小鵬汽車加快推出改款車型的背後，是為了刺激銷量。
文 | 左茂軒
“昨天是艱難的一天，但也是感恩的一天。事情一定會過去，但是前方還有很多困難。造車不易，創新有代價，但更美好的後天就在前方。”7月14日，小鵬汽車董事長何小鵬在其微信朋友圈如此評價小鵬汽車當前面臨的困境。
在過去的幾天內，何小鵬和他的小鵬汽車深陷捲入了一場突如其來的風波。小鵬汽車將其車主及粉絲稱為“鵬友”，小鵬汽車此刻面對的鋪天蓋地般的質疑正是來自它的老鵬友們——這家造車新勢力的第一批車主。
小鵬汽車的首款量產車小鵬G3於去年12月正式上市，這家造車新勢力的前期客戶，是這家造車新勢力尚處於“PPT造車時代”的擁躉。但是，這批老車主們等待了近一年多才到手的新車，在半年之後便經歷了換代，巨大的心理落差突如其來。
7月10日，小鵬G3 2020款一經上市，小鵬汽車便遭到了老車主們的質疑。儘管兩天之後何小鵬發聲致歉，並提出“換購補償”方案，但仍舊沒能安撫老車主們。7月13日、14日週末兩天，北京、廣州、上海等多地的小鵬車主在各地的小鵬汽車銷售店拉起橫幅集體維權，不少車主提出“換車”或“退車”的要求。
"小鵬汽車加快推出改款車型的背後，是為了刺激銷量。
文 | 左茂軒
“昨天是艱難的一天，但也是感恩的一天。事情一定會過去，但是前方還有很多困難。造車不易，創新有代價，但更美好的後天就在前方。”7月14日，小鵬汽車董事長何小鵬在其微信朋友圈如此評價小鵬汽車當前面臨的困境。
在過去的幾天內，何小鵬和他的小鵬汽車深陷捲入了一場突如其來的風波。小鵬汽車將其車主及粉絲稱為“鵬友”，小鵬汽車此刻面對的鋪天蓋地般的質疑正是來自它的老鵬友們——這家造車新勢力的第一批車主。
小鵬汽車的首款量產車小鵬G3於去年12月正式上市，這家造車新勢力的前期客戶，是這家造車新勢力尚處於“PPT造車時代”的擁躉。但是，這批老車主們等待了近一年多才到手的新車，在半年之後便經歷了換代，巨大的心理落差突如其來。
7月10日，小鵬G3 2020款一經上市，小鵬汽車便遭到了老車主們的質疑。儘管兩天之後何小鵬發聲致歉，並提出“換購補償”方案，但仍舊沒能安撫老車主們。7月13日、14日週末兩天，北京、廣州、上海等多地的小鵬車主在各地的小鵬汽車銷售店拉起橫幅集體維權，不少車主提出“換車”或“退車”的要求。
對小鵬汽車而言，快速迭代體現了這家互聯網造車新勢力的基因。但矛盾在於，汽車作為大件消費品，迭代速度太快難免讓用戶對產品的價值認知產生疑慮。
小鵬汽車此次的風波，是造車新勢力探索商業模式創新路上遭遇的一道坎。造車新勢力進入交付階段，僅僅是邁出了造車的第一步，這場造車“馬拉松”註定充滿坎坷。
快速迭代惹爭議
7月10日，小鵬汽車發佈了今年交付的唯一一款新車型——G3 2020款。這款車型是基於去年12月上市的小鵬G3的升級改款版，綜合補貼後全國統一售價區間14.38萬-19.68萬元。和2019款相比，新款車型最明顯的差異體現在續航和輔助駕駛系統功能的提升，NEDC綜合續航里程從此前的365km提升至401km和520km。
對於小鵬汽車而言，新車型的上市，不僅提升了產品競爭力，更體現了互聯網造車新勢力產品快速迭代升級的能力。
