'「網友問答」要省油毛病少還很舒服，什麼車適合跑滴滴？'
汽車能帶我們去到更遙遠的地方，拓寬我們的世界，並且伴隨著我們成長，一輛車不僅僅是代步的工具，在里程錶上記錄著我們走過的路，同時也記錄著我們和TA的回憶。
在教授問答欄目裡，教授會根據幾個買車和用車的問題進行解答，也歡迎大家一起來討論。
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現在網約車的盛行讓許多有車一族都加入網約車司機的行列，從專職到業餘司機都有。而一般來說，網約車司機在選車時會比較看重這三方面：油耗、穩定性以及舒適性。
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油耗絕對是大部分網約車司機選車的第一要素，基本上網約車一年都會跑十萬公里以上，對於這類用車需求較大的司機而言，每公里省一毛錢，十萬公里就相差一萬元，其中一些混動甚至是新能源車型成為了大部分網約車司機的首選目標。除此之外，由於車輛每天都有較大的工作量，產品後期的穩定性和可靠性同樣不容忽視。
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油耗絕對是大部分網約車司機選車的第一要素，基本上網約車一年都會跑十萬公里以上，對於這類用車需求較大的司機而言，每公里省一毛錢，十萬公里就相差一萬元，其中一些混動甚至是新能源車型成為了大部分網約車司機的首選目標。除此之外，由於車輛每天都有較大的工作量，產品後期的穩定性和可靠性同樣不容忽視。
而網約車除了考慮司機外，對乘客的出行體驗也有必要重視，這同樣關乎到乘客在平臺上給予司機的口碑和評價，像後排空間，以及座椅填充物的柔軟程度、座椅長度等方面都是值得考慮的。
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油耗絕對是大部分網約車司機選車的第一要素，基本上網約車一年都會跑十萬公里以上，對於這類用車需求較大的司機而言，每公里省一毛錢，十萬公里就相差一萬元，其中一些混動甚至是新能源車型成為了大部分網約車司機的首選目標。除此之外，由於車輛每天都有較大的工作量，產品後期的穩定性和可靠性同樣不容忽視。
而網約車除了考慮司機外，對乘客的出行體驗也有必要重視，這同樣關乎到乘客在平臺上給予司機的口碑和評價，像後排空間，以及座椅填充物的柔軟程度、座椅長度等方面都是值得考慮的。
綜合這幾方面考慮，個人認為卡羅拉雙擎版是非常值得選擇的車型，作為家用車當中的明星產品，卡羅拉在國內乃至世界汽車市場都有著非常好的口碑累積和市場地位。一方面是其有著不錯的舒適性，另一方面是其在豐田嚴格的品控把關下，產品質量也有很好的保障。而混動版低至6L/100km的綜合油耗也為車輛燃油經濟性方面做出了不小的貢獻。
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綜合這幾方面考慮，個人認為卡羅拉雙擎版是非常值得選擇的車型，作為家用車當中的明星產品，卡羅拉在國內乃至世界汽車市場都有著非常好的口碑累積和市場地位。一方面是其有著不錯的舒適性，另一方面是其在豐田嚴格的品控把關下，產品質量也有很好的保障。而混動版低至6L/100km的綜合油耗也為車輛燃油經濟性方面做出了不小的貢獻。
車輛的指導售價是官方給出的建議零售價，但大部分車型都會有降價或是加價的現象存在，這與商家的營銷以及車輛的市場需求有關。
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車輛的指導售價是官方給出的建議零售價，但大部分車型都會有降價或是加價的現象存在，這與商家的營銷以及車輛的市場需求有關。
