'十年終於換代！日產推個性新車，造型超誇張'
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
新車採用了全新的儀表板佈局，帶有“浮動”中控顯示屏，新的多功能方向盤與新軒逸同款，且中控臺造型與新軒逸有著相當多相似的樣式，例如中控大屏與下方的三個圓形空調出風口、可以說除了空調出風口不同，其餘部分均基本一致。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
新車採用了全新的儀表板佈局，帶有“浮動”中控顯示屏，新的多功能方向盤與新軒逸同款，且中控臺造型與新軒逸有著相當多相似的樣式，例如中控大屏與下方的三個圓形空調出風口、可以說除了空調出風口不同，其餘部分均基本一致。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
新車採用了全新的儀表板佈局，帶有“浮動”中控顯示屏，新的多功能方向盤與新軒逸同款，且中控臺造型與新軒逸有著相當多相似的樣式，例如中控大屏與下方的三個圓形空調出風口、可以說除了空調出風口不同，其餘部分均基本一致。
配置部分，全新的NissanConnect車載系統提供與Apple CarPlay，Android Auto和Google智能助理兼容的8英寸觸摸屏，八揚聲器Bose Personal Plus音響系統也應用其中。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
新車採用了全新的儀表板佈局，帶有“浮動”中控顯示屏，新的多功能方向盤與新軒逸同款，且中控臺造型與新軒逸有著相當多相似的樣式，例如中控大屏與下方的三個圓形空調出風口、可以說除了空調出風口不同，其餘部分均基本一致。
配置部分，全新的NissanConnect車載系統提供與Apple CarPlay，Android Auto和Google智能助理兼容的8英寸觸摸屏，八揚聲器Bose Personal Plus音響系統也應用其中。
除此之外，新的NissanConnect信息娛樂系統，還支持車主通過智能手機控制一系列車輛功能，例如鎖門，打開車燈，甚至將導航目的地發送到車上。主動安全方面，新車還可提供主動緊急制動，車道保持輔助和盲點監控等。
動力
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
新車採用了全新的儀表板佈局，帶有“浮動”中控顯示屏，新的多功能方向盤與新軒逸同款，且中控臺造型與新軒逸有著相當多相似的樣式，例如中控大屏與下方的三個圓形空調出風口、可以說除了空調出風口不同，其餘部分均基本一致。
配置部分，全新的NissanConnect車載系統提供與Apple CarPlay，Android Auto和Google智能助理兼容的8英寸觸摸屏，八揚聲器Bose Personal Plus音響系統也應用其中。
除此之外，新的NissanConnect信息娛樂系統，還支持車主通過智能手機控制一系列車輛功能，例如鎖門，打開車燈，甚至將導航目的地發送到車上。主動安全方面，新車還可提供主動緊急制動，車道保持輔助和盲點監控等。
動力
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
新車採用了全新的儀表板佈局，帶有“浮動”中控顯示屏，新的多功能方向盤與新軒逸同款，且中控臺造型與新軒逸有著相當多相似的樣式，例如中控大屏與下方的三個圓形空調出風口、可以說除了空調出風口不同，其餘部分均基本一致。
配置部分，全新的NissanConnect車載系統提供與Apple CarPlay，Android Auto和Google智能助理兼容的8英寸觸摸屏，八揚聲器Bose Personal Plus音響系統也應用其中。
除此之外，新的NissanConnect信息娛樂系統，還支持車主通過智能手機控制一系列車輛功能，例如鎖門，打開車燈，甚至將導航目的地發送到車上。主動安全方面，新車還可提供主動緊急制動，車道保持輔助和盲點監控等。
動力
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
新車採用了全新的儀表板佈局，帶有“浮動”中控顯示屏，新的多功能方向盤與新軒逸同款，且中控臺造型與新軒逸有著相當多相似的樣式，例如中控大屏與下方的三個圓形空調出風口、可以說除了空調出風口不同，其餘部分均基本一致。
配置部分，全新的NissanConnect車載系統提供與Apple CarPlay，Android Auto和Google智能助理兼容的8英寸觸摸屏，八揚聲器Bose Personal Plus音響系統也應用其中。
除此之外，新的NissanConnect信息娛樂系統，還支持車主通過智能手機控制一系列車輛功能，例如鎖門，打開車燈，甚至將導航目的地發送到車上。主動安全方面，新車還可提供主動緊急制動，車道保持輔助和盲點監控等。
動力
動力方面，新車搭載一臺1.0T三缸渦輪增壓汽油機，可爆發出最大功率117馬力（現款搭載1.6L引擎的英菲尼迪ESQ，最大功率116馬力），與之匹配六速手動變速箱或七速雙離合自動變速箱，帶有換擋撥片和駕駛模式選擇，底盤還大量使用高強度鋼製材料，提供更好的穩定性，性能和轉向能力。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
新車採用了全新的儀表板佈局，帶有“浮動”中控顯示屏，新的多功能方向盤與新軒逸同款，且中控臺造型與新軒逸有著相當多相似的樣式，例如中控大屏與下方的三個圓形空調出風口、可以說除了空調出風口不同，其餘部分均基本一致。
配置部分，全新的NissanConnect車載系統提供與Apple CarPlay，Android Auto和Google智能助理兼容的8英寸觸摸屏，八揚聲器Bose Personal Plus音響系統也應用其中。
除此之外，新的NissanConnect信息娛樂系統，還支持車主通過智能手機控制一系列車輛功能，例如鎖門，打開車燈，甚至將導航目的地發送到車上。主動安全方面，新車還可提供主動緊急制動，車道保持輔助和盲點監控等。
動力
動力方面，新車搭載一臺1.0T三缸渦輪增壓汽油機，可爆發出最大功率117馬力（現款搭載1.6L引擎的英菲尼迪ESQ，最大功率116馬力），與之匹配六速手動變速箱或七速雙離合自動變速箱，帶有換擋撥片和駕駛模式選擇，底盤還大量使用高強度鋼製材料，提供更好的穩定性，性能和轉向能力。
全新Juke的定價尚未公佈，但日產稱新款2020車型將於11月底開始向歐洲客戶交付。
“生要逢時”，Juke在華還有戲？
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
新車採用了全新的儀表板佈局，帶有“浮動”中控顯示屏，新的多功能方向盤與新軒逸同款，且中控臺造型與新軒逸有著相當多相似的樣式，例如中控大屏與下方的三個圓形空調出風口、可以說除了空調出風口不同，其餘部分均基本一致。
配置部分，全新的NissanConnect車載系統提供與Apple CarPlay，Android Auto和Google智能助理兼容的8英寸觸摸屏，八揚聲器Bose Personal Plus音響系統也應用其中。
除此之外，新的NissanConnect信息娛樂系統，還支持車主通過智能手機控制一系列車輛功能，例如鎖門，打開車燈，甚至將導航目的地發送到車上。主動安全方面，新車還可提供主動緊急制動，車道保持輔助和盲點監控等。
動力
動力方面，新車搭載一臺1.0T三缸渦輪增壓汽油機，可爆發出最大功率117馬力（現款搭載1.6L引擎的英菲尼迪ESQ，最大功率116馬力），與之匹配六速手動變速箱或七速雙離合自動變速箱，帶有換擋撥片和駕駛模式選擇，底盤還大量使用高強度鋼製材料，提供更好的穩定性，性能和轉向能力。
全新Juke的定價尚未公佈，但日產稱新款2020車型將於11月底開始向歐洲客戶交付。
“生要逢時”，Juke在華還有戲？
如開頭所述，當初日產之所以沒有選擇將Juke由東風日產引進，想必與5年前的SUV市場有著離不開的關係。現如今我們看年輕個性化SUV市場，不管是自主、合資，還是再怎麼區分不同等級的細分市場，該領域還是能見到不少奔著個性化而來的新車。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
