'要舒適買日產，要“激情快感”買本田，安逸舒心買豐田'
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前言：在國內比較暢銷，備受爭議的合資品牌有日產，本田和豐田，這三個品牌，起步沒有歐洲和北美地區汽車工業早，但經過不斷努力，精益求精的態度，在某些技術上，已經超越德系，美系，法系品牌，汽車主要的大件，最早都是歐美汽車品牌發明創造的，但後期被日系品牌進行了昇華，將技術發揮到極致。
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前言：在國內比較暢銷，備受爭議的合資品牌有日產，本田和豐田，這三個品牌，起步沒有歐洲和北美地區汽車工業早，但經過不斷努力，精益求精的態度，在某些技術上，已經超越德系，美系，法系品牌，汽車主要的大件，最早都是歐美汽車品牌發明創造的，但後期被日系品牌進行了昇華，將技術發揮到極致。
日系三個品牌，對市場的定位不同，各有各自的特點。很多老司機經過長年累月的對各個品牌汽車的接觸，總結出三句話，每一句話，分別代表了日產，本田，豐田的特點，以及選車用車導向。
第一句話，要舒適買日產。
1952年，日產與英國奧斯汀汽車公司開始進行技術合作，開發出達特桑210型車，其後，開始了日本首次向北美的汽車出口。達特桑210一經推出就在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國外名車一比高低的決心。
之後，日產汽車各方面已經定型，銷量提高了，各項技術一直不斷的提高，應該創建出自己獨特的一面，要與本田和豐田錯位競爭，於是日產汽車的座椅非常有名氣，無論真皮或布藝都一樣舒適。
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前言：在國內比較暢銷，備受爭議的合資品牌有日產，本田和豐田，這三個品牌，起步沒有歐洲和北美地區汽車工業早，但經過不斷努力，精益求精的態度，在某些技術上，已經超越德系，美系，法系品牌，汽車主要的大件，最早都是歐美汽車品牌發明創造的，但後期被日系品牌進行了昇華，將技術發揮到極致。
日系三個品牌，對市場的定位不同，各有各自的特點。很多老司機經過長年累月的對各個品牌汽車的接觸，總結出三句話，每一句話，分別代表了日產，本田，豐田的特點，以及選車用車導向。
第一句話，要舒適買日產。
1952年，日產與英國奧斯汀汽車公司開始進行技術合作，開發出達特桑210型車，其後，開始了日本首次向北美的汽車出口。達特桑210一經推出就在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國外名車一比高低的決心。
之後，日產汽車各方面已經定型，銷量提高了，各項技術一直不斷的提高，應該創建出自己獨特的一面，要與本田和豐田錯位競爭，於是日產汽車的座椅非常有名氣，無論真皮或布藝都一樣舒適。
日產汽車的座椅採用了零重力乘坐系統，根據航空航天相關數據，在零重力狀態下人體最舒適姿態設計零重力座椅，提供最適合人體的支撐，實現極佳的區隔舒適度。
脊椎三點支撐結構，更有效地分散壓力，讓人體保持最舒適坐姿；座椅三層緩衝材質，有效吸收震動。所以說要舒適買日產是沒錯的。
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日系三個品牌，對市場的定位不同，各有各自的特點。很多老司機經過長年累月的對各個品牌汽車的接觸，總結出三句話，每一句話，分別代表了日產，本田，豐田的特點，以及選車用車導向。
第一句話，要舒適買日產。