車輛的降價自然是很多4S店為吸引消費者採取的降價措施，像是在一些銷售淡季，商家為了提高當月銷量，都會有一些優惠措施。其中包括一些贈送免費保養和禮包等綜合優惠，以及實打實的現金優惠。前段時間在國五和國六交替的關口，就有許多國五車型為了清倉放出十分給力的優惠。
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車輛的指導售價是官方給出的建議零售價，但大部分車型都會有降價或是加價的現象存在，這與商家的營銷以及車輛的市場需求有關。
車輛的降價自然是很多4S店為吸引消費者採取的降價措施，像是在一些銷售淡季，商家為了提高當月銷量，都會有一些優惠措施。其中包括一些贈送免費保養和禮包等綜合優惠，以及實打實的現金優惠。前段時間在國五和國六交替的關口，就有許多國五車型為了清倉放出十分給力的優惠。
當然，市面上也存在一些車型的售價和指導價持平的產品，思域就是很典型的案例。自十代思域在2016年上市以來，一直都沒出現過市場優惠，車輛每月銷量表現都非常不錯。不愁賣自然是沒有降價的必要。除此之外，一些新上市車型在短期內也是不會放出優惠的。
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當然，市面上也存在一些車型的售價和指導價持平的產品，思域就是很典型的案例。自十代思域在2016年上市以來，一直都沒出現過市場優惠，車輛每月銷量表現都非常不錯。不愁賣自然是沒有降價的必要。除此之外，一些新上市車型在短期內也是不會放出優惠的。
而實際價格比指導價高的車型在市場上也有不少，我們熟知的豐田埃爾法以及奔馳G級，都是常年存在加價現象的，前者加價10-20萬，而後者加價甚至能高達50萬。這類車型加價現象主要還是市場需求遠大於供應量。以埃爾法為例，其較高的產品力和口碑在高端MPV車型中十分受歡迎，但每年進入國內市場的配額極為有限，導致了市場上出現供不應求的情況，加價提車自然也在所難免。
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車輛的指導售價是官方給出的建議零售價，但大部分車型都會有降價或是加價的現象存在，這與商家的營銷以及車輛的市場需求有關。
車輛的降價自然是很多4S店為吸引消費者採取的降價措施，像是在一些銷售淡季，商家為了提高當月銷量，都會有一些優惠措施。其中包括一些贈送免費保養和禮包等綜合優惠，以及實打實的現金優惠。前段時間在國五和國六交替的關口，就有許多國五車型為了清倉放出十分給力的優惠。
當然，市面上也存在一些車型的售價和指導價持平的產品，思域就是很典型的案例。自十代思域在2016年上市以來，一直都沒出現過市場優惠，車輛每月銷量表現都非常不錯。不愁賣自然是沒有降價的必要。除此之外，一些新上市車型在短期內也是不會放出優惠的。
而實際價格比指導價高的車型在市場上也有不少，我們熟知的豐田埃爾法以及奔馳G級，都是常年存在加價現象的，前者加價10-20萬，而後者加價甚至能高達50萬。這類車型加價現象主要還是市場需求遠大於供應量。以埃爾法為例，其較高的產品力和口碑在高端MPV車型中十分受歡迎，但每年進入國內市場的配額極為有限，導致了市場上出現供不應求的情況，加價提車自然也在所難免。
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當然，市面上也存在一些車型的售價和指導價持平的產品，思域就是很典型的案例。自十代思域在2016年上市以來，一直都沒出現過市場優惠，車輛每月銷量表現都非常不錯。不愁賣自然是沒有降價的必要。除此之外，一些新上市車型在短期內也是不會放出優惠的。