新車採用了全新的儀表板佈局，帶有“浮動”中控顯示屏，新的多功能方向盤與新軒逸同款，且中控臺造型與新軒逸有著相當多相似的樣式，例如中控大屏與下方的三個圓形空調出風口、可以說除了空調出風口不同，其餘部分均基本一致。
配置部分，全新的NissanConnect車載系統提供與Apple CarPlay，Android Auto和Google智能助理兼容的8英寸觸摸屏，八揚聲器Bose Personal Plus音響系統也應用其中。
除此之外，新的NissanConnect信息娛樂系統，還支持車主通過智能手機控制一系列車輛功能，例如鎖門，打開車燈，甚至將導航目的地發送到車上。主動安全方面，新車還可提供主動緊急制動，車道保持輔助和盲點監控等。
動力
動力方面，新車搭載一臺1.0T三缸渦輪增壓汽油機，可爆發出最大功率117馬力（現款搭載1.6L引擎的英菲尼迪ESQ，最大功率116馬力），與之匹配六速手動變速箱或七速雙離合自動變速箱，帶有換擋撥片和駕駛模式選擇，底盤還大量使用高強度鋼製材料，提供更好的穩定性，性能和轉向能力。
全新Juke的定價尚未公佈，但日產稱新款2020車型將於11月底開始向歐洲客戶交付。
“生要逢時”，Juke在華還有戲？
如開頭所述，當初日產之所以沒有選擇將Juke由東風日產引進，想必與5年前的SUV市場有著離不開的關係。現如今我們看年輕個性化SUV市場，不管是自主、合資，還是再怎麼區分不同等級的細分市場，該領域還是能見到不少奔著個性化而來的新車。
自主我們看領克01、02、合資有豐田C-HR/奕澤、豪華品牌陣營更有BMW X2、雷克薩斯UX，奧迪Q3或也能算上一個。時代發展為市場提供了新的機遇，10年前誕生的第一代日產Juke，只能說它的前衛和比同級更具前瞻視野的理念，並不適合當時的市場需求，兩者難以matching。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
新車採用了全新的儀表板佈局，帶有“浮動”中控顯示屏，新的多功能方向盤與新軒逸同款，且中控臺造型與新軒逸有著相當多相似的樣式，例如中控大屏與下方的三個圓形空調出風口、可以說除了空調出風口不同，其餘部分均基本一致。
配置部分，全新的NissanConnect車載系統提供與Apple CarPlay，Android Auto和Google智能助理兼容的8英寸觸摸屏，八揚聲器Bose Personal Plus音響系統也應用其中。
除此之外，新的NissanConnect信息娛樂系統，還支持車主通過智能手機控制一系列車輛功能，例如鎖門，打開車燈，甚至將導航目的地發送到車上。主動安全方面，新車還可提供主動緊急制動，車道保持輔助和盲點監控等。
動力
動力方面，新車搭載一臺1.0T三缸渦輪增壓汽油機，可爆發出最大功率117馬力（現款搭載1.6L引擎的英菲尼迪ESQ，最大功率116馬力），與之匹配六速手動變速箱或七速雙離合自動變速箱，帶有換擋撥片和駕駛模式選擇，底盤還大量使用高強度鋼製材料，提供更好的穩定性，性能和轉向能力。
全新Juke的定價尚未公佈，但日產稱新款2020車型將於11月底開始向歐洲客戶交付。
“生要逢時”，Juke在華還有戲？
如開頭所述，當初日產之所以沒有選擇將Juke由東風日產引進，想必與5年前的SUV市場有著離不開的關係。現如今我們看年輕個性化SUV市場，不管是自主、合資，還是再怎麼區分不同等級的細分市場，該領域還是能見到不少奔著個性化而來的新車。
自主我們看領克01、02、合資有豐田C-HR/奕澤、豪華品牌陣營更有BMW X2、雷克薩斯UX，奧迪Q3或也能算上一個。時代發展為市場提供了新的機遇，10年前誕生的第一代日產Juke，只能說它的前衛和比同級更具前瞻視野的理念，並不適合當時的市場需求，兩者難以matching。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
新車採用了全新的儀表板佈局，帶有“浮動”中控顯示屏，新的多功能方向盤與新軒逸同款，且中控臺造型與新軒逸有著相當多相似的樣式，例如中控大屏與下方的三個圓形空調出風口、可以說除了空調出風口不同，其餘部分均基本一致。
配置部分，全新的NissanConnect車載系統提供與Apple CarPlay，Android Auto和Google智能助理兼容的8英寸觸摸屏，八揚聲器Bose Personal Plus音響系統也應用其中。
除此之外，新的NissanConnect信息娛樂系統，還支持車主通過智能手機控制一系列車輛功能，例如鎖門，打開車燈，甚至將導航目的地發送到車上。主動安全方面，新車還可提供主動緊急制動，車道保持輔助和盲點監控等。
動力
動力方面，新車搭載一臺1.0T三缸渦輪增壓汽油機，可爆發出最大功率117馬力（現款搭載1.6L引擎的英菲尼迪ESQ，最大功率116馬力），與之匹配六速手動變速箱或七速雙離合自動變速箱，帶有換擋撥片和駕駛模式選擇，底盤還大量使用高強度鋼製材料，提供更好的穩定性，性能和轉向能力。
全新Juke的定價尚未公佈，但日產稱新款2020車型將於11月底開始向歐洲客戶交付。
“生要逢時”，Juke在華還有戲？
如開頭所述，當初日產之所以沒有選擇將Juke由東風日產引進，想必與5年前的SUV市場有著離不開的關係。現如今我們看年輕個性化SUV市場，不管是自主、合資，還是再怎麼區分不同等級的細分市場，該領域還是能見到不少奔著個性化而來的新車。
自主我們看領克01、02、合資有豐田C-HR/奕澤、豪華品牌陣營更有BMW X2、雷克薩斯UX，奧迪Q3或也能算上一個。時代發展為市場提供了新的機遇，10年前誕生的第一代日產Juke，只能說它的前衛和比同級更具前瞻視野的理念，並不適合當時的市場需求，兩者難以matching。
反之，全新一代日產Juke若引進國內有戲嗎？平心而論，我認為是有的，當代年輕人的個性消費需求激增，加上同級競品的進化，為該領域的蛋糕價值貢獻著越來越多能量值，今日再看Juke也不會再像當年那樣反應劇烈了，相信一部分還是能夠接受它的“奇葩”造型。
日產持續謹慎？同級對手率先表態
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
新車採用了全新的儀表板佈局，帶有“浮動”中控顯示屏，新的多功能方向盤與新軒逸同款，且中控臺造型與新軒逸有著相當多相似的樣式，例如中控大屏與下方的三個圓形空調出風口、可以說除了空調出風口不同，其餘部分均基本一致。
配置部分，全新的NissanConnect車載系統提供與Apple CarPlay，Android Auto和Google智能助理兼容的8英寸觸摸屏，八揚聲器Bose Personal Plus音響系統也應用其中。
除此之外，新的NissanConnect信息娛樂系統，還支持車主通過智能手機控制一系列車輛功能，例如鎖門，打開車燈，甚至將導航目的地發送到車上。主動安全方面，新車還可提供主動緊急制動，車道保持輔助和盲點監控等。
動力
動力方面，新車搭載一臺1.0T三缸渦輪增壓汽油機，可爆發出最大功率117馬力（現款搭載1.6L引擎的英菲尼迪ESQ，最大功率116馬力），與之匹配六速手動變速箱或七速雙離合自動變速箱，帶有換擋撥片和駕駛模式選擇，底盤還大量使用高強度鋼製材料，提供更好的穩定性，性能和轉向能力。
全新Juke的定價尚未公佈，但日產稱新款2020車型將於11月底開始向歐洲客戶交付。
“生要逢時”，Juke在華還有戲？
如開頭所述，當初日產之所以沒有選擇將Juke由東風日產引進，想必與5年前的SUV市場有著離不開的關係。現如今我們看年輕個性化SUV市場，不管是自主、合資，還是再怎麼區分不同等級的細分市場，該領域還是能見到不少奔著個性化而來的新車。
自主我們看領克01、02、合資有豐田C-HR/奕澤、豪華品牌陣營更有BMW X2、雷克薩斯UX，奧迪Q3或也能算上一個。時代發展為市場提供了新的機遇，10年前誕生的第一代日產Juke，只能說它的前衛和比同級更具前瞻視野的理念，並不適合當時的市場需求，兩者難以matching。
