出行領域巨頭Uber：季度虧損52億美元，又裁員435人！
編輯按：Uber這家全球領域的出行巨頭，自從在中國的業務被滴滴收購，就徹底退出了國內的市場。雖然在不同的國家服務著不同的消費者，但是Uber和滴滴卻同病相憐：怎麼都賺不到錢，而且都出現了鉅額虧損的局面。尤其是作為上市的Uber，需要為自己的股東負責。
自從上市之後了，Uber就面臨著股東們的巨大壓力，要盈利、提振股價。不過，這可不是一個簡單的目標。根據最新的財報顯示，二季度虧損高達52億美元，創造了近3年來最差的季度財報。去年同期，這個數字還"只有"9億美元，想要賺錢真的太難了。
出行領域巨頭Uber：季度虧損52億美元，又裁員435人！
編輯按：Uber這家全球領域的出行巨頭，自從在中國的業務被滴滴收購，就徹底退出了國內的市場。雖然在不同的國家服務著不同的消費者，但是Uber和滴滴卻同病相憐：怎麼都賺不到錢，而且都出現了鉅額虧損的局面。尤其是作為上市的Uber，需要為自己的股東負責。
自從上市之後了，Uber就面臨著股東們的巨大壓力，要盈利、提振股價。不過，這可不是一個簡單的目標。根據最新的財報顯示，二季度虧損高達52億美元，創造了近3年來最差的季度財報。去年同期，這個數字還"只有"9億美元，想要賺錢真的太難了。
鑑於公司如此糟糕的財務數據，為了節省開支，Uber不得不開始裁減公司職員。根據外媒的報道，Uber公司將裁掉435名員工。據悉，這些員工此前的崗位多位產品和技術開發。此前，公司已經在兩個月前裁掉了400名員工，三個月內Uber開除了800多名員工，同樣創造了公司歷史記錄。
出行領域巨頭Uber：季度虧損52億美元，又裁員435人！
編輯按：Uber這家全球領域的出行巨頭，自從在中國的業務被滴滴收購，就徹底退出了國內的市場。雖然在不同的國家服務著不同的消費者，但是Uber和滴滴卻同病相憐：怎麼都賺不到錢，而且都出現了鉅額虧損的局面。尤其是作為上市的Uber，需要為自己的股東負責。
自從上市之後了，Uber就面臨著股東們的巨大壓力，要盈利、提振股價。不過，這可不是一個簡單的目標。根據最新的財報顯示，二季度虧損高達52億美元，創造了近3年來最差的季度財報。去年同期，這個數字還"只有"9億美元，想要賺錢真的太難了。
鑑於公司如此糟糕的財務數據，為了節省開支，Uber不得不開始裁減公司職員。根據外媒的報道，Uber公司將裁掉435名員工。據悉，這些員工此前的崗位多位產品和技術開發。此前，公司已經在兩個月前裁掉了400名員工，三個月內Uber開除了800多名員工，同樣創造了公司歷史記錄。
事實上，出行領域虧錢的公司，並不是Uber一家。來自中國的同行，滴滴出行去年同樣虧損慘重，最後也是採取了裁員的措施。那麼，是不是就意味著網約車巨頭們，就永遠不能賺錢了呢？這個問題要分3個層面去看。
首先，網約車其實就是共享經濟的源頭。比如說，之前非常流行的順風車業務，就是如此。因為有乘客下單，司機正好可以順路帶著他一起走。不僅方面了他人，而且也讓自己的資源最大化了，賺了點油錢。所以說，網約車業務從一開始，就不是奔著賺錢去的，因為是共享經濟下的產物而已。
出行領域巨頭Uber：季度虧損52億美元，又裁員435人！
編輯按：Uber這家全球領域的出行巨頭，自從在中國的業務被滴滴收購，就徹底退出了國內的市場。雖然在不同的國家服務著不同的消費者，但是Uber和滴滴卻同病相憐：怎麼都賺不到錢，而且都出現了鉅額虧損的局面。尤其是作為上市的Uber，需要為自己的股東負責。
自從上市之後了，Uber就面臨著股東們的巨大壓力，要盈利、提振股價。不過，這可不是一個簡單的目標。根據最新的財報顯示，二季度虧損高達52億美元，創造了近3年來最差的季度財報。去年同期，這個數字還"只有"9億美元，想要賺錢真的太難了。
