'一句話點評7月MPV:五菱吸收寶駿730，未來仍屬於嘉際、宋MAX和GM6'
秋名大振難無際，百越長青必有終。
如果提到“國產神車”四個字，則國人第一印象必然首推五菱宏光，畢竟累計銷量和傳播影響無出其右，其次才是哈弗H6等爭奪頭銜的強勁對手。
似乎，神車漸漸邁下了臺階。
7月份，五菱宏光批發銷量同比大幅下滑22%，不到1.5萬輛。在所有車型銷量排名中，僅位居第19。而在6月份，排名則是第13位。在五菱宏光誕生的這八九年裡，除了爬坡期之外，還是首次跌落到如此境地。
如果說，2017年之前，車型銷量排名總榜上，哈弗H6、朗逸、軒逸這些總冠軍頭銜的有力爭奪者，只能對著高高在上的五菱宏光望洋興嘆，那麼而今五菱宏光卻多半要仰視之前的手下敗將。
神車怎麼了？
首先，要為五菱宏光的近期成績做個辯解——其實，還沒有那麼慘。就在5月份，銷量還處在3萬輛俱樂部，在所有車型裡排名第2。如果看累計銷量，5、6、7月分別是第3到第5。熟知內情者告訴我們，上通五菱在6月放假清庫存，直至7月10日才重新上崗，而5月開始經銷商擔心國六壓力，已經停止提貨。這些特殊因素造成神車從雲端跌落，但接下來不會一直停留在月銷1萬輛左右。
秋名大振難無際，百越長青必有終。
如果提到“國產神車”四個字，則國人第一印象必然首推五菱宏光，畢竟累計銷量和傳播影響無出其右，其次才是哈弗H6等爭奪頭銜的強勁對手。
似乎，神車漸漸邁下了臺階。
7月份，五菱宏光批發銷量同比大幅下滑22%，不到1.5萬輛。在所有車型銷量排名中，僅位居第19。而在6月份，排名則是第13位。在五菱宏光誕生的這八九年裡，除了爬坡期之外，還是首次跌落到如此境地。
如果說，2017年之前，車型銷量排名總榜上，哈弗H6、朗逸、軒逸這些總冠軍頭銜的有力爭奪者，只能對著高高在上的五菱宏光望洋興嘆，那麼而今五菱宏光卻多半要仰視之前的手下敗將。
神車怎麼了？
首先，要為五菱宏光的近期成績做個辯解——其實，還沒有那麼慘。就在5月份，銷量還處在3萬輛俱樂部，在所有車型裡排名第2。如果看累計銷量，5、6、7月分別是第3到第5。熟知內情者告訴我們，上通五菱在6月放假清庫存，直至7月10日才重新上崗，而5月開始經銷商擔心國六壓力，已經停止提貨。這些特殊因素造成神車從雲端跌落，但接下來不會一直停留在月銷1萬輛左右。
比較特殊的是寶駿730，今年除了1月過萬之外，2至6月均為四位數銷量，尤其第二季度月均銷量兩三千輛。然而，7月份這款昔日亞軍又突破了萬輛大關。有消息稱，寶駿打算將730這樣的老舊產品轉給五菱品牌，用心去做RS-5之類的高端產品。屆時，“五菱730”會不會加入宏光序列，從而增添銷量？尚未可知。
然而，長期角度，五菱宏光的神車墜落卻成為必然。如前所述，早先宏觀一騎絕塵，朗逸、哈弗H6等都難以動搖其地位。而今即便是表現不錯的5月，宏光也排在朗逸之後，當年的優勢已經被反轉。並非宏光不好，根本原因在於，低價MPV，終將走過如日中天的歲月，進入暮年殘冬。
在宏光最為暢銷的農村和低線城市，消費者在宏觀大勢的推動、消費升級潮流的薰陶下，胃口已經日漸“升格”，對汽車產品的要求從“解決有無”到“區分優劣”。即便是號稱“消費降級”的經濟低迷期，在10萬元以下區間，消費者更願意持幣觀望，而非將就一款價格更低、性能更次的車輛。
從這個意義上說，五菱宏光的巔峰期已經逝去。即使未來寶駿730加入五菱序列，甚至合併到宏光內部，也不能阻擋神車謝幕。
但自主品牌MPV並不必要絕望。從比亞迪宋MAX開始，精品化家用MPV揭開了新的章節。吉利嘉際、傳祺GM6和上汽大通邁克薩斯旗下一眾MPV產品瞄準了“精緻產品應對消費升級”的方向。
儘管兩千到五千輛的銷量距離宏光昔日巔峰差了一個數量級，但多款精品MPV的總銷售收入也相當可觀。
山重水複疑無路，柳暗花明又一村。當低價的“神車”漸漸走入末路，那麼新的升格方向，便是自主MPV通向未來的光明之途。
秋名大振難無際，百越長青必有終。
如果提到“國產神車”四個字，則國人第一印象必然首推五菱宏光，畢竟累計銷量和傳播影響無出其右，其次才是哈弗H6等爭奪頭銜的強勁對手。
似乎，神車漸漸邁下了臺階。
7月份，五菱宏光批發銷量同比大幅下滑22%，不到1.5萬輛。在所有車型銷量排名中，僅位居第19。而在6月份，排名則是第13位。在五菱宏光誕生的這八九年裡，除了爬坡期之外，還是首次跌落到如此境地。
如果說，2017年之前，車型銷量排名總榜上，哈弗H6、朗逸、軒逸這些總冠軍頭銜的有力爭奪者，只能對著高高在上的五菱宏光望洋興嘆，那麼而今五菱宏光卻多半要仰視之前的手下敗將。
神車怎麼了？
