'法蘭克福車展啟示錄一：快速充電法規標準之爭，中國單挑歐美韓？'
文/弓長
如果說充電時間長是你不買電動車的原因，那你只需要去法蘭克福車展上走一圈，就能親身體會到什麼叫做“超快充”。
如果說評選本屆法蘭克福車展上最具影響力的參展中國企業，我會把票投給寧德時代。
文/弓長
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本屆法蘭克福車展上，中國最大的電池供應商寧德時代帶來了多項新技術。其中，搭載自主研發的超快充電芯的鎳錳鈷（NMC）與磷酸鐵鋰（LFP）電池，可在15分鐘內充至80%，並且能夠滿足400公里的續航里程。針對其他需求，寧德時代還研製了在9分鐘內即可充至80%的渦輪充電解決方案。另外，60萬公里的長壽命電池及電池自加熱 & BMS技術，也都是寧德時代殺手鐗。
文/弓長
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而在展館的另一邊，由寶馬、戴姆勒、福特、大眾與保時捷公司共同投資的合資公司Ionity，帶來了一款新型的高功率充電樁，該充電樁峰值充電功率350kw，並計劃在2020年底在歐洲市場部署400個。值得關注的是，現代汽車於最近加入“歐美充電樁聯盟”，成為了Ionity股東之一。
文/弓長
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本屆法蘭克福車展上，中國最大的電池供應商寧德時代帶來了多項新技術。其中，搭載自主研發的超快充電芯的鎳錳鈷（NMC）與磷酸鐵鋰（LFP）電池，可在15分鐘內充至80%，並且能夠滿足400公里的續航里程。針對其他需求，寧德時代還研製了在9分鐘內即可充至80%的渦輪充電解決方案。另外，60萬公里的長壽命電池及電池自加熱 & BMS技術，也都是寧德時代殺手鐗。
而在展館的另一邊，由寶馬、戴姆勒、福特、大眾與保時捷公司共同投資的合資公司Ionity，帶來了一款新型的高功率充電樁，該充電樁峰值充電功率350kw，並計劃在2020年底在歐洲市場部署400個。值得關注的是，現代汽車於最近加入“歐美充電樁聯盟”，成為了Ionity股東之一。
與其他“充電樁聯盟”不同，Ionity公司沒有一家日本車企和中國車企入駐，這意味該企業未來制定的充電樁標準將會和中日市場形成對立。
歐美在充電樁標準方面抱團已經是業內公開的祕密了。9月9日，保時捷Taycan在美國賓夕法尼亞州布盧姆斯堡充電站用時22.5分鐘，將電量從5%充到80%。值得注意的是，此次保時捷Taycan超快充功率的充電樁，是由美國大眾全資子公司Electrify America建造，最大充電功率為350kW。目前在美國能滿足保時捷Taycan超快充需求的也僅此一家。
文/弓長
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本屆法蘭克福車展上，中國最大的電池供應商寧德時代帶來了多項新技術。其中，搭載自主研發的超快充電芯的鎳錳鈷（NMC）與磷酸鐵鋰（LFP）電池，可在15分鐘內充至80%，並且能夠滿足400公里的續航里程。針對其他需求，寧德時代還研製了在9分鐘內即可充至80%的渦輪充電解決方案。另外，60萬公里的長壽命電池及電池自加熱 & BMS技術，也都是寧德時代殺手鐗。