1952年，日產與英國奧斯汀汽車公司開始進行技術合作，開發出達特桑210型車，其後，開始了日本首次向北美的汽車出口。達特桑210一經推出就在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國外名車一比高低的決心。
之後，日產汽車各方面已經定型，銷量提高了，各項技術一直不斷的提高，應該創建出自己獨特的一面，要與本田和豐田錯位競爭，於是日產汽車的座椅非常有名氣，無論真皮或布藝都一樣舒適。
日產汽車的座椅採用了零重力乘坐系統，根據航空航天相關數據，在零重力狀態下人體最舒適姿態設計零重力座椅，提供最適合人體的支撐，實現極佳的區隔舒適度。
脊椎三點支撐結構，更有效地分散壓力，讓人體保持最舒適坐姿；座椅三層緩衝材質，有效吸收震動。所以說要舒適買日產是沒錯的。
日產汽車，除了座椅是最大優點之外，三大件，發動機，變速箱，底盤質量也很好，只是更新的速度比較慢，在70年代和80年代的時候，日產有幾款麵包車，巴寧，萬利特，佳奔。這三款車當時各方面要比豐田優秀，後期也是因為換代遲緩，最後豐田麵包車超越了日產麵包車。
在國內汽車市場也是一樣的，日產天籟是續凱美瑞，雅閣之後，才換的代，外觀設計是最新款的，但是動力系統，變速箱和底盤，還是上一代的產物，並且在國內市場上，所投放的車型，僅是本田豐田的一半數量，最早被車友看好的NV200麵包車，也是多年沒有升級。
第二句話，要“激情快感”買本田。
本田汽車，動力系統是非常強悍的，無論在國內市場，或在海外市場，它的發動機動力輸出，得到了市場公認，動力強，駕駛有“激情快感”，但這一點對於開慢車的人來說，是體會不到的。
本田的發動機，能夠在保證強勁的動力同時，對燃油經濟性，也是做到了淋漓盡致，可以說，動力超強，油耗最低。相比動力輸出直接的德系汽車，和馬力超大的美系汽車，在油耗方面，德系和美系，一直都無法超越本田。
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前言：在國內比較暢銷，備受爭議的合資品牌有日產，本田和豐田，這三個品牌，起步沒有歐洲和北美地區汽車工業早，但經過不斷努力，精益求精的態度，在某些技術上，已經超越德系，美系，法系品牌，汽車主要的大件，最早都是歐美汽車品牌發明創造的，但後期被日系品牌進行了昇華，將技術發揮到極致。
日系三個品牌，對市場的定位不同，各有各自的特點。很多老司機經過長年累月的對各個品牌汽車的接觸，總結出三句話，每一句話，分別代表了日產，本田，豐田的特點，以及選車用車導向。
第一句話，要舒適買日產。
1952年，日產與英國奧斯汀汽車公司開始進行技術合作，開發出達特桑210型車，其後，開始了日本首次向北美的汽車出口。達特桑210一經推出就在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國外名車一比高低的決心。
之後，日產汽車各方面已經定型，銷量提高了，各項技術一直不斷的提高，應該創建出自己獨特的一面，要與本田和豐田錯位競爭，於是日產汽車的座椅非常有名氣，無論真皮或布藝都一樣舒適。
日產汽車的座椅採用了零重力乘坐系統，根據航空航天相關數據，在零重力狀態下人體最舒適姿態設計零重力座椅，提供最適合人體的支撐，實現極佳的區隔舒適度。
脊椎三點支撐結構，更有效地分散壓力，讓人體保持最舒適坐姿；座椅三層緩衝材質，有效吸收震動。所以說要舒適買日產是沒錯的。
日產汽車，除了座椅是最大優點之外，三大件，發動機，變速箱，底盤質量也很好，只是更新的速度比較慢，在70年代和80年代的時候，日產有幾款麵包車，巴寧，萬利特，佳奔。這三款車當時各方面要比豐田優秀，後期也是因為換代遲緩，最後豐田麵包車超越了日產麵包車。
