自2017年9月份雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS上市以來，它超高的顏值以及前衛的內飾讓人津津樂道，法國人將所有的熱情和浪漫傾注在雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS以及雪鐵龍品牌內，濃重而有綿長。自今年2月在麗江的雪山腳下試駕過“個性座駕”——C3-XR之後，又極其榮幸地在浙江杭州能夠試駕到雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS 400THP 尊享型（後文簡稱天逸）。
作為全系最頂配車型同時在5月亮相，踏著7月初國六的末班車，它產品力是否落地，而那種肉眼可及的法式外觀內飾設計，在這套1.8T匹配8速手自一體的變速箱加持下，能否帶來新的魔法結晶呢？
法系車的外觀從來不會讓你失望
本次試駕車型為雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS 400THP 尊享型，雖然它的外觀相較於入門車型並沒有太多的變化，但是面對這樣一輛極具辨識度的緊湊型SUV，試駕媒體們都毫不吝嗇地按下快門。
與C6、C4畢加索一樣，以及所有的雪鐵龍車型，設計師們將靈感就這麼實打實地“畫”在這輛天逸上，有時候我會覺得，這個世界上就算所有汽車都消失了，大家也會記得兩個國家的設計師，一個是意大利汽車外觀設計，另一個就是法國汽車外觀設計，它倆真得從來不會讓你失望。
要不要坐在“箱包”內飾裡試一試
如果說天逸的外觀非常具有辨識度的話，新車的內飾就是兼顧了科幻和輕奢了。在很多角度下我甚至有一種坐在豪華法式箱包裡的錯覺，在車窗外P哥香榭麗舍大街就能讓我“出一次國”。
當然天逸在一些實用配置上也讓我比較滿意，例如自動調節內外循環的空氣淨化裝置、陡坡緩降、運動模式按鍵、一套兼顧顏值和舒適度的座椅……
煥然“逸”芯質感提升/offraod能力喜人
還記得在麗江試駕C3-XR時那輛小車給我的感覺是個充滿活力的年輕小夥兒，而此次試駕的頂配天逸，革新後的動力總成將日常訴求擺在第一位，駕控質感有了極大提升。
據工程師介紹，在進行完發動機標定之後，實際路試在70%油門踏板行程下，對標德系某豪華品牌標杆，在動力曲線呈現上顯示天逸在前50km/h時速下的提速更加優秀。
得益於連續可變氣門升程（VVL）以及雙連續可變氣門正時（DVVT）的幫助，削減了傳統節氣門物理直接傳導結構的弊端，油門踏板位置無級調節氣門開度並控制時間，發動機負荷變化和循環管理需求降到最低。
這套動力總成的另一亮點是採用了電子廢氣旁通閥渦輪增壓器，被稱為E-WG的電子控制渦輪增壓器可以讓執行位置更加準確穩定，同時減少了噪音。在實際駕駛中最明顯的感受是深踩油門情況下，傳統渦輪介入的突兀感以及細微嘯叫聲我幾乎感受不到了。但不清楚是不是整個匹配更向著家用舒適，動力爆發層面在100km/h之後，並沒有之前的輕快感。
作為採用愛信最新8速手自一體變速箱的天逸，換擋確實非常順滑，同時極大提升了燃油經濟性，新車可以做到6.4L每百公里的油耗。同時這套變速箱有幾個點我非常喜歡，例如Freewheeling功能和Direct Shift功能，以及自動換擋功能，讓變速箱的“人性化”程度推到了很高的程度。
在試駕最後的環節，我們還親自體驗了一下天逸這輛城市SUV在非鋪裝路面下的行駛能力。在這條offroad小道，模擬了下雨過後的泥濘路面，同時有一段小坑窪形成的交叉軸。讓我比較意外的是天逸是純原廠的狀態進入到這一“挑戰”，而行駛路況已經可以達到日常用車的較難狀態。好在它的駕駛模式提供給我了信心。
總結
既然是一輛法系車，那就讓我們從一個奇特的視角來總結這一次的試駕，那就是溝通會結束後的那一句：“我們即將帶來天逸的PHEV車型，同時我們計劃在2025年完成全系車型的電氣化。”。
不得不說，單從車型本身來說，雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS 400THP 尊享型擁有的是法系浪漫設計，同時將務實駕控日常實用兼顧得很平衡，就是不清楚天馬行空的法國人會在新能源驅使下將“電”加入， 平衡會不會破壞？還是說不破不立呢？看來這又是一個十分有趣的課題了。
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