一、C-V2X是什麼
C-V2X，以蜂窩技術為基礎的車聯網，包含車對車（V2V）、車對行人（V2P）、車對基礎設施（V2I）、基於網絡的通信模式（V2N），能夠讓車輛、信號燈、交通標識、騎行者和行人的通訊設備實現互聯。使車主準確及時獲取前方道路信息狀況，提升車輛在視線盲區的感知力，從而降低碰撞風險和改善道路擁堵。
上面這段話或許還不能讓你明白它到底是個啥，拋開繁瑣，我們直接看它能幹什麼，你就豁然開朗了。
一、C-V2X是什麼
C-V2X，以蜂窩技術為基礎的車聯網，包含車對車（V2V）、車對行人（V2P）、車對基礎設施（V2I）、基於網絡的通信模式（V2N），能夠讓車輛、信號燈、交通標識、騎行者和行人的通訊設備實現互聯。使車主準確及時獲取前方道路信息狀況，提升車輛在視線盲區的感知力，從而降低碰撞風險和改善道路擁堵。
上面這段話或許還不能讓你明白它到底是個啥，拋開繁瑣，我們直接看它能幹什麼，你就豁然開朗了。
二、C-V2X能做什麼
1. 轉向意圖識別
通過與交管部門和基礎設施供應商的緊密配合，福特SYNC+車機屏幕會實時接收當前路段的信號燈、限速標識等信息，顯示前方路口信號燈的剩餘時間，方便車主做好通行判斷。
一、C-V2X是什麼
C-V2X，以蜂窩技術為基礎的車聯網，包含車對車（V2V）、車對行人（V2P）、車對基礎設施（V2I）、基於網絡的通信模式（V2N），能夠讓車輛、信號燈、交通標識、騎行者和行人的通訊設備實現互聯。使車主準確及時獲取前方道路信息狀況，提升車輛在視線盲區的感知力，從而降低碰撞風險和改善道路擁堵。
上面這段話或許還不能讓你明白它到底是個啥，拋開繁瑣，我們直接看它能幹什麼，你就豁然開朗了。
二、C-V2X能做什麼
1. 轉向意圖識別
通過與交管部門和基礎設施供應商的緊密配合，福特SYNC+車機屏幕會實時接收當前路段的信號燈、限速標識等信息，顯示前方路口信號燈的剩餘時間，方便車主做好通行判斷。
2. 綠波車速引導
屏幕左側的綠色橫條就是綠波車速引導標識，根據前方路口的紅燈剩餘時間，可通過語音提醒駕駛者在條件允許的情況下按照推薦速度區間行駛即可直接通過路口，減少等待紅燈時間，既節省油耗又提升整體交通效率。這確實是個非常實用的功能，但如果後方車輛不具備此係統，也很可能會誤會我方車輛的意圖。
一、C-V2X是什麼
C-V2X，以蜂窩技術為基礎的車聯網，包含車對車（V2V）、車對行人（V2P）、車對基礎設施（V2I）、基於網絡的通信模式（V2N），能夠讓車輛、信號燈、交通標識、騎行者和行人的通訊設備實現互聯。使車主準確及時獲取前方道路信息狀況，提升車輛在視線盲區的感知力，從而降低碰撞風險和改善道路擁堵。
上面這段話或許還不能讓你明白它到底是個啥，拋開繁瑣，我們直接看它能幹什麼，你就豁然開朗了。
二、C-V2X能做什麼
1. 轉向意圖識別
通過與交管部門和基礎設施供應商的緊密配合，福特SYNC+車機屏幕會實時接收當前路段的信號燈、限速標識等信息，顯示前方路口信號燈的剩餘時間，方便車主做好通行判斷。
2. 綠波車速引導
屏幕左側的綠色橫條就是綠波車速引導標識，根據前方路口的紅燈剩餘時間，可通過語音提醒駕駛者在條件允許的情況下按照推薦速度區間行駛即可直接通過路口，減少等待紅燈時間，既節省油耗又提升整體交通效率。這確實是個非常實用的功能，但如果後方車輛不具備此係統，也很可能會誤會我方車輛的意圖。
3. 闖紅燈預警
可以使車輛實時接收前方信號燈的狀態和剩餘時間，結合自身車速、位置等信息做出判斷，通過屏幕演示和語音更準確地推送預警信息，避免闖紅燈風險。
一、C-V2X是什麼
C-V2X，以蜂窩技術為基礎的車聯網，包含車對車（V2V）、車對行人（V2P）、車對基礎設施（V2I）、基於網絡的通信模式（V2N），能夠讓車輛、信號燈、交通標識、騎行者和行人的通訊設備實現互聯。使車主準確及時獲取前方道路信息狀況，提升車輛在視線盲區的感知力，從而降低碰撞風險和改善道路擁堵。
上面這段話或許還不能讓你明白它到底是個啥，拋開繁瑣，我們直接看它能幹什麼，你就豁然開朗了。
二、C-V2X能做什麼
1. 轉向意圖識別