而實際價格比指導價高的車型在市場上也有不少，我們熟知的豐田埃爾法以及奔馳G級，都是常年存在加價現象的，前者加價10-20萬，而後者加價甚至能高達50萬。這類車型加價現象主要還是市場需求遠大於供應量。以埃爾法為例，其較高的產品力和口碑在高端MPV車型中十分受歡迎，但每年進入國內市場的配額極為有限，導致了市場上出現供不應求的情況，加價提車自然也在所難免。
這個問題很難給出一個準確的答案，首先駕駛方面的舒適性可以從坐姿、操控感等多方面進行對比，而且舒適性感受也會根據不同人的體型、習慣等因人而異。
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綜合這幾方面考慮，個人認為卡羅拉雙擎版是非常值得選擇的車型，作為家用車當中的明星產品，卡羅拉在國內乃至世界汽車市場都有著非常好的口碑累積和市場地位。一方面是其有著不錯的舒適性，另一方面是其在豐田嚴格的品控把關下，產品質量也有很好的保障。而混動版低至6L/100km的綜合油耗也為車輛燃油經濟性方面做出了不小的貢獻。
車輛的指導售價是官方給出的建議零售價，但大部分車型都會有降價或是加價的現象存在，這與商家的營銷以及車輛的市場需求有關。
車輛的降價自然是很多4S店為吸引消費者採取的降價措施，像是在一些銷售淡季，商家為了提高當月銷量，都會有一些優惠措施。其中包括一些贈送免費保養和禮包等綜合優惠，以及實打實的現金優惠。前段時間在國五和國六交替的關口，就有許多國五車型為了清倉放出十分給力的優惠。
當然，市面上也存在一些車型的售價和指導價持平的產品，思域就是很典型的案例。自十代思域在2016年上市以來，一直都沒出現過市場優惠，車輛每月銷量表現都非常不錯。不愁賣自然是沒有降價的必要。除此之外，一些新上市車型在短期內也是不會放出優惠的。
而實際價格比指導價高的車型在市場上也有不少，我們熟知的豐田埃爾法以及奔馳G級，都是常年存在加價現象的，前者加價10-20萬，而後者加價甚至能高達50萬。這類車型加價現象主要還是市場需求遠大於供應量。以埃爾法為例，其較高的產品力和口碑在高端MPV車型中十分受歡迎，但每年進入國內市場的配額極為有限，導致了市場上出現供不應求的情況，加價提車自然也在所難免。
這個問題很難給出一個準確的答案，首先駕駛方面的舒適性可以從坐姿、操控感等多方面進行對比，而且舒適性感受也會根據不同人的體型、習慣等因人而異。
首先，轎車和SUV在駕駛方面最大的不同就是其坐姿方面，轎車駕駛坐姿更低，而SUV坐姿更高且更垂直，加上SUV車型更高能為駕駛者帶來更開闊的視野環境，因此在長時間駕駛的時候，轎車低矮的坐姿相對來說更容易讓人感到疲憊。
汽車能帶我們去到更遙遠的地方，拓寬我們的世界，並且伴隨著我們成長，一輛車不僅僅是代步的工具，在里程錶上記錄著我們走過的路，同時也記錄著我們和TA的回憶。
在教授問答欄目裡，教授會根據幾個買車和用車的問題進行解答，也歡迎大家一起來討論。
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油耗絕對是大部分網約車司機選車的第一要素，基本上網約車一年都會跑十萬公里以上，對於這類用車需求較大的司機而言，每公里省一毛錢，十萬公里就相差一萬元，其中一些混動甚至是新能源車型成為了大部分網約車司機的首選目標。除此之外，由於車輛每天都有較大的工作量，產品後期的穩定性和可靠性同樣不容忽視。
而網約車除了考慮司機外，對乘客的出行體驗也有必要重視，這同樣關乎到乘客在平臺上給予司機的口碑和評價，像後排空間，以及座椅填充物的柔軟程度、座椅長度等方面都是值得考慮的。
綜合這幾方面考慮，個人認為卡羅拉雙擎版是非常值得選擇的車型，作為家用車當中的明星產品，卡羅拉在國內乃至世界汽車市場都有著非常好的口碑累積和市場地位。一方面是其有著不錯的舒適性，另一方面是其在豐田嚴格的品控把關下，產品質量也有很好的保障。而混動版低至6L/100km的綜合油耗也為車輛燃油經濟性方面做出了不小的貢獻。
