標緻和本田合體所得，東風風神奕炫真的很炫？

東風汽車，不知道多少人還記的這個品牌曾經是國內造車實力最強的車企之一，雖然很多人對東風的印象都還停留在大貨車的時代，但是東風風神最近兩年在乘用車上也下了很多功夫。畢竟在東風集團旗下，東風風神、東風風光、東風風行、東風風度這四個品牌中，只有東風風神是東風真正重點培養的對象。作為東風的親兒子，如今東風風神面臨的市場態勢卻並不樂觀。

2016年，東風風神實現突破15萬銷量，隨後便開始了持續兩年的低迷，2018年，東風風神全年銷量9.53萬輛，同比2017年再度下滑23.28%。而東風風神在2018年的目標則是20萬輛，因此去年僅完成了全年銷量目標的47.6%。雖然前路坎坷，2019年的東風風神誓不罷休，依舊想要實現去年的目標，因此2019年東風風神再次給自己定下了全年20萬輛的銷量目標。為了實現這個目標，東風風神在今年推出了基於全新平臺的轎車車型——東風風神奕炫。

東風奕炫是2018北京車展亮相的東風風神e.π概念車的量產版本，後期量產車型被命名為東風風神D53，最終定名奕炫。其定位一款緊湊型車，基於CMP平臺打造。而CMP平臺是東風集團與PSA標緻雪鐵龍集團聯合開發的全新車型平臺，80%零部件與PSA車型共用。而D53也是東風風神在此平臺下第一款量產車型。

外觀上，奕炫的造型東風過去的家族式前臉設計，而尾部則採用了比較激進的貫穿式一體尾燈，同時前臉和尾部都採用了大銳度大尺寸的鍍鉻飾條裝飾，看起來略顯突兀。從側面看，奕炫的造型與東風本田思域造型如出一轍，特別是車頭進氣格柵的凹陷部分以及C柱窗線的造型與思域十分雷同。尺寸上，新車長寬高分別為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。

可以肯定的是，奕炫的造型並非純原創，而是借鑑了東風家族本田車型的一些元素。書戈以為，這都9102年了，東風風神還在如此大尺度的抄襲同門車型，這樣下去的真的有消費者買單嗎？隨著自主品牌的不斷向上，純正向的開發已經是大勢所趨，而東風風神還在逆勢而動，不得不說奕炫在造型有很多地方讓大家感到不舒服。

動力方面，奕炫將會搭載1.0T以及1.5T發動機，最大功率分別為125馬力和150馬力，其中1.5T發動機峰值扭矩為230牛·米。1.0T發動機的綜合功率與東風本田思域的1.0T發動機相同，扭矩則比思域更強，這就讓東風風神非常興奮了，因此硬是打出了一個動力比思域更好更強的牌，但是事實，除了參數上扭矩略勝一籌，在1.5T車型以及實際動力表現上，東風風神能否達到思域的7成功力都是個問題。

說了奕炫本身，我們再來看坎這個級別的車型那些車型是奕炫的對手。吉利帝豪、繽瑞、榮威i5、長安逸動、奇瑞艾瑞澤5、長安悅翔、紳寶D50等等，對於東風風神奕炫來講，這個級別的市場競爭力幾乎是整個汽車行業中最大的，因為自主品牌本身對於轎車這塊市場競爭力還相對較弱，而已榮威i5為首的價格戰對手已經把顏值、配置、品質、價格打到樂極限，而東風風神有什麼強項？就書戈來看，東風風神在各個方面都欠缺了太多的東西。因此，奕炫想要在這個級別有所突破，如果拿不出有實質性的產品強項把對手給打壓下去，那麼在這個級別想要博得四位數的銷量幾乎都是不可能的事。

最近兩年，東風主力推風神，但是風神的發展比風光卻遜色了不少，在產品上的多次失利已經讓風神與一線自主品牌拉開了不小差距。從2018年年初推出的“YUE”計劃我們可以看出，東風風神望通過營銷年輕化、打造明星車型等方式實現品牌力的提升。但是在沒有產品的前提下這都是空談，因此，在技術上東風與PSA標緻合作，希望通過引入標緻雪鐵龍的相關平臺技術提升市場競爭力， 而奕炫就是大量採用了標緻技術的車型，但是標緻現在已經屬於泥菩薩過河自身難保，因此風神拿著標緻的技術採用本田的外殼打造奕炫真的管用嗎？