'日產明年要推1.5T發動機，3缸的那種'
近日，秒速君從東風日產官方獲悉，第七代天籟搭載的可變壓縮比渦輪增壓發動機（VC-TURBO）有了全新的中文名字，叫“超變擎”，且“超變擎”將從現有的2.0T一個排量延展至1.5T乃至更多排量， 並且預計從2020年起，搭載到奇駿、逍客等多款車型上。
近日，秒速君從東風日產官方獲悉，第七代天籟搭載的可變壓縮比渦輪增壓發動機（VC-TURBO）有了全新的中文名字，叫“超變擎”，且“超變擎”將從現有的2.0T一個排量延展至1.5T乃至更多排量， 並且預計從2020年起，搭載到奇駿、逍客等多款車型上。
近日，秒速君從東風日產官方獲悉，第七代天籟搭載的可變壓縮比渦輪增壓發動機（VC-TURBO）有了全新的中文名字，叫“超變擎”，且“超變擎”將從現有的2.0T一個排量延展至1.5T乃至更多排量， 並且預計從2020年起，搭載到奇駿、逍客等多款車型上。
讓我們感到欣慰的是，日產也終於上小排量渦輪增壓了，但令我們不解的是，日產的1.5T竟然是3缸機。並不是我們對3缸機有先入為主的成見，小排量渦輪增壓3缸機已是業內趨勢，福特、沃爾沃、通用都推出了自己的小排量渦輪增壓3缸機，並配置在主流車型上，3缸機還將進一步在主機廠擴散。實際情況是，日產-雷諾聯盟早些年就已經和戴姆勒-奔馳聯手開發出1.3T的4缸渦輪增壓發動機，且搭載在海外的逍客和全新奔馳A級上，也有不錯的反響，為什麼日產還捨近求遠，搞一個全新的1.5T 3缸機？
近日，秒速君從東風日產官方獲悉，第七代天籟搭載的可變壓縮比渦輪增壓發動機（VC-TURBO）有了全新的中文名字，叫“超變擎”，且“超變擎”將從現有的2.0T一個排量延展至1.5T乃至更多排量， 並且預計從2020年起，搭載到奇駿、逍客等多款車型上。
讓我們感到欣慰的是，日產也終於上小排量渦輪增壓了，但令我們不解的是，日產的1.5T竟然是3缸機。並不是我們對3缸機有先入為主的成見，小排量渦輪增壓3缸機已是業內趨勢，福特、沃爾沃、通用都推出了自己的小排量渦輪增壓3缸機，並配置在主流車型上，3缸機還將進一步在主機廠擴散。實際情況是，日產-雷諾聯盟早些年就已經和戴姆勒-奔馳聯手開發出1.3T的4缸渦輪增壓發動機，且搭載在海外的逍客和全新奔馳A級上，也有不錯的反響，為什麼日產還捨近求遠，搞一個全新的1.5T 3缸機？
這一切還的從“超變擎”發動機的技術特點說起。通常來說，一臺發動機的壓縮比是固定的、不可變的，而VC-TURBO的技術核心在於安裝在活塞桿下方的可變行程槓桿機構，讓這臺發動機的排量可以在一定區間變化，從而發動機的壓縮比也發生變化。日產的2.0T“超變擎”發動機可實現在8:1-14:1之間的壓縮比，兼具超強的動力和更經濟的油耗特性。這款發動機榮膺“2019沃德十佳發動機”，最早搭載在日產豪華品牌英菲迪尼QX50車型上。
近日，秒速君從東風日產官方獲悉，第七代天籟搭載的可變壓縮比渦輪增壓發動機（VC-TURBO）有了全新的中文名字，叫“超變擎”，且“超變擎”將從現有的2.0T一個排量延展至1.5T乃至更多排量， 並且預計從2020年起，搭載到奇駿、逍客等多款車型上。
讓我們感到欣慰的是，日產也終於上小排量渦輪增壓了，但令我們不解的是，日產的1.5T竟然是3缸機。並不是我們對3缸機有先入為主的成見，小排量渦輪增壓3缸機已是業內趨勢，福特、沃爾沃、通用都推出了自己的小排量渦輪增壓3缸機，並配置在主流車型上，3缸機還將進一步在主機廠擴散。實際情況是，日產-雷諾聯盟早些年就已經和戴姆勒-奔馳聯手開發出1.3T的4缸渦輪增壓發動機，且搭載在海外的逍客和全新奔馳A級上，也有不錯的反響，為什麼日產還捨近求遠，搞一個全新的1.5T 3缸機？
這一切還的從“超變擎”發動機的技術特點說起。通常來說，一臺發動機的壓縮比是固定的、不可變的，而VC-TURBO的技術核心在於安裝在活塞桿下方的可變行程槓桿機構，讓這臺發動機的排量可以在一定區間變化，從而發動機的壓縮比也發生變化。日產的2.0T“超變擎”發動機可實現在8:1-14:1之間的壓縮比，兼具超強的動力和更經濟的油耗特性。這款發動機榮膺“2019沃德十佳發動機”，最早搭載在日產豪華品牌英菲迪尼QX50車型上。
隨著國內新能源汽車雙積分政策落地執行，各車企都放出了自己的節能大招，“超變擎”1.5T發動機或是東風日產動力升級的行動之一。雖然我們目前還不清楚1.5T發動機發動機的具體參數，但可以推斷出它將取代2.0升自吸發動機，成為日產系的主力發動機。
據悉1.5T“超變擎”發動機將在東風日產鄭州發動機工廠生產，屆時日產將形成2.0T、1.5T的全新動力梯隊，目前得到的信息是，東風日產1.5T的超變擎將在2020年9月推出。