續駛里程短、不敢開空調、充電不方便等，這些都是電動汽車購買者經常“吐槽”的問題，在眾多的“吐槽點”中，充電不方便幾乎被所有人提及。充電不方便成為最大的“槽點”，這種情況得到了中國汽車工業協會常務副會長董揚的證實。
前不久，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱“充電聯盟”）2019年度工作會議在北京召開，充電聯盟理事長董揚在會上指出，充電難已成為新能源汽車發展最大短板。各部委已經溝通意見，要求地方政府不要補貼購車，補貼充電基礎設施，並且要求地方政府出臺詳細的實施辦法。除了財政補貼外，政府還將加大各相關部門間的統籌協調力度，解決充電建設用地、電力接入、配建預留、燃油車佔位，以及運營盈利難等共性問題。
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2018年車樁比3.7：1 2019年預計提高到3.2:1
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2018年，我國新能源汽車總銷量125萬輛，與2017年相比淨增47萬輛，相當於2016、2017兩年的總淨增量。銷量的快速增長也使得我國新能源汽車的保有量迅速接近300萬輛。
新能源汽車數量大幅增加導致對充電設施的需求迅速增加，為了順應發展的需要，我國加快了充電設施建設步伐。2018年，我國充電基礎設施保有數量達80.8萬臺，其中公共充電樁33萬個，私人充電樁48萬個。相比2017年，我國充電設施增加35萬個，車樁比較往年略有提高，達到3.7：1，充電設施發展速度基本跟上了車輛增長速度。
在充電設施發展過程中，充電聯盟發揮了積極作用。充電聯盟的會員單位由150家增加38家達到188家，其中涵蓋規模化公共充電基礎設施建設運營企業24家，私人充電樁隨車建樁整車企業12家。
充電聯盟祕書長許豔華說，2018年，充電聯盟為政府決策、政策制定提供了支撐服務，配合國家能源局、工信部推動居民區私人充電樁建設、新能源汽車安全事故統計工作，配合國家發改委推動停車場公共充電基礎設施建設工作，配合交通運輸部開展新能源公交車運營安全管理培訓。2018年，充電聯盟發放標識24201張，有效地完善了充電設施的規範管理。
據預測，2019年，我國新能源汽車銷量將達到160萬輛，其中轎車佔比60%，約為96萬輛，其他乘用車佔比20%，約為32萬輛；商用車佔比20%，約為32萬輛，其中客車佔比12%，為19.2萬輛，貨車佔比8%，為12.8萬輛。
2019年，伴隨銷量的進一步大幅提高，對充電設施的需求將進一步提升。2019年，預計新增私人交流充電基礎設施約48萬臺，公共直流充電基礎設施約12萬臺。預計到2019年底，私人充電基礎設施將超過95萬臺，公共充電基礎設施數量將達到45萬臺，總保有數量達到140萬臺左右，車樁比提高到3.2:1左右水平。
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安全隱患、充電難 充電設施問題較多
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2018年，儘管我國充電設施數量增加較快，但是消費者對充電的抱怨依舊很多。問題主要來自兩個方面，一是安全隱患，二是充電難。
2018年，充電聯盟對充電設備產品風險監控進行了摸底測試，結果表明，近50餘款交流充電設備在與現行標準中的相關安全項進行對標時，全項要求符合性尚不足50%。
直流和交流充電設施暴露出來的問題有所區別。交流充電設備的安全風險主要有剩餘電流保護功能不符合國標要求、無輸出過載保護、保護接地導體連續性持續監測缺失、樁體IPx4防水等級合格率低等；直流充電設備的問題主要有充電時序及控制不符合國標要求，響應需求不及時、通信協議一致性差、互操作不達標、電接口結構如電子鎖等不符合國標要求、充電設備本體EMC不符合國標要求等。