車輛的指導售價是官方給出的建議零售價，但大部分車型都會有降價或是加價的現象存在，這與商家的營銷以及車輛的市場需求有關。
車輛的降價自然是很多4S店為吸引消費者採取的降價措施，像是在一些銷售淡季，商家為了提高當月銷量，都會有一些優惠措施。其中包括一些贈送免費保養和禮包等綜合優惠，以及實打實的現金優惠。前段時間在國五和國六交替的關口，就有許多國五車型為了清倉放出十分給力的優惠。
當然，市面上也存在一些車型的售價和指導價持平的產品，思域就是很典型的案例。自十代思域在2016年上市以來，一直都沒出現過市場優惠，車輛每月銷量表現都非常不錯。不愁賣自然是沒有降價的必要。除此之外，一些新上市車型在短期內也是不會放出優惠的。
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這個問題很難給出一個準確的答案，首先駕駛方面的舒適性可以從坐姿、操控感等多方面進行對比，而且舒適性感受也會根據不同人的體型、習慣等因人而異。
首先，轎車和SUV在駕駛方面最大的不同就是其坐姿方面，轎車駕駛坐姿更低，而SUV坐姿更高且更垂直，加上SUV車型更高能為駕駛者帶來更開闊的視野環境，因此在長時間駕駛的時候，轎車低矮的坐姿相對來說更容易讓人感到疲憊。
但同樣也是由於SUV較高的車身，導致其重心更高，車輛在轉彎時SUV的側傾會比轎車更加明顯，過彎穩定性稍低，從而會讓人感覺操控上不如轎車那麼得心應手。如果你比較喜歡坐姿更高，且空間和視野開闊感更棒的選擇，SUV會是十分值得推薦的種類，如果你所說的“開著舒服”是指操控上的得心應手，那麼轎車會更為適合。
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在教授問答欄目裡，教授會根據幾個買車和用車的問題進行解答，也歡迎大家一起來討論。
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當然，市面上也存在一些車型的售價和指導價持平的產品，思域就是很典型的案例。自十代思域在2016年上市以來，一直都沒出現過市場優惠，車輛每月銷量表現都非常不錯。不愁賣自然是沒有降價的必要。除此之外，一些新上市車型在短期內也是不會放出優惠的。
而實際價格比指導價高的車型在市場上也有不少，我們熟知的豐田埃爾法以及奔馳G級，都是常年存在加價現象的，前者加價10-20萬，而後者加價甚至能高達50萬。這類車型加價現象主要還是市場需求遠大於供應量。以埃爾法為例，其較高的產品力和口碑在高端MPV車型中十分受歡迎，但每年進入國內市場的配額極為有限，導致了市場上出現供不應求的情況，加價提車自然也在所難免。
這個問題很難給出一個準確的答案，首先駕駛方面的舒適性可以從坐姿、操控感等多方面進行對比，而且舒適性感受也會根據不同人的體型、習慣等因人而異。
首先，轎車和SUV在駕駛方面最大的不同就是其坐姿方面，轎車駕駛坐姿更低，而SUV坐姿更高且更垂直，加上SUV車型更高能為駕駛者帶來更開闊的視野環境，因此在長時間駕駛的時候，轎車低矮的坐姿相對來說更容易讓人感到疲憊。
但同樣也是由於SUV較高的車身，導致其重心更高，車輛在轉彎時SUV的側傾會比轎車更加明顯，過彎穩定性稍低，從而會讓人感覺操控上不如轎車那麼得心應手。如果你比較喜歡坐姿更高，且空間和視野開闊感更棒的選擇，SUV會是十分值得推薦的種類，如果你所說的“開著舒服”是指操控上的得心應手，那麼轎車會更為適合。
汽車能帶我們去到更遙遠的地方，拓寬我們的世界，並且伴隨著我們成長，一輛車不僅僅是代步的工具，在里程錶上記錄著我們走過的路，同時也記錄著我們和TA的回憶。
在教授問答欄目裡，教授會根據幾個買車和用車的問題進行解答，也歡迎大家一起來討論。
