從2016年《AutoR智駕》發佈《因父之名，王超的開雲汽車駛向何處》到《開雲微車正式露面的前一週，我們偷拍到了她的最終細節》再到《造車又一年之開雲汽車：為六億農民造車是個超級大生意》，智駕君見證了開雲汽車一步一步從從農村起步走向規模化、縣域化的過程，如果說，低速皮卡是開雲汽車農村包圍城市的開始，那麼，高速皮卡則是開雲農場包圍城市的實踐。
文丨AutoR智駕 諾一
還記得開雲嗎？
它是新勢力造車的一員，也是汽車銷售市場戰略中的農村包圍城市的實踐者。
"從2016年《AutoR智駕》發佈《因父之名，王超的開雲汽車駛向何處》到《開雲微車正式露面的前一週，我們偷拍到了她的最終細節》再到《造車又一年之開雲汽車：為六億農民造車是個超級大生意》，智駕君見證了開雲汽車一步一步從從農村起步走向規模化、縣域化的過程，如果說，低速皮卡是開雲汽車農村包圍城市的開始，那麼，高速皮卡則是開雲農場包圍城市的實踐。
文丨AutoR智駕 諾一
還記得開雲嗎？
它是新勢力造車的一員，也是汽車銷售市場戰略中的農村包圍城市的實踐者。
與蔚來、前途、小鵬相距佔領各大城市地標商圈不同，它的店面大多數存在於縣域甚至遊走於鄉村，這一方式也可稱之為“鄉鄰式”傳播。
當然，它也是三里屯的一員，沒有家它的也卻有著特殊的身份。
"從2016年《AutoR智駕》發佈《因父之名，王超的開雲汽車駛向何處》到《開雲微車正式露面的前一週，我們偷拍到了她的最終細節》再到《造車又一年之開雲汽車：為六億農民造車是個超級大生意》，智駕君見證了開雲汽車一步一步從從農村起步走向規模化、縣域化的過程，如果說，低速皮卡是開雲汽車農村包圍城市的開始，那麼，高速皮卡則是開雲農場包圍城市的實踐。
文丨AutoR智駕 諾一
還記得開雲嗎？
它是新勢力造車的一員，也是汽車銷售市場戰略中的農村包圍城市的實踐者。
與蔚來、前途、小鵬相距佔領各大城市地標商圈不同，它的店面大多數存在於縣域甚至遊走於鄉村，這一方式也可稱之為“鄉鄰式”傳播。
當然，它也是三里屯的一員，沒有家它的也卻有著特殊的身份。
同樣，與新勢力造車扎推的北上廣車展不同，開雲很明確的認定自己現階段的“地位”，近日，在濟南舉辦的新能源汽車展會上，開雲發佈了旗下全新的兩款車型開系列、雲系列，與此同時，開雲汽車已做好準備進軍高速電動皮卡領域，新款車型最快將於今年年底發佈。
如果說，低速皮卡是開雲汽車農村包圍城市的開始，那麼，高速皮卡則是開雲農場包圍城市的實踐。
當然，開雲最早把市場聚焦在鄉村也升級到縣域。
"從2016年《AutoR智駕》發佈《因父之名，王超的開雲汽車駛向何處》到《開雲微車正式露面的前一週，我們偷拍到了她的最終細節》再到《造車又一年之開雲汽車：為六億農民造車是個超級大生意》，智駕君見證了開雲汽車一步一步從從農村起步走向規模化、縣域化的過程，如果說，低速皮卡是開雲汽車農村包圍城市的開始，那麼，高速皮卡則是開雲農場包圍城市的實踐。
文丨AutoR智駕 諾一
還記得開雲嗎？
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與蔚來、前途、小鵬相距佔領各大城市地標商圈不同，它的店面大多數存在於縣域甚至遊走於鄉村，這一方式也可稱之為“鄉鄰式”傳播。
當然，它也是三里屯的一員，沒有家它的也卻有著特殊的身份。
同樣，與新勢力造車扎推的北上廣車展不同，開雲很明確的認定自己現階段的“地位”，近日，在濟南舉辦的新能源汽車展會上，開雲發佈了旗下全新的兩款車型開系列、雲系列，與此同時，開雲汽車已做好準備進軍高速電動皮卡領域，新款車型最快將於今年年底發佈。
如果說，低速皮卡是開雲汽車農村包圍城市的開始，那麼，高速皮卡則是開雲農場包圍城市的實踐。
當然，開雲最早把市場聚焦在鄉村也升級到縣域。
開雲汽車董事長王超說，“經歷了兩年之後我們發現要想讓農民先富起來必須得關注他們的上游一層，就是縣域的創業者，如果這些縣域的創業者知道如何賺錢，賺到錢，基層的農民振興鄉村才有可能實現，所以，我們果斷地把開雲的戰略的第一步聚焦在縣域的創業者，讓縣域的創業者賺到錢。”
王超說的很切合實際，而這也是開雲的核心的理念。
基於這個核心理念，王超也給出了未來三年的規劃：開雲產品聚焦在電動皮卡，在未來三年中也只會做皮卡一個車型。
經過四年多與鄉村市場的打磨，王超也總結出消費者對低速皮卡的需求，那就是：拉貨，拉活，拉人，拉風。
"從2016年《AutoR智駕》發佈《因父之名，王超的開雲汽車駛向何處》到《開雲微車正式露面的前一週，我們偷拍到了她的最終細節》再到《造車又一年之開雲汽車：為六億農民造車是個超級大生意》，智駕君見證了開雲汽車一步一步從從農村起步走向規模化、縣域化的過程，如果說，低速皮卡是開雲汽車農村包圍城市的開始，那麼，高速皮卡則是開雲農場包圍城市的實踐。
文丨AutoR智駕 諾一
還記得開雲嗎？
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與蔚來、前途、小鵬相距佔領各大城市地標商圈不同，它的店面大多數存在於縣域甚至遊走於鄉村，這一方式也可稱之為“鄉鄰式”傳播。
當然，它也是三里屯的一員，沒有家它的也卻有著特殊的身份。
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王超說的很切合實際，而這也是開雲的核心的理念。
基於這個核心理念，王超也給出了未來三年的規劃：開雲產品聚焦在電動皮卡，在未來三年中也只會做皮卡一個車型。
經過四年多與鄉村市場的打磨，王超也總結出消費者對低速皮卡的需求，那就是：拉貨，拉活，拉人，拉風。
說高端一點也就是商業皮卡、乘用皮卡、有顏值的皮卡，當然與中國皮卡的老大哥相比缺少一個越野皮卡。
王超說，拉貨的用戶希望跑得更快一點，拉人的用戶希望能舒服一點座位更多一點，拉活的用戶希望能跑得更遠一點。
基於此，開雲全新首發的開系列單排皮卡通過四種配置需要滿足消費者，其 紙牌式命名方式也極為接地氣，即：“方片開”代表跑得更遠，“梅花開”代表跑得更快，“紅桃開”代表拉得更多，“黑桃開”代表用得更爽。
其靈感方式也可能源於王超曾路上遇到的一輛車。
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文丨AutoR智駕 諾一
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當然，它也是三里屯的一員，沒有家它的也卻有著特殊的身份。