在國內汽車市場也是一樣的，日產天籟是續凱美瑞，雅閣之後，才換的代，外觀設計是最新款的，但是動力系統，變速箱和底盤，還是上一代的產物，並且在國內市場上，所投放的車型，僅是本田豐田的一半數量，最早被車友看好的NV200麵包車，也是多年沒有升級。
第二句話，要“激情快感”買本田。
本田汽車，動力系統是非常強悍的，無論在國內市場，或在海外市場，它的發動機動力輸出，得到了市場公認，動力強，駕駛有“激情快感”，但這一點對於開慢車的人來說，是體會不到的。
本田的發動機，能夠在保證強勁的動力同時，對燃油經濟性，也是做到了淋漓盡致，可以說，動力超強，油耗最低。相比動力輸出直接的德系汽車，和馬力超大的美系汽車，在油耗方面，德系和美系，一直都無法超越本田。
本田除了動力強，油耗低之外，其它零部件質量也非常過硬，故障率非常低，本田有自己的CVT變速箱，AT變速箱，雙離合變速箱，可以說，做什麼像什麼。
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前言：在國內比較暢銷，備受爭議的合資品牌有日產，本田和豐田，這三個品牌，起步沒有歐洲和北美地區汽車工業早，但經過不斷努力，精益求精的態度，在某些技術上，已經超越德系，美系，法系品牌，汽車主要的大件，最早都是歐美汽車品牌發明創造的，但後期被日系品牌進行了昇華，將技術發揮到極致。
日系三個品牌，對市場的定位不同，各有各自的特點。很多老司機經過長年累月的對各個品牌汽車的接觸，總結出三句話，每一句話，分別代表了日產，本田，豐田的特點，以及選車用車導向。
第一句話，要舒適買日產。
1952年，日產與英國奧斯汀汽車公司開始進行技術合作，開發出達特桑210型車，其後，開始了日本首次向北美的汽車出口。達特桑210一經推出就在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國外名車一比高低的決心。
之後，日產汽車各方面已經定型，銷量提高了，各項技術一直不斷的提高，應該創建出自己獨特的一面，要與本田和豐田錯位競爭，於是日產汽車的座椅非常有名氣，無論真皮或布藝都一樣舒適。
日產汽車的座椅採用了零重力乘坐系統，根據航空航天相關數據，在零重力狀態下人體最舒適姿態設計零重力座椅，提供最適合人體的支撐，實現極佳的區隔舒適度。
脊椎三點支撐結構，更有效地分散壓力，讓人體保持最舒適坐姿；座椅三層緩衝材質，有效吸收震動。所以說要舒適買日產是沒錯的。
日產汽車，除了座椅是最大優點之外，三大件，發動機，變速箱，底盤質量也很好，只是更新的速度比較慢，在70年代和80年代的時候，日產有幾款麵包車，巴寧，萬利特，佳奔。這三款車當時各方面要比豐田優秀，後期也是因為換代遲緩，最後豐田麵包車超越了日產麵包車。
在國內汽車市場也是一樣的，日產天籟是續凱美瑞，雅閣之後，才換的代，外觀設計是最新款的，但是動力系統，變速箱和底盤，還是上一代的產物，並且在國內市場上，所投放的車型，僅是本田豐田的一半數量，最早被車友看好的NV200麵包車，也是多年沒有升級。
第二句話，要“激情快感”買本田。
本田汽車，動力系統是非常強悍的，無論在國內市場，或在海外市場，它的發動機動力輸出，得到了市場公認，動力強，駕駛有“激情快感”，但這一點對於開慢車的人來說，是體會不到的。
本田的發動機，能夠在保證強勁的動力同時，對燃油經濟性，也是做到了淋漓盡致，可以說，動力超強，油耗最低。相比動力輸出直接的德系汽車，和馬力超大的美系汽車，在油耗方面，德系和美系，一直都無法超越本田。
本田除了動力強，油耗低之外，其它零部件質量也非常過硬，故障率非常低，本田有自己的CVT變速箱，AT變速箱，雙離合變速箱，可以說，做什麼像什麼。
由於本田一直專研發動機，對車身其它部位沒有太多的關懷，隔音降噪一般，底盤舒適性欠佳。
第三句話，安逸舒心買豐田。