鑑於公司如此糟糕的財務數據，為了節省開支，Uber不得不開始裁減公司職員。根據外媒的報道，Uber公司將裁掉435名員工。據悉，這些員工此前的崗位多位產品和技術開發。此前，公司已經在兩個月前裁掉了400名員工，三個月內Uber開除了800多名員工，同樣創造了公司歷史記錄。
事實上，出行領域虧錢的公司，並不是Uber一家。來自中國的同行，滴滴出行去年同樣虧損慘重，最後也是採取了裁員的措施。那麼，是不是就意味著網約車巨頭們，就永遠不能賺錢了呢？這個問題要分3個層面去看。
首先，網約車其實就是共享經濟的源頭。比如說，之前非常流行的順風車業務，就是如此。因為有乘客下單，司機正好可以順路帶著他一起走。不僅方面了他人，而且也讓自己的資源最大化了，賺了點油錢。所以說，網約車業務從一開始，就不是奔著賺錢去的，因為是共享經濟下的產物而已。
其次，網約車還有一個核心問題，那就是如何管理並降低網約車的風險。去年滴滴順風車的兩起事故，已經證明了，網約車平臺監管不嚴可能會對乘客造成巨大傷害。但是，目前類似滴滴這樣的網約車巨頭，還只是承擔信息服務的承擔著，想要靠這個大規模賺錢也不太現實，
最後，網約車想要賺錢，就要構建一個屬於平臺的自有體系。比如說，如今很多網約車平臺，為了賺錢開始在金融、快速甚至是外賣領域發力，滴滴外賣就是一個例子。但是，目前來看這樣也還是不賺錢。
出行領域巨頭Uber：季度虧損52億美元，又裁員435人！
編輯按：Uber這家全球領域的出行巨頭，自從在中國的業務被滴滴收購，就徹底退出了國內的市場。雖然在不同的國家服務著不同的消費者，但是Uber和滴滴卻同病相憐：怎麼都賺不到錢，而且都出現了鉅額虧損的局面。尤其是作為上市的Uber，需要為自己的股東負責。
自從上市之後了，Uber就面臨著股東們的巨大壓力，要盈利、提振股價。不過，這可不是一個簡單的目標。根據最新的財報顯示，二季度虧損高達52億美元，創造了近3年來最差的季度財報。去年同期，這個數字還"只有"9億美元，想要賺錢真的太難了。
鑑於公司如此糟糕的財務數據，為了節省開支，Uber不得不開始裁減公司職員。根據外媒的報道，Uber公司將裁掉435名員工。據悉，這些員工此前的崗位多位產品和技術開發。此前，公司已經在兩個月前裁掉了400名員工，三個月內Uber開除了800多名員工，同樣創造了公司歷史記錄。
事實上，出行領域虧錢的公司，並不是Uber一家。來自中國的同行，滴滴出行去年同樣虧損慘重，最後也是採取了裁員的措施。那麼，是不是就意味著網約車巨頭們，就永遠不能賺錢了呢？這個問題要分3個層面去看。
首先，網約車其實就是共享經濟的源頭。比如說，之前非常流行的順風車業務，就是如此。因為有乘客下單，司機正好可以順路帶著他一起走。不僅方面了他人，而且也讓自己的資源最大化了，賺了點油錢。所以說，網約車業務從一開始，就不是奔著賺錢去的，因為是共享經濟下的產物而已。
其次，網約車還有一個核心問題，那就是如何管理並降低網約車的風險。去年滴滴順風車的兩起事故，已經證明了，網約車平臺監管不嚴可能會對乘客造成巨大傷害。但是，目前類似滴滴這樣的網約車巨頭，還只是承擔信息服務的承擔著，想要靠這個大規模賺錢也不太現實，
最後，網約車想要賺錢，就要構建一個屬於平臺的自有體系。比如說，如今很多網約車平臺，為了賺錢開始在金融、快速甚至是外賣領域發力，滴滴外賣就是一個例子。但是，目前來看這樣也還是不賺錢。
編輯觀點：目前來看，全球範圍內的出行領域平臺，都沒有找到合適的賺錢方式。此外，政府的監管政策加強，也讓平臺發展的更加困難。說了這麼多，你認為網約車業務想要賺錢，應該要怎麼做呢？