而在展館的另一邊，由寶馬、戴姆勒、福特、大眾與保時捷公司共同投資的合資公司Ionity，帶來了一款新型的高功率充電樁，該充電樁峰值充電功率350kw，並計劃在2020年底在歐洲市場部署400個。值得關注的是，現代汽車於最近加入“歐美充電樁聯盟”，成為了Ionity股東之一。
與其他“充電樁聯盟”不同，Ionity公司沒有一家日本車企和中國車企入駐，這意味該企業未來制定的充電樁標準將會和中日市場形成對立。
歐美在充電樁標準方面抱團已經是業內公開的祕密了。9月9日，保時捷Taycan在美國賓夕法尼亞州布盧姆斯堡充電站用時22.5分鐘，將電量從5%充到80%。值得注意的是，此次保時捷Taycan超快充功率的充電樁，是由美國大眾全資子公司Electrify America建造，最大充電功率為350kW。目前在美國能滿足保時捷Taycan超快充需求的也僅此一家。
另外，Electrify America在美國的10年期間已經投入10億美元用於新能源設施的建設，並且計劃在未來30個月的投資週期內，將充電樁業務擴展到全美45個州。
有意思的是，Ionity公司在歐洲投產的充電樁功率同樣也是350kW……這難道僅僅是巧合嗎？當然不是，這兩家公司的股東都有大眾。綜上，能得出一個很明顯的結果——歐美正意圖聯合制定統一的全球充電樁標準。
文/弓長
如果說充電時間長是你不買電動車的原因，那你只需要去法蘭克福車展上走一圈，就能親身體會到什麼叫做“超快充”。
如果說評選本屆法蘭克福車展上最具影響力的參展中國企業，我會把票投給寧德時代。
本屆法蘭克福車展上，中國最大的電池供應商寧德時代帶來了多項新技術。其中，搭載自主研發的超快充電芯的鎳錳鈷（NMC）與磷酸鐵鋰（LFP）電池，可在15分鐘內充至80%，並且能夠滿足400公里的續航里程。針對其他需求，寧德時代還研製了在9分鐘內即可充至80%的渦輪充電解決方案。另外，60萬公里的長壽命電池及電池自加熱 & BMS技術，也都是寧德時代殺手鐗。
而在展館的另一邊，由寶馬、戴姆勒、福特、大眾與保時捷公司共同投資的合資公司Ionity，帶來了一款新型的高功率充電樁，該充電樁峰值充電功率350kw，並計劃在2020年底在歐洲市場部署400個。值得關注的是，現代汽車於最近加入“歐美充電樁聯盟”，成為了Ionity股東之一。
與其他“充電樁聯盟”不同，Ionity公司沒有一家日本車企和中國車企入駐，這意味該企業未來制定的充電樁標準將會和中日市場形成對立。
歐美在充電樁標準方面抱團已經是業內公開的祕密了。9月9日，保時捷Taycan在美國賓夕法尼亞州布盧姆斯堡充電站用時22.5分鐘，將電量從5%充到80%。值得注意的是，此次保時捷Taycan超快充功率的充電樁，是由美國大眾全資子公司Electrify America建造，最大充電功率為350kW。目前在美國能滿足保時捷Taycan超快充需求的也僅此一家。
另外，Electrify America在美國的10年期間已經投入10億美元用於新能源設施的建設，並且計劃在未來30個月的投資週期內，將充電樁業務擴展到全美45個州。
有意思的是，Ionity公司在歐洲投產的充電樁功率同樣也是350kW……這難道僅僅是巧合嗎？當然不是，這兩家公司的股東都有大眾。綜上，能得出一個很明顯的結果——歐美正意圖聯合制定統一的全球充電樁標準。
現階段充電樁標準大致有五類，分別是中國GB/T、日本CHAdeMO、歐洲CCS、美國COMBO(CCS1)及特斯拉標準。其中，中國電力企業聯合會與日本CHAdeMO協會在2018年曾宣佈中日兩方將在2020年實現統一電動車充電標準。
