一品解讀｜銷量下滑、產品疲軟，誰還能許法系車一個未來？
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2019年已經過半，當一些車企正大張旗鼓地向外界宣傳自己上半年“對抗寒冬”取得的成果時，站在市場邊緣的法系車企們，卻異常沉默。因為現實正告訴他們，如若再不採取相應的措施，恐怕真的就離“退出中國市場”不遠了。
數據顯示，在今年5月份的中國市場乘用車銷量中，法系車佔比進一步縮小到0.63%，創下了法系車近十年來的銷量佔比新低。換句話說，就是中國市場上每賣出的1000輛汽車中，只有6輛是法系車。這樣消極的成績，讓越來越多的人開始質疑：法系車還能不能繼續在中國市場上“活下去”？
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法系車上半年全線“敗走”
在法系車企的陣營裡，無論是神龍汽車，還是東風雷諾，都有過一段輝煌的曾經。不過，如今的它們，都遇上了“滑鐵盧”。
作為在華最早合資企業之一，神龍汽車曾經的年度總銷量一度高達70萬輛，但是從2016年起，神龍汽車的銷量連續下跌，2018年的總銷量僅為25.5萬輛，為2009年以來的最低水平，和2015年的70萬輛相比下降了六成多。
而今年，神龍汽車的表現更是“不堪”。數據顯示，今年5月份，神龍汽車旗下兩大品牌——東風雪鐵龍和東風標緻合計銷量僅為8698輛，同比下滑了66%，這也是神龍汽車自2018年8月以來，連續第十個月出現銷量同比下滑；前五個月，東風雪鐵龍和東風標緻的累計銷量僅為52899輛，同比下滑了61%。
相比神龍汽車，東風雷諾的日子可以說是更加“慘不忍睹”。數據顯示，今年5月份，東風雷諾共賣出新車1008輛，同比下滑的幅度高達80%；1月至5月，其累計銷量僅為7398輛，同比下滑了77.2%。
而作為法國標緻雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）在中國的高端品牌，DS曾一度躋身於中國豪車銷量榜前十。不過，好景不長，2015年以後，DS再也沒能迎來自己的“人生高峰”。
據其它媒體的報道，今年5月份，DS在中國的銷量僅為105輛，其中DS 7的表現“最出色”，達到了71輛，而DS 5和DS 6則分別為1輛和33輛；前5個月，DS品牌的累計銷量僅為853輛，還不到其2018年全年銷量（3867輛）的四分之一。
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產品活力不足，質量問題屢現
慘淡的銷量數據背後，展現的是法系車企們艱難前行的困境。但要如何才能走出困境，也許目前沒有任何一家車企能找到準確的答案。
雖然，標緻、雪鐵龍和DS在歐洲以及其它市場上擁有良好的市場表現，但是從其在中國市場上的表現以及產品矩陣來看，缺乏產品力一定是其銷量“滑鐵盧”的重要原因之一。
在今年的上海車展上，PSA首席執行長唐唯實曾分析過這些車企銷量下滑的原因，他表示主要有兩點：第一，品牌傳播方式和對中國消費者需求理解有誤；第二，在華業務機構運營效率較低。
倘若但從營銷和運營的角度來看，唐唯實的話也不無道理。但在業內看來，法系車之所以會出現如此大幅度的銷量下滑，主要原因還是汽車的質量等問題。
比如說標緻408。在某汽車質量投訴網站上，關於這款車發動機故障、輪胎開裂以及車身附件等問題的投訴源源不斷。
此外，標緻的產品矩陣也不夠完善，產品的更新換代速度相對慢。此前，一品君曾前往北京多家東風標緻4S店調查，發現無論是哪一家店，無外乎就只有少數幾款產品，而且其中一些已經很長時間沒有換代更新。
雖然今年，神龍汽車在產品的更新換代方面小有動作——東風標緻於今年3月份推出中型市場主打車型508L，東風雪鐵龍也推出了天逸——但令人唏噓的是，在經銷商渠道萎縮嚴重的情況下，這幾款產品的曝光度和終端零售量都沒有達到預期。其中，新一代標緻508L在上市後十幾天的時間，僅僅才賣出去606輛。
此外，東風雷諾在產品導入方面也存在一些問題。雖然近期，其推出了“國產雷諾卡繽”科雷繽，但從其目前的處境來看，要想憑藉新產品一鳴驚人，恐怕希望不大。
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真能“勇敢留下來”？
雖然，現在法系品牌在中國市場上的境遇可以說是四面楚歌，甚至已經處於市場邊緣或者面臨退市，但是對於市場潛力巨大的中國汽車市場，PSA集團也並沒有放棄的打算。
神龍汽車董事長安鐵成此前在公開場合曾明確表示：“神龍公司經營目前面臨著嚴重的困難，面對這種局面就兩個選擇，一個是像其他衰敗的合資品牌一樣——關門、退出，一個是迴歸。而我們選擇由雙方股東努力讓神龍迴歸到正常的狀態。”
而唐唯實也說過，“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是堅定的。”不過，倘若只有雄心，沒有足夠的實踐力，想來這些說法也只會是空談而已。
至於是會“安靜地走開”，還是“勇敢留下來”，考驗的則是法系車企們在產品力、品牌力以及營銷策略等多方面，能否真正地適應中國市場，做到“入鄉隨俗”。
當前的中國汽車市場競爭已經由“增量競爭”轉變成了“存量競爭”，車企之間也已經不再是單純地拼價格和技術，面對這樣的背景，法系車企們應該做的，就是推出更具有競爭力的產品，同時注重服務和營銷，才能在這場激烈的競爭中保存實力，站穩腳跟。