現在網約車的盛行讓許多有車一族都加入網約車司機的行列，從專職到業餘司機都有。而一般來說，網約車司機在選車時會比較看重這三方面：油耗、穩定性以及舒適性。
油耗絕對是大部分網約車司機選車的第一要素，基本上網約車一年都會跑十萬公里以上，對於這類用車需求較大的司機而言，每公里省一毛錢，十萬公里就相差一萬元，其中一些混動甚至是新能源車型成為了大部分網約車司機的首選目標。除此之外，由於車輛每天都有較大的工作量，產品後期的穩定性和可靠性同樣不容忽視。
而網約車除了考慮司機外，對乘客的出行體驗也有必要重視，這同樣關乎到乘客在平臺上給予司機的口碑和評價，像後排空間，以及座椅填充物的柔軟程度、座椅長度等方面都是值得考慮的。
綜合這幾方面考慮，個人認為卡羅拉雙擎版是非常值得選擇的車型，作為家用車當中的明星產品，卡羅拉在國內乃至世界汽車市場都有著非常好的口碑累積和市場地位。一方面是其有著不錯的舒適性，另一方面是其在豐田嚴格的品控把關下，產品質量也有很好的保障。而混動版低至6L/100km的綜合油耗也為車輛燃油經濟性方面做出了不小的貢獻。
車輛的指導售價是官方給出的建議零售價，但大部分車型都會有降價或是加價的現象存在，這與商家的營銷以及車輛的市場需求有關。
車輛的降價自然是很多4S店為吸引消費者採取的降價措施，像是在一些銷售淡季，商家為了提高當月銷量，都會有一些優惠措施。其中包括一些贈送免費保養和禮包等綜合優惠，以及實打實的現金優惠。前段時間在國五和國六交替的關口，就有許多國五車型為了清倉放出十分給力的優惠。
當然，市面上也存在一些車型的售價和指導價持平的產品，思域就是很典型的案例。自十代思域在2016年上市以來，一直都沒出現過市場優惠，車輛每月銷量表現都非常不錯。不愁賣自然是沒有降價的必要。除此之外，一些新上市車型在短期內也是不會放出優惠的。
而實際價格比指導價高的車型在市場上也有不少，我們熟知的豐田埃爾法以及奔馳G級，都是常年存在加價現象的，前者加價10-20萬，而後者加價甚至能高達50萬。這類車型加價現象主要還是市場需求遠大於供應量。以埃爾法為例，其較高的產品力和口碑在高端MPV車型中十分受歡迎，但每年進入國內市場的配額極為有限，導致了市場上出現供不應求的情況，加價提車自然也在所難免。
這個問題很難給出一個準確的答案，首先駕駛方面的舒適性可以從坐姿、操控感等多方面進行對比，而且舒適性感受也會根據不同人的體型、習慣等因人而異。
首先，轎車和SUV在駕駛方面最大的不同就是其坐姿方面，轎車駕駛坐姿更低，而SUV坐姿更高且更垂直，加上SUV車型更高能為駕駛者帶來更開闊的視野環境，因此在長時間駕駛的時候，轎車低矮的坐姿相對來說更容易讓人感到疲憊。
但同樣也是由於SUV較高的車身，導致其重心更高，車輛在轉彎時SUV的側傾會比轎車更加明顯，過彎穩定性稍低，從而會讓人感覺操控上不如轎車那麼得心應手。如果你比較喜歡坐姿更高，且空間和視野開闊感更棒的選擇，SUV會是十分值得推薦的種類，如果你所說的“開著舒服”是指操控上的得心應手，那麼轎車會更為適合。
斯柯達的柯迪亞克與大眾的途觀L是一對兄弟車型，由於有著大眾的技術以及平臺加持，斯柯達旗下車型的產品力正在日漸走高。其中，柯迪亞克搭載的EA888第三代2.0T發動機和DQ500溼式雙離合變速箱，都為消費者提供了較強的購買信心。
汽車能帶我們去到更遙遠的地方，拓寬我們的世界，並且伴隨著我們成長，一輛車不僅僅是代步的工具，在里程錶上記錄著我們走過的路，同時也記錄著我們和TA的回憶。
在教授問答欄目裡，教授會根據幾個買車和用車的問題進行解答，也歡迎大家一起來討論。
現在網約車的盛行讓許多有車一族都加入網約車司機的行列，從專職到業餘司機都有。而一般來說，網約車司機在選車時會比較看重這三方面：油耗、穩定性以及舒適性。
