我供職於國內一家中美合資汽車零部件供應商，客戶有著像通用、大眾這樣的品牌。做汽車這行，總是少不了周邊的親戚朋友總是會來問：“買什麼車好啊？”往往我都會推薦我們供應商圈內評價比較好的車。
但有些車型說實話很不錯，但因為不是很熱門，往往推薦了也沒受到重視。就說最近，我堂弟買車，問我速騰和卡羅拉怎麼選？但是我推薦的是東風標緻408。原因也很簡單，408在用料上的確要比其他兩款車好。所以我就想用這個例子，告訴大家供應商選車的角度，順便也可以回答一下最近非常熱的黑心棉事件。
再生的“黑心棉”和原生棉究竟差多少
VOC其實已經是很多車型“老大難”的問題了。在近年來大眾汽車的用戶調研中，車內異味一直都排在用戶抱怨前三的位置。這並不僅僅是大眾汽車一家的問題，即便是奧迪、奔馳，也一直被車內異味所困擾。
一定程度上，車內異味和車輛的豪華質感有些相悖。很多車企為了提升車內的豪華感，在產品上採用皮質座椅。這本是一件滿足消費者訴求的好事，但皮質座椅在生產時，為了改善表面的光澤、增加耐磨性，都會進行表面處理。
為了增加皮座椅的質感，許多車企都會採用溶劑型表面處理劑
目前大多數車企採用的溶劑型表面處理劑含有不少二甲苯。在後續的用車過程中，二甲苯會持續揮發，具有刺激性氣味的它不僅僅是異味的源頭，同時它也被國際衛生組織列為3類致癌物。
同樣的，為了優化車內靜謐性，很多車企已經不再吝惜在產品上使用大面積的隔音棉，雖然提升了NVH性能，卻惡化了車內的空氣質量。原因很簡單，目前主流車企使用的隔音棉幾乎都是再生棉，也就是我們常說的黑心棉。
上圖源自杭州某媒體的拆解節目
這也是用戶對於車內用料最主要的抱怨之一，不僅僅是一直被人詬病的大眾，連豐田凱美瑞也不能倖免。再生棉在生產過程中使用了大量化學物質進行處理、粘合，在後期用戶使用的過程中，這些化學物質會緩慢釋放到車內，惡化車內空氣質量。
408原生棉隔音墊
但這些問題，408都花錢解決了，我們橫向做過零部件的比較，408真的有很大優勢。 就說這個皮質座椅，408的主銷車型全系採用了皮質座椅，但是在皮質表面處理上，標緻並沒有採用傳統的溶劑處理劑，而是使用了成本更高的水性處理劑。相較之下，水性處理劑揮發性更好，即便存在一些有毒有害物質，也能在生產過程中及時揮發，避免對用戶的健康造成損壞。
408我也開過，它的行駛靜謐程度處於同級中較優的水平，這其中隔音棉自然也起到了很大的作用。
某日系車隔音棉
但是在隔音材料上，和其他車企採用的黑心棉不同，標緻408全車幾乎都採用的是雪白的原生棉，包括面積最大的地毯下方，以及輪罩上部這種車外的部位。我們對於這個材料做了一個橫向的拆解對比，發現大眾、豐田、本田、現代、日產旗下的A級轎車，地毯下方都用的是黑色的再生棉，俗稱“黑心棉”。只有別克威朗、標緻408在這個部位用的是白色的原生棉。
我們公司也參加過東風標緻的供應商競標，但是面對東風標緻的要求，是“有些難做”。比如後備箱備胎上方的蓋板，不少企業為了降成本用的是摻雜了大量膠水的木粉板，408用的是沒有揮發物的聚丙烯蜂窩板。
現在車市行情這麼差，大家都在費勁腦汁降成本，但是標緻這也不讓用那也不讓用，必須按照它們內部的DPCA標準走，成本自然是降不下去。
大家都知道法系車現在賣得不太好，在我們供應商看來，覺得標緻的車配置策略不聰明，錢沒有花在用戶看得見的東西上。如果東風標緻能夠在內飾的材料上放鬆一些要求，相關部件的成本至少可以降低50%，這些成本可以用來增加無鑰匙進入、LED大燈之類用戶喜聞樂見的配置。
但是標緻沒有這麼做，我們供應商也經常覺得可惜。
搪塑和硬塑究竟有什麼區別？
大部分主流合資緊湊型轎車，包括如今暢銷的朗逸、卡羅拉，中控、內飾採用的仍舊是大量的硬塑材質，雖然整體質感還算不錯，但硬塑材質始終還是廉價的代名詞，並且較硬的質感還是讓使用者感覺到這是一臺冷冰冰的機器。
