開著綜合油耗一點幾升的車跑滴滴，我為什麼還沒賺翻？

插電混動vs增程式混動vs雙擎，誰是上海網約車之王？

在上海打過幾次車的人都知道，網約車軟件叫到的車有很大概率是比亞迪秦，或是榮威e550（停售後可能由ei6繼承）。這幾款車可以說風靡申城的大街小巷，尤其受租車公司青睞。插電混動的工信部油耗也只有1~2L/100km，結 合上海3~5元/km的網約車費用，賬面看是要賺翻的。但事實似乎並非如此。

榮威ei6

首先要說說為什麼混動車在上海大行其道。

一線城市裡的限行政策決定了新能源車註定成為出租車首選。譬如上海，外地牌7：00~10：00以及15：00~20：00的八小時內不許上高架，對於網約車司機來說，一塊新能源牌照就變成了滬牌的最佳替代品。

滬A的誘惑？省8萬的誘惑？

深圳最流行的新能源網約車是比亞迪，比亞迪給專車司機提供的“以租代買”方案成為了一次成功營銷，每月幾千塊錢供著，車子也能用著，交夠車款車子歸你，入門門檻低了不少。上海和深圳道理差不多，只不過上海本地土特產是榮威，本地賣得便宜，理所當然的e550和ei6這些車型居多。另一方面這些車型宣傳中都提到經濟省油，也有不小的吸引力。

顯然，影響網約車司機選車的最主要因素是——經濟實惠。

但是這些插電混動車真的是最適合網約車司機的經濟之選嗎？還是說網約車司機選擇插電混動車型只是政策下的一種無奈和妥協？

我乘坐過很多次網約車，也遇到不少健談的司機，他們說到網約車公司的抽成時都很不爽，但聊到車的時候總是猶豫一下之後，說“還行”，“還可以”；車況比較新的車主會說“挺好的啊”，但車齡長一點的車主總是會皺起眉頭。

一方面，以榮威和比亞迪為代表的新能源車，在使用3-5萬公里之後出現質量問題的概率較高，雖然比亞迪的保修做得還不錯，但一旦送去修理，司機也就沒法開工，隱性成本難以避免。這些質量問題從上汽這兩年的投訴量也可見一斑。

另一方面就是：插電混動車型在使用中油耗表現並不像預期的那麼好。

插電混動車的工信部油耗動輒一點幾升、二點幾升的工信部綜合油耗總是出乎我們的意料，但如果你瞭解工信部計算油耗的公式：

你就會明白，這個兩升油耗僅在一種情況下適用：純電行駛完畢後，立刻尋找充電設備進行充電。也就是說，公式裡的“25公里”代表電池沒電時，司機開著車去找充電樁所需要行駛的距離，只有純電行駛的幾十公里是你的真正用車裡程。

我們不能說工信部的計算方法有問題，因為這計算方法本就不是給長途用車的人看的，而是給市區代步上下班的人看的。每天跑幾百公里的專車司機不適用這一公式。其實專車司機的計算方法應該是用平均油耗=100*（油箱容積/最大續航），也就是看一箱油用光的情況下，平均油耗是什麼水平，即綜合考慮PHEV模式與HEV模式後的油耗。這樣算起來插電混動車的油耗和傳統油車相仿，所以插電混動並不會真正省錢。

除了插電混動車以外，有哪些好上牌並且真正省油的選擇？

混動車圈子裡，增程式混動油耗表現很好。

增程式混動如果從字面解釋，就是（用發動機）增加（電驅動續航的）里程的這麼一種驅動方式，也就是發動機始終燒油給電池充電，再用電驅動車子。

這種驅動方式旨在使發動機始終保持在最高效轉速區間內，進行高效發電，充分利用燃料裡的化學能。化學能使用效率高了，行駛里程也就遠了。

但是這種增程式混動車，比如別克Velite/雪佛蘭沃藍達，官方宣傳的也是一點幾升油耗，但如果跑完一箱油，其綜合油耗也要達到4.42L/100km，確實省了不少油，但是無奈其發動機和電動機串聯在一起，結構複雜導致售價太高。可以說是賣到了專車的價格卻只能跑快車。

還有一種我認為是目前比較理想的選擇——雙擎。

豐田的雙擎技術其實與增程式技術殊途同歸。為什麼這麼說？因為二者都是在尋求讓發動機實現最高效的輸出。只不過相比於增程式的串聯方式，雙擎系統的發動機和電動機更偏重並聯合作，讓發動機和電動機各自的長處。

分工情況如下：

• 起步與低速行駛階段，電動機在低速下發揮高扭矩特性；
• 正常行駛時，根據車速判斷目前是更適合發動機驅動還是電動機驅動，並且在全油門時二者協同作戰提高加速性能；
• 減速制動時，電動機反轉為電池充電，進行能量回收；
• 停車等待時，發動機和電動機停止運轉（僅維持電氣設備）。

這裡需要補充一點，吉利現在的CHS（China Hybrid System）和豐田的這套系統在理念上十分接近，譬如博瑞GE、帝豪PHEV的HEV模式油耗也只有5.1L/100km。

這樣的驅動方式下，雙擎系統百公里油耗也可以做到4~5L。

總結來看，雙擎相對於插電混動和增程式混動的優點：

• 相對於插電混動：價格接近情況下，長途駕駛油耗真正更低；
• 相對於增程式混動：結構簡單成本相對低廉。

但是雙擎的掣肘也同樣存在：雙擎系統維修費用高昂，但凡換一次電池的話，省的油錢遠遠不夠。

目前網約車企業正佈局與車企合作開發針對網約車行業所設計的車型，真正做到“利潤最大化+乘坐最優化”的網約車也許離我們不遠了。