豐田汽車，豐田汽車這個品牌非常獨特，可以說它融合了日產和本田的優點，是一箇中規中矩的品牌，說好，還不算好，說壞，還不壞。所以豐田被國內車友譽為開不壞的豐田。豐田汽車，在國內的銷量，屬於中上等水平，但在全球銷量，一直都排在第一位，旗下車型涉及的領域太多了。
文章原創，歡迎車友分享轉載。
前言：在國內比較暢銷，備受爭議的合資品牌有日產，本田和豐田，這三個品牌，起步沒有歐洲和北美地區汽車工業早，但經過不斷努力，精益求精的態度，在某些技術上，已經超越德系，美系，法系品牌，汽車主要的大件，最早都是歐美汽車品牌發明創造的，但後期被日系品牌進行了昇華，將技術發揮到極致。
日系三個品牌，對市場的定位不同，各有各自的特點。很多老司機經過長年累月的對各個品牌汽車的接觸，總結出三句話，每一句話，分別代表了日產，本田，豐田的特點，以及選車用車導向。
第一句話，要舒適買日產。
1952年，日產與英國奧斯汀汽車公司開始進行技術合作，開發出達特桑210型車，其後，開始了日本首次向北美的汽車出口。達特桑210一經推出就在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國外名車一比高低的決心。
之後，日產汽車各方面已經定型，銷量提高了，各項技術一直不斷的提高，應該創建出自己獨特的一面，要與本田和豐田錯位競爭，於是日產汽車的座椅非常有名氣，無論真皮或布藝都一樣舒適。
日產汽車的座椅採用了零重力乘坐系統，根據航空航天相關數據，在零重力狀態下人體最舒適姿態設計零重力座椅，提供最適合人體的支撐，實現極佳的區隔舒適度。
脊椎三點支撐結構，更有效地分散壓力，讓人體保持最舒適坐姿；座椅三層緩衝材質，有效吸收震動。所以說要舒適買日產是沒錯的。
日產汽車，除了座椅是最大優點之外，三大件，發動機，變速箱，底盤質量也很好，只是更新的速度比較慢，在70年代和80年代的時候，日產有幾款麵包車，巴寧，萬利特，佳奔。這三款車當時各方面要比豐田優秀，後期也是因為換代遲緩，最後豐田麵包車超越了日產麵包車。
在國內汽車市場也是一樣的，日產天籟是續凱美瑞，雅閣之後，才換的代，外觀設計是最新款的，但是動力系統，變速箱和底盤，還是上一代的產物，並且在國內市場上，所投放的車型，僅是本田豐田的一半數量，最早被車友看好的NV200麵包車，也是多年沒有升級。
第二句話，要“激情快感”買本田。
本田汽車，動力系統是非常強悍的，無論在國內市場，或在海外市場，它的發動機動力輸出，得到了市場公認，動力強，駕駛有“激情快感”，但這一點對於開慢車的人來說，是體會不到的。
本田的發動機，能夠在保證強勁的動力同時，對燃油經濟性，也是做到了淋漓盡致，可以說，動力超強，油耗最低。相比動力輸出直接的德系汽車，和馬力超大的美系汽車，在油耗方面，德系和美系，一直都無法超越本田。
本田除了動力強，油耗低之外，其它零部件質量也非常過硬，故障率非常低，本田有自己的CVT變速箱，AT變速箱，雙離合變速箱，可以說，做什麼像什麼。
由於本田一直專研發動機，對車身其它部位沒有太多的關懷，隔音降噪一般，底盤舒適性欠佳。
第三句話，安逸舒心買豐田。
豐田汽車，豐田汽車這個品牌非常獨特，可以說它融合了日產和本田的優點，是一箇中規中矩的品牌，說好，還不算好，說壞，還不壞。所以豐田被國內車友譽為開不壞的豐田。豐田汽車，在國內的銷量，屬於中上等水平，但在全球銷量，一直都排在第一位，旗下車型涉及的領域太多了。
硬派越野車，酷路澤，普拉多，這兩款車價格一直沒低過，反而三菱帕傑羅，日產途樂，價格一直優惠幅度很大，雖然價格佔優勢，但是車友們還是比較認可豐田越野車。
豐田汽車，耐用性好，幾乎很少出現技術上的故障，對於家用和商用來說，安逸舒心好是首要的，所以安逸舒心買豐田。