根據國際快速充電標準制定委員會的說法，以上標準都有可能成為未來的國際統一標準，至於誰能勝出，就要看現有充電樁的普及規模以及技術高低。舉例說明，某標準在技術上絕對領先，可拿10分，但成本太高，安裝普及率低下，只能拿5分，如此一來就無緣問鼎全球標準；而另外一種標準，技術8分，安裝普及率8分，就很有可能笑到最後。
文/弓長
如果說充電時間長是你不買電動車的原因，那你只需要去法蘭克福車展上走一圈，就能親身體會到什麼叫做“超快充”。
如果說評選本屆法蘭克福車展上最具影響力的參展中國企業，我會把票投給寧德時代。
本屆法蘭克福車展上，中國最大的電池供應商寧德時代帶來了多項新技術。其中，搭載自主研發的超快充電芯的鎳錳鈷（NMC）與磷酸鐵鋰（LFP）電池，可在15分鐘內充至80%，並且能夠滿足400公里的續航里程。針對其他需求，寧德時代還研製了在9分鐘內即可充至80%的渦輪充電解決方案。另外，60萬公里的長壽命電池及電池自加熱 & BMS技術，也都是寧德時代殺手鐗。
而在展館的另一邊，由寶馬、戴姆勒、福特、大眾與保時捷公司共同投資的合資公司Ionity，帶來了一款新型的高功率充電樁，該充電樁峰值充電功率350kw，並計劃在2020年底在歐洲市場部署400個。值得關注的是，現代汽車於最近加入“歐美充電樁聯盟”，成為了Ionity股東之一。
與其他“充電樁聯盟”不同，Ionity公司沒有一家日本車企和中國車企入駐，這意味該企業未來制定的充電樁標準將會和中日市場形成對立。
歐美在充電樁標準方面抱團已經是業內公開的祕密了。9月9日，保時捷Taycan在美國賓夕法尼亞州布盧姆斯堡充電站用時22.5分鐘，將電量從5%充到80%。值得注意的是，此次保時捷Taycan超快充功率的充電樁，是由美國大眾全資子公司Electrify America建造，最大充電功率為350kW。目前在美國能滿足保時捷Taycan超快充需求的也僅此一家。
另外，Electrify America在美國的10年期間已經投入10億美元用於新能源設施的建設，並且計劃在未來30個月的投資週期內，將充電樁業務擴展到全美45個州。
有意思的是，Ionity公司在歐洲投產的充電樁功率同樣也是350kW……這難道僅僅是巧合嗎？當然不是，這兩家公司的股東都有大眾。綜上，能得出一個很明顯的結果——歐美正意圖聯合制定統一的全球充電樁標準。
現階段充電樁標準大致有五類，分別是中國GB/T、日本CHAdeMO、歐洲CCS、美國COMBO(CCS1)及特斯拉標準。其中，中國電力企業聯合會與日本CHAdeMO協會在2018年曾宣佈中日兩方將在2020年實現統一電動車充電標準。
根據國際快速充電標準制定委員會的說法，以上標準都有可能成為未來的國際統一標準，至於誰能勝出，就要看現有充電樁的普及規模以及技術高低。舉例說明，某標準在技術上絕對領先，可拿10分，但成本太高，安裝普及率低下，只能拿5分，如此一來就無緣問鼎全球標準；而另外一種標準，技術8分，安裝普及率8分，就很有可能笑到最後。
中方擁有龐大的市場，安裝普及率冠絕全球；日方的技術就算不頂尖，但拿個8、9分絕不是問題。所以雙方聯合起來的後果可想而知。由於中日不帶韓國玩，所以之前就有韓國媒體預測韓國跑會跑去抱歐美大腿。如今現代汽車加入了歐美陣容，這意味著“中日聯盟”與“歐美韓聯盟”之間的“兩極對立”已經形成。
文/弓長
如果說充電時間長是你不買電動車的原因，那你只需要去法蘭克福車展上走一圈，就能親身體會到什麼叫做“超快充”。
如果說評選本屆法蘭克福車展上最具影響力的參展中國企業，我會把票投給寧德時代。