反之，全新一代日產Juke若引進國內有戲嗎？平心而論，我認為是有的，當代年輕人的個性消費需求激增，加上同級競品的進化，為該領域的蛋糕價值貢獻著越來越多能量值，今日再看Juke也不會再像當年那樣反應劇烈了，相信一部分還是能夠接受它的“奇葩”造型。
日產持續謹慎？同級對手率先表態
至於提到新一代Juke是否引進的另外一個猜測，若近期關注福特，便能知道福特即將在華推出另一款主打年輕運動的小型SUV—福特PUMA，福特有意將其替代翼博目前在華的地位，從而能夠更強有力地與本田繽智、豐田C-HR、大眾T-Cross、日產勁客、斯柯達柯米克等車型相競爭。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
新車採用了全新的儀表板佈局，帶有“浮動”中控顯示屏，新的多功能方向盤與新軒逸同款，且中控臺造型與新軒逸有著相當多相似的樣式，例如中控大屏與下方的三個圓形空調出風口、可以說除了空調出風口不同，其餘部分均基本一致。
配置部分，全新的NissanConnect車載系統提供與Apple CarPlay，Android Auto和Google智能助理兼容的8英寸觸摸屏，八揚聲器Bose Personal Plus音響系統也應用其中。
除此之外，新的NissanConnect信息娛樂系統，還支持車主通過智能手機控制一系列車輛功能，例如鎖門，打開車燈，甚至將導航目的地發送到車上。主動安全方面，新車還可提供主動緊急制動，車道保持輔助和盲點監控等。
動力
動力方面，新車搭載一臺1.0T三缸渦輪增壓汽油機，可爆發出最大功率117馬力（現款搭載1.6L引擎的英菲尼迪ESQ，最大功率116馬力），與之匹配六速手動變速箱或七速雙離合自動變速箱，帶有換擋撥片和駕駛模式選擇，底盤還大量使用高強度鋼製材料，提供更好的穩定性，性能和轉向能力。
全新Juke的定價尚未公佈，但日產稱新款2020車型將於11月底開始向歐洲客戶交付。
“生要逢時”，Juke在華還有戲？
如開頭所述，當初日產之所以沒有選擇將Juke由東風日產引進，想必與5年前的SUV市場有著離不開的關係。現如今我們看年輕個性化SUV市場，不管是自主、合資，還是再怎麼區分不同等級的細分市場，該領域還是能見到不少奔著個性化而來的新車。
自主我們看領克01、02、合資有豐田C-HR/奕澤、豪華品牌陣營更有BMW X2、雷克薩斯UX，奧迪Q3或也能算上一個。時代發展為市場提供了新的機遇，10年前誕生的第一代日產Juke，只能說它的前衛和比同級更具前瞻視野的理念，並不適合當時的市場需求，兩者難以matching。
反之，全新一代日產Juke若引進國內有戲嗎？平心而論，我認為是有的，當代年輕人的個性消費需求激增，加上同級競品的進化，為該領域的蛋糕價值貢獻著越來越多能量值，今日再看Juke也不會再像當年那樣反應劇烈了，相信一部分還是能夠接受它的“奇葩”造型。
日產持續謹慎？同級對手率先表態
至於提到新一代Juke是否引進的另外一個猜測，若近期關注福特，便能知道福特即將在華推出另一款主打年輕運動的小型SUV—福特PUMA，福特有意將其替代翼博目前在華的地位，從而能夠更強有力地與本田繽智、豐田C-HR、大眾T-Cross、日產勁客、斯柯達柯米克等車型相競爭。
後續產品方面，福特PUMA還將推出ST版本以及Titanium X版本車型，類似於當前的福克斯家族。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
新車採用了全新的儀表板佈局，帶有“浮動”中控顯示屏，新的多功能方向盤與新軒逸同款，且中控臺造型與新軒逸有著相當多相似的樣式，例如中控大屏與下方的三個圓形空調出風口、可以說除了空調出風口不同，其餘部分均基本一致。
配置部分，全新的NissanConnect車載系統提供與Apple CarPlay，Android Auto和Google智能助理兼容的8英寸觸摸屏，八揚聲器Bose Personal Plus音響系統也應用其中。
除此之外，新的NissanConnect信息娛樂系統，還支持車主通過智能手機控制一系列車輛功能，例如鎖門，打開車燈，甚至將導航目的地發送到車上。主動安全方面，新車還可提供主動緊急制動，車道保持輔助和盲點監控等。
動力
動力方面，新車搭載一臺1.0T三缸渦輪增壓汽油機，可爆發出最大功率117馬力（現款搭載1.6L引擎的英菲尼迪ESQ，最大功率116馬力），與之匹配六速手動變速箱或七速雙離合自動變速箱，帶有換擋撥片和駕駛模式選擇，底盤還大量使用高強度鋼製材料，提供更好的穩定性，性能和轉向能力。
全新Juke的定價尚未公佈，但日產稱新款2020車型將於11月底開始向歐洲客戶交付。
“生要逢時”，Juke在華還有戲？
如開頭所述，當初日產之所以沒有選擇將Juke由東風日產引進，想必與5年前的SUV市場有著離不開的關係。現如今我們看年輕個性化SUV市場，不管是自主、合資，還是再怎麼區分不同等級的細分市場，該領域還是能見到不少奔著個性化而來的新車。
自主我們看領克01、02、合資有豐田C-HR/奕澤、豪華品牌陣營更有BMW X2、雷克薩斯UX，奧迪Q3或也能算上一個。時代發展為市場提供了新的機遇，10年前誕生的第一代日產Juke，只能說它的前衛和比同級更具前瞻視野的理念，並不適合當時的市場需求，兩者難以matching。
反之，全新一代日產Juke若引進國內有戲嗎？平心而論，我認為是有的，當代年輕人的個性消費需求激增，加上同級競品的進化，為該領域的蛋糕價值貢獻著越來越多能量值，今日再看Juke也不會再像當年那樣反應劇烈了，相信一部分還是能夠接受它的“奇葩”造型。
日產持續謹慎？同級對手率先表態
至於提到新一代Juke是否引進的另外一個猜測，若近期關注福特，便能知道福特即將在華推出另一款主打年輕運動的小型SUV—福特PUMA，福特有意將其替代翼博目前在華的地位，從而能夠更強有力地與本田繽智、豐田C-HR、大眾T-Cross、日產勁客、斯柯達柯米克等車型相競爭。
後續產品方面，福特PUMA還將推出ST版本以及Titanium X版本車型，類似於當前的福克斯家族。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
新車採用了全新的儀表板佈局，帶有“浮動”中控顯示屏，新的多功能方向盤與新軒逸同款，且中控臺造型與新軒逸有著相當多相似的樣式，例如中控大屏與下方的三個圓形空調出風口、可以說除了空調出風口不同，其餘部分均基本一致。
配置部分，全新的NissanConnect車載系統提供與Apple CarPlay，Android Auto和Google智能助理兼容的8英寸觸摸屏，八揚聲器Bose Personal Plus音響系統也應用其中。
除此之外，新的NissanConnect信息娛樂系統，還支持車主通過智能手機控制一系列車輛功能，例如鎖門，打開車燈，甚至將導航目的地發送到車上。主動安全方面，新車還可提供主動緊急制動，車道保持輔助和盲點監控等。
動力
動力方面，新車搭載一臺1.0T三缸渦輪增壓汽油機，可爆發出最大功率117馬力（現款搭載1.6L引擎的英菲尼迪ESQ，最大功率116馬力），與之匹配六速手動變速箱或七速雙離合自動變速箱，帶有換擋撥片和駕駛模式選擇，底盤還大量使用高強度鋼製材料，提供更好的穩定性，性能和轉向能力。
全新Juke的定價尚未公佈，但日產稱新款2020車型將於11月底開始向歐洲客戶交付。
“生要逢時”，Juke在華還有戲？
如開頭所述，當初日產之所以沒有選擇將Juke由東風日產引進，想必與5年前的SUV市場有著離不開的關係。現如今我們看年輕個性化SUV市場，不管是自主、合資，還是再怎麼區分不同等級的細分市場，該領域還是能見到不少奔著個性化而來的新車。
自主我們看領克01、02、合資有豐田C-HR/奕澤、豪華品牌陣營更有BMW X2、雷克薩斯UX，奧迪Q3或也能算上一個。時代發展為市場提供了新的機遇，10年前誕生的第一代日產Juke，只能說它的前衛和比同級更具前瞻視野的理念，並不適合當時的市場需求，兩者難以matching。
反之，全新一代日產Juke若引進國內有戲嗎？平心而論，我認為是有的，當代年輕人的個性消費需求激增，加上同級競品的進化，為該領域的蛋糕價值貢獻著越來越多能量值，今日再看Juke也不會再像當年那樣反應劇烈了，相信一部分還是能夠接受它的“奇葩”造型。