同樣，與新勢力造車扎推的北上廣車展不同，開雲很明確的認定自己現階段的“地位”，近日，在濟南舉辦的新能源汽車展會上，開雲發佈了旗下全新的兩款車型開系列、雲系列，與此同時，開雲汽車已做好準備進軍高速電動皮卡領域，新款車型最快將於今年年底發佈。
如果說，低速皮卡是開雲汽車農村包圍城市的開始，那麼，高速皮卡則是開雲農場包圍城市的實踐。
當然，開雲最早把市場聚焦在鄉村也升級到縣域。
開雲汽車董事長王超說，“經歷了兩年之後我們發現要想讓農民先富起來必須得關注他們的上游一層，就是縣域的創業者，如果這些縣域的創業者知道如何賺錢，賺到錢，基層的農民振興鄉村才有可能實現，所以，我們果斷地把開雲的戰略的第一步聚焦在縣域的創業者，讓縣域的創業者賺到錢。”
王超說的很切合實際，而這也是開雲的核心的理念。
基於這個核心理念，王超也給出了未來三年的規劃：開雲產品聚焦在電動皮卡，在未來三年中也只會做皮卡一個車型。
經過四年多與鄉村市場的打磨，王超也總結出消費者對低速皮卡的需求，那就是：拉貨，拉活，拉人，拉風。
說高端一點也就是商業皮卡、乘用皮卡、有顏值的皮卡，當然與中國皮卡的老大哥相比缺少一個越野皮卡。
王超說，拉貨的用戶希望跑得更快一點，拉人的用戶希望能舒服一點座位更多一點，拉活的用戶希望能跑得更遠一點。
基於此，開雲全新首發的開系列單排皮卡通過四種配置需要滿足消費者，其 紙牌式命名方式也極為接地氣，即：“方片開”代表跑得更遠，“梅花開”代表跑得更快，“紅桃開”代表拉得更多，“黑桃開”代表用得更爽。
其靈感方式也可能源於王超曾路上遇到的一輛車。
其中，“方片開”最大續航里程為130公里，續航比標準版提升20%，售價21800元。
“梅花開”最高車速55公里每小時，時速比標準版提升20%，售價23800元。
“紅桃開”擁有30%最大爬坡度，額定載貨質量500公斤，配置自動能量回收系統，售價24800元。
“黑桃開”最高時速60公里每小時，配置自動能量回收系統，售價25800元。
“開”系列電皮卡整車尺寸為3475*1375*1550mm，軸距為2315mm，提供六種車身顏色選擇，車型沿襲了前代電皮卡的硬派血統與性能，簡明的車身線條和金屬前護槓、防滾架更是為其增添了不少越野特性。
"從2016年《AutoR智駕》發佈《因父之名，王超的開雲汽車駛向何處》到《開雲微車正式露面的前一週，我們偷拍到了她的最終細節》再到《造車又一年之開雲汽車：為六億農民造車是個超級大生意》，智駕君見證了開雲汽車一步一步從從農村起步走向規模化、縣域化的過程，如果說，低速皮卡是開雲汽車農村包圍城市的開始，那麼，高速皮卡則是開雲農場包圍城市的實踐。
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當然，它也是三里屯的一員，沒有家它的也卻有著特殊的身份。
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如果說，低速皮卡是開雲汽車農村包圍城市的開始，那麼，高速皮卡則是開雲農場包圍城市的實踐。
當然，開雲最早把市場聚焦在鄉村也升級到縣域。
開雲汽車董事長王超說，“經歷了兩年之後我們發現要想讓農民先富起來必須得關注他們的上游一層，就是縣域的創業者，如果這些縣域的創業者知道如何賺錢，賺到錢，基層的農民振興鄉村才有可能實現，所以，我們果斷地把開雲的戰略的第一步聚焦在縣域的創業者，讓縣域的創業者賺到錢。”
王超說的很切合實際，而這也是開雲的核心的理念。
基於這個核心理念，王超也給出了未來三年的規劃：開雲產品聚焦在電動皮卡，在未來三年中也只會做皮卡一個車型。
經過四年多與鄉村市場的打磨，王超也總結出消費者對低速皮卡的需求，那就是：拉貨，拉活，拉人，拉風。
說高端一點也就是商業皮卡、乘用皮卡、有顏值的皮卡，當然與中國皮卡的老大哥相比缺少一個越野皮卡。
王超說，拉貨的用戶希望跑得更快一點，拉人的用戶希望能舒服一點座位更多一點，拉活的用戶希望能跑得更遠一點。
基於此，開雲全新首發的開系列單排皮卡通過四種配置需要滿足消費者，其 紙牌式命名方式也極為接地氣，即：“方片開”代表跑得更遠，“梅花開”代表跑得更快，“紅桃開”代表拉得更多，“黑桃開”代表用得更爽。
其靈感方式也可能源於王超曾路上遇到的一輛車。
其中，“方片開”最大續航里程為130公里，續航比標準版提升20%，售價21800元。
“梅花開”最高車速55公里每小時，時速比標準版提升20%，售價23800元。
“紅桃開”擁有30%最大爬坡度，額定載貨質量500公斤，配置自動能量回收系統，售價24800元。
“黑桃開”最高時速60公里每小時，配置自動能量回收系統，售價25800元。
“開”系列電皮卡整車尺寸為3475*1375*1550mm，軸距為2315mm，提供六種車身顏色選擇，車型沿襲了前代電皮卡的硬派血統與性能，簡明的車身線條和金屬前護槓、防滾架更是為其增添了不少越野特性。
採用了主流越野車同級懸掛系統——前雙橫臂螺旋簧獨立懸掛搭配後整體橋式非獨立懸掛，能有效減小轉彎側傾，強化輪胎貼地性，顯著提升車輛的行駛平順性與運動性，過濾崎嶇路面帶來的衝擊力與顛簸感。
值得關注的是，福特F-150皮卡也採用了前雙橫臂螺旋簧獨立懸掛搭配後整體橋式。
此外，ECO主動節能控制系統能幫助車輛實現能源高效利用，自動能量回收系統可有效提升車輛續駛里程。
王超強調，“開雲所有的成本、性能都是靠設計出來的，開雲絕對不做用廉價的零件降低成本的事情，開雲要做到的是對這個成本最好的狀態並不是用最便宜的零件。”
"從2016年《AutoR智駕》發佈《因父之名，王超的開雲汽車駛向何處》到《開雲微車正式露面的前一週，我們偷拍到了她的最終細節》再到《造車又一年之開雲汽車：為六億農民造車是個超級大生意》，智駕君見證了開雲汽車一步一步從從農村起步走向規模化、縣域化的過程，如果說，低速皮卡是開雲汽車農村包圍城市的開始，那麼，高速皮卡則是開雲農場包圍城市的實踐。
文丨AutoR智駕 諾一
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當然，它也是三里屯的一員，沒有家它的也卻有著特殊的身份。
同樣，與新勢力造車扎推的北上廣車展不同，開雲很明確的認定自己現階段的“地位”，近日，在濟南舉辦的新能源汽車展會上，開雲發佈了旗下全新的兩款車型開系列、雲系列，與此同時，開雲汽車已做好準備進軍高速電動皮卡領域，新款車型最快將於今年年底發佈。
如果說，低速皮卡是開雲汽車農村包圍城市的開始，那麼，高速皮卡則是開雲農場包圍城市的實踐。
當然，開雲最早把市場聚焦在鄉村也升級到縣域。