然而，意想不到的是，新車型的問世，引起了老款G3車主們的強烈不滿。當天，多位小鵬“老車主”在小鵬汽車APP和車主微信群留言，聲稱“無法接受自己剛剛入手的新車，如此之快就變成了被淘汰的舊產品”、“在外人不解的眼光下購買了新勢力的產品，卻被自己曾經信任的品牌‘騙了’。”
兩天後，何小鵬對此公開致歉：“我們這次硬件的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了。”不過，出於技術、安全、法規等原因，小鵬汽車確實沒有辦法直接更換電池來提高續航里程。
為了安撫老車主，小鵬汽車提出了“換購補償”方案，3年內換購小鵬汽車任何一款車型，額外享受一萬元專屬補貼權益。然而，對於何小鵬的道歉和換購方案，老車主們並不接受。他們通過各種渠道集結起來，在不同城市的小鵬汽車門店維權。
引發矛盾的關鍵因素有兩點，續航里程和價格。2019款車型交付還不到半年，新款車型的續航里程明顯提升，但價格與老款車型幾乎相當。大部分老車主提車時間不足半年，但對於小鵬汽車車型換代毫不知情，小鵬汽車此前從未透露相關信息。
即使在過去幾年電動車在技術上不斷髮展，但目前里程焦慮和充電難仍是制約電動汽車推廣的瓶頸。而一般情況下，電動車的實際續航往往低於宣傳的工況里程。儘管300多公里足夠上班族一週通勤，但是從電動車的發展規律來看，用戶購車時續航里程是重要的考慮因素，大多數用戶更青睞續航里程更高的電動車。
"小鵬汽車加快推出改款車型的背後，是為了刺激銷量。
文 | 左茂軒
“昨天是艱難的一天，但也是感恩的一天。事情一定會過去，但是前方還有很多困難。造車不易，創新有代價，但更美好的後天就在前方。”7月14日，小鵬汽車董事長何小鵬在其微信朋友圈如此評價小鵬汽車當前面臨的困境。
在過去的幾天內，何小鵬和他的小鵬汽車深陷捲入了一場突如其來的風波。小鵬汽車將其車主及粉絲稱為“鵬友”，小鵬汽車此刻面對的鋪天蓋地般的質疑正是來自它的老鵬友們——這家造車新勢力的第一批車主。
小鵬汽車的首款量產車小鵬G3於去年12月正式上市，這家造車新勢力的前期客戶，是這家造車新勢力尚處於“PPT造車時代”的擁躉。但是，這批老車主們等待了近一年多才到手的新車，在半年之後便經歷了換代，巨大的心理落差突如其來。
7月10日，小鵬G3 2020款一經上市，小鵬汽車便遭到了老車主們的質疑。儘管兩天之後何小鵬發聲致歉，並提出“換購補償”方案，但仍舊沒能安撫老車主們。7月13日、14日週末兩天，北京、廣州、上海等多地的小鵬車主在各地的小鵬汽車銷售店拉起橫幅集體維權，不少車主提出“換車”或“退車”的要求。
對小鵬汽車而言，快速迭代體現了這家互聯網造車新勢力的基因。但矛盾在於，汽車作為大件消費品，迭代速度太快難免讓用戶對產品的價值認知產生疑慮。
小鵬汽車此次的風波，是造車新勢力探索商業模式創新路上遭遇的一道坎。造車新勢力進入交付階段，僅僅是邁出了造車的第一步，這場造車“馬拉松”註定充滿坎坷。
快速迭代惹爭議
7月10日，小鵬汽車發佈了今年交付的唯一一款新車型——G3 2020款。這款車型是基於去年12月上市的小鵬G3的升級改款版，綜合補貼後全國統一售價區間14.38萬-19.68萬元。和2019款相比，新款車型最明顯的差異體現在續航和輔助駕駛系統功能的提升，NEDC綜合續航里程從此前的365km提升至401km和520km。