日產持續謹慎？同級對手率先表態
至於提到新一代Juke是否引進的另外一個猜測，若近期關注福特，便能知道福特即將在華推出另一款主打年輕運動的小型SUV—福特PUMA，福特有意將其替代翼博目前在華的地位，從而能夠更強有力地與本田繽智、豐田C-HR、大眾T-Cross、日產勁客、斯柯達柯米克等車型相競爭。
後續產品方面，福特PUMA還將推出ST版本以及Titanium X版本車型，類似於當前的福克斯家族。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
新車採用了全新的儀表板佈局，帶有“浮動”中控顯示屏，新的多功能方向盤與新軒逸同款，且中控臺造型與新軒逸有著相當多相似的樣式，例如中控大屏與下方的三個圓形空調出風口、可以說除了空調出風口不同，其餘部分均基本一致。
配置部分，全新的NissanConnect車載系統提供與Apple CarPlay，Android Auto和Google智能助理兼容的8英寸觸摸屏，八揚聲器Bose Personal Plus音響系統也應用其中。
除此之外，新的NissanConnect信息娛樂系統，還支持車主通過智能手機控制一系列車輛功能，例如鎖門，打開車燈，甚至將導航目的地發送到車上。主動安全方面，新車還可提供主動緊急制動，車道保持輔助和盲點監控等。
動力
動力方面，新車搭載一臺1.0T三缸渦輪增壓汽油機，可爆發出最大功率117馬力（現款搭載1.6L引擎的英菲尼迪ESQ，最大功率116馬力），與之匹配六速手動變速箱或七速雙離合自動變速箱，帶有換擋撥片和駕駛模式選擇，底盤還大量使用高強度鋼製材料，提供更好的穩定性，性能和轉向能力。
全新Juke的定價尚未公佈，但日產稱新款2020車型將於11月底開始向歐洲客戶交付。
“生要逢時”，Juke在華還有戲？
如開頭所述，當初日產之所以沒有選擇將Juke由東風日產引進，想必與5年前的SUV市場有著離不開的關係。現如今我們看年輕個性化SUV市場，不管是自主、合資，還是再怎麼區分不同等級的細分市場，該領域還是能見到不少奔著個性化而來的新車。
自主我們看領克01、02、合資有豐田C-HR/奕澤、豪華品牌陣營更有BMW X2、雷克薩斯UX，奧迪Q3或也能算上一個。時代發展為市場提供了新的機遇，10年前誕生的第一代日產Juke，只能說它的前衛和比同級更具前瞻視野的理念，並不適合當時的市場需求，兩者難以matching。
反之，全新一代日產Juke若引進國內有戲嗎？平心而論，我認為是有的，當代年輕人的個性消費需求激增，加上同級競品的進化，為該領域的蛋糕價值貢獻著越來越多能量值，今日再看Juke也不會再像當年那樣反應劇烈了，相信一部分還是能夠接受它的“奇葩”造型。
日產持續謹慎？同級對手率先表態
至於提到新一代Juke是否引進的另外一個猜測，若近期關注福特，便能知道福特即將在華推出另一款主打年輕運動的小型SUV—福特PUMA，福特有意將其替代翼博目前在華的地位，從而能夠更強有力地與本田繽智、豐田C-HR、大眾T-Cross、日產勁客、斯柯達柯米克等車型相競爭。
後續產品方面，福特PUMA還將推出ST版本以及Titanium X版本車型，類似於當前的福克斯家族。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
新車採用了全新的儀表板佈局，帶有“浮動”中控顯示屏，新的多功能方向盤與新軒逸同款，且中控臺造型與新軒逸有著相當多相似的樣式，例如中控大屏與下方的三個圓形空調出風口、可以說除了空調出風口不同，其餘部分均基本一致。
配置部分，全新的NissanConnect車載系統提供與Apple CarPlay，Android Auto和Google智能助理兼容的8英寸觸摸屏，八揚聲器Bose Personal Plus音響系統也應用其中。
除此之外，新的NissanConnect信息娛樂系統，還支持車主通過智能手機控制一系列車輛功能，例如鎖門，打開車燈，甚至將導航目的地發送到車上。主動安全方面，新車還可提供主動緊急制動，車道保持輔助和盲點監控等。
動力
動力方面，新車搭載一臺1.0T三缸渦輪增壓汽油機，可爆發出最大功率117馬力（現款搭載1.6L引擎的英菲尼迪ESQ，最大功率116馬力），與之匹配六速手動變速箱或七速雙離合自動變速箱，帶有換擋撥片和駕駛模式選擇，底盤還大量使用高強度鋼製材料，提供更好的穩定性，性能和轉向能力。
全新Juke的定價尚未公佈，但日產稱新款2020車型將於11月底開始向歐洲客戶交付。
“生要逢時”，Juke在華還有戲？
如開頭所述，當初日產之所以沒有選擇將Juke由東風日產引進，想必與5年前的SUV市場有著離不開的關係。現如今我們看年輕個性化SUV市場，不管是自主、合資，還是再怎麼區分不同等級的細分市場，該領域還是能見到不少奔著個性化而來的新車。
自主我們看領克01、02、合資有豐田C-HR/奕澤、豪華品牌陣營更有BMW X2、雷克薩斯UX，奧迪Q3或也能算上一個。時代發展為市場提供了新的機遇，10年前誕生的第一代日產Juke，只能說它的前衛和比同級更具前瞻視野的理念，並不適合當時的市場需求，兩者難以matching。
反之，全新一代日產Juke若引進國內有戲嗎？平心而論，我認為是有的，當代年輕人的個性消費需求激增，加上同級競品的進化，為該領域的蛋糕價值貢獻著越來越多能量值，今日再看Juke也不會再像當年那樣反應劇烈了，相信一部分還是能夠接受它的“奇葩”造型。
日產持續謹慎？同級對手率先表態
至於提到新一代Juke是否引進的另外一個猜測，若近期關注福特，便能知道福特即將在華推出另一款主打年輕運動的小型SUV—福特PUMA，福特有意將其替代翼博目前在華的地位，從而能夠更強有力地與本田繽智、豐田C-HR、大眾T-Cross、日產勁客、斯柯達柯米克等車型相競爭。
後續產品方面，福特PUMA還將推出ST版本以及Titanium X版本車型，類似於當前的福克斯家族。
福特PUMA與全新嘉年華基於相同平臺打造，定位介於翼搏與翼虎之間。內飾部分裝配懸浮式中控液晶屏，海外版車型使用福特SYNC 3信息娛樂系統。並且，該車是福特家族第一款具有可更換、可清洗座椅套配置的車型，其可通過拉鍊將椅套進行拆卸。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
新車採用了全新的儀表板佈局，帶有“浮動”中控顯示屏，新的多功能方向盤與新軒逸同款，且中控臺造型與新軒逸有著相當多相似的樣式，例如中控大屏與下方的三個圓形空調出風口、可以說除了空調出風口不同，其餘部分均基本一致。
配置部分，全新的NissanConnect車載系統提供與Apple CarPlay，Android Auto和Google智能助理兼容的8英寸觸摸屏，八揚聲器Bose Personal Plus音響系統也應用其中。
除此之外，新的NissanConnect信息娛樂系統，還支持車主通過智能手機控制一系列車輛功能，例如鎖門，打開車燈，甚至將導航目的地發送到車上。主動安全方面，新車還可提供主動緊急制動，車道保持輔助和盲點監控等。
動力
動力方面，新車搭載一臺1.0T三缸渦輪增壓汽油機，可爆發出最大功率117馬力（現款搭載1.6L引擎的英菲尼迪ESQ，最大功率116馬力），與之匹配六速手動變速箱或七速雙離合自動變速箱，帶有換擋撥片和駕駛模式選擇，底盤還大量使用高強度鋼製材料，提供更好的穩定性，性能和轉向能力。
全新Juke的定價尚未公佈，但日產稱新款2020車型將於11月底開始向歐洲客戶交付。
“生要逢時”，Juke在華還有戲？
如開頭所述，當初日產之所以沒有選擇將Juke由東風日產引進，想必與5年前的SUV市場有著離不開的關係。現如今我們看年輕個性化SUV市場，不管是自主、合資，還是再怎麼區分不同等級的細分市場，該領域還是能見到不少奔著個性化而來的新車。
自主我們看領克01、02、合資有豐田C-HR/奕澤、豪華品牌陣營更有BMW X2、雷克薩斯UX，奧迪Q3或也能算上一個。時代發展為市場提供了新的機遇，10年前誕生的第一代日產Juke，只能說它的前衛和比同級更具前瞻視野的理念，並不適合當時的市場需求，兩者難以matching。