除了安全問題外，車主們在充電過程中更多地感受到車樁不兼容、充電樁故障損壞、充電操作不方便、油車佔位等帶來的苦惱。
據充電聯盟副祕書長王芳介紹，為了解決車樁不兼容的問題，2018年充電聯盟組織了 “車樁融合暢行遊”。16家車企、61個車型參加了此次活動，在14個城市，對31家充電運營商、136個充電站進行近萬次車樁配對測試，結果表明車樁配對總次數9831次，可充電次數9634次，充電成功率98%。其中，直流充電6384次，可充電次數6192次，充電成功率97%；交流充電3447次，可充電次數3442次，充電成功率99%。
從測試結果看，車樁的兼容性比以往有了較大進步，但是，近萬次的測試依然有近200次暴露出兼容性問題。一位心理學家告訴《中國汽車報》記者，從消費心理角度，如果能夠順利充電，車主們會覺得這是理所應當的事情，但是隻要碰到一次充電兼容性問題，就容易影響車主情緒，進而把問題放大。
王芳進一步介紹，此次測試了2015版標準充電樁5362根，佔比92%，充電成功率98.5%；2011版標準充電樁466根，佔比8%，充電成功率89%。老充電樁的兼容性問題相對較突出，儘管數量少，但是車主有可能頻繁遇到老充電樁的兼容性問題。
另外，參與測試的5828根充電樁，共覆蓋車位8766個（有一樁雙槍情況），其中充電使用3549個，油車佔位2330個。由此可見，油車佔位情況相當嚴重，極大地影響了電動車主充電。
此次測試還暴露出充電接口的許多問題，比如接口損壞嚴重、使用非標接口等，還出現了機械鎖斷裂、電子鎖失效以及絕緣套丟失等嚴重影響充電安全的問題。
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地補取消或成真 改為補貼充電設施
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近年來，我國對新能源汽車購買者給予補貼，國補加地補大幅降低了購車者的負擔。如今，隨著新能源汽車的技術進步和規模效應顯現，新能源汽車的成本也在下降，補貼退坡也同時實施。每年，補貼退坡政策都頗為引人關注，2019年的退坡政策還未出臺，有傳言表示地方補貼將取消。而從充電聯盟2019年會上董揚的發言中可以預見，傳言的地方補貼將取消或許是真的。
董揚在年會上說，各部委已經溝通意見，要求地方政府不要補貼購車，補貼充電基礎設施，並且要求地方政府出臺詳細的實施辦法。除了財政補貼外，政府還將加大各相關部門間的統籌協調力度，解決充電建設用地、電力接入、配建預留、燃油車佔位，以及運營盈利難等共性問題。
隨著新能源汽車的成本大幅度下降，對於大多數車主來說，價格不再是他們主要的購買障礙，使用方便成為考慮的首要問題。充電難已成為最大的短板，引發了車主們無數的抱怨。上述心理學家告訴《中國汽車報》記者，這種負面情緒傳遞給周圍人，會引發連鎖反應，迅速擴大負面影響。
用地是阻礙充電樁建設的一大難題，董揚說，要保證運營類新能源汽車以及有明確需求的其他新能源車輛的充電建設用地；居民區要在周邊合理範圍內，科學規劃公共充電設施建設用地；企事業單位停車場鼓勵在商業區、旅遊區停車場因地制宜建設充電設施；城市停車場支持結合停車場一體建設充電設施，鼓勵開展規模化建設或經營。
在新建小區，電力接入的問題不大；在老舊小區，涉及電力增容、改造等問題，電力接入難題一直沒有得到解決。新的一年，這個難題也有望破除。董揚說，針對老舊居民區電力容量不夠等問題，將引導電動汽車低谷充電，挖掘現有電網設備利用潛力，千方百計滿足“一車一樁”接電需求。
為了解決充電短板問題，有關部門將採取一系列保障措施，主要包括財政獎補、優惠電價政策、政策保障等方式，在公共、私人、專用充電服務領域創新商業模式，鼓勵打造商業模式創新示範工程，為電動汽車用戶提供更好的充電服務體驗與綜合增值服務，促進形成健康、可持續發展的商業生態環境。
文：萬仁美 編輯：薛亞培 版式：劉曉燁
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