開雲汽車董事長王超說，“經歷了兩年之後我們發現要想讓農民先富起來必須得關注他們的上游一層，就是縣域的創業者，如果這些縣域的創業者知道如何賺錢，賺到錢，基層的農民振興鄉村才有可能實現，所以，我們果斷地把開雲的戰略的第一步聚焦在縣域的創業者，讓縣域的創業者賺到錢。”
王超說的很切合實際，而這也是開雲的核心的理念。
基於這個核心理念，王超也給出了未來三年的規劃：開雲產品聚焦在電動皮卡，在未來三年中也只會做皮卡一個車型。
經過四年多與鄉村市場的打磨，王超也總結出消費者對低速皮卡的需求，那就是：拉貨，拉活，拉人，拉風。
說高端一點也就是商業皮卡、乘用皮卡、有顏值的皮卡，當然與中國皮卡的老大哥相比缺少一個越野皮卡。
王超說，拉貨的用戶希望跑得更快一點，拉人的用戶希望能舒服一點座位更多一點，拉活的用戶希望能跑得更遠一點。
基於此，開雲全新首發的開系列單排皮卡通過四種配置需要滿足消費者，其 紙牌式命名方式也極為接地氣，即：“方片開”代表跑得更遠，“梅花開”代表跑得更快，“紅桃開”代表拉得更多，“黑桃開”代表用得更爽。
其靈感方式也可能源於王超曾路上遇到的一輛車。
其中，“方片開”最大續航里程為130公里，續航比標準版提升20%，售價21800元。
“梅花開”最高車速55公里每小時，時速比標準版提升20%，售價23800元。
“紅桃開”擁有30%最大爬坡度，額定載貨質量500公斤，配置自動能量回收系統，售價24800元。
“黑桃開”最高時速60公里每小時，配置自動能量回收系統，售價25800元。
“開”系列電皮卡整車尺寸為3475*1375*1550mm，軸距為2315mm，提供六種車身顏色選擇，車型沿襲了前代電皮卡的硬派血統與性能，簡明的車身線條和金屬前護槓、防滾架更是為其增添了不少越野特性。
採用了主流越野車同級懸掛系統——前雙橫臂螺旋簧獨立懸掛搭配後整體橋式非獨立懸掛，能有效減小轉彎側傾，強化輪胎貼地性，顯著提升車輛的行駛平順性與運動性，過濾崎嶇路面帶來的衝擊力與顛簸感。
值得關注的是，福特F-150皮卡也採用了前雙橫臂螺旋簧獨立懸掛搭配後整體橋式。
此外，ECO主動節能控制系統能幫助車輛實現能源高效利用，自動能量回收系統可有效提升車輛續駛里程。
王超強調，“開雲所有的成本、性能都是靠設計出來的，開雲絕對不做用廉價的零件降低成本的事情，開雲要做到的是對這個成本最好的狀態並不是用最便宜的零件。”
雲系列是一款雙排皮卡，其命名方式與“開”系列一致，“方片雲”代表全家出行，“梅花雲”代表又快又遠，“黑桃雲”代表安心舒適，其售價分別為：24800元、27800元、30800元。
這款車型採用經典比例雙排四座設計，車身尺寸為3660*1350*1550mm，軸距為2455mm，最大續航里程為110km，最高時速可達60km/h。
雲系列電皮卡採用了非承載式車身，同時兼顧了用戶對於舒適出行及載貨運輸的高層次需求。
值得關注的是，雲系列新增了7英寸車載大屏、轉向助力、倒車影像、中控門鎖、電動車窗、安全童鎖、後排USB接口等功能。
"從2016年《AutoR智駕》發佈《因父之名，王超的開雲汽車駛向何處》到《開雲微車正式露面的前一週，我們偷拍到了她的最終細節》再到《造車又一年之開雲汽車：為六億農民造車是個超級大生意》，智駕君見證了開雲汽車一步一步從從農村起步走向規模化、縣域化的過程，如果說，低速皮卡是開雲汽車農村包圍城市的開始，那麼，高速皮卡則是開雲農場包圍城市的實踐。
文丨AutoR智駕 諾一
還記得開雲嗎？
它是新勢力造車的一員，也是汽車銷售市場戰略中的農村包圍城市的實踐者。
與蔚來、前途、小鵬相距佔領各大城市地標商圈不同，它的店面大多數存在於縣域甚至遊走於鄉村，這一方式也可稱之為“鄉鄰式”傳播。
當然，它也是三里屯的一員，沒有家它的也卻有著特殊的身份。
同樣，與新勢力造車扎推的北上廣車展不同，開雲很明確的認定自己現階段的“地位”，近日，在濟南舉辦的新能源汽車展會上，開雲發佈了旗下全新的兩款車型開系列、雲系列，與此同時，開雲汽車已做好準備進軍高速電動皮卡領域，新款車型最快將於今年年底發佈。
如果說，低速皮卡是開雲汽車農村包圍城市的開始，那麼，高速皮卡則是開雲農場包圍城市的實踐。
當然，開雲最早把市場聚焦在鄉村也升級到縣域。
開雲汽車董事長王超說，“經歷了兩年之後我們發現要想讓農民先富起來必須得關注他們的上游一層，就是縣域的創業者，如果這些縣域的創業者知道如何賺錢，賺到錢，基層的農民振興鄉村才有可能實現，所以，我們果斷地把開雲的戰略的第一步聚焦在縣域的創業者，讓縣域的創業者賺到錢。”
王超說的很切合實際，而這也是開雲的核心的理念。
基於這個核心理念，王超也給出了未來三年的規劃：開雲產品聚焦在電動皮卡，在未來三年中也只會做皮卡一個車型。
經過四年多與鄉村市場的打磨，王超也總結出消費者對低速皮卡的需求，那就是：拉貨，拉活，拉人，拉風。
說高端一點也就是商業皮卡、乘用皮卡、有顏值的皮卡，當然與中國皮卡的老大哥相比缺少一個越野皮卡。
王超說，拉貨的用戶希望跑得更快一點，拉人的用戶希望能舒服一點座位更多一點，拉活的用戶希望能跑得更遠一點。
基於此，開雲全新首發的開系列單排皮卡通過四種配置需要滿足消費者，其 紙牌式命名方式也極為接地氣，即：“方片開”代表跑得更遠，“梅花開”代表跑得更快，“紅桃開”代表拉得更多，“黑桃開”代表用得更爽。
其靈感方式也可能源於王超曾路上遇到的一輛車。
其中，“方片開”最大續航里程為130公里，續航比標準版提升20%，售價21800元。
“梅花開”最高車速55公里每小時，時速比標準版提升20%，售價23800元。
“紅桃開”擁有30%最大爬坡度，額定載貨質量500公斤，配置自動能量回收系統，售價24800元。
“黑桃開”最高時速60公里每小時，配置自動能量回收系統，售價25800元。
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值得關注的是，福特F-150皮卡也採用了前雙橫臂螺旋簧獨立懸掛搭配後整體橋式。
此外，ECO主動節能控制系統能幫助車輛實現能源高效利用，自動能量回收系統可有效提升車輛續駛里程。
王超強調，“開雲所有的成本、性能都是靠設計出來的，開雲絕對不做用廉價的零件降低成本的事情，開雲要做到的是對這個成本最好的狀態並不是用最便宜的零件。”
雲系列是一款雙排皮卡，其命名方式與“開”系列一致，“方片雲”代表全家出行，“梅花雲”代表又快又遠，“黑桃雲”代表安心舒適，其售價分別為：24800元、27800元、30800元。