對於小鵬汽車而言，新車型的上市，不僅提升了產品競爭力，更體現了互聯網造車新勢力產品快速迭代升級的能力。
然而，意想不到的是，新車型的問世，引起了老款G3車主們的強烈不滿。當天，多位小鵬“老車主”在小鵬汽車APP和車主微信群留言，聲稱“無法接受自己剛剛入手的新車，如此之快就變成了被淘汰的舊產品”、“在外人不解的眼光下購買了新勢力的產品，卻被自己曾經信任的品牌‘騙了’。”
兩天後，何小鵬對此公開致歉：“我們這次硬件的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了。”不過，出於技術、安全、法規等原因，小鵬汽車確實沒有辦法直接更換電池來提高續航里程。
為了安撫老車主，小鵬汽車提出了“換購補償”方案，3年內換購小鵬汽車任何一款車型，額外享受一萬元專屬補貼權益。然而，對於何小鵬的道歉和換購方案，老車主們並不接受。他們通過各種渠道集結起來，在不同城市的小鵬汽車門店維權。
引發矛盾的關鍵因素有兩點，續航里程和價格。2019款車型交付還不到半年，新款車型的續航里程明顯提升，但價格與老款車型幾乎相當。大部分老車主提車時間不足半年，但對於小鵬汽車車型換代毫不知情，小鵬汽車此前從未透露相關信息。
即使在過去幾年電動車在技術上不斷髮展，但目前里程焦慮和充電難仍是制約電動汽車推廣的瓶頸。而一般情況下，電動車的實際續航往往低於宣傳的工況里程。儘管300多公里足夠上班族一週通勤，但是從電動車的發展規律來看，用戶購車時續航里程是重要的考慮因素，大多數用戶更青睞續航里程更高的電動車。
對於新車的價格，何小鵬解釋稱，新版本G3的實際成交價明顯高於老款，且G3 2019款客戶還能享受價值超過1萬元的五折超充優惠和精品券。
“孤立來看，技術迭代是好事，但結合到上一代車型晚交付等因素引起消費者強力投訴，俗話講，這就是好心辦壞事。”7月12日，有汽車業內人士對智庫君表示。
事實上，在傳統汽車領域，一款車型的換代週期一般至少在3-5年，在這個過程中，車型的市場成交價格會隨著產品的生命週期而調整，從而形成一個良性的價值體系。
但互聯網思維更加強調產品的迭代，智能化和電動化也的確是新鮮事物，有著更高的升級時間和空間。同時，電動車的成本也在不斷改善，產品的價格和性價比在未來幾年都將出現波動。
大部分造車新勢力欠缺生產和研發經驗，但卻急於搶佔市場窗口期，需要儘快將第一款車推向市場，但為了企業的長遠發展和提高市場競爭力，又不得不抓緊對產品的升級。
因此，無論是小鵬、蔚來還是威馬或者其他任何互聯網造車新勢力，都將遭遇老車主對於產品迭代的疑惑，如何在產品創新的同時，平衡老客戶的訴求，是造車新勢力在未來一段時間內將要普遍面對的難題。
“馬拉松”只邁出了第一步
對於造車新勢力而言，第一款車的市場表現，很大程度上決定著一家企業的“生死存亡”。資本對於造車新勢力的熱情正在趨冷，在持續虧損的情況下，他們必須證明自己擁有“造血”的能力。
小鵬汽車加快推出改款車型的背後，是為了刺激銷量。事實上，目前幾家頭部的造車新勢力都在遭遇瓶頸。在消化過去幾年的訂單之後，無論是小鵬、威馬還是蔚來，訂單的增長量均不如預期。
乘聯會數據顯示，今年上半年，三家車企的銷量均未能突破一萬臺。其中，小鵬、威馬、蔚來的銷量分別為9596、8747和7481輛，三家車企在純電動乘用車市場的份額均在1%左右。