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日系三個品牌，對市場的定位不同，各有各自的特點。很多老司機經過長年累月的對各個品牌汽車的接觸，總結出三句話，每一句話，分別代表了日產，本田，豐田的特點，以及選車用車導向。
第一句話，要舒適買日產。
1952年，日產與英國奧斯汀汽車公司開始進行技術合作，開發出達特桑210型車，其後，開始了日本首次向北美的汽車出口。達特桑210一經推出就在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國外名車一比高低的決心。
之後，日產汽車各方面已經定型，銷量提高了，各項技術一直不斷的提高，應該創建出自己獨特的一面，要與本田和豐田錯位競爭，於是日產汽車的座椅非常有名氣，無論真皮或布藝都一樣舒適。
日產汽車的座椅採用了零重力乘坐系統，根據航空航天相關數據，在零重力狀態下人體最舒適姿態設計零重力座椅，提供最適合人體的支撐，實現極佳的區隔舒適度。
脊椎三點支撐結構，更有效地分散壓力，讓人體保持最舒適坐姿；座椅三層緩衝材質，有效吸收震動。所以說要舒適買日產是沒錯的。
日產汽車，除了座椅是最大優點之外，三大件，發動機，變速箱，底盤質量也很好，只是更新的速度比較慢，在70年代和80年代的時候，日產有幾款麵包車，巴寧，萬利特，佳奔。這三款車當時各方面要比豐田優秀，後期也是因為換代遲緩，最後豐田麵包車超越了日產麵包車。
在國內汽車市場也是一樣的，日產天籟是續凱美瑞，雅閣之後，才換的代，外觀設計是最新款的，但是動力系統，變速箱和底盤，還是上一代的產物，並且在國內市場上，所投放的車型，僅是本田豐田的一半數量，最早被車友看好的NV200麵包車，也是多年沒有升級。
第二句話，要“激情快感”買本田。
本田汽車，動力系統是非常強悍的，無論在國內市場，或在海外市場，它的發動機動力輸出，得到了市場公認，動力強，駕駛有“激情快感”，但這一點對於開慢車的人來說，是體會不到的。
本田的發動機，能夠在保證強勁的動力同時，對燃油經濟性，也是做到了淋漓盡致，可以說，動力超強，油耗最低。相比動力輸出直接的德系汽車，和馬力超大的美系汽車，在油耗方面，德系和美系，一直都無法超越本田。
本田除了動力強，油耗低之外，其它零部件質量也非常過硬，故障率非常低，本田有自己的CVT變速箱，AT變速箱，雙離合變速箱，可以說，做什麼像什麼。
由於本田一直專研發動機，對車身其它部位沒有太多的關懷，隔音降噪一般，底盤舒適性欠佳。
第三句話，安逸舒心買豐田。
豐田汽車，豐田汽車這個品牌非常獨特，可以說它融合了日產和本田的優點，是一箇中規中矩的品牌，說好，還不算好，說壞，還不壞。所以豐田被國內車友譽為開不壞的豐田。豐田汽車，在國內的銷量，屬於中上等水平，但在全球銷量，一直都排在第一位，旗下車型涉及的領域太多了。
硬派越野車，酷路澤，普拉多，這兩款車價格一直沒低過，反而三菱帕傑羅，日產途樂，價格一直優惠幅度很大，雖然價格佔優勢，但是車友們還是比較認可豐田越野車。
豐田汽車，耐用性好，幾乎很少出現技術上的故障，對於家用和商用來說，安逸舒心好是首要的，所以安逸舒心買豐田。
豐田汽車在技術上，也是十分先進的，豐田研發出新的東西，不會馬上使用，有專門的實驗機構，經過很多年的實踐驗證，保證質量沒有問題了，才會應用到汽車上。
所以，在表面上來看，豐田技術比較保守，實際上，豐田有乾貨。豐田的技術與本田相比，是一樣優秀的，但是本田與豐田的“性格”不同，本田將新的東西，很快的配備到旗下車型上，所以，有的時候會發生一些小問題。
最後總結：日產是將技術用到淋漓盡致的品牌，本田是將動力發揮到極致的品牌，豐田是將耐用性做到最好的品牌。這三個品牌，選哪個都可以，就看您的個人需求。