這款車型採用經典比例雙排四座設計，車身尺寸為3660*1350*1550mm，軸距為2455mm，最大續航里程為110km，最高時速可達60km/h。
雲系列電皮卡採用了非承載式車身，同時兼顧了用戶對於舒適出行及載貨運輸的高層次需求。
值得關注的是，雲系列新增了7英寸車載大屏、轉向助力、倒車影像、中控門鎖、電動車窗、安全童鎖、後排USB接口等功能。
這裡需要說明的是在智能網聯發展的今天，開雲低速系統皮卡並不具備主流的導航系統和網聯繫統，但是都在主駕位置配置手機支架和SUB充電接口。
"從2016年《AutoR智駕》發佈《因父之名，王超的開雲汽車駛向何處》到《開雲微車正式露面的前一週，我們偷拍到了她的最終細節》再到《造車又一年之開雲汽車：為六億農民造車是個超級大生意》，智駕君見證了開雲汽車一步一步從從農村起步走向規模化、縣域化的過程，如果說，低速皮卡是開雲汽車農村包圍城市的開始，那麼，高速皮卡則是開雲農場包圍城市的實踐。
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當然，它也是三里屯的一員，沒有家它的也卻有著特殊的身份。
同樣，與新勢力造車扎推的北上廣車展不同，開雲很明確的認定自己現階段的“地位”，近日，在濟南舉辦的新能源汽車展會上，開雲發佈了旗下全新的兩款車型開系列、雲系列，與此同時，開雲汽車已做好準備進軍高速電動皮卡領域，新款車型最快將於今年年底發佈。
如果說，低速皮卡是開雲汽車農村包圍城市的開始，那麼，高速皮卡則是開雲農場包圍城市的實踐。
當然，開雲最早把市場聚焦在鄉村也升級到縣域。
開雲汽車董事長王超說，“經歷了兩年之後我們發現要想讓農民先富起來必須得關注他們的上游一層，就是縣域的創業者，如果這些縣域的創業者知道如何賺錢，賺到錢，基層的農民振興鄉村才有可能實現，所以，我們果斷地把開雲的戰略的第一步聚焦在縣域的創業者，讓縣域的創業者賺到錢。”
王超說的很切合實際，而這也是開雲的核心的理念。
基於這個核心理念，王超也給出了未來三年的規劃：開雲產品聚焦在電動皮卡，在未來三年中也只會做皮卡一個車型。
經過四年多與鄉村市場的打磨，王超也總結出消費者對低速皮卡的需求，那就是：拉貨，拉活，拉人，拉風。
說高端一點也就是商業皮卡、乘用皮卡、有顏值的皮卡，當然與中國皮卡的老大哥相比缺少一個越野皮卡。
王超說，拉貨的用戶希望跑得更快一點，拉人的用戶希望能舒服一點座位更多一點，拉活的用戶希望能跑得更遠一點。
基於此，開雲全新首發的開系列單排皮卡通過四種配置需要滿足消費者，其 紙牌式命名方式也極為接地氣，即：“方片開”代表跑得更遠，“梅花開”代表跑得更快，“紅桃開”代表拉得更多，“黑桃開”代表用得更爽。
其靈感方式也可能源於王超曾路上遇到的一輛車。
其中，“方片開”最大續航里程為130公里，續航比標準版提升20%，售價21800元。
“梅花開”最高車速55公里每小時，時速比標準版提升20%，售價23800元。
“紅桃開”擁有30%最大爬坡度，額定載貨質量500公斤，配置自動能量回收系統，售價24800元。
“黑桃開”最高時速60公里每小時，配置自動能量回收系統，售價25800元。
“開”系列電皮卡整車尺寸為3475*1375*1550mm，軸距為2315mm，提供六種車身顏色選擇，車型沿襲了前代電皮卡的硬派血統與性能，簡明的車身線條和金屬前護槓、防滾架更是為其增添了不少越野特性。
採用了主流越野車同級懸掛系統——前雙橫臂螺旋簧獨立懸掛搭配後整體橋式非獨立懸掛，能有效減小轉彎側傾，強化輪胎貼地性，顯著提升車輛的行駛平順性與運動性，過濾崎嶇路面帶來的衝擊力與顛簸感。
值得關注的是，福特F-150皮卡也採用了前雙橫臂螺旋簧獨立懸掛搭配後整體橋式。
此外，ECO主動節能控制系統能幫助車輛實現能源高效利用，自動能量回收系統可有效提升車輛續駛里程。
王超強調，“開雲所有的成本、性能都是靠設計出來的，開雲絕對不做用廉價的零件降低成本的事情，開雲要做到的是對這個成本最好的狀態並不是用最便宜的零件。”
雲系列是一款雙排皮卡，其命名方式與“開”系列一致，“方片雲”代表全家出行，“梅花雲”代表又快又遠，“黑桃雲”代表安心舒適，其售價分別為：24800元、27800元、30800元。
這款車型採用經典比例雙排四座設計，車身尺寸為3660*1350*1550mm，軸距為2455mm，最大續航里程為110km，最高時速可達60km/h。
雲系列電皮卡採用了非承載式車身，同時兼顧了用戶對於舒適出行及載貨運輸的高層次需求。
值得關注的是，雲系列新增了7英寸車載大屏、轉向助力、倒車影像、中控門鎖、電動車窗、安全童鎖、後排USB接口等功能。
這裡需要說明的是在智能網聯發展的今天，開雲低速系統皮卡並不具備主流的導航系統和網聯繫統，但是都在主駕位置配置手機支架和SUB充電接口。
其中的道理王超這樣解釋，對於送貨皮卡送貨員能不能在離開時貨箱的門自動上鎖，送貨路線能不能及時分享給需要的人，能讓幹活的效率更高這個是接地氣的智能網聯。
王超說，我們要站在創業者的需求上著想，先解決有沒有的問題，然後是解決舒服不舒服的問題，最後是提高效率的問題。
不過，對於低速皮卡來說，自動駕駛很可能在其車型上最先落地，不過，智駕君認為智能駕駛輔助系統必將會給消費者帶來福音，尤其是這些通過低速皮卡送貨的快遞公司，其一，通過智能駕駛輔助系統可以瞭解駕駛員的行為軌跡更加智能化的管理，其二，減少交通事故，減少公司的保險賠付。
值得關注的是，開雲汽車旗下兩款核心部件——開雲安全鋰電池包，開雲兩檔雙離合自動變速器(2DCT)電驅動力總成對外發布，未來將應用於電皮卡車型當中。
"從2016年《AutoR智駕》發佈《因父之名，王超的開雲汽車駛向何處》到《開雲微車正式露面的前一週，我們偷拍到了她的最終細節》再到《造車又一年之開雲汽車：為六億農民造車是個超級大生意》，智駕君見證了開雲汽車一步一步從從農村起步走向規模化、縣域化的過程，如果說，低速皮卡是開雲汽車農村包圍城市的開始，那麼，高速皮卡則是開雲農場包圍城市的實踐。
文丨AutoR智駕 諾一
還記得開雲嗎？
它是新勢力造車的一員，也是汽車銷售市場戰略中的農村包圍城市的實踐者。
與蔚來、前途、小鵬相距佔領各大城市地標商圈不同，它的店面大多數存在於縣域甚至遊走於鄉村，這一方式也可稱之為“鄉鄰式”傳播。
當然，它也是三里屯的一員，沒有家它的也卻有著特殊的身份。
同樣，與新勢力造車扎推的北上廣車展不同，開雲很明確的認定自己現階段的“地位”，近日，在濟南舉辦的新能源汽車展會上，開雲發佈了旗下全新的兩款車型開系列、雲系列，與此同時，開雲汽車已做好準備進軍高速電動皮卡領域，新款車型最快將於今年年底發佈。