今年上半年，純電動乘用車的銷量為44.5萬輛，較去年同期的25.8萬輛增長了18.7萬輛，即便有了造車新勢力入局，市場的增量主要還是靠比亞迪、吉利等傳統車企貢獻。蔚來汽車定位較為高端，市場規模有限，但小鵬和威馬等造車新勢力的市場競爭力，與傳統車企相比仍略顯不足。
"小鵬汽車加快推出改款車型的背後，是為了刺激銷量。
文 | 左茂軒
“昨天是艱難的一天，但也是感恩的一天。事情一定會過去，但是前方還有很多困難。造車不易，創新有代價，但更美好的後天就在前方。”7月14日，小鵬汽車董事長何小鵬在其微信朋友圈如此評價小鵬汽車當前面臨的困境。
在過去的幾天內，何小鵬和他的小鵬汽車深陷捲入了一場突如其來的風波。小鵬汽車將其車主及粉絲稱為“鵬友”，小鵬汽車此刻面對的鋪天蓋地般的質疑正是來自它的老鵬友們——這家造車新勢力的第一批車主。
小鵬汽車的首款量產車小鵬G3於去年12月正式上市，這家造車新勢力的前期客戶，是這家造車新勢力尚處於“PPT造車時代”的擁躉。但是，這批老車主們等待了近一年多才到手的新車，在半年之後便經歷了換代，巨大的心理落差突如其來。
7月10日，小鵬G3 2020款一經上市，小鵬汽車便遭到了老車主們的質疑。儘管兩天之後何小鵬發聲致歉，並提出“換購補償”方案，但仍舊沒能安撫老車主們。7月13日、14日週末兩天，北京、廣州、上海等多地的小鵬車主在各地的小鵬汽車銷售店拉起橫幅集體維權，不少車主提出“換車”或“退車”的要求。
對小鵬汽車而言，快速迭代體現了這家互聯網造車新勢力的基因。但矛盾在於，汽車作為大件消費品，迭代速度太快難免讓用戶對產品的價值認知產生疑慮。
小鵬汽車此次的風波，是造車新勢力探索商業模式創新路上遭遇的一道坎。造車新勢力進入交付階段，僅僅是邁出了造車的第一步，這場造車“馬拉松”註定充滿坎坷。
快速迭代惹爭議
7月10日，小鵬汽車發佈了今年交付的唯一一款新車型——G3 2020款。這款車型是基於去年12月上市的小鵬G3的升級改款版，綜合補貼後全國統一售價區間14.38萬-19.68萬元。和2019款相比，新款車型最明顯的差異體現在續航和輔助駕駛系統功能的提升，NEDC綜合續航里程從此前的365km提升至401km和520km。
對於小鵬汽車而言，新車型的上市，不僅提升了產品競爭力，更體現了互聯網造車新勢力產品快速迭代升級的能力。
然而，意想不到的是，新車型的問世，引起了老款G3車主們的強烈不滿。當天，多位小鵬“老車主”在小鵬汽車APP和車主微信群留言，聲稱“無法接受自己剛剛入手的新車，如此之快就變成了被淘汰的舊產品”、“在外人不解的眼光下購買了新勢力的產品，卻被自己曾經信任的品牌‘騙了’。”
兩天後，何小鵬對此公開致歉：“我們這次硬件的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了。”不過，出於技術、安全、法規等原因，小鵬汽車確實沒有辦法直接更換電池來提高續航里程。
為了安撫老車主，小鵬汽車提出了“換購補償”方案，3年內換購小鵬汽車任何一款車型，額外享受一萬元專屬補貼權益。然而，對於何小鵬的道歉和換購方案，老車主們並不接受。他們通過各種渠道集結起來，在不同城市的小鵬汽車門店維權。