首先，要為五菱宏光的近期成績做個辯解——其實，還沒有那麼慘。就在5月份，銷量還處在3萬輛俱樂部，在所有車型裡排名第2。如果看累計銷量，5、6、7月分別是第3到第5。熟知內情者告訴我們，上通五菱在6月放假清庫存，直至7月10日才重新上崗，而5月開始經銷商擔心國六壓力，已經停止提貨。這些特殊因素造成神車從雲端跌落，但接下來不會一直停留在月銷1萬輛左右。
比較特殊的是寶駿730，今年除了1月過萬之外，2至6月均為四位數銷量，尤其第二季度月均銷量兩三千輛。然而，7月份這款昔日亞軍又突破了萬輛大關。有消息稱，寶駿打算將730這樣的老舊產品轉給五菱品牌，用心去做RS-5之類的高端產品。屆時，“五菱730”會不會加入宏光序列，從而增添銷量？尚未可知。
然而，長期角度，五菱宏光的神車墜落卻成為必然。如前所述，早先宏觀一騎絕塵，朗逸、哈弗H6等都難以動搖其地位。而今即便是表現不錯的5月，宏光也排在朗逸之後，當年的優勢已經被反轉。並非宏光不好，根本原因在於，低價MPV，終將走過如日中天的歲月，進入暮年殘冬。
在宏光最為暢銷的農村和低線城市，消費者在宏觀大勢的推動、消費升級潮流的薰陶下，胃口已經日漸“升格”，對汽車產品的要求從“解決有無”到“區分優劣”。即便是號稱“消費降級”的經濟低迷期，在10萬元以下區間，消費者更願意持幣觀望，而非將就一款價格更低、性能更次的車輛。
從這個意義上說，五菱宏光的巔峰期已經逝去。即使未來寶駿730加入五菱序列，甚至合併到宏光內部，也不能阻擋神車謝幕。
但自主品牌MPV並不必要絕望。從比亞迪宋MAX開始，精品化家用MPV揭開了新的章節。吉利嘉際、傳祺GM6和上汽大通邁克薩斯旗下一眾MPV產品瞄準了“精緻產品應對消費升級”的方向。
儘管兩千到五千輛的銷量距離宏光昔日巔峰差了一個數量級，但多款精品MPV的總銷售收入也相當可觀。
山重水複疑無路，柳暗花明又一村。當低價的“神車”漸漸走入末路，那麼新的升格方向，便是自主MPV通向未來的光明之途。
秋名大振難無際，百越長青必有終。
如果提到“國產神車”四個字，則國人第一印象必然首推五菱宏光，畢竟累計銷量和傳播影響無出其右，其次才是哈弗H6等爭奪頭銜的強勁對手。
似乎，神車漸漸邁下了臺階。
7月份，五菱宏光批發銷量同比大幅下滑22%，不到1.5萬輛。在所有車型銷量排名中，僅位居第19。而在6月份，排名則是第13位。在五菱宏光誕生的這八九年裡，除了爬坡期之外，還是首次跌落到如此境地。
如果說，2017年之前，車型銷量排名總榜上，哈弗H6、朗逸、軒逸這些總冠軍頭銜的有力爭奪者，只能對著高高在上的五菱宏光望洋興嘆，那麼而今五菱宏光卻多半要仰視之前的手下敗將。
神車怎麼了？
首先，要為五菱宏光的近期成績做個辯解——其實，還沒有那麼慘。就在5月份，銷量還處在3萬輛俱樂部，在所有車型裡排名第2。如果看累計銷量，5、6、7月分別是第3到第5。熟知內情者告訴我們，上通五菱在6月放假清庫存，直至7月10日才重新上崗，而5月開始經銷商擔心國六壓力，已經停止提貨。這些特殊因素造成神車從雲端跌落，但接下來不會一直停留在月銷1萬輛左右。
比較特殊的是寶駿730，今年除了1月過萬之外，2至6月均為四位數銷量，尤其第二季度月均銷量兩三千輛。然而，7月份這款昔日亞軍又突破了萬輛大關。有消息稱，寶駿打算將730這樣的老舊產品轉給五菱品牌，用心去做RS-5之類的高端產品。屆時，“五菱730”會不會加入宏光序列，從而增添銷量？尚未可知。
然而，長期角度，五菱宏光的神車墜落卻成為必然。如前所述，早先宏觀一騎絕塵，朗逸、哈弗H6等都難以動搖其地位。而今即便是表現不錯的5月，宏光也排在朗逸之後，當年的優勢已經被反轉。並非宏光不好，根本原因在於，低價MPV，終將走過如日中天的歲月，進入暮年殘冬。
在宏光最為暢銷的農村和低線城市，消費者在宏觀大勢的推動、消費升級潮流的薰陶下，胃口已經日漸“升格”，對汽車產品的要求從“解決有無”到“區分優劣”。即便是號稱“消費降級”的經濟低迷期，在10萬元以下區間，消費者更願意持幣觀望，而非將就一款價格更低、性能更次的車輛。
從這個意義上說，五菱宏光的巔峰期已經逝去。即使未來寶駿730加入五菱序列，甚至合併到宏光內部，也不能阻擋神車謝幕。
但自主品牌MPV並不必要絕望。從比亞迪宋MAX開始，精品化家用MPV揭開了新的章節。吉利嘉際、傳祺GM6和上汽大通邁克薩斯旗下一眾MPV產品瞄準了“精緻產品應對消費升級”的方向。
儘管兩千到五千輛的銷量距離宏光昔日巔峰差了一個數量級，但多款精品MPV的總銷售收入也相當可觀。
山重水複疑無路，柳暗花明又一村。當低價的“神車”漸漸走入末路，那麼新的升格方向，便是自主MPV通向未來的光明之途。
文/石劼
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