探歌/逍客慌了，這款尺寸更大、配置更高的美系SUV即將上市
[愛卡汽車 試駕原創]
提到昂科拉，它在大家的印象中可能還是那個身材圓潤、乖巧可愛的“小胖子”。當全新昂科拉家族在今年的上海車展上正式亮相的時候，確實驚豔到了我，外觀設計更加精緻、更加時尚。相比偏向年輕時尚的昂科拉，尺寸更大、軸距更長的昂科拉GX則更注重豪華感的營造，這也讓我更期待昂科拉GX開起來是否也足夠豪華呢？於是我來到了天府之城成都，對即將上市的昂科拉GX 20T前驅版車型進行了一番體驗。
稍早前我的同事王晨已經對全新昂科拉GX的外觀、內飾設計進行了詳細介紹，並且我的同事單晶也對昂科拉GX 20T四驅版車型進行了試駕體驗，因此外觀、內飾設計方面我就不再贅述。還請沒閱讀文章的朋友，先行跳轉至設計解析和搶先試駕。
此次試駕的這款昂科拉GX 20T前驅版依舊搭載的是通用第八代Ecotec 1.3L直噴渦輪增壓發動機，不過不同的是，傳動系統匹配的是一款採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱，速比範圍可達7.01，在全速比範圍內有更高傳動效率，且能承受更大的扭矩。
昂科拉GX上搭載的這臺1.3T發動機可以說是集眾多黑科技於一身，最大功率121kW（165Ps）/5000rpm，峰值扭矩240Nm/1500-4000rpm，並可以滿足“國六b”排放標準。
與四驅版車型不同，前驅版車型與發動機匹配的是目前國內唯一一款採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱，速比範圍可達7.01，在全速比範圍內有更高傳動效率，明顯優於一般鋼帶式CVT變速箱，且能承受更大的扭矩。
雖然官方並未公佈懸掛結構，但從圖片上我們可以看出，昂科拉GX 20T前驅版車型後懸掛採用的是扭力樑式非獨立懸掛。
雖然我的同事在試駕過四驅版昂科拉GX後對它的整體表現還是十分認可的，但我對三缸發動機還是心存芥蒂。雖然期望不高，但昂科拉GX的表現確實驚豔到了我。如果不是刻意感受，你說昂科拉GX配備的是四缸發動機我都信。
我此前也體驗過福特三缸發動機，表現並不盡如人意。所以我對三缸發動機的表現並沒有太高期望，但昂科拉GX卻給我帶來了不小的驚喜。昂科拉GX油門初段調校十分輕快，稍微多給一點車就會“竄”出去，並且這樣的輕快感會一直持續到時速80km/h。
CVT變速箱給大家的固有印象就是平順。確實，昂科拉GX上的這臺採用鋼鏈結構的CVT變速箱也以平順見長，但當你持續深踩油門，它會毫不猶豫地拉高轉速，不會讓“小慣量”發動機的劣勢影響到你的駕駛體驗，即便高速急加速也不會讓你感受到動力不足的尷尬。當然，如果你覺得這還不夠爽，那麼在擋杆前方還設有運動模式，開啟運動模式後，即便是巡航狀態，轉速也會維持在2500rpm，165Ps的最大功率和240Nm的最大扭矩隨時等你調遣。
但“收益與風險”永遠都是共存的，在你獲得動力的同時，抖動與噪音也一併通過方向盤、透過發動機艙傳入你的身體，畢竟小排量渦輪增壓發動機低轉速時很難完成動力爆發，只有維持高轉速才能讓發動機發揮出真實力。不過好在昂科拉GX的NVH表現還算出色，巡航時的風噪、路噪都被隔絕在車外，車內還是比較安靜的。
昂科拉GX的轉向手感整體略沉，十分符合別克品牌的風格，並且車輛的指向性和車身的隨動性，在彎道和併線中都表現得十分出色，不過由於SUV的屬性，還是會有一定的側傾。
昂科拉GX的車身剛性很強，並且底盤懸掛十分有韌性，在通過減速帶等較大的顛簸時，可以快速調整姿態，不會有多餘的彈跳。但整體偏硬的避震在面對細小的路面顛簸時又顯得太過敏感，每一次震動都能清晰地反饋給駕駛員。
昂科拉GX 20T前驅版：CVT也能有樂趣
昂科拉GX外觀&內飾回顧
上汽通用別克昂科拉GX將於本月11日正式上市，新車定位緊湊型SUV，與昂科拉高低搭配，目標瞄準一汽-大眾探歌和東風本田XR-V。
昂科拉GX從別克Enspire概念車的前衛設計中汲取靈感，在別克全新一代家族式設計語言中加入了更多運動元素，在線條的處理上用圓潤、靈動的弧線勾勒出更加動感的車身，滿足時下年輕消費者的審美。
前臉部分，此次試駕的昂科拉GX 20T前驅版車型與四驅版車型保持一致，全新家族化飛翼式格柵延伸至大燈底部，下格柵兩側的進氣口尺寸較大，配合銀色下護板，讓新車看起來更加時尚動感。同時亮黑色進氣格柵、鍍鉻飾條、啞光銀飾板也讓昂科拉GX更顯精緻、豪華。
昂科拉GX大燈部分採用展翼型LED日間行車燈。同時，Evonik光幕技術，也沒有在昂科拉GX 20T前驅版車型上缺席，這讓新車前臉更具辨識度。