本屆法蘭克福車展上，中國最大的電池供應商寧德時代帶來了多項新技術。其中，搭載自主研發的超快充電芯的鎳錳鈷（NMC）與磷酸鐵鋰（LFP）電池，可在15分鐘內充至80%，並且能夠滿足400公里的續航里程。針對其他需求，寧德時代還研製了在9分鐘內即可充至80%的渦輪充電解決方案。另外，60萬公里的長壽命電池及電池自加熱 & BMS技術，也都是寧德時代殺手鐗。
而在展館的另一邊，由寶馬、戴姆勒、福特、大眾與保時捷公司共同投資的合資公司Ionity，帶來了一款新型的高功率充電樁，該充電樁峰值充電功率350kw，並計劃在2020年底在歐洲市場部署400個。值得關注的是，現代汽車於最近加入“歐美充電樁聯盟”，成為了Ionity股東之一。
與其他“充電樁聯盟”不同，Ionity公司沒有一家日本車企和中國車企入駐，這意味該企業未來制定的充電樁標準將會和中日市場形成對立。
歐美在充電樁標準方面抱團已經是業內公開的祕密了。9月9日，保時捷Taycan在美國賓夕法尼亞州布盧姆斯堡充電站用時22.5分鐘，將電量從5%充到80%。值得注意的是，此次保時捷Taycan超快充功率的充電樁，是由美國大眾全資子公司Electrify America建造，最大充電功率為350kW。目前在美國能滿足保時捷Taycan超快充需求的也僅此一家。
另外，Electrify America在美國的10年期間已經投入10億美元用於新能源設施的建設，並且計劃在未來30個月的投資週期內，將充電樁業務擴展到全美45個州。
有意思的是，Ionity公司在歐洲投產的充電樁功率同樣也是350kW……這難道僅僅是巧合嗎？當然不是，這兩家公司的股東都有大眾。綜上，能得出一個很明顯的結果——歐美正意圖聯合制定統一的全球充電樁標準。
現階段充電樁標準大致有五類，分別是中國GB/T、日本CHAdeMO、歐洲CCS、美國COMBO(CCS1)及特斯拉標準。其中，中國電力企業聯合會與日本CHAdeMO協會在2018年曾宣佈中日兩方將在2020年實現統一電動車充電標準。
根據國際快速充電標準制定委員會的說法，以上標準都有可能成為未來的國際統一標準，至於誰能勝出，就要看現有充電樁的普及規模以及技術高低。舉例說明，某標準在技術上絕對領先，可拿10分，但成本太高，安裝普及率低下，只能拿5分，如此一來就無緣問鼎全球標準；而另外一種標準，技術8分，安裝普及率8分，就很有可能笑到最後。
中方擁有龐大的市場，安裝普及率冠絕全球；日方的技術就算不頂尖，但拿個8、9分絕不是問題。所以雙方聯合起來的後果可想而知。由於中日不帶韓國玩，所以之前就有韓國媒體預測韓國跑會跑去抱歐美大腿。如今現代汽車加入了歐美陣容，這意味著“中日聯盟”與“歐美韓聯盟”之間的“兩極對立”已經形成。
不過從寧德時代在本屆法蘭克福車展公佈的技術來看，如果真的能實現商業落地，如果國家有政策扶持，那麼中國也沒必要和日本抱團了，一個人就能單挑全世界——這讓我想起了《三國演義》中張飛在長阪橋隻身面對數萬追擊的曹軍，大吼“我乃燕人張翼德也!誰敢與我決一死戰?”的橋段——是的，就是這種氣勢！
唯一的問題是，350kW快充樁在歐美已經現身多時了，只是數量少了點；而寧德時代的前瞻電池技術還沒有商業化。不過根據寧德時代一位內部人士的“劇透”，所謂的快速充電，不一定非要在350kW或800V上做文章，最終決定充電速度的，還是電池。
文/弓長
如果說充電時間長是你不買電動車的原因，那你只需要去法蘭克福車展上走一圈，就能親身體會到什麼叫做“超快充”。
