2019年6月24日，搜狐汽車受邀來到上海天馬賽車場，參加東風風神奕炫場地試駕活動。作為一款定位不到10萬元的緊湊級轎車，奕炫顯然是想把運動的大旗下探，讓更多的人感受到駕駛樂趣，那麼它真的能做到嗎？
·全新架構下首款量產車，1.5T發動機動力表現出色
東風風神奕炫是基於CMP平臺的緊湊型車，CMP平臺打造是東風集團與標緻雪鐵龍集團(PSA)聯合開發的全新平臺，而奕炫也是東風風神在此平臺下第一款量產車型。奕炫將搭載1.0T及1.5T渦輪增壓發動機，從參數上來看，奕炫的動力表現在同級別對手當中算是有一定的優勢了。
奕炫匹配來自格特拉克的6速溼式雙離合變速箱，這款變速箱專門針對小扭矩發動機進行優化，官方稱此款變速箱的綜合傳動效率最高可達96%。有一點值得注意，在1.0T上換擋結構為旋鈕式，而1.5T車型上為機械擋把。但經過對廠家工作人員的反覆確認後，兩款車的變速箱均為同一款，不同排量的車型使用完全不同的擋把造型，但變速箱卻是同一款，這樣的設計確實不多見。
奕炫的底盤結構也與這個級別大多數車型一樣，都採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式非獨立懸掛，畢竟這樣的結構形式對於成本控制以及空間的利用都有著積極作用。不過奕炫配備了前減振器塔頂加強梁，也就是我們俗稱的“前頂吧”，對於車身扭轉剛度和操控性都會有著一定的提升。
·天馬賽道論英雄，奕炫操控性到底如何？
由於我們今天體驗的車輛均為試裝車輛，所以官方只安排進行了簡單的賽道體驗，不代表最終量產車的動態表現。
其實奕炫給你的上手初體驗並沒有像宣稱的那樣運動，車身各個部分給你的反饋都是偏向於輕柔，沒有一點戰鬥欲。難道這就是一臺普普通通的10萬級家用買菜車嗎？
當我把車輛開進大直道時，全力踩下油門後動力悉數爆發，1.5T發動機帶著尺寸並不算大的奕炫在提速時並不費力，能感覺到有一股勁拽著你往前跑。加之這次活動的直線也不長，奕炫在賽道中的加速表現還挺暢快的。
良好的動力表現僅存在於車輛跑起來後，在起步階段，這臺6速雙離合給我的印象確實是有些拖沓。也許是出於對變速箱的保護，全力起步時變速箱的響應有些慢，深踩油門1-2秒，車輛才開始有條不紊的向前奔跑，少了一股衝勁。如果你喜歡在紅綠燈前拼個起步，建議你還是放棄這個想法吧。
奕炫的底盤支撐性給了我點驚喜，雖然最初印象感覺軟軟的，比較平淡，但在第一個高速彎中本來已經打算踩下剎車踏板減速的我，意外的發現似乎並沒有出現想象中的失控苗頭，雖然姿態有些狼狽，但車身依舊能按照你的想象甩入彎心。不過原廠配備的萬力輪胎在抓地力表現上確實不佳，輪胎到來的的極限永遠要早於底盤的極限，影響賽道圈速。
轉向手感上奕炫並沒有融入太多的運動基因，力度輕、指向性也有些虛，在連續的S彎中方向盤給我的轉向回饋感覺有些怪，不夠爽快。
剎車踏板在初段給你的反饋有些軟，但當你真正大力踩下它的時候，車輛也能帶來足夠的制動力。而且在高速全力制動時車身的姿態也還算是穩定，沒有出現多餘的橫向擺動降低駕駛者的信心。
·外觀：告訴你我足夠酷，這就夠了
奕炫在外觀上壓根就沒想保留多少舒適和家用的基因，鋒利的折線勾勒出的狠勁也是明確的告訴你：我足夠酷。
狹長的LED大燈組內部三顆晶瑩的透鏡挺顯質感，大燈外側類似於“3”字樣的折線延伸到了前保險槓下部，有點凶狠，讓人印象深刻。
車身側面略微帶點小溜背的姿態十分動感，小短尾的設計也讓奕炫看上去有些俯衝感。但我個人認為後備廂的長度還是有些短了，線條感覺不太舒展，如果能再向後延伸個10cm，那視覺上可能會更好。
不論是從視覺效果還是實際的車身尺寸上來看，奕炫在同級別裡都不算是大的，不過差距微乎其微。在如今緊湊型車越做越大的當下，奕炫的尺寸也絕對是夠用了。
車尾上貫穿式的尾燈源自於風神家族式設計，尾燈外側的鍍鉻裝飾也與車頭相呼應。在這輛奕炫上，無論是頭燈還是尾燈全部採用了LED光源，確實挺漂亮。
·家族化內飾風格，用料質感表現不錯
風神奕炫的內飾目前還處於測試階段，在設計及部分配置上也許還會有變化，今天我們也不聊配置，就大體的感受下整體的內飾表現。其實對於這個價位的轎車，奕炫目前的內飾質感我已經挺滿意的了，該軟的地方軟，按下去也沒有鬆散和廉價的感覺。
平底方向盤看上去胖乎乎的，視覺重心比較靠下，握上去的手感不算飽滿，但也還算舒適，應對日常駕駛沒有問題。
懸浮式的中控屏目前還沒有激活，無法評判車機的操作流暢度和系統的視覺效果，但能從文字顯示出的效果看出，分辨率表現還是挺不錯的。
空調面板採用觸摸式操作，反應速度較快，圖標也比較簡單易上手，但唯獨按下後沒有任何聲音和震動的回饋，對於開車後的盲操作實在是有些不方便。而且玻璃面板也極易留下指紋，屬於中看不中用型。
紅黑雙拼的前排座椅視覺效果出色，坐墊填充物也比較柔軟，舒適度不錯。但兩側護翼的包裹度還是稍有欠缺，在激烈駕駛中很難對身體提供側向支撐。