油耗絕對是大部分網約車司機選車的第一要素，基本上網約車一年都會跑十萬公里以上，對於這類用車需求較大的司機而言，每公里省一毛錢，十萬公里就相差一萬元，其中一些混動甚至是新能源車型成為了大部分網約車司機的首選目標。除此之外，由於車輛每天都有較大的工作量，產品後期的穩定性和可靠性同樣不容忽視。
而網約車除了考慮司機外，對乘客的出行體驗也有必要重視，這同樣關乎到乘客在平臺上給予司機的口碑和評價，像後排空間，以及座椅填充物的柔軟程度、座椅長度等方面都是值得考慮的。
綜合這幾方面考慮，個人認為卡羅拉雙擎版是非常值得選擇的車型，作為家用車當中的明星產品，卡羅拉在國內乃至世界汽車市場都有著非常好的口碑累積和市場地位。一方面是其有著不錯的舒適性，另一方面是其在豐田嚴格的品控把關下，產品質量也有很好的保障。而混動版低至6L/100km的綜合油耗也為車輛燃油經濟性方面做出了不小的貢獻。
車輛的指導售價是官方給出的建議零售價，但大部分車型都會有降價或是加價的現象存在，這與商家的營銷以及車輛的市場需求有關。
車輛的降價自然是很多4S店為吸引消費者採取的降價措施，像是在一些銷售淡季，商家為了提高當月銷量，都會有一些優惠措施。其中包括一些贈送免費保養和禮包等綜合優惠，以及實打實的現金優惠。前段時間在國五和國六交替的關口，就有許多國五車型為了清倉放出十分給力的優惠。
當然，市面上也存在一些車型的售價和指導價持平的產品，思域就是很典型的案例。自十代思域在2016年上市以來，一直都沒出現過市場優惠，車輛每月銷量表現都非常不錯。不愁賣自然是沒有降價的必要。除此之外，一些新上市車型在短期內也是不會放出優惠的。
而實際價格比指導價高的車型在市場上也有不少，我們熟知的豐田埃爾法以及奔馳G級，都是常年存在加價現象的，前者加價10-20萬，而後者加價甚至能高達50萬。這類車型加價現象主要還是市場需求遠大於供應量。以埃爾法為例，其較高的產品力和口碑在高端MPV車型中十分受歡迎，但每年進入國內市場的配額極為有限，導致了市場上出現供不應求的情況，加價提車自然也在所難免。
這個問題很難給出一個準確的答案，首先駕駛方面的舒適性可以從坐姿、操控感等多方面進行對比，而且舒適性感受也會根據不同人的體型、習慣等因人而異。
首先，轎車和SUV在駕駛方面最大的不同就是其坐姿方面，轎車駕駛坐姿更低，而SUV坐姿更高且更垂直，加上SUV車型更高能為駕駛者帶來更開闊的視野環境，因此在長時間駕駛的時候，轎車低矮的坐姿相對來說更容易讓人感到疲憊。
但同樣也是由於SUV較高的車身，導致其重心更高，車輛在轉彎時SUV的側傾會比轎車更加明顯，過彎穩定性稍低，從而會讓人感覺操控上不如轎車那麼得心應手。如果你比較喜歡坐姿更高，且空間和視野開闊感更棒的選擇，SUV會是十分值得推薦的種類，如果你所說的“開著舒服”是指操控上的得心應手，那麼轎車會更為適合。
斯柯達的柯迪亞克與大眾的途觀L是一對兄弟車型，由於有著大眾的技術以及平臺加持，斯柯達旗下車型的產品力正在日漸走高。其中，柯迪亞克搭載的EA888第三代2.0T發動機和DQ500溼式雙離合變速箱，都為消費者提供了較強的購買信心。
不過在售價方面，柯迪亞克有著比途觀L更親民的售價，畢竟品牌支撐力度不夠，還是要靠更高的性價比打動消費者。雖然沿用了大眾的平臺和技術，但柯迪亞克的外觀設計上還是採用了自家的經典設計語言，這也與大眾的套娃設計形成了比較明顯的對比。
汽車能帶我們去到更遙遠的地方，拓寬我們的世界，並且伴隨著我們成長，一輛車不僅僅是代步的工具，在里程錶上記錄著我們走過的路，同時也記錄著我們和TA的回憶。
在教授問答欄目裡，教授會根據幾個買車和用車的問題進行解答，也歡迎大家一起來討論。
現在網約車的盛行讓許多有車一族都加入網約車司機的行列，從專職到業餘司機都有。而一般來說，網約車司機在選車時會比較看重這三方面：油耗、穩定性以及舒適性。