如果說評選本屆法蘭克福車展上最具影響力的參展中國企業，我會把票投給寧德時代。
本屆法蘭克福車展上，中國最大的電池供應商寧德時代帶來了多項新技術。其中，搭載自主研發的超快充電芯的鎳錳鈷（NMC）與磷酸鐵鋰（LFP）電池，可在15分鐘內充至80%，並且能夠滿足400公里的續航里程。針對其他需求，寧德時代還研製了在9分鐘內即可充至80%的渦輪充電解決方案。另外，60萬公里的長壽命電池及電池自加熱 & BMS技術，也都是寧德時代殺手鐗。
而在展館的另一邊，由寶馬、戴姆勒、福特、大眾與保時捷公司共同投資的合資公司Ionity，帶來了一款新型的高功率充電樁，該充電樁峰值充電功率350kw，並計劃在2020年底在歐洲市場部署400個。值得關注的是，現代汽車於最近加入“歐美充電樁聯盟”，成為了Ionity股東之一。
與其他“充電樁聯盟”不同，Ionity公司沒有一家日本車企和中國車企入駐，這意味該企業未來制定的充電樁標準將會和中日市場形成對立。
歐美在充電樁標準方面抱團已經是業內公開的祕密了。9月9日，保時捷Taycan在美國賓夕法尼亞州布盧姆斯堡充電站用時22.5分鐘，將電量從5%充到80%。值得注意的是，此次保時捷Taycan超快充功率的充電樁，是由美國大眾全資子公司Electrify America建造，最大充電功率為350kW。目前在美國能滿足保時捷Taycan超快充需求的也僅此一家。
另外，Electrify America在美國的10年期間已經投入10億美元用於新能源設施的建設，並且計劃在未來30個月的投資週期內，將充電樁業務擴展到全美45個州。
有意思的是，Ionity公司在歐洲投產的充電樁功率同樣也是350kW……這難道僅僅是巧合嗎？當然不是，這兩家公司的股東都有大眾。綜上，能得出一個很明顯的結果——歐美正意圖聯合制定統一的全球充電樁標準。
現階段充電樁標準大致有五類，分別是中國GB/T、日本CHAdeMO、歐洲CCS、美國COMBO(CCS1)及特斯拉標準。其中，中國電力企業聯合會與日本CHAdeMO協會在2018年曾宣佈中日兩方將在2020年實現統一電動車充電標準。
根據國際快速充電標準制定委員會的說法，以上標準都有可能成為未來的國際統一標準，至於誰能勝出，就要看現有充電樁的普及規模以及技術高低。舉例說明，某標準在技術上絕對領先，可拿10分，但成本太高，安裝普及率低下，只能拿5分，如此一來就無緣問鼎全球標準；而另外一種標準，技術8分，安裝普及率8分，就很有可能笑到最後。
中方擁有龐大的市場，安裝普及率冠絕全球；日方的技術就算不頂尖，但拿個8、9分絕不是問題。所以雙方聯合起來的後果可想而知。由於中日不帶韓國玩，所以之前就有韓國媒體預測韓國跑會跑去抱歐美大腿。如今現代汽車加入了歐美陣容，這意味著“中日聯盟”與“歐美韓聯盟”之間的“兩極對立”已經形成。
不過從寧德時代在本屆法蘭克福車展公佈的技術來看，如果真的能實現商業落地，如果國家有政策扶持，那麼中國也沒必要和日本抱團了，一個人就能單挑全世界——這讓我想起了《三國演義》中張飛在長阪橋隻身面對數萬追擊的曹軍，大吼“我乃燕人張翼德也!誰敢與我決一死戰?”的橋段——是的，就是這種氣勢！
唯一的問題是，350kW快充樁在歐美已經現身多時了，只是數量少了點；而寧德時代的前瞻電池技術還沒有商業化。不過根據寧德時代一位內部人士的“劇透”，所謂的快速充電，不一定非要在350kW或800V上做文章，最終決定充電速度的，還是電池。
總而言之，寧德時代協助中國取得快充標準主導權的機率雖說相當大，但時間確實不多了。