如果說，低速皮卡是開雲汽車農村包圍城市的開始，那麼，高速皮卡則是開雲農場包圍城市的實踐。
當然，開雲最早把市場聚焦在鄉村也升級到縣域。
開雲汽車董事長王超說，“經歷了兩年之後我們發現要想讓農民先富起來必須得關注他們的上游一層，就是縣域的創業者，如果這些縣域的創業者知道如何賺錢，賺到錢，基層的農民振興鄉村才有可能實現，所以，我們果斷地把開雲的戰略的第一步聚焦在縣域的創業者，讓縣域的創業者賺到錢。”
王超說的很切合實際，而這也是開雲的核心的理念。
基於這個核心理念，王超也給出了未來三年的規劃：開雲產品聚焦在電動皮卡，在未來三年中也只會做皮卡一個車型。
經過四年多與鄉村市場的打磨，王超也總結出消費者對低速皮卡的需求，那就是：拉貨，拉活，拉人，拉風。
說高端一點也就是商業皮卡、乘用皮卡、有顏值的皮卡，當然與中國皮卡的老大哥相比缺少一個越野皮卡。
王超說，拉貨的用戶希望跑得更快一點，拉人的用戶希望能舒服一點座位更多一點，拉活的用戶希望能跑得更遠一點。
基於此，開雲全新首發的開系列單排皮卡通過四種配置需要滿足消費者，其 紙牌式命名方式也極為接地氣，即：“方片開”代表跑得更遠，“梅花開”代表跑得更快，“紅桃開”代表拉得更多，“黑桃開”代表用得更爽。
其靈感方式也可能源於王超曾路上遇到的一輛車。
其中，“方片開”最大續航里程為130公里，續航比標準版提升20%，售價21800元。
“梅花開”最高車速55公里每小時，時速比標準版提升20%，售價23800元。
“紅桃開”擁有30%最大爬坡度，額定載貨質量500公斤，配置自動能量回收系統，售價24800元。
“黑桃開”最高時速60公里每小時，配置自動能量回收系統，售價25800元。
“開”系列電皮卡整車尺寸為3475*1375*1550mm，軸距為2315mm，提供六種車身顏色選擇，車型沿襲了前代電皮卡的硬派血統與性能，簡明的車身線條和金屬前護槓、防滾架更是為其增添了不少越野特性。
採用了主流越野車同級懸掛系統——前雙橫臂螺旋簧獨立懸掛搭配後整體橋式非獨立懸掛，能有效減小轉彎側傾，強化輪胎貼地性，顯著提升車輛的行駛平順性與運動性，過濾崎嶇路面帶來的衝擊力與顛簸感。
值得關注的是，福特F-150皮卡也採用了前雙橫臂螺旋簧獨立懸掛搭配後整體橋式。
此外，ECO主動節能控制系統能幫助車輛實現能源高效利用，自動能量回收系統可有效提升車輛續駛里程。
王超強調，“開雲所有的成本、性能都是靠設計出來的，開雲絕對不做用廉價的零件降低成本的事情，開雲要做到的是對這個成本最好的狀態並不是用最便宜的零件。”
雲系列是一款雙排皮卡，其命名方式與“開”系列一致，“方片雲”代表全家出行，“梅花雲”代表又快又遠，“黑桃雲”代表安心舒適，其售價分別為：24800元、27800元、30800元。
這款車型採用經典比例雙排四座設計，車身尺寸為3660*1350*1550mm，軸距為2455mm，最大續航里程為110km，最高時速可達60km/h。
雲系列電皮卡採用了非承載式車身，同時兼顧了用戶對於舒適出行及載貨運輸的高層次需求。
值得關注的是，雲系列新增了7英寸車載大屏、轉向助力、倒車影像、中控門鎖、電動車窗、安全童鎖、後排USB接口等功能。
這裡需要說明的是在智能網聯發展的今天，開雲低速系統皮卡並不具備主流的導航系統和網聯繫統，但是都在主駕位置配置手機支架和SUB充電接口。
其中的道理王超這樣解釋，對於送貨皮卡送貨員能不能在離開時貨箱的門自動上鎖，送貨路線能不能及時分享給需要的人，能讓幹活的效率更高這個是接地氣的智能網聯。
王超說，我們要站在創業者的需求上著想，先解決有沒有的問題，然後是解決舒服不舒服的問題，最後是提高效率的問題。
不過，對於低速皮卡來說，自動駕駛很可能在其車型上最先落地，不過，智駕君認為智能駕駛輔助系統必將會給消費者帶來福音，尤其是這些通過低速皮卡送貨的快遞公司，其一，通過智能駕駛輔助系統可以瞭解駕駛員的行為軌跡更加智能化的管理，其二，減少交通事故，減少公司的保險賠付。
值得關注的是，開雲汽車旗下兩款核心部件——開雲安全鋰電池包，開雲兩檔雙離合自動變速器(2DCT)電驅動力總成對外發布，未來將應用於電皮卡車型當中。
開雲安全鋰電池包是開雲生態鏈子公司無錫洪雲科技有限公司生產、研發的磷酸鐵鋰電池。
該產品採用高速車級別電池管理系統，經過15項工藝製成，多達20項安全管理措施保證品質可靠。目前有72V/120Ah、72V/152Ah、72V/182Ah十餘種電池序列，產品已正式投入市場並提供3年8萬公里售後保修。
開雲兩檔雙離合自動變速器(2DCT)電驅動力總成是由開雲汽車、長春孔輝汽車科技股份有限公司及吉林大學汽車學院程秀生教授研發團隊聯合開發的一款產品，也是業界首款自主品牌新能源汽車DCT雙離合自動變速電驅動力總成。
據悉，該產品結構穩定可靠，能實現無中斷換擋，對車輛動力性及續航能帶來顯著增益，同時提高用車經濟性。
最後說一下開雲公佈的高速皮卡，據王超介紹，開雲高速皮卡是一款極具性價比的皮卡，同時，開雲高速皮卡也將銷售到海外市場，不過在海外市場將會是一個新的身份，相當於豐田的雷克薩斯。
從這一點來看，在海外其競爭對手應該是特斯拉和Rivian。
"從2016年《AutoR智駕》發佈《因父之名，王超的開雲汽車駛向何處》到《開雲微車正式露面的前一週，我們偷拍到了她的最終細節》再到《造車又一年之開雲汽車：為六億農民造車是個超級大生意》，智駕君見證了開雲汽車一步一步從從農村起步走向規模化、縣域化的過程，如果說，低速皮卡是開雲汽車農村包圍城市的開始，那麼，高速皮卡則是開雲農場包圍城市的實踐。
文丨AutoR智駕 諾一
還記得開雲嗎？
它是新勢力造車的一員，也是汽車銷售市場戰略中的農村包圍城市的實踐者。
與蔚來、前途、小鵬相距佔領各大城市地標商圈不同，它的店面大多數存在於縣域甚至遊走於鄉村，這一方式也可稱之為“鄉鄰式”傳播。
當然，它也是三里屯的一員，沒有家它的也卻有著特殊的身份。
同樣，與新勢力造車扎推的北上廣車展不同，開雲很明確的認定自己現階段的“地位”，近日，在濟南舉辦的新能源汽車展會上，開雲發佈了旗下全新的兩款車型開系列、雲系列，與此同時，開雲汽車已做好準備進軍高速電動皮卡領域，新款車型最快將於今年年底發佈。
如果說，低速皮卡是開雲汽車農村包圍城市的開始，那麼，高速皮卡則是開雲農場包圍城市的實踐。
當然，開雲最早把市場聚焦在鄉村也升級到縣域。