油耗絕對是大部分網約車司機選車的第一要素，基本上網約車一年都會跑十萬公里以上，對於這類用車需求較大的司機而言，每公里省一毛錢，十萬公里就相差一萬元，其中一些混動甚至是新能源車型成為了大部分網約車司機的首選目標。除此之外，由於車輛每天都有較大的工作量，產品後期的穩定性和可靠性同樣不容忽視。
而網約車除了考慮司機外，對乘客的出行體驗也有必要重視，這同樣關乎到乘客在平臺上給予司機的口碑和評價，像後排空間，以及座椅填充物的柔軟程度、座椅長度等方面都是值得考慮的。
綜合這幾方面考慮，個人認為卡羅拉雙擎版是非常值得選擇的車型，作為家用車當中的明星產品，卡羅拉在國內乃至世界汽車市場都有著非常好的口碑累積和市場地位。一方面是其有著不錯的舒適性，另一方面是其在豐田嚴格的品控把關下，產品質量也有很好的保障。而混動版低至6L/100km的綜合油耗也為車輛燃油經濟性方面做出了不小的貢獻。
車輛的指導售價是官方給出的建議零售價，但大部分車型都會有降價或是加價的現象存在，這與商家的營銷以及車輛的市場需求有關。
車輛的降價自然是很多4S店為吸引消費者採取的降價措施，像是在一些銷售淡季，商家為了提高當月銷量，都會有一些優惠措施。其中包括一些贈送免費保養和禮包等綜合優惠，以及實打實的現金優惠。前段時間在國五和國六交替的關口，就有許多國五車型為了清倉放出十分給力的優惠。
當然，市面上也存在一些車型的售價和指導價持平的產品，思域就是很典型的案例。自十代思域在2016年上市以來，一直都沒出現過市場優惠，車輛每月銷量表現都非常不錯。不愁賣自然是沒有降價的必要。除此之外，一些新上市車型在短期內也是不會放出優惠的。
而實際價格比指導價高的車型在市場上也有不少，我們熟知的豐田埃爾法以及奔馳G級，都是常年存在加價現象的，前者加價10-20萬，而後者加價甚至能高達50萬。這類車型加價現象主要還是市場需求遠大於供應量。以埃爾法為例，其較高的產品力和口碑在高端MPV車型中十分受歡迎，但每年進入國內市場的配額極為有限，導致了市場上出現供不應求的情況，加價提車自然也在所難免。
這個問題很難給出一個準確的答案，首先駕駛方面的舒適性可以從坐姿、操控感等多方面進行對比，而且舒適性感受也會根據不同人的體型、習慣等因人而異。
首先，轎車和SUV在駕駛方面最大的不同就是其坐姿方面，轎車駕駛坐姿更低，而SUV坐姿更高且更垂直，加上SUV車型更高能為駕駛者帶來更開闊的視野環境，因此在長時間駕駛的時候，轎車低矮的坐姿相對來說更容易讓人感到疲憊。
但同樣也是由於SUV較高的車身，導致其重心更高，車輛在轉彎時SUV的側傾會比轎車更加明顯，過彎穩定性稍低，從而會讓人感覺操控上不如轎車那麼得心應手。如果你比較喜歡坐姿更高，且空間和視野開闊感更棒的選擇，SUV會是十分值得推薦的種類，如果你所說的“開著舒服”是指操控上的得心應手，那麼轎車會更為適合。
斯柯達的柯迪亞克與大眾的途觀L是一對兄弟車型，由於有著大眾的技術以及平臺加持，斯柯達旗下車型的產品力正在日漸走高。其中，柯迪亞克搭載的EA888第三代2.0T發動機和DQ500溼式雙離合變速箱，都為消費者提供了較強的購買信心。
不過在售價方面，柯迪亞克有著比途觀L更親民的售價，畢竟品牌支撐力度不夠，還是要靠更高的性價比打動消費者。雖然沿用了大眾的平臺和技術，但柯迪亞克的外觀設計上還是採用了自家的經典設計語言，這也與大眾的套娃設計形成了比較明顯的對比。
但正如前面所說的，斯柯達車型在國內市場非常缺乏品牌認知度，這極大程度限制了該車的市場發展。雖然柯迪亞克擁有7座版本，但考慮到整體車身尺寸還無法讓第三排的舒適性等方面做到極致，加上第三排座椅使用的情況下會嚴重影響車輛的置物能力，個人建議7座版的第三排座椅可以用於應急使用或是直接選擇5座版。
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