其實硬塑的弊端不止於此，在安裝過程中，為了嚴絲合縫、減少異響，硬塑內飾件需要用到膠水來粘合，增加了車內甲苯、甲醛等有害物質的揮發。一體成型的搪塑材質內飾，大大減少了膠水的用量，更加環保和安全。而且較軟的觸感對於用車者來說也更為友好，質感也更加高級。
既然搪塑材質這麼好，為什麼同級車卻很少使用呢？這主要涉及到了成本。搪塑材料的工藝、模具主要被海外掌控，生產的良品率偏低。並且，硬塑料模具壽命達20-30萬次，而搪塑材料的模具壽命僅為2萬次。對於一款車型來說，採用硬塑料，成本可能需要幾百萬，但一旦採用搪塑材料，成本便要以千萬計算。
之前在神龍工廠，我通過朋友聯繫到東風標緻408的項目負責人，私下閒聊時得知，中期改款的408單車成本上漲了幾千元。講實話，這真的是有些“蠢”了。現在車市價格戰打得這麼厲害，所有車企都在絞盡腦汁降成本，408的成本不降反增，怎麼增強終端的價格競爭力？而且通常來說，中期改款的車型會做一定的外觀改變和配置升級，為了抵消這個成本，許多方面也是要做成本削減的，這一點在9.5代雅閣上表現得特別明顯。408卻逆勢而行，這也許是大家都說法國人“太軸”的原因吧。
車頂鋼板鍍鋅的投入究竟值不值？
其實用料不僅僅涉及到內飾零部件，外飾的用料也很重要。
眾所周知，汽車大量的使用鋼材，車上的每一個螺絲釘、每一塊鋼板都和最終的品質表現息息相關。消費者經常會用開關門的聲音、用手按壓，來判斷鋼板的強度。除了強度，鋼板的防鏽蝕也是非常重要的工作。
白車身電泳
常見的防鏽蝕手段包括採用鍍鋅鋼板、電泳塗層、空腔注蠟等。我們平常接觸到的門板、發動機蓋，採用的都是鍍鋅鋼板。但是車頂用的是鍍鋅鋼板還是普通鋼板就不好說了。
車頂因為極少會發生剮蹭，大多數主機廠出於成本的考慮用的都是普通鋼板。強度自然是夠的，但是一旦發生剮蹭，出現鏽蝕甚至是鏽穿，修復起來就非常麻煩。車頂不像門板，可以直接更換。如果你把生鏽的地方切掉重新焊接一塊鋼板，車頂的整個強度都發生改變了。從這個角度來說，車企減少了自己的成本支出，帶來的卻是用戶的成本支出。
不過因為車頂發生剮蹭的概率實在是太低了，許多車企還是出於成本的考慮用了普通鋼板。去年服務某合資車企時，我和工程師做了60多臺競品車的車頂鍍鋅鋼板測試，發現15萬-30萬元價格區間的轎車裡，只有東風標緻和少數幾款歐系車的車頂用的是鍍鋅鋼板，日系車無論10萬還是30萬車頂都是普通鋼板。（其實我們當時做這個數據的採集，目的也是為了驗證通過這個方式削減成本的可行性。）
同樣的問題也會出現在底盤上，如果底盤零部件抗腐蝕性能不夠強，那麼長期使用或者發生磕碰後，底盤零部件也容易出現腐蝕的情況，那麼隨之而來的問題便是異響甚至是斷軸。
所以像朗逸、速騰這樣的車型，都會宣傳自己採用鍍鋅鋼板，使用空腔注蠟等工藝，來保證車身的耐久性，不過一般日系車則會採用更多的普通鋼板。
408比自己的德系對手更進一步，除了鍍鋅鋼板以外，408還採用了來自法國阿塞洛的鋁硅塗層鋼板，底盤所有零件也均採用鍍鋅鋼板。連車頂部分，408使用的也是更加耐腐蝕的雙重熱鍍鋅板，避免出現車頂鏽蝕的情況，這一點連售價20萬以上的很多日系B級車都沒有做到。
由阿塞洛·米塔爾製造的阿塞洛·米塔爾軌道塔，是倫敦奧運會的標誌性建築之一。
我們供應商有時候開玩笑說，多數車企造車就像做披薩，把肉都堆在面上，這樣車子看起來賣點多，用戶看不見的地方能省則省。408呢，更像中國的餡兒餅，外表看起來非常普通，一口吃下去才知道，全都是肉。
汽車材料有很多門道，我們在選車、購車的時候，還是多多關注這些細節，畢竟這些細節才真正反應一家車企的標準，也最終會影響用車的品質和可靠性。