開雲汽車董事長王超說，“經歷了兩年之後我們發現要想讓農民先富起來必須得關注他們的上游一層，就是縣域的創業者，如果這些縣域的創業者知道如何賺錢，賺到錢，基層的農民振興鄉村才有可能實現，所以，我們果斷地把開雲的戰略的第一步聚焦在縣域的創業者，讓縣域的創業者賺到錢。”
王超說的很切合實際，而這也是開雲的核心的理念。
基於這個核心理念，王超也給出了未來三年的規劃：開雲產品聚焦在電動皮卡，在未來三年中也只會做皮卡一個車型。
經過四年多與鄉村市場的打磨，王超也總結出消費者對低速皮卡的需求，那就是：拉貨，拉活，拉人，拉風。
說高端一點也就是商業皮卡、乘用皮卡、有顏值的皮卡，當然與中國皮卡的老大哥相比缺少一個越野皮卡。
王超說，拉貨的用戶希望跑得更快一點，拉人的用戶希望能舒服一點座位更多一點，拉活的用戶希望能跑得更遠一點。
基於此，開雲全新首發的開系列單排皮卡通過四種配置需要滿足消費者，其 紙牌式命名方式也極為接地氣，即：“方片開”代表跑得更遠，“梅花開”代表跑得更快，“紅桃開”代表拉得更多，“黑桃開”代表用得更爽。
其靈感方式也可能源於王超曾路上遇到的一輛車。
其中，“方片開”最大續航里程為130公里，續航比標準版提升20%，售價21800元。
“梅花開”最高車速55公里每小時，時速比標準版提升20%，售價23800元。
“紅桃開”擁有30%最大爬坡度，額定載貨質量500公斤，配置自動能量回收系統，售價24800元。
“黑桃開”最高時速60公里每小時，配置自動能量回收系統，售價25800元。
“開”系列電皮卡整車尺寸為3475*1375*1550mm，軸距為2315mm，提供六種車身顏色選擇，車型沿襲了前代電皮卡的硬派血統與性能，簡明的車身線條和金屬前護槓、防滾架更是為其增添了不少越野特性。
採用了主流越野車同級懸掛系統——前雙橫臂螺旋簧獨立懸掛搭配後整體橋式非獨立懸掛，能有效減小轉彎側傾，強化輪胎貼地性，顯著提升車輛的行駛平順性與運動性，過濾崎嶇路面帶來的衝擊力與顛簸感。
值得關注的是，福特F-150皮卡也採用了前雙橫臂螺旋簧獨立懸掛搭配後整體橋式。
此外，ECO主動節能控制系統能幫助車輛實現能源高效利用，自動能量回收系統可有效提升車輛續駛里程。
王超強調，“開雲所有的成本、性能都是靠設計出來的，開雲絕對不做用廉價的零件降低成本的事情，開雲要做到的是對這個成本最好的狀態並不是用最便宜的零件。”
雲系列是一款雙排皮卡，其命名方式與“開”系列一致，“方片雲”代表全家出行，“梅花雲”代表又快又遠，“黑桃雲”代表安心舒適，其售價分別為：24800元、27800元、30800元。
這款車型採用經典比例雙排四座設計，車身尺寸為3660*1350*1550mm，軸距為2455mm，最大續航里程為110km，最高時速可達60km/h。
雲系列電皮卡採用了非承載式車身，同時兼顧了用戶對於舒適出行及載貨運輸的高層次需求。
值得關注的是，雲系列新增了7英寸車載大屏、轉向助力、倒車影像、中控門鎖、電動車窗、安全童鎖、後排USB接口等功能。
這裡需要說明的是在智能網聯發展的今天，開雲低速系統皮卡並不具備主流的導航系統和網聯繫統，但是都在主駕位置配置手機支架和SUB充電接口。
其中的道理王超這樣解釋，對於送貨皮卡送貨員能不能在離開時貨箱的門自動上鎖，送貨路線能不能及時分享給需要的人，能讓幹活的效率更高這個是接地氣的智能網聯。
王超說，我們要站在創業者的需求上著想，先解決有沒有的問題，然後是解決舒服不舒服的問題，最後是提高效率的問題。
不過，對於低速皮卡來說，自動駕駛很可能在其車型上最先落地，不過，智駕君認為智能駕駛輔助系統必將會給消費者帶來福音，尤其是這些通過低速皮卡送貨的快遞公司，其一，通過智能駕駛輔助系統可以瞭解駕駛員的行為軌跡更加智能化的管理，其二，減少交通事故，減少公司的保險賠付。
值得關注的是，開雲汽車旗下兩款核心部件——開雲安全鋰電池包，開雲兩檔雙離合自動變速器(2DCT)電驅動力總成對外發布，未來將應用於電皮卡車型當中。
開雲安全鋰電池包是開雲生態鏈子公司無錫洪雲科技有限公司生產、研發的磷酸鐵鋰電池。
該產品採用高速車級別電池管理系統，經過15項工藝製成，多達20項安全管理措施保證品質可靠。目前有72V/120Ah、72V/152Ah、72V/182Ah十餘種電池序列，產品已正式投入市場並提供3年8萬公里售後保修。
開雲兩檔雙離合自動變速器(2DCT)電驅動力總成是由開雲汽車、長春孔輝汽車科技股份有限公司及吉林大學汽車學院程秀生教授研發團隊聯合開發的一款產品，也是業界首款自主品牌新能源汽車DCT雙離合自動變速電驅動力總成。
據悉，該產品結構穩定可靠，能實現無中斷換擋，對車輛動力性及續航能帶來顯著增益，同時提高用車經濟性。
最後說一下開雲公佈的高速皮卡，據王超介紹，開雲高速皮卡是一款極具性價比的皮卡，同時，開雲高速皮卡也將銷售到海外市場，不過在海外市場將會是一個新的身份，相當於豐田的雷克薩斯。
從這一點來看，在海外其競爭對手應該是特斯拉和Rivian。
王超說，高速皮卡的出發點是用戶的需要，比如說在某些城市生意的創業者他們需要一個有路權的東西或者賺錢效率更高，跑得更快。
2018年11月，工信部、公安部、交通運輸部等聯合公佈了《關於加強低速電動車管理的通知》，要求展開低速電動車的清理和整頓工作。
對此，王超表示，"國家整頓低速電動車對開雲是利好的政策，對利國利民的事國家一定不會扼殺的，但是忽悠老百姓的錢拿爛的東西這個堅決要制止。"
"從2016年《AutoR智駕》發佈《因父之名，王超的開雲汽車駛向何處》到《開雲微車正式露面的前一週，我們偷拍到了她的最終細節》再到《造車又一年之開雲汽車：為六億農民造車是個超級大生意》，智駕君見證了開雲汽車一步一步從從農村起步走向規模化、縣域化的過程，如果說，低速皮卡是開雲汽車農村包圍城市的開始，那麼，高速皮卡則是開雲農場包圍城市的實踐。
文丨AutoR智駕 諾一
還記得開雲嗎？
它是新勢力造車的一員，也是汽車銷售市場戰略中的農村包圍城市的實踐者。
與蔚來、前途、小鵬相距佔領各大城市地標商圈不同，它的店面大多數存在於縣域甚至遊走於鄉村，這一方式也可稱之為“鄉鄰式”傳播。
當然，它也是三里屯的一員，沒有家它的也卻有著特殊的身份。
同樣，與新勢力造車扎推的北上廣車展不同，開雲很明確的認定自己現階段的“地位”，近日，在濟南舉辦的新能源汽車展會上，開雲發佈了旗下全新的兩款車型開系列、雲系列，與此同時，開雲汽車已做好準備進軍高速電動皮卡領域，新款車型最快將於今年年底發佈。
如果說，低速皮卡是開雲汽車農村包圍城市的開始，那麼，高速皮卡則是開雲農場包圍城市的實踐。
當然，開雲最早把市場聚焦在鄉村也升級到縣域。