昂科拉GX 20T前驅版車型車身尺寸與四驅版車型保持一致，長/寬/高分別為4463mm/1813mm/1653mm，軸距為2640mm，唯一不同的是四驅版車型離地間隙為202mm，前驅版為188mm。更大的車身尺寸、更長的軸距，打造出昂科拉GX更顯成熟靈動的車身姿態。
昂科拉GX採用雙色輪圈，視覺效果上更加時尚動感，並且輪圈上的輻條樣式更加符合空氣動力學原理，有效減少了輪胎區域的紊流產生。輪胎選用性能均衡的馬牌UltraContact UC6系列輪胎，並且輪胎尺寸也選用了同級車型中較大的225/55 R18。
昂科拉GX的尾部設計簡潔大氣，橫向的線條貫穿車尾與兩側尾燈相連，提升了車尾的層次感。同時大面積的後包圍和較高的尾燈使得昂科拉GX尾部重心上移，看起來更加動感。
從外觀來看，昂科拉GX 20T前驅版基本上與四驅版車型保持一致，相較老款昂科拉，更加渾圓動感的設計也更符合時下年輕消費者的審美。簡單介紹完外觀，我們再來看看內飾部分。
別克的內飾一直沒有太多可挑剔的地方。昂科拉GX的雙色中控臺設計不僅增加了視覺層次感，也讓內飾更具高級感。同時，昂科拉GX的中控臺還大面積使用軟性材質包裹，有著不錯的手感。
昂科拉GX 20T前驅版和四驅版一樣，均未採用時下流行的全液晶儀表盤，而是使用機械儀表+液晶屏的形式，雖然樣式不如液晶儀表酷炫，但讀數清晰，可顯示內容豐富，並且雙炮筒設計也十分動感。
三輻式多功能方向盤上集成了定速巡航、多媒體控制按鍵以及防碰撞預警系統的開關按鍵，並且表面包裹的皮革手感十分細膩，握感出色。
昂科拉GX配備有無鑰匙啟動功能，按鍵周圍使用鍍鉻裝飾，提升了精緻感。此外，昂科拉GX全系車型均支持發動機遠程啟動功能。
中控臺上，昂科拉GX配備了一塊8英寸液晶屏，搭載了eConnect 2.0互聯繫統，邏輯清晰反應靈敏。
此外，昂科拉GX的車機系統還支持蘋果CarPlay和百度CarLife，連接手機使用更方便。
昂科拉GX 20T前驅版同樣配備了安吉星，並且每年贈送24G的基礎流量。
昂科拉GX在前排儲物槽內設置有一個USB接口、一個Type-C接口、一個12V電源接口和一個SD卡讀卡器，至於後排乘客，就無法享受到該功能了。
在中控臺下方，設置了自動啟停系統、車道保持系統、運動模式、ESP車身穩定系統以及AUTOHOLD功能的開關控制按鍵。
昂科拉GX 20T前驅版車型和四驅版車型一樣，僅為主駕駛位提供了車窗一鍵升降功能，其餘三個車窗僅支持一鍵降窗，不支持一鍵升窗功能。
昂科拉GX 20T前驅版車型同樣配備了可部分開啟的全景天窗，但是尺寸表現中規中矩，基本只能覆蓋到後排乘客頭部前方。
昂科拉GX 20T前驅版：外觀時尚動感
作為一輛緊湊型SUV，空間表現也是一個重要的衡量指標。全新昂科拉GX 4463mm＊1813mm＊1642mm的長寬高數據以及2640mm的軸距讓它在同級車型的競爭中佔據優勢。
昂科拉GX上配備的棕灰雙色拼接的皮質座椅，無論是視覺效果還是觸感，都要好於不少競品車型，雖然整體略窄，但好在內部填充十分柔軟，乘坐舒適度較高。
後排座椅延續了前排座椅的配色和用料，兩側座椅採用內凹設計，可以為乘客帶來更好的包裹性，讓乘坐更舒適。
空間方面，昂科拉GX有著不錯的表現。身高183cm，體型壯碩的體驗者坐進前排，並將座椅調至最低，此時頭部可以獲得一拳的空間。
保持前排位置不變，同一體驗者來到後排，此時頭部剩餘三指，腿部剩餘一拳多的餘量。
由於是前驅版車型，所以省去了向後軸傳輸動力的傳動軸，因此後排地板實現了全平，這也為後排中間位置的乘客帶來了更加舒適的乘坐體驗。
官方並未公佈昂科拉GX的行李廂容積，但得益於後排座椅可以按照4/6放倒，所以行李廂空間拓展性表現出色。此外，此次體驗的昂科拉GX 20T前驅版還配備有電動行李廂，行李廂內部還設有照明燈、儲物槽和錨點，並且備胎蓋板還可根據實際使用情況進行上下調節。
編輯點評：隨著80、90、00後消費者成為市場消費的中堅力量，越來越多的年輕人開始關注兼具時尚個性、實用空間和充足動力的緊湊型SUV。全新昂科拉GX作為昂科拉的升級版，不僅車身尺寸更大，主/被動安全配置也更加豐富，eConnect2.0系統、CarPlay、安吉星等功能的加入也讓昂科拉GX更貼合時下年輕消費者使用習慣。此外，其搭載的第八代Ecotec 1.3T發動機和採用鋼鏈結構的CVT變速箱，也更加適合走走停停的城市道路。相信未來昂科拉GX一定可以在競爭激烈的緊湊型SUV市場佔據一席之地。
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