反之，全新一代日產Juke若引進國內有戲嗎？平心而論，我認為是有的，當代年輕人的個性消費需求激增，加上同級競品的進化，為該領域的蛋糕價值貢獻著越來越多能量值，今日再看Juke也不會再像當年那樣反應劇烈了，相信一部分還是能夠接受它的“奇葩”造型。
日產持續謹慎？同級對手率先表態
至於提到新一代Juke是否引進的另外一個猜測，若近期關注福特，便能知道福特即將在華推出另一款主打年輕運動的小型SUV—福特PUMA，福特有意將其替代翼博目前在華的地位，從而能夠更強有力地與本田繽智、豐田C-HR、大眾T-Cross、日產勁客、斯柯達柯米克等車型相競爭。
後續產品方面，福特PUMA還將推出ST版本以及Titanium X版本車型，類似於當前的福克斯家族。
福特PUMA與全新嘉年華基於相同平臺打造，定位介於翼搏與翼虎之間。內飾部分裝配懸浮式中控液晶屏，海外版車型使用福特SYNC 3信息娛樂系統。並且，該車是福特家族第一款具有可更換、可清洗座椅套配置的車型，其可通過拉鍊將椅套進行拆卸。
動力方面，入華後如無意外將搭載一臺1.0T EcoBoost汽油發動機，並配備48V輕混系統，最大功率分別為125馬力、155馬力，其綜合油耗有望達5.4L/100km。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
新車採用了全新的儀表板佈局，帶有“浮動”中控顯示屏，新的多功能方向盤與新軒逸同款，且中控臺造型與新軒逸有著相當多相似的樣式，例如中控大屏與下方的三個圓形空調出風口、可以說除了空調出風口不同，其餘部分均基本一致。
配置部分，全新的NissanConnect車載系統提供與Apple CarPlay，Android Auto和Google智能助理兼容的8英寸觸摸屏，八揚聲器Bose Personal Plus音響系統也應用其中。
除此之外，新的NissanConnect信息娛樂系統，還支持車主通過智能手機控制一系列車輛功能，例如鎖門，打開車燈，甚至將導航目的地發送到車上。主動安全方面，新車還可提供主動緊急制動，車道保持輔助和盲點監控等。
動力
動力方面，新車搭載一臺1.0T三缸渦輪增壓汽油機，可爆發出最大功率117馬力（現款搭載1.6L引擎的英菲尼迪ESQ，最大功率116馬力），與之匹配六速手動變速箱或七速雙離合自動變速箱，帶有換擋撥片和駕駛模式選擇，底盤還大量使用高強度鋼製材料，提供更好的穩定性，性能和轉向能力。
全新Juke的定價尚未公佈，但日產稱新款2020車型將於11月底開始向歐洲客戶交付。
“生要逢時”，Juke在華還有戲？
如開頭所述，當初日產之所以沒有選擇將Juke由東風日產引進，想必與5年前的SUV市場有著離不開的關係。現如今我們看年輕個性化SUV市場，不管是自主、合資，還是再怎麼區分不同等級的細分市場，該領域還是能見到不少奔著個性化而來的新車。
自主我們看領克01、02、合資有豐田C-HR/奕澤、豪華品牌陣營更有BMW X2、雷克薩斯UX，奧迪Q3或也能算上一個。時代發展為市場提供了新的機遇，10年前誕生的第一代日產Juke，只能說它的前衛和比同級更具前瞻視野的理念，並不適合當時的市場需求，兩者難以matching。
反之，全新一代日產Juke若引進國內有戲嗎？平心而論，我認為是有的，當代年輕人的個性消費需求激增，加上同級競品的進化，為該領域的蛋糕價值貢獻著越來越多能量值，今日再看Juke也不會再像當年那樣反應劇烈了，相信一部分還是能夠接受它的“奇葩”造型。
日產持續謹慎？同級對手率先表態
至於提到新一代Juke是否引進的另外一個猜測，若近期關注福特，便能知道福特即將在華推出另一款主打年輕運動的小型SUV—福特PUMA，福特有意將其替代翼博目前在華的地位，從而能夠更強有力地與本田繽智、豐田C-HR、大眾T-Cross、日產勁客、斯柯達柯米克等車型相競爭。
後續產品方面，福特PUMA還將推出ST版本以及Titanium X版本車型，類似於當前的福克斯家族。
福特PUMA與全新嘉年華基於相同平臺打造，定位介於翼搏與翼虎之間。內飾部分裝配懸浮式中控液晶屏，海外版車型使用福特SYNC 3信息娛樂系統。並且，該車是福特家族第一款具有可更換、可清洗座椅套配置的車型，其可通過拉鍊將椅套進行拆卸。
動力方面，入華後如無意外將搭載一臺1.0T EcoBoost汽油發動機，並配備48V輕混系統，最大功率分別為125馬力、155馬力，其綜合油耗有望達5.4L/100km。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
新車採用了全新的儀表板佈局，帶有“浮動”中控顯示屏，新的多功能方向盤與新軒逸同款，且中控臺造型與新軒逸有著相當多相似的樣式，例如中控大屏與下方的三個圓形空調出風口、可以說除了空調出風口不同，其餘部分均基本一致。
配置部分，全新的NissanConnect車載系統提供與Apple CarPlay，Android Auto和Google智能助理兼容的8英寸觸摸屏，八揚聲器Bose Personal Plus音響系統也應用其中。
除此之外，新的NissanConnect信息娛樂系統，還支持車主通過智能手機控制一系列車輛功能，例如鎖門，打開車燈，甚至將導航目的地發送到車上。主動安全方面，新車還可提供主動緊急制動，車道保持輔助和盲點監控等。
動力
動力方面，新車搭載一臺1.0T三缸渦輪增壓汽油機，可爆發出最大功率117馬力（現款搭載1.6L引擎的英菲尼迪ESQ，最大功率116馬力），與之匹配六速手動變速箱或七速雙離合自動變速箱，帶有換擋撥片和駕駛模式選擇，底盤還大量使用高強度鋼製材料，提供更好的穩定性，性能和轉向能力。
全新Juke的定價尚未公佈，但日產稱新款2020車型將於11月底開始向歐洲客戶交付。
“生要逢時”，Juke在華還有戲？
如開頭所述，當初日產之所以沒有選擇將Juke由東風日產引進，想必與5年前的SUV市場有著離不開的關係。現如今我們看年輕個性化SUV市場，不管是自主、合資，還是再怎麼區分不同等級的細分市場，該領域還是能見到不少奔著個性化而來的新車。
自主我們看領克01、02、合資有豐田C-HR/奕澤、豪華品牌陣營更有BMW X2、雷克薩斯UX，奧迪Q3或也能算上一個。時代發展為市場提供了新的機遇，10年前誕生的第一代日產Juke，只能說它的前衛和比同級更具前瞻視野的理念，並不適合當時的市場需求，兩者難以matching。
反之，全新一代日產Juke若引進國內有戲嗎？平心而論，我認為是有的，當代年輕人的個性消費需求激增，加上同級競品的進化，為該領域的蛋糕價值貢獻著越來越多能量值，今日再看Juke也不會再像當年那樣反應劇烈了，相信一部分還是能夠接受它的“奇葩”造型。
日產持續謹慎？同級對手率先表態
至於提到新一代Juke是否引進的另外一個猜測，若近期關注福特，便能知道福特即將在華推出另一款主打年輕運動的小型SUV—福特PUMA，福特有意將其替代翼博目前在華的地位，從而能夠更強有力地與本田繽智、豐田C-HR、大眾T-Cross、日產勁客、斯柯達柯米克等車型相競爭。
後續產品方面，福特PUMA還將推出ST版本以及Titanium X版本車型，類似於當前的福克斯家族。
福特PUMA與全新嘉年華基於相同平臺打造，定位介於翼搏與翼虎之間。內飾部分裝配懸浮式中控液晶屏，海外版車型使用福特SYNC 3信息娛樂系統。並且，該車是福特家族第一款具有可更換、可清洗座椅套配置的車型，其可通過拉鍊將椅套進行拆卸。
動力方面，入華後如無意外將搭載一臺1.0T EcoBoost汽油發動機，並配備48V輕混系統，最大功率分別為125馬力、155馬力，其綜合油耗有望達5.4L/100km。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
新車採用了全新的儀表板佈局，帶有“浮動”中控顯示屏，新的多功能方向盤與新軒逸同款，且中控臺造型與新軒逸有著相當多相似的樣式，例如中控大屏與下方的三個圓形空調出風口、可以說除了空調出風口不同，其餘部分均基本一致。
配置部分，全新的NissanConnect車載系統提供與Apple CarPlay，Android Auto和Google智能助理兼容的8英寸觸摸屏，八揚聲器Bose Personal Plus音響系統也應用其中。
