“芯”升級 新體驗 試駕天逸C5 AIRCROSS 400THP尊貴型

"芯"升級 新體驗 試駕天逸C5 AIRCROSS 400THP尊貴型

東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS是一款主打舒適性的家用SUV，自其上市以來廣受好評，然而市場表現卻並不盡人如意。這次，東風雪鐵龍在動力上進行了一次小升級，推出了一款搭配1.8T+8AT的新車型—天逸C5 AIRCROSS 400THP尊貴型（以下簡稱天逸400THP）

作為一款新增車型，天逸400THP在外觀以及內飾上均無變化，主要是更換了一套全新的動力系統。所以，我們就先從動力說起吧。

天逸400THP採用的1.8T發動機，最大功率155KW，最大扭矩300N·m。相比老款發動機扭矩提升了20N·m，最大功率提升了5kW，雖然感覺數據提升沒有特別大，但是雪鐵龍的工程師們卻沒少下功夫，在這款發動機上增加了諸多新技術。

比如：採用的雙連續正時可變+連續可變氣門升程（DVVT+VVL）技術，可以根據油門踏板位置無級調節氣門開度並控制時間，實現對進排氣系統的完全精確控制，提升發動機效率以及燃油經濟性。在其他品牌車型國六油耗普遍增高的情況下，天逸400THP油耗不升反降，百公里為6.4L。

另外新發動機還採用了經優化過的雙級催化器+顆粒捕捉器（GPF）組合，配合車載燃油蒸發洩露診斷系統以及車載加油油氣回收系統，做到一步到位，可滿足堪稱"國內史上最嚴"的國6 b排放標準。

新換裝的電子廢氣旁通閥渦輪增壓器可以穩定控制渦輪轉速，提升渦輪的響應能力，做到有效的降溫、降噪。

不僅如此，跟發動機匹配的愛信8速手自一體變速箱有著更寬廣的速比配置，可以提高傳動效率以及換擋速度，動力輸出異常的平順，同時更多的擋位對於降低油耗也有著不小的幫助。

全新的動力總成所帶來的變化，在駕駛體驗上同樣感受明顯。天逸400THP對油門進一步優化調校，油門初段就能提供較為強勁的動力輸出，從而帶來更強的爆發力，起步階段會有更加輕快的駕駛感受。

愛信8AT變速箱平順快捷的換擋動作，讓人很難覺察它的存在。特有的Freewheeling功能，在鬆開油門滑行時，變速箱內部離合器脫開，減少了整車滑行阻力，從而降低油耗。

作為一款城市用SUV，天逸的轉向手感相對較為輕盈，尤其是對於女司機來說很是友好，開起來更為輕鬆。

天逸400THP有兩種駕駛模式可選。普通模式下，整車表現還是相當的"紳士"。切換到"Sport"模式，變速箱降擋更為積極，維持著發動機的轉速，時刻配合反應更加靈敏的油門，帶來更激情的駕駛感受。

底盤方面可是天逸的優勢項目。儘管搭載的只是常見的前麥弗遜後扭力樑式懸掛組合，但是依託於雪鐵龍獨創的PHC自適應液壓穩定技術，實際體驗下來甚至比很多獨立懸掛舒適性還要高。在面對細碎顛簸時，底盤對於細小振動的過濾相當乾淨；而在通過較大坑窪路面時，又能提供不錯的支撐性。

作為一款20萬級別的SUV，天逸在整車NVH方面做得相當出色了。高速駕駛過程中胎噪和風噪並沒有很明顯，而低速行駛狀態下，密閉駕駛艙內的人甚至無法聽到外界人員正常的說話聲。

天逸還配備了Grip Control增強式智能多路況適應系統，具有公路模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式、ESP OFF五種不同模式，能夠根據路況提供更為合適的動力輸出。雖然沒有配備四驅系統，天逸依然有著不錯的脫困能力。

在外觀方面，除了尾標的不同，天逸400THP和之前車型保持一致，依舊是法系車特有的充滿浪漫氣息的設計風格。渾圓的車頭非常飽滿，甚至還有一點可愛。分體式前大燈以及鍍鉻中網又帶著不拘一格的個性。

簡潔的尾部同樣飽滿圓潤，矩陣式尾燈點亮效果很是博人眼球。大面積的黑色車身包圍，又凸顯了其野性的一面。

400THP是這輛新車特有的身份標識，代表著自己有一顆非凡的大"心臟"。

內飾則還是熟悉的樣式，充斥著大量的圓角矩形元素。出色的顏色搭配，提升了車內的視覺質感。而在配置上，天逸400THP和在售的380THP尊享型基本一致，雖然價格上有2000元的差價，但是換來的卻是更好的動力性、燃油經濟性以及更高的排放標準，總體上來看還是物有所值。

毫無疑問，天逸還是一款能夠在大街上博人眼球的車子，獨特大膽的設計無不透露出法國設計的精髓。但是，天逸並不是一款"中看不中用"的車子。優秀的底盤讓其在同級別車型中脫穎而出，全新的動力總成使其競爭力更上一層。所以，無論是觀、乘、駕，天逸都能交給消費者一份滿意的答案。值得一提的是，天逸不久之後還會推出PHEV版本，到時候消費者的選擇會更加豐富。