通過與交管部門和基礎設施供應商的緊密配合，福特SYNC+車機屏幕會實時接收當前路段的信號燈、限速標識等信息，顯示前方路口信號燈的剩餘時間，方便車主做好通行判斷。
2. 綠波車速引導
屏幕左側的綠色橫條就是綠波車速引導標識，根據前方路口的紅燈剩餘時間，可通過語音提醒駕駛者在條件允許的情況下按照推薦速度區間行駛即可直接通過路口，減少等待紅燈時間，既節省油耗又提升整體交通效率。這確實是個非常實用的功能，但如果後方車輛不具備此係統，也很可能會誤會我方車輛的意圖。
3. 闖紅燈預警
可以使車輛實時接收前方信號燈的狀態和剩餘時間，結合自身車速、位置等信息做出判斷，通過屏幕演示和語音更準確地推送預警信息，避免闖紅燈風險。
4. 行人碰撞預警
除了交通信號燈實時聯網，空中的攝像頭亦如此。可以將行駛路線中存在的行人提前告知，讓駕駛者做出提前判斷，減少碰撞發生的可能。
一、C-V2X是什麼
C-V2X，以蜂窩技術為基礎的車聯網，包含車對車（V2V）、車對行人（V2P）、車對基礎設施（V2I）、基於網絡的通信模式（V2N），能夠讓車輛、信號燈、交通標識、騎行者和行人的通訊設備實現互聯。使車主準確及時獲取前方道路信息狀況，提升車輛在視線盲區的感知力，從而降低碰撞風險和改善道路擁堵。
上面這段話或許還不能讓你明白它到底是個啥，拋開繁瑣，我們直接看它能幹什麼，你就豁然開朗了。
二、C-V2X能做什麼
1. 轉向意圖識別
通過與交管部門和基礎設施供應商的緊密配合，福特SYNC+車機屏幕會實時接收當前路段的信號燈、限速標識等信息，顯示前方路口信號燈的剩餘時間，方便車主做好通行判斷。
2. 綠波車速引導
屏幕左側的綠色橫條就是綠波車速引導標識，根據前方路口的紅燈剩餘時間，可通過語音提醒駕駛者在條件允許的情況下按照推薦速度區間行駛即可直接通過路口，減少等待紅燈時間，既節省油耗又提升整體交通效率。這確實是個非常實用的功能，但如果後方車輛不具備此係統，也很可能會誤會我方車輛的意圖。
3. 闖紅燈預警
可以使車輛實時接收前方信號燈的狀態和剩餘時間，結合自身車速、位置等信息做出判斷，通過屏幕演示和語音更準確地推送預警信息，避免闖紅燈風險。
4. 行人碰撞預警
除了交通信號燈實時聯網，空中的攝像頭亦如此。可以將行駛路線中存在的行人提前告知，讓駕駛者做出提前判斷，減少碰撞發生的可能。
一、C-V2X是什麼
C-V2X，以蜂窩技術為基礎的車聯網，包含車對車（V2V）、車對行人（V2P）、車對基礎設施（V2I）、基於網絡的通信模式（V2N），能夠讓車輛、信號燈、交通標識、騎行者和行人的通訊設備實現互聯。使車主準確及時獲取前方道路信息狀況，提升車輛在視線盲區的感知力，從而降低碰撞風險和改善道路擁堵。
上面這段話或許還不能讓你明白它到底是個啥，拋開繁瑣，我們直接看它能幹什麼，你就豁然開朗了。
二、C-V2X能做什麼
1. 轉向意圖識別
通過與交管部門和基礎設施供應商的緊密配合，福特SYNC+車機屏幕會實時接收當前路段的信號燈、限速標識等信息，顯示前方路口信號燈的剩餘時間，方便車主做好通行判斷。
2. 綠波車速引導
屏幕左側的綠色橫條就是綠波車速引導標識，根據前方路口的紅燈剩餘時間，可通過語音提醒駕駛者在條件允許的情況下按照推薦速度區間行駛即可直接通過路口，減少等待紅燈時間，既節省油耗又提升整體交通效率。這確實是個非常實用的功能，但如果後方車輛不具備此係統，也很可能會誤會我方車輛的意圖。
3. 闖紅燈預警
可以使車輛實時接收前方信號燈的狀態和剩餘時間，結合自身車速、位置等信息做出判斷，通過屏幕演示和語音更準確地推送預警信息，避免闖紅燈風險。
4. 行人碰撞預警
除了交通信號燈實時聯網，空中的攝像頭亦如此。可以將行駛路線中存在的行人提前告知，讓駕駛者做出提前判斷，減少碰撞發生的可能。
5. 緊急剎車預警、側向來車預警
當行駛路徑上前方有車輛進行緊急制動，或駕駛者視野盲區外有車輛時，都會進行預警提醒。
看到這，是不是覺得這些功能沒什麼？我們現在的車也有啊！有什麼區別嗎？
當然有，而且很大！
三、和傳統主動安全設備的區別
傳統的汽車主動安全設備都是車輛自身的硬件感知，需要雷達、攝像頭的配合來完成監測。