除此之外，新的NissanConnect信息娛樂系統，還支持車主通過智能手機控制一系列車輛功能，例如鎖門，打開車燈，甚至將導航目的地發送到車上。主動安全方面，新車還可提供主動緊急制動，車道保持輔助和盲點監控等。
動力
動力方面，新車搭載一臺1.0T三缸渦輪增壓汽油機，可爆發出最大功率117馬力（現款搭載1.6L引擎的英菲尼迪ESQ，最大功率116馬力），與之匹配六速手動變速箱或七速雙離合自動變速箱，帶有換擋撥片和駕駛模式選擇，底盤還大量使用高強度鋼製材料，提供更好的穩定性，性能和轉向能力。
全新Juke的定價尚未公佈，但日產稱新款2020車型將於11月底開始向歐洲客戶交付。
“生要逢時”，Juke在華還有戲？
如開頭所述，當初日產之所以沒有選擇將Juke由東風日產引進，想必與5年前的SUV市場有著離不開的關係。現如今我們看年輕個性化SUV市場，不管是自主、合資，還是再怎麼區分不同等級的細分市場，該領域還是能見到不少奔著個性化而來的新車。
自主我們看領克01、02、合資有豐田C-HR/奕澤、豪華品牌陣營更有BMW X2、雷克薩斯UX，奧迪Q3或也能算上一個。時代發展為市場提供了新的機遇，10年前誕生的第一代日產Juke，只能說它的前衛和比同級更具前瞻視野的理念，並不適合當時的市場需求，兩者難以matching。
反之，全新一代日產Juke若引進國內有戲嗎？平心而論，我認為是有的，當代年輕人的個性消費需求激增，加上同級競品的進化，為該領域的蛋糕價值貢獻著越來越多能量值，今日再看Juke也不會再像當年那樣反應劇烈了，相信一部分還是能夠接受它的“奇葩”造型。
日產持續謹慎？同級對手率先表態
至於提到新一代Juke是否引進的另外一個猜測，若近期關注福特，便能知道福特即將在華推出另一款主打年輕運動的小型SUV—福特PUMA，福特有意將其替代翼博目前在華的地位，從而能夠更強有力地與本田繽智、豐田C-HR、大眾T-Cross、日產勁客、斯柯達柯米克等車型相競爭。
後續產品方面，福特PUMA還將推出ST版本以及Titanium X版本車型，類似於當前的福克斯家族。
福特PUMA與全新嘉年華基於相同平臺打造，定位介於翼搏與翼虎之間。內飾部分裝配懸浮式中控液晶屏，海外版車型使用福特SYNC 3信息娛樂系統。並且，該車是福特家族第一款具有可更換、可清洗座椅套配置的車型，其可通過拉鍊將椅套進行拆卸。
動力方面，入華後如無意外將搭載一臺1.0T EcoBoost汽油發動機，並配備48V輕混系統，最大功率分別為125馬力、155馬力，其綜合油耗有望達5.4L/100km。
無論是全新一代日產Juke還是福特PUMA，兩款車型的調性相當接近，均征戰年輕化市場，並且在個性化方面做得相當徹底。PUMA自上而下都貫徹著福特品牌的運動基因，而Juke則秉著特立獨行的做法。可確定的是，PUMA超過90%的機會入華，當同類型競品不懼風險進來時，這很顯然會為日產方面提供了信心。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
新車採用了全新的儀表板佈局，帶有“浮動”中控顯示屏，新的多功能方向盤與新軒逸同款，且中控臺造型與新軒逸有著相當多相似的樣式，例如中控大屏與下方的三個圓形空調出風口、可以說除了空調出風口不同，其餘部分均基本一致。
配置部分，全新的NissanConnect車載系統提供與Apple CarPlay，Android Auto和Google智能助理兼容的8英寸觸摸屏，八揚聲器Bose Personal Plus音響系統也應用其中。
除此之外，新的NissanConnect信息娛樂系統，還支持車主通過智能手機控制一系列車輛功能，例如鎖門，打開車燈，甚至將導航目的地發送到車上。主動安全方面，新車還可提供主動緊急制動，車道保持輔助和盲點監控等。
動力
動力方面，新車搭載一臺1.0T三缸渦輪增壓汽油機，可爆發出最大功率117馬力（現款搭載1.6L引擎的英菲尼迪ESQ，最大功率116馬力），與之匹配六速手動變速箱或七速雙離合自動變速箱，帶有換擋撥片和駕駛模式選擇，底盤還大量使用高強度鋼製材料，提供更好的穩定性，性能和轉向能力。
全新Juke的定價尚未公佈，但日產稱新款2020車型將於11月底開始向歐洲客戶交付。
“生要逢時”，Juke在華還有戲？
如開頭所述，當初日產之所以沒有選擇將Juke由東風日產引進，想必與5年前的SUV市場有著離不開的關係。現如今我們看年輕個性化SUV市場，不管是自主、合資，還是再怎麼區分不同等級的細分市場，該領域還是能見到不少奔著個性化而來的新車。
自主我們看領克01、02、合資有豐田C-HR/奕澤、豪華品牌陣營更有BMW X2、雷克薩斯UX，奧迪Q3或也能算上一個。時代發展為市場提供了新的機遇，10年前誕生的第一代日產Juke，只能說它的前衛和比同級更具前瞻視野的理念，並不適合當時的市場需求，兩者難以matching。
反之，全新一代日產Juke若引進國內有戲嗎？平心而論，我認為是有的，當代年輕人的個性消費需求激增，加上同級競品的進化，為該領域的蛋糕價值貢獻著越來越多能量值，今日再看Juke也不會再像當年那樣反應劇烈了，相信一部分還是能夠接受它的“奇葩”造型。
日產持續謹慎？同級對手率先表態
至於提到新一代Juke是否引進的另外一個猜測，若近期關注福特，便能知道福特即將在華推出另一款主打年輕運動的小型SUV—福特PUMA，福特有意將其替代翼博目前在華的地位，從而能夠更強有力地與本田繽智、豐田C-HR、大眾T-Cross、日產勁客、斯柯達柯米克等車型相競爭。
後續產品方面，福特PUMA還將推出ST版本以及Titanium X版本車型，類似於當前的福克斯家族。
福特PUMA與全新嘉年華基於相同平臺打造，定位介於翼搏與翼虎之間。內飾部分裝配懸浮式中控液晶屏，海外版車型使用福特SYNC 3信息娛樂系統。並且，該車是福特家族第一款具有可更換、可清洗座椅套配置的車型，其可通過拉鍊將椅套進行拆卸。
動力方面，入華後如無意外將搭載一臺1.0T EcoBoost汽油發動機，並配備48V輕混系統，最大功率分別為125馬力、155馬力，其綜合油耗有望達5.4L/100km。
無論是全新一代日產Juke還是福特PUMA，兩款車型的調性相當接近，均征戰年輕化市場，並且在個性化方面做得相當徹底。PUMA自上而下都貫徹著福特品牌的運動基因，而Juke則秉著特立獨行的做法。可確定的是，PUMA超過90%的機會入華，當同類型競品不懼風險進來時，這很顯然會為日產方面提供了信心。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
新車採用了全新的儀表板佈局，帶有“浮動”中控顯示屏，新的多功能方向盤與新軒逸同款，且中控臺造型與新軒逸有著相當多相似的樣式，例如中控大屏與下方的三個圓形空調出風口、可以說除了空調出風口不同，其餘部分均基本一致。
配置部分，全新的NissanConnect車載系統提供與Apple CarPlay，Android Auto和Google智能助理兼容的8英寸觸摸屏，八揚聲器Bose Personal Plus音響系統也應用其中。
除此之外，新的NissanConnect信息娛樂系統，還支持車主通過智能手機控制一系列車輛功能，例如鎖門，打開車燈，甚至將導航目的地發送到車上。主動安全方面，新車還可提供主動緊急制動，車道保持輔助和盲點監控等。
動力
動力方面，新車搭載一臺1.0T三缸渦輪增壓汽油機，可爆發出最大功率117馬力（現款搭載1.6L引擎的英菲尼迪ESQ，最大功率116馬力），與之匹配六速手動變速箱或七速雙離合自動變速箱，帶有換擋撥片和駕駛模式選擇，底盤還大量使用高強度鋼製材料，提供更好的穩定性，性能和轉向能力。
全新Juke的定價尚未公佈，但日產稱新款2020車型將於11月底開始向歐洲客戶交付。
“生要逢時”，Juke在華還有戲？
如開頭所述，當初日產之所以沒有選擇將Juke由東風日產引進，想必與5年前的SUV市場有著離不開的關係。現如今我們看年輕個性化SUV市場，不管是自主、合資，還是再怎麼區分不同等級的細分市場，該領域還是能見到不少奔著個性化而來的新車。