開雲汽車董事長王超說，“經歷了兩年之後我們發現要想讓農民先富起來必須得關注他們的上游一層，就是縣域的創業者，如果這些縣域的創業者知道如何賺錢，賺到錢，基層的農民振興鄉村才有可能實現，所以，我們果斷地把開雲的戰略的第一步聚焦在縣域的創業者，讓縣域的創業者賺到錢。”
王超說的很切合實際，而這也是開雲的核心的理念。
基於這個核心理念，王超也給出了未來三年的規劃：開雲產品聚焦在電動皮卡，在未來三年中也只會做皮卡一個車型。
經過四年多與鄉村市場的打磨，王超也總結出消費者對低速皮卡的需求，那就是：拉貨，拉活，拉人，拉風。
說高端一點也就是商業皮卡、乘用皮卡、有顏值的皮卡，當然與中國皮卡的老大哥相比缺少一個越野皮卡。
王超說，拉貨的用戶希望跑得更快一點，拉人的用戶希望能舒服一點座位更多一點，拉活的用戶希望能跑得更遠一點。
基於此，開雲全新首發的開系列單排皮卡通過四種配置需要滿足消費者，其 紙牌式命名方式也極為接地氣，即：“方片開”代表跑得更遠，“梅花開”代表跑得更快，“紅桃開”代表拉得更多，“黑桃開”代表用得更爽。
其靈感方式也可能源於王超曾路上遇到的一輛車。
其中，“方片開”最大續航里程為130公里，續航比標準版提升20%，售價21800元。
“梅花開”最高車速55公里每小時，時速比標準版提升20%，售價23800元。
“紅桃開”擁有30%最大爬坡度，額定載貨質量500公斤，配置自動能量回收系統，售價24800元。
“黑桃開”最高時速60公里每小時，配置自動能量回收系統，售價25800元。
“開”系列電皮卡整車尺寸為3475*1375*1550mm，軸距為2315mm，提供六種車身顏色選擇，車型沿襲了前代電皮卡的硬派血統與性能，簡明的車身線條和金屬前護槓、防滾架更是為其增添了不少越野特性。
採用了主流越野車同級懸掛系統——前雙橫臂螺旋簧獨立懸掛搭配後整體橋式非獨立懸掛，能有效減小轉彎側傾，強化輪胎貼地性，顯著提升車輛的行駛平順性與運動性，過濾崎嶇路面帶來的衝擊力與顛簸感。
值得關注的是，福特F-150皮卡也採用了前雙橫臂螺旋簧獨立懸掛搭配後整體橋式。
此外，ECO主動節能控制系統能幫助車輛實現能源高效利用，自動能量回收系統可有效提升車輛續駛里程。
王超強調，“開雲所有的成本、性能都是靠設計出來的，開雲絕對不做用廉價的零件降低成本的事情，開雲要做到的是對這個成本最好的狀態並不是用最便宜的零件。”
雲系列是一款雙排皮卡，其命名方式與“開”系列一致，“方片雲”代表全家出行，“梅花雲”代表又快又遠，“黑桃雲”代表安心舒適，其售價分別為：24800元、27800元、30800元。
這款車型採用經典比例雙排四座設計，車身尺寸為3660*1350*1550mm，軸距為2455mm，最大續航里程為110km，最高時速可達60km/h。
雲系列電皮卡採用了非承載式車身，同時兼顧了用戶對於舒適出行及載貨運輸的高層次需求。
值得關注的是，雲系列新增了7英寸車載大屏、轉向助力、倒車影像、中控門鎖、電動車窗、安全童鎖、後排USB接口等功能。
這裡需要說明的是在智能網聯發展的今天，開雲低速系統皮卡並不具備主流的導航系統和網聯繫統，但是都在主駕位置配置手機支架和SUB充電接口。
其中的道理王超這樣解釋，對於送貨皮卡送貨員能不能在離開時貨箱的門自動上鎖，送貨路線能不能及時分享給需要的人，能讓幹活的效率更高這個是接地氣的智能網聯。
王超說，我們要站在創業者的需求上著想，先解決有沒有的問題，然後是解決舒服不舒服的問題，最後是提高效率的問題。
不過，對於低速皮卡來說，自動駕駛很可能在其車型上最先落地，不過，智駕君認為智能駕駛輔助系統必將會給消費者帶來福音，尤其是這些通過低速皮卡送貨的快遞公司，其一，通過智能駕駛輔助系統可以瞭解駕駛員的行為軌跡更加智能化的管理，其二，減少交通事故，減少公司的保險賠付。
值得關注的是，開雲汽車旗下兩款核心部件——開雲安全鋰電池包，開雲兩檔雙離合自動變速器(2DCT)電驅動力總成對外發布，未來將應用於電皮卡車型當中。
開雲安全鋰電池包是開雲生態鏈子公司無錫洪雲科技有限公司生產、研發的磷酸鐵鋰電池。
該產品採用高速車級別電池管理系統，經過15項工藝製成，多達20項安全管理措施保證品質可靠。目前有72V/120Ah、72V/152Ah、72V/182Ah十餘種電池序列，產品已正式投入市場並提供3年8萬公里售後保修。
開雲兩檔雙離合自動變速器(2DCT)電驅動力總成是由開雲汽車、長春孔輝汽車科技股份有限公司及吉林大學汽車學院程秀生教授研發團隊聯合開發的一款產品，也是業界首款自主品牌新能源汽車DCT雙離合自動變速電驅動力總成。
據悉，該產品結構穩定可靠，能實現無中斷換擋，對車輛動力性及續航能帶來顯著增益，同時提高用車經濟性。
最後說一下開雲公佈的高速皮卡，據王超介紹，開雲高速皮卡是一款極具性價比的皮卡，同時，開雲高速皮卡也將銷售到海外市場，不過在海外市場將會是一個新的身份，相當於豐田的雷克薩斯。
從這一點來看，在海外其競爭對手應該是特斯拉和Rivian。
王超說，高速皮卡的出發點是用戶的需要，比如說在某些城市生意的創業者他們需要一個有路權的東西或者賺錢效率更高，跑得更快。
2018年11月，工信部、公安部、交通運輸部等聯合公佈了《關於加強低速電動車管理的通知》，要求展開低速電動車的清理和整頓工作。
對此，王超表示，"國家整頓低速電動車對開雲是利好的政策，對利國利民的事國家一定不會扼殺的，但是忽悠老百姓的錢拿爛的東西這個堅決要制止。"
中國工程院院士郭孔輝表示，“我一直支持低速電動車，新能源汽車產生需要市場引導，低端切入，扶低促高，多層次發展，其中，從較低的階段逐步往上發展是符合發展規律的，從低端開始做逐漸的符合市場需要，隨著市場需要的提高產品逐漸的提高。”
目前，開雲皮卡已在28個國家銷售，出口前五分別是美國、菲律賓、烏拉圭、孟加拉和多米尼加，融資方面，開雲將在最近完成最新一輪戰略融資。
智駕精選
"從2016年《AutoR智駕》發佈《因父之名，王超的開雲汽車駛向何處》到《開雲微車正式露面的前一週，我們偷拍到了她的最終細節》再到《造車又一年之開雲汽車：為六億農民造車是個超級大生意》，智駕君見證了開雲汽車一步一步從從農村起步走向規模化、縣域化的過程，如果說，低速皮卡是開雲汽車農村包圍城市的開始，那麼，高速皮卡則是開雲農場包圍城市的實踐。
文丨AutoR智駕 諾一
還記得開雲嗎？
它是新勢力造車的一員，也是汽車銷售市場戰略中的農村包圍城市的實踐者。
與蔚來、前途、小鵬相距佔領各大城市地標商圈不同，它的店面大多數存在於縣域甚至遊走於鄉村，這一方式也可稱之為“鄉鄰式”傳播。