而C-V2X則是完全依靠網絡將信息告知駕駛者，車輛無需安裝任何探測類設備，依靠車聯網系統提醒駕駛者，將車輛自身變成一臺無線傳感器，記錄自身的車輛狀態、速度、行駛方向等信息，讓每一臺車都成為交通環境的一份子，具有更高的可預測性和準確性，監測和提醒範圍要遠遠大於傳統的汽車主動安全設備，是其有益的補充。提升盲區感知、避免碰撞風險、減少交通擁堵是它最顯著的三個作用。
如此帶來的好處就是，福特把C-V2X與其車載系統SYNC+深度集成，將於2020年上半年通過OTA推送給試用車主。駕駛搭載 SYNC+系統的福特車型在江蘇無錫特定公開道路上率先體驗這種便利和高效的出行方式。
一、C-V2X是什麼
C-V2X，以蜂窩技術為基礎的車聯網，包含車對車（V2V）、車對行人（V2P）、車對基礎設施（V2I）、基於網絡的通信模式（V2N），能夠讓車輛、信號燈、交通標識、騎行者和行人的通訊設備實現互聯。使車主準確及時獲取前方道路信息狀況，提升車輛在視線盲區的感知力，從而降低碰撞風險和改善道路擁堵。
上面這段話或許還不能讓你明白它到底是個啥，拋開繁瑣，我們直接看它能幹什麼，你就豁然開朗了。
二、C-V2X能做什麼
1. 轉向意圖識別
通過與交管部門和基礎設施供應商的緊密配合，福特SYNC+車機屏幕會實時接收當前路段的信號燈、限速標識等信息，顯示前方路口信號燈的剩餘時間，方便車主做好通行判斷。
2. 綠波車速引導
屏幕左側的綠色橫條就是綠波車速引導標識，根據前方路口的紅燈剩餘時間，可通過語音提醒駕駛者在條件允許的情況下按照推薦速度區間行駛即可直接通過路口，減少等待紅燈時間，既節省油耗又提升整體交通效率。這確實是個非常實用的功能，但如果後方車輛不具備此係統，也很可能會誤會我方車輛的意圖。
3. 闖紅燈預警
可以使車輛實時接收前方信號燈的狀態和剩餘時間，結合自身車速、位置等信息做出判斷，通過屏幕演示和語音更準確地推送預警信息，避免闖紅燈風險。
4. 行人碰撞預警
除了交通信號燈實時聯網，空中的攝像頭亦如此。可以將行駛路線中存在的行人提前告知，讓駕駛者做出提前判斷，減少碰撞發生的可能。
5. 緊急剎車預警、側向來車預警
當行駛路徑上前方有車輛進行緊急制動，或駕駛者視野盲區外有車輛時，都會進行預警提醒。
看到這，是不是覺得這些功能沒什麼？我們現在的車也有啊！有什麼區別嗎？
當然有，而且很大！
三、和傳統主動安全設備的區別
傳統的汽車主動安全設備都是車輛自身的硬件感知，需要雷達、攝像頭的配合來完成監測。
而C-V2X則是完全依靠網絡將信息告知駕駛者，車輛無需安裝任何探測類設備，依靠車聯網系統提醒駕駛者，將車輛自身變成一臺無線傳感器，記錄自身的車輛狀態、速度、行駛方向等信息，讓每一臺車都成為交通環境的一份子，具有更高的可預測性和準確性，監測和提醒範圍要遠遠大於傳統的汽車主動安全設備，是其有益的補充。提升盲區感知、避免碰撞風險、減少交通擁堵是它最顯著的三個作用。
如此帶來的好處就是，福特把C-V2X與其車載系統SYNC+深度集成，將於2020年上半年通過OTA推送給試用車主。駕駛搭載 SYNC+系統的福特車型在江蘇無錫特定公開道路上率先體驗這種便利和高效的出行方式。
四、何時量產
自2017年以來，福特汽車在中國加速測試和評估C-V2X的性能表現，並最終將該技術得以在車輛上應用。今年七月，福特開始在無錫公開道路測試和驗證V2I預商用功能的可靠性，截止目前，測試車輛在無錫已累計進行了超過2000小時的密集道路實測。福特中國將於2021年量產配備C-V2X技術的車型，比福特美國本土還要提前一年。
隨著5G技術的普及，C-V2X的即時性和可靠性將大大提升。通過與車輛的雷達和攝像頭傳感器配合工作，C-V2X將成為實現完全自動駕駛的重要輔助。目前，福特多款新車型上搭載的Co-Pilot360TM智行駕駛輔助系統已具備SAE L2級自動駕駛功能。
這是一項我非常期待的技術，它不依靠傳統硬件，卻又為主動安全系統提供了巨大的輔助和補充，即使車輛自身沒有盲區監測、行人識別、碰撞預警等功能，但有了C-V2X，我們依然可以把車開的很從容。