自主我們看領克01、02、合資有豐田C-HR/奕澤、豪華品牌陣營更有BMW X2、雷克薩斯UX，奧迪Q3或也能算上一個。時代發展為市場提供了新的機遇，10年前誕生的第一代日產Juke，只能說它的前衛和比同級更具前瞻視野的理念，並不適合當時的市場需求，兩者難以matching。
反之，全新一代日產Juke若引進國內有戲嗎？平心而論，我認為是有的，當代年輕人的個性消費需求激增，加上同級競品的進化，為該領域的蛋糕價值貢獻著越來越多能量值，今日再看Juke也不會再像當年那樣反應劇烈了，相信一部分還是能夠接受它的“奇葩”造型。
日產持續謹慎？同級對手率先表態
至於提到新一代Juke是否引進的另外一個猜測，若近期關注福特，便能知道福特即將在華推出另一款主打年輕運動的小型SUV—福特PUMA，福特有意將其替代翼博目前在華的地位，從而能夠更強有力地與本田繽智、豐田C-HR、大眾T-Cross、日產勁客、斯柯達柯米克等車型相競爭。
後續產品方面，福特PUMA還將推出ST版本以及Titanium X版本車型，類似於當前的福克斯家族。
福特PUMA與全新嘉年華基於相同平臺打造，定位介於翼搏與翼虎之間。內飾部分裝配懸浮式中控液晶屏，海外版車型使用福特SYNC 3信息娛樂系統。並且，該車是福特家族第一款具有可更換、可清洗座椅套配置的車型，其可通過拉鍊將椅套進行拆卸。
動力方面，入華後如無意外將搭載一臺1.0T EcoBoost汽油發動機，並配備48V輕混系統，最大功率分別為125馬力、155馬力，其綜合油耗有望達5.4L/100km。
無論是全新一代日產Juke還是福特PUMA，兩款車型的調性相當接近，均征戰年輕化市場，並且在個性化方面做得相當徹底。PUMA自上而下都貫徹著福特品牌的運動基因，而Juke則秉著特立獨行的做法。可確定的是，PUMA超過90%的機會入華，當同類型競品不懼風險進來時，這很顯然會為日產方面提供了信心。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
新車採用了全新的儀表板佈局，帶有“浮動”中控顯示屏，新的多功能方向盤與新軒逸同款，且中控臺造型與新軒逸有著相當多相似的樣式，例如中控大屏與下方的三個圓形空調出風口、可以說除了空調出風口不同，其餘部分均基本一致。
配置部分，全新的NissanConnect車載系統提供與Apple CarPlay，Android Auto和Google智能助理兼容的8英寸觸摸屏，八揚聲器Bose Personal Plus音響系統也應用其中。
除此之外，新的NissanConnect信息娛樂系統，還支持車主通過智能手機控制一系列車輛功能，例如鎖門，打開車燈，甚至將導航目的地發送到車上。主動安全方面，新車還可提供主動緊急制動，車道保持輔助和盲點監控等。
動力
動力方面，新車搭載一臺1.0T三缸渦輪增壓汽油機，可爆發出最大功率117馬力（現款搭載1.6L引擎的英菲尼迪ESQ，最大功率116馬力），與之匹配六速手動變速箱或七速雙離合自動變速箱，帶有換擋撥片和駕駛模式選擇，底盤還大量使用高強度鋼製材料，提供更好的穩定性，性能和轉向能力。
全新Juke的定價尚未公佈，但日產稱新款2020車型將於11月底開始向歐洲客戶交付。
“生要逢時”，Juke在華還有戲？
如開頭所述，當初日產之所以沒有選擇將Juke由東風日產引進，想必與5年前的SUV市場有著離不開的關係。現如今我們看年輕個性化SUV市場，不管是自主、合資，還是再怎麼區分不同等級的細分市場，該領域還是能見到不少奔著個性化而來的新車。
自主我們看領克01、02、合資有豐田C-HR/奕澤、豪華品牌陣營更有BMW X2、雷克薩斯UX，奧迪Q3或也能算上一個。時代發展為市場提供了新的機遇，10年前誕生的第一代日產Juke，只能說它的前衛和比同級更具前瞻視野的理念，並不適合當時的市場需求，兩者難以matching。
反之，全新一代日產Juke若引進國內有戲嗎？平心而論，我認為是有的，當代年輕人的個性消費需求激增，加上同級競品的進化，為該領域的蛋糕價值貢獻著越來越多能量值，今日再看Juke也不會再像當年那樣反應劇烈了，相信一部分還是能夠接受它的“奇葩”造型。
日產持續謹慎？同級對手率先表態
至於提到新一代Juke是否引進的另外一個猜測，若近期關注福特，便能知道福特即將在華推出另一款主打年輕運動的小型SUV—福特PUMA，福特有意將其替代翼博目前在華的地位，從而能夠更強有力地與本田繽智、豐田C-HR、大眾T-Cross、日產勁客、斯柯達柯米克等車型相競爭。
後續產品方面，福特PUMA還將推出ST版本以及Titanium X版本車型，類似於當前的福克斯家族。
福特PUMA與全新嘉年華基於相同平臺打造，定位介於翼搏與翼虎之間。內飾部分裝配懸浮式中控液晶屏，海外版車型使用福特SYNC 3信息娛樂系統。並且，該車是福特家族第一款具有可更換、可清洗座椅套配置的車型，其可通過拉鍊將椅套進行拆卸。
動力方面，入華後如無意外將搭載一臺1.0T EcoBoost汽油發動機，並配備48V輕混系統，最大功率分別為125馬力、155馬力，其綜合油耗有望達5.4L/100km。
無論是全新一代日產Juke還是福特PUMA，兩款車型的調性相當接近，均征戰年輕化市場，並且在個性化方面做得相當徹底。PUMA自上而下都貫徹著福特品牌的運動基因，而Juke則秉著特立獨行的做法。可確定的是，PUMA超過90%的機會入華，當同類型競品不懼風險進來時，這很顯然會為日產方面提供了信心。
因此可預見未來1~2年後的國內年輕化SUV市場，將會迎來一波井噴式的個性化SUV新車，精彩陸續有來。
寫在最後
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
新車採用了全新的儀表板佈局，帶有“浮動”中控顯示屏，新的多功能方向盤與新軒逸同款，且中控臺造型與新軒逸有著相當多相似的樣式，例如中控大屏與下方的三個圓形空調出風口、可以說除了空調出風口不同，其餘部分均基本一致。
配置部分，全新的NissanConnect車載系統提供與Apple CarPlay，Android Auto和Google智能助理兼容的8英寸觸摸屏，八揚聲器Bose Personal Plus音響系統也應用其中。
除此之外，新的NissanConnect信息娛樂系統，還支持車主通過智能手機控制一系列車輛功能，例如鎖門，打開車燈，甚至將導航目的地發送到車上。主動安全方面，新車還可提供主動緊急制動，車道保持輔助和盲點監控等。
動力
動力方面，新車搭載一臺1.0T三缸渦輪增壓汽油機，可爆發出最大功率117馬力（現款搭載1.6L引擎的英菲尼迪ESQ，最大功率116馬力），與之匹配六速手動變速箱或七速雙離合自動變速箱，帶有換擋撥片和駕駛模式選擇，底盤還大量使用高強度鋼製材料，提供更好的穩定性，性能和轉向能力。
全新Juke的定價尚未公佈，但日產稱新款2020車型將於11月底開始向歐洲客戶交付。
“生要逢時”，Juke在華還有戲？
如開頭所述，當初日產之所以沒有選擇將Juke由東風日產引進，想必與5年前的SUV市場有著離不開的關係。現如今我們看年輕個性化SUV市場，不管是自主、合資，還是再怎麼區分不同等級的細分市場，該領域還是能見到不少奔著個性化而來的新車。
自主我們看領克01、02、合資有豐田C-HR/奕澤、豪華品牌陣營更有BMW X2、雷克薩斯UX，奧迪Q3或也能算上一個。時代發展為市場提供了新的機遇，10年前誕生的第一代日產Juke，只能說它的前衛和比同級更具前瞻視野的理念，並不適合當時的市場需求，兩者難以matching。
反之，全新一代日產Juke若引進國內有戲嗎？平心而論，我認為是有的，當代年輕人的個性消費需求激增，加上同級競品的進化，為該領域的蛋糕價值貢獻著越來越多能量值，今日再看Juke也不會再像當年那樣反應劇烈了，相信一部分還是能夠接受它的“奇葩”造型。
日產持續謹慎？同級對手率先表態
至於提到新一代Juke是否引進的另外一個猜測，若近期關注福特，便能知道福特即將在華推出另一款主打年輕運動的小型SUV—福特PUMA，福特有意將其替代翼博目前在華的地位，從而能夠更強有力地與本田繽智、豐田C-HR、大眾T-Cross、日產勁客、斯柯達柯米克等車型相競爭。
後續產品方面，福特PUMA還將推出ST版本以及Titanium X版本車型，類似於當前的福克斯家族。