當然，它也是三里屯的一員，沒有家它的也卻有著特殊的身份。
同樣，與新勢力造車扎推的北上廣車展不同，開雲很明確的認定自己現階段的“地位”，近日，在濟南舉辦的新能源汽車展會上，開雲發佈了旗下全新的兩款車型開系列、雲系列，與此同時，開雲汽車已做好準備進軍高速電動皮卡領域，新款車型最快將於今年年底發佈。
如果說，低速皮卡是開雲汽車農村包圍城市的開始，那麼，高速皮卡則是開雲農場包圍城市的實踐。
當然，開雲最早把市場聚焦在鄉村也升級到縣域。
開雲汽車董事長王超說，“經歷了兩年之後我們發現要想讓農民先富起來必須得關注他們的上游一層，就是縣域的創業者，如果這些縣域的創業者知道如何賺錢，賺到錢，基層的農民振興鄉村才有可能實現，所以，我們果斷地把開雲的戰略的第一步聚焦在縣域的創業者，讓縣域的創業者賺到錢。”
王超說的很切合實際，而這也是開雲的核心的理念。
基於這個核心理念，王超也給出了未來三年的規劃：開雲產品聚焦在電動皮卡，在未來三年中也只會做皮卡一個車型。
經過四年多與鄉村市場的打磨，王超也總結出消費者對低速皮卡的需求，那就是：拉貨，拉活，拉人，拉風。
說高端一點也就是商業皮卡、乘用皮卡、有顏值的皮卡，當然與中國皮卡的老大哥相比缺少一個越野皮卡。
王超說，拉貨的用戶希望跑得更快一點，拉人的用戶希望能舒服一點座位更多一點，拉活的用戶希望能跑得更遠一點。
基於此，開雲全新首發的開系列單排皮卡通過四種配置需要滿足消費者，其 紙牌式命名方式也極為接地氣，即：“方片開”代表跑得更遠，“梅花開”代表跑得更快，“紅桃開”代表拉得更多，“黑桃開”代表用得更爽。
其靈感方式也可能源於王超曾路上遇到的一輛車。
其中，“方片開”最大續航里程為130公里，續航比標準版提升20%，售價21800元。
“梅花開”最高車速55公里每小時，時速比標準版提升20%，售價23800元。
“紅桃開”擁有30%最大爬坡度，額定載貨質量500公斤，配置自動能量回收系統，售價24800元。
“黑桃開”最高時速60公里每小時，配置自動能量回收系統，售價25800元。
“開”系列電皮卡整車尺寸為3475*1375*1550mm，軸距為2315mm，提供六種車身顏色選擇，車型沿襲了前代電皮卡的硬派血統與性能，簡明的車身線條和金屬前護槓、防滾架更是為其增添了不少越野特性。
採用了主流越野車同級懸掛系統——前雙橫臂螺旋簧獨立懸掛搭配後整體橋式非獨立懸掛，能有效減小轉彎側傾，強化輪胎貼地性，顯著提升車輛的行駛平順性與運動性，過濾崎嶇路面帶來的衝擊力與顛簸感。
值得關注的是，福特F-150皮卡也採用了前雙橫臂螺旋簧獨立懸掛搭配後整體橋式。
此外，ECO主動節能控制系統能幫助車輛實現能源高效利用，自動能量回收系統可有效提升車輛續駛里程。
王超強調，“開雲所有的成本、性能都是靠設計出來的，開雲絕對不做用廉價的零件降低成本的事情，開雲要做到的是對這個成本最好的狀態並不是用最便宜的零件。”
雲系列是一款雙排皮卡，其命名方式與“開”系列一致，“方片雲”代表全家出行，“梅花雲”代表又快又遠，“黑桃雲”代表安心舒適，其售價分別為：24800元、27800元、30800元。
這款車型採用經典比例雙排四座設計，車身尺寸為3660*1350*1550mm，軸距為2455mm，最大續航里程為110km，最高時速可達60km/h。
雲系列電皮卡採用了非承載式車身，同時兼顧了用戶對於舒適出行及載貨運輸的高層次需求。
值得關注的是，雲系列新增了7英寸車載大屏、轉向助力、倒車影像、中控門鎖、電動車窗、安全童鎖、後排USB接口等功能。
這裡需要說明的是在智能網聯發展的今天，開雲低速系統皮卡並不具備主流的導航系統和網聯繫統，但是都在主駕位置配置手機支架和SUB充電接口。
其中的道理王超這樣解釋，對於送貨皮卡送貨員能不能在離開時貨箱的門自動上鎖，送貨路線能不能及時分享給需要的人，能讓幹活的效率更高這個是接地氣的智能網聯。
王超說，我們要站在創業者的需求上著想，先解決有沒有的問題，然後是解決舒服不舒服的問題，最後是提高效率的問題。
不過，對於低速皮卡來說，自動駕駛很可能在其車型上最先落地，不過，智駕君認為智能駕駛輔助系統必將會給消費者帶來福音，尤其是這些通過低速皮卡送貨的快遞公司，其一，通過智能駕駛輔助系統可以瞭解駕駛員的行為軌跡更加智能化的管理，其二，減少交通事故，減少公司的保險賠付。
值得關注的是，開雲汽車旗下兩款核心部件——開雲安全鋰電池包，開雲兩檔雙離合自動變速器(2DCT)電驅動力總成對外發布，未來將應用於電皮卡車型當中。
開雲安全鋰電池包是開雲生態鏈子公司無錫洪雲科技有限公司生產、研發的磷酸鐵鋰電池。
該產品採用高速車級別電池管理系統，經過15項工藝製成，多達20項安全管理措施保證品質可靠。目前有72V/120Ah、72V/152Ah、72V/182Ah十餘種電池序列，產品已正式投入市場並提供3年8萬公里售後保修。
開雲兩檔雙離合自動變速器(2DCT)電驅動力總成是由開雲汽車、長春孔輝汽車科技股份有限公司及吉林大學汽車學院程秀生教授研發團隊聯合開發的一款產品，也是業界首款自主品牌新能源汽車DCT雙離合自動變速電驅動力總成。
據悉，該產品結構穩定可靠，能實現無中斷換擋，對車輛動力性及續航能帶來顯著增益，同時提高用車經濟性。
最後說一下開雲公佈的高速皮卡，據王超介紹，開雲高速皮卡是一款極具性價比的皮卡，同時，開雲高速皮卡也將銷售到海外市場，不過在海外市場將會是一個新的身份，相當於豐田的雷克薩斯。
從這一點來看，在海外其競爭對手應該是特斯拉和Rivian。
王超說，高速皮卡的出發點是用戶的需要，比如說在某些城市生意的創業者他們需要一個有路權的東西或者賺錢效率更高，跑得更快。
2018年11月，工信部、公安部、交通運輸部等聯合公佈了《關於加強低速電動車管理的通知》，要求展開低速電動車的清理和整頓工作。
對此，王超表示，"國家整頓低速電動車對開雲是利好的政策，對利國利民的事國家一定不會扼殺的，但是忽悠老百姓的錢拿爛的東西這個堅決要制止。"
中國工程院院士郭孔輝表示，“我一直支持低速電動車，新能源汽車產生需要市場引導，低端切入，扶低促高，多層次發展，其中，從較低的階段逐步往上發展是符合發展規律的，從低端開始做逐漸的符合市場需要，隨著市場需要的提高產品逐漸的提高。”
目前，開雲皮卡已在28個國家銷售，出口前五分別是美國、菲律賓、烏拉圭、孟加拉和多米尼加，融資方面，開雲將在最近完成最新一輪戰略融資。
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