幾個巨頭看中了共享出行這塊大蛋糕，滴滴顫抖

大家都知道，網約車是時代的產物，讓我們的出行更加便利，不用再風裡雨裡等出租了。而且也新增了滴滴司機這一工作崗位，一定程度上也緩解了一些就業壓力，可謂是一舉多得，正是社會資源合理整合的表現。

而在過去的網約車市場中，滴滴可謂是一家獨大，一路走來都是籠罩在"互聯網明星公司"的光環中的。而其他的一些網約車平臺例如嘀嗒打車，哈羅出行等都很難和滴滴正面抗衡，哪怕是去年滴滴身陷負面新聞之中，也沒給這些小平臺太多的機會崛起。

從上圖可以看出以上共享出行都是無疾而終，途歌還陷入了退押金難的地步。

3月22日，長安汽車發佈公告稱，與蘇寧、一汽集團、東風汽車、 騰訊、世嘉利、阿里巴巴、無錫飛葉、榮巽、南京恆創、南京領行共同投資設立南京領行股權投資合夥企業(有限合夥)，總份額為97.6億元，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產業。

其實早在之前，吉利就已經進軍出行領域，旗下的曹操專車也是做的有聲有色，而現在長安、一汽、東風這三大巨頭也是投身其中。

車企進軍出行領域，本就能讓自己的佈局更加完善，而且現在正值新能源汽車的風口，網約車平臺的搭建也能很大程度上解決新能源車的銷量問題。

想像一下這樣的場景：

你去北京玩，可以在街上解鎖一輛SMART，隨便開；

你去瀋陽玩，可以在街上解鎖一輛寶馬，隨便開；

你去杭州玩，這個更厲害了，你可以在街上解鎖一輛蘭博基尼這樣的超跑，也是隨便開。

照此趨勢下去，大家以後都不用買車了，更不用為牌照擔心了。有需要的時候就租一輛，比打車還便利。晚上約妹子出來也不用擔心面子，各種超跑任你挑。把主要費用和風險，都交給運營商承擔，你要做的就像點外賣一樣，發愁今天應該點哪一輛。

但事實真有這麼好嗎？共享汽車的運營商當然希望你這麼理解，但你要真這麼認為了，那就算是徹底入坑了。

安全事故頻發

交通肇事引出的監管問題

2018年12月25日晚11時左右，71歲的劉大爺從熟悉的鄉間道路往家趕，一輛疾駛而過的共享汽車從後面將其撞到，頭部、腰部被重創，後被送進長沙市中心醫院搶救。

“肇事者是一個航空職業院校的三年級學生，駕駛一輛‘華夏出行’共享汽車，車速超過60碼。他說，當時對面來車開著雪亮的大燈，導致他沒有看清前面的老人。”劉先生告訴中國青年報·中青在線記者，這位大學生說自己沒錢交治療費。經與“華夏出行”共享汽車負責人交涉，對方聯繫了保險公司先付了4萬元醫藥費。

等他們去學校找肇事學生時，卻被告知，該生已經辦理了離校手續，回老家了。而隨後“華夏出行”長沙門店也關門落鎖，人去樓空。

憤怒的劉先生一家人聘請律師準備起訴肇事者和共享汽車公司，並在2019年長沙兩會期間，向一些人大代表反映共享汽車的監管問題。

“這不是我瞭解到的第一起悲劇。”長沙市人大代表陳樹稱。

用車費用

像死掉的Ezzy就是把大部分的成本壓力分擔到了用戶身上，而現在很多共享汽車則把價格定在了網約車價格之下。

在成都地區，以20km的路程、40km/h的速度為例，不堵車的情況下行駛時間為半小時，出租車的價格為42.2元，滴滴快車的價格為32.4元，GoFun的價格為22元，EVCARD為15元。（以上計算均採用最低資費規則。）

成都市區各出行品牌最低計價規則。

可以看出，共享汽車的價格在一定程度上比出租車和滴滴更便宜。但用車的費用是不可控的，很可能還有停車費、違章費、事故賠償等等。

而騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恆創公認繳22.5億元，佔比23.06%。

也就是說，騰訊阿里是參投的意味，各自在其中佔股大致在10%左右。

有業界人士表示，該合資企業是由國家科技部牽頭，東風、一汽和長安三家出資合力打造的出行服務公司，將有可能結束目前滴滴出行一家獨大的格局。

其實對消費者對司機來說，滴滴一家獨大絕對不是好事，否則滴滴想漲價、多抽成什麼的太容易了，有了競爭對手有了壓力，才不敢亂來。尤其是一旦網約車行業誕生新巨頭，到時候難免又是一場廝殺，燒錢大戰補貼大戰什麼的，受益的還是我們，對此，大家怎麼看呢？