福特PUMA與全新嘉年華基於相同平臺打造，定位介於翼搏與翼虎之間。內飾部分裝配懸浮式中控液晶屏，海外版車型使用福特SYNC 3信息娛樂系統。並且，該車是福特家族第一款具有可更換、可清洗座椅套配置的車型，其可通過拉鍊將椅套進行拆卸。
動力方面，入華後如無意外將搭載一臺1.0T EcoBoost汽油發動機，並配備48V輕混系統，最大功率分別為125馬力、155馬力，其綜合油耗有望達5.4L/100km。
無論是全新一代日產Juke還是福特PUMA，兩款車型的調性相當接近，均征戰年輕化市場，並且在個性化方面做得相當徹底。PUMA自上而下都貫徹著福特品牌的運動基因，而Juke則秉著特立獨行的做法。可確定的是，PUMA超過90%的機會入華，當同類型競品不懼風險進來時，這很顯然會為日產方面提供了信心。
因此可預見未來1~2年後的國內年輕化SUV市場，將會迎來一波井噴式的個性化SUV新車，精彩陸續有來。
寫在最後
回想當初，C-HR/奕澤初入華之際，引來了一波強烈爭議，外觀成為了最大的槽點。如今國內的機遇，對於Juke而言，相比10年前簡直為翻天覆地的變化。東風日產引進，未必不是一件壞事。
逛完了今年成都車展有個特別感受，在售價10-18萬元的區間裡，能看到不少分離式大燈的車型，隨便就能指出一大堆，例如新寶駿RS-5（雖不是新車，但手法也玩了多年），現代勝達、還有領克等等。似乎繼SUV玩溜背之後的第二個外觀風向標，新車如果不用，就整得不夠潮流和個性似的，未免有些過於同質化。
分離式大燈的設計好不好看，得見仁見智，畢竟其爭議不在少數。重要的是，隨著全新一代2020款日產Juke於海外亮相，可以說使用該分離式大燈設計的SUV鼻祖，以更個性另類的風格迴歸。
要我說，若東風日產要是把這車引進與廣汽豐田C-HR、廣汽本田繽智相抗衡，國內個性SUV市場才算是真正的百花齊放呢。
分離大燈鼻祖，玩出另類新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人們會記得這是借鑑了初代BMW X6的設計靈感，但當如今大量新車都紛紛使用上分離式大燈設計後，卻並不會有人記得當初的日產Juke。這與當時日產的謹慎和國內SUV市場發展有著無法避免的關係，新車沒有選擇國產或大規模引進，消費者對其印象不高，自然就不會獲得太多的存在感。
雖然後來Juke由英菲尼迪引進，搖身一變成為了“小型豪華SUV”，彷彿有種當年獵德村村民一夜暴富的既視感，對Juke有情懷的消費者總算有機會能夠擁有它，但長期不溫不火的市場表現也如大家所見。
（英菲尼迪ESQ）
現款在售的英菲尼迪ESQ，儘管賣得不算貴，三款車型，提供兩款1.6L和一款頂配的1.6T，售價橫跨10.08-23.58萬元，對於一款純進口的SUV而言，可謂良心厚道；但瞭解過後便知，該款車型目前處於“有價無車”的狀態，經銷商不願進貨，況且買的人實在也不多。
這就是上一代日產Juke在華的現狀。
外觀
來到2020款日產Juke，日前於歐洲發佈（北美市場也不受待見），在新車上面，可見到許多傳承與更新。
不得不說，歐洲市場的包容性相比於其他地區的市場要高上不少，儘管歐洲方面每年的消化能力並不如國內一半。
最大的特點，當然是新車繼續保留了那塊備受爭議的分離式大燈設計（答應我，不準在評論區吐槽），作為全新換代的車型，顯然能看出新一代Juke依舊保持著它個性和特立獨行的一面。除此之外，車身涵蓋著許多較鋒利的線條，來襯托著另類的氣質，例如引擎蓋、車頂以及車尾處，都能見到隆起的線條，來營造出豐富的層次感。
由於更加和諧的車身比例，“浮頂”設計和個性化的車身線條，搭配在一起，看起來比以前更具運動性。外觀也通過更加大膽的V-motion格柵和全LED前大燈和尾燈等細節，突出日產Juke應有的個性化風格。此外，一種名為日落紅的獨特車身顏色現已添加到11種車身顏色中。日產還提供可定製保險槓，側裙和19寸輪轂等外觀的個性化選擇。
內飾
新車採用與雷諾Captur共享的CMF-B平臺，車身體積分別為4210mm、1595mm、1,800mm。後排的腿部空間相比上代車型增加了5.8 cm，頭部空間大約增加了1.1cm。尾箱方面擴展至422L，相比上代增加了20％。據日產表示，新車的重量相比上代也要輕了23公斤。
外觀部分有著不少傳承，新車的內飾同樣有著上代車型相同的理念，較多的圓形元素貫徹整車內飾風格。
新車採用了全新的儀表板佈局，帶有“浮動”中控顯示屏，新的多功能方向盤與新軒逸同款，且中控臺造型與新軒逸有著相當多相似的樣式，例如中控大屏與下方的三個圓形空調出風口、可以說除了空調出風口不同，其餘部分均基本一致。
配置部分，全新的NissanConnect車載系統提供與Apple CarPlay，Android Auto和Google智能助理兼容的8英寸觸摸屏，八揚聲器Bose Personal Plus音響系統也應用其中。
除此之外，新的NissanConnect信息娛樂系統，還支持車主通過智能手機控制一系列車輛功能，例如鎖門，打開車燈，甚至將導航目的地發送到車上。主動安全方面，新車還可提供主動緊急制動，車道保持輔助和盲點監控等。
動力
動力方面，新車搭載一臺1.0T三缸渦輪增壓汽油機，可爆發出最大功率117馬力（現款搭載1.6L引擎的英菲尼迪ESQ，最大功率116馬力），與之匹配六速手動變速箱或七速雙離合自動變速箱，帶有換擋撥片和駕駛模式選擇，底盤還大量使用高強度鋼製材料，提供更好的穩定性，性能和轉向能力。
全新Juke的定價尚未公佈，但日產稱新款2020車型將於11月底開始向歐洲客戶交付。
“生要逢時”，Juke在華還有戲？
如開頭所述，當初日產之所以沒有選擇將Juke由東風日產引進，想必與5年前的SUV市場有著離不開的關係。現如今我們看年輕個性化SUV市場，不管是自主、合資，還是再怎麼區分不同等級的細分市場，該領域還是能見到不少奔著個性化而來的新車。
自主我們看領克01、02、合資有豐田C-HR/奕澤、豪華品牌陣營更有BMW X2、雷克薩斯UX，奧迪Q3或也能算上一個。時代發展為市場提供了新的機遇，10年前誕生的第一代日產Juke，只能說它的前衛和比同級更具前瞻視野的理念，並不適合當時的市場需求，兩者難以matching。
反之，全新一代日產Juke若引進國內有戲嗎？平心而論，我認為是有的，當代年輕人的個性消費需求激增，加上同級競品的進化，為該領域的蛋糕價值貢獻著越來越多能量值，今日再看Juke也不會再像當年那樣反應劇烈了，相信一部分還是能夠接受它的“奇葩”造型。
日產持續謹慎？同級對手率先表態
至於提到新一代Juke是否引進的另外一個猜測，若近期關注福特，便能知道福特即將在華推出另一款主打年輕運動的小型SUV—福特PUMA，福特有意將其替代翼博目前在華的地位，從而能夠更強有力地與本田繽智、豐田C-HR、大眾T-Cross、日產勁客、斯柯達柯米克等車型相競爭。
後續產品方面，福特PUMA還將推出ST版本以及Titanium X版本車型，類似於當前的福克斯家族。
福特PUMA與全新嘉年華基於相同平臺打造，定位介於翼搏與翼虎之間。內飾部分裝配懸浮式中控液晶屏，海外版車型使用福特SYNC 3信息娛樂系統。並且，該車是福特家族第一款具有可更換、可清洗座椅套配置的車型，其可通過拉鍊將椅套進行拆卸。
動力方面，入華後如無意外將搭載一臺1.0T EcoBoost汽油發動機，並配備48V輕混系統，最大功率分別為125馬力、155馬力，其綜合油耗有望達5.4L/100km。
無論是全新一代日產Juke還是福特PUMA，兩款車型的調性相當接近，均征戰年輕化市場，並且在個性化方面做得相當徹底。PUMA自上而下都貫徹著福特品牌的運動基因，而Juke則秉著特立獨行的做法。可確定的是，PUMA超過90%的機會入華，當同類型競品不懼風險進來時，這很顯然會為日產方面提供了信心。
因此可預見未來1~2年後的國內年輕化SUV市場，將會迎來一波井噴式的個性化SUV新車，精彩陸續有來。
寫在最後
回想當初，C-HR/奕澤初入華之際，引來了一波強烈爭議，外觀成為了最大的槽點。如今國內的機遇，對於Juke而言，相比10年前簡直為翻天覆地的變化。東風日產引進，未必不是一件壞事。
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