可能做到面面俱到的。
首先是懸架方面，比亞迪宋MAX DM仍然是後扭力樑式非獨立懸架，車輛通過減速帶、溝溝坎坎時震動較大，濾震效果不理想。不過該車的底盤調校是來自奔馳的底盤專家漢斯帶隊開發，所以比亞迪宋MAX DM在高速行駛也較為厚重沉穩，底盤韌性不錯，美中不足的是懸架調的稍顯硬了。
國產MPV大抵的標籤都是廉價、粗糙、笨重，這是因為國產MPV多由麵包車“改造”而來，例如五菱和寶駿的MPV是市場最熱銷的。
嚴格意義上，這樣的產品違背了“MPV”本意，海外的MPV寓意著旅行、舒適、商務，這和國產“特色”MPV有截然不同的屬性定位。
買不起20多萬的GL8和奧德賽，又想要一臺兼顧舒適、性能、空間、低價的MPV，試駕比亞迪宋MAX DM後，我覺得這是國產MPV的一道硬菜。
比亞迪宋MAX DM最大的升級當然是增加了比粉瘋狂追捧的DM技術，也就是插混系統。
顏值不多贅述，亞迪宋MAX DM和燃油版的造型保持一致，唯獨尾標“6.9S”的字樣彰顯了它的混動身份。這臺車的設計出自奧迪前設計總監艾格之後，龍臉顏值較高。
我們主要說動力部分，亞迪宋MAX DM搭載了比亞迪第三代DM系統，這套插混技術技術在國內已經出類拔萃，甚至放在全球也絲毫不弱。一臺6座/7座的MPV車型，破百隻需要6.9秒，相當於加速比2.0T低功的寶馬3系還要快。
亞迪宋MAX DM使用了一臺1.5T發動機，匹配兩套電池系統，低配純電續航51公里，高配純電續航81公里，系統綜合最大功率220KW，峰值扭矩495N.m，單看參數就已經很恐怖。
在駕駛過程中可以選擇純電輸出、純油輸出、以及油電並聯輸出三種方式。當選擇發動機和電機共同輸出時（HEV模式），車輛動力響應非常迅猛，油門隨踩隨有，主要的得益於電機天生的大扭矩，車輛的敏捷性讓你很難感受到這是一臺MPV車輛。
我所駕駛的為亞迪宋MAX DM高配版本，官方標定滿電可以行駛81公里，但實際上開了空調只能跑60公里左右，當電池電量較低時發動機會自動介入，提供動力輸出的同時源源不斷的給電池充電。
有意思的，第三代DM系統即便是電池電量低，電機依舊會在大腳油門時參與動力輸出，提供強勁的加速性能。在高速道路行駛，你會發現跑著跑著，15%的電量就變成了30%，動能回收效率較高。
所以綜合下來，亞迪宋MAX DM的百公里平均油耗為6.5L左右。
6.9S的破百成績，6.5L的油耗，還有6座、7座的實用空間，這臺車真的近乎完美嗎？答案肯定是NO，這個價位的汽車產品是不可能做到面面俱到的。
首先是懸架方面，比亞迪宋MAX DM仍然是後扭力樑式非獨立懸架，車輛通過減速帶、溝溝坎坎時震動較大，濾震效果不理想。不過該車的底盤調校是來自奔馳的底盤專家漢斯帶隊開發，所以比亞迪宋MAX DM在高速行駛也較為厚重沉穩，底盤韌性不錯，美中不足的是懸架調的稍顯硬了。
其次，細節之處的做工還有待提升，從打開車門的幾秒鐘我就發現了兩處工藝瑕疵，一處是方向盤外殼粘貼較為粗糙，另一處是左前門車窗控制器卡槽的縫隙較大，並沒有安裝到位。好在這都不影響車輛的正常使用。
整體來看，比亞迪宋MAX DM的性價比還挺高的，起售價14.99萬，動力和油耗是它的核心亮點。