引發矛盾的關鍵因素有兩點，續航里程和價格。2019款車型交付還不到半年，新款車型的續航里程明顯提升，但價格與老款車型幾乎相當。大部分老車主提車時間不足半年，但對於小鵬汽車車型換代毫不知情，小鵬汽車此前從未透露相關信息。
即使在過去幾年電動車在技術上不斷髮展，但目前里程焦慮和充電難仍是制約電動汽車推廣的瓶頸。而一般情況下，電動車的實際續航往往低於宣傳的工況里程。儘管300多公里足夠上班族一週通勤，但是從電動車的發展規律來看，用戶購車時續航里程是重要的考慮因素，大多數用戶更青睞續航里程更高的電動車。
對於新車的價格，何小鵬解釋稱，新版本G3的實際成交價明顯高於老款，且G3 2019款客戶還能享受價值超過1萬元的五折超充優惠和精品券。
“孤立來看，技術迭代是好事，但結合到上一代車型晚交付等因素引起消費者強力投訴，俗話講，這就是好心辦壞事。”7月12日，有汽車業內人士對智庫君表示。
事實上，在傳統汽車領域，一款車型的換代週期一般至少在3-5年，在這個過程中，車型的市場成交價格會隨著產品的生命週期而調整，從而形成一個良性的價值體系。
但互聯網思維更加強調產品的迭代，智能化和電動化也的確是新鮮事物，有著更高的升級時間和空間。同時，電動車的成本也在不斷改善，產品的價格和性價比在未來幾年都將出現波動。
大部分造車新勢力欠缺生產和研發經驗，但卻急於搶佔市場窗口期，需要儘快將第一款車推向市場，但為了企業的長遠發展和提高市場競爭力，又不得不抓緊對產品的升級。
因此，無論是小鵬、蔚來還是威馬或者其他任何互聯網造車新勢力，都將遭遇老車主對於產品迭代的疑惑，如何在產品創新的同時，平衡老客戶的訴求，是造車新勢力在未來一段時間內將要普遍面對的難題。
“馬拉松”只邁出了第一步
對於造車新勢力而言，第一款車的市場表現，很大程度上決定著一家企業的“生死存亡”。資本對於造車新勢力的熱情正在趨冷，在持續虧損的情況下，他們必須證明自己擁有“造血”的能力。
小鵬汽車加快推出改款車型的背後，是為了刺激銷量。事實上，目前幾家頭部的造車新勢力都在遭遇瓶頸。在消化過去幾年的訂單之後，無論是小鵬、威馬還是蔚來，訂單的增長量均不如預期。
乘聯會數據顯示，今年上半年，三家車企的銷量均未能突破一萬臺。其中，小鵬、威馬、蔚來的銷量分別為9596、8747和7481輛，三家車企在純電動乘用車市場的份額均在1%左右。
今年上半年，純電動乘用車的銷量為44.5萬輛，較去年同期的25.8萬輛增長了18.7萬輛，即便有了造車新勢力入局，市場的增量主要還是靠比亞迪、吉利等傳統車企貢獻。蔚來汽車定位較為高端，市場規模有限，但小鵬和威馬等造車新勢力的市場競爭力，與傳統車企相比仍略顯不足。
對於造車新勢力而言，在消耗了前幾年積累的第一波流量之後，必須快速積累第二波流量。提升產品競爭力，是促進銷量增長的有力手段。蔚來汽車今年的主力產品是定位低於ES8的ES6，而小鵬的第二款車型P7按計劃將在明年才會問世，距離量產交付則需要更長的時間。
汽車業具有極強的規模效應，一家車企如果需要達到盈虧平衡，必須保證銷量達到一定規模。根據品牌的定位，盈虧平衡線略有差異，目前對此也沒有明確數字。但此前，有造車新勢力高層曾告訴智庫君，一家車企年銷量至少需要5萬輛，才能夠賺錢。對於尚在與時間賽跑的造車新勢力而言，這一數字還存在明顯的距離。
然而，儘管幾家頭部的造車新勢力此前備受資本熱捧，收穫了上百億甚至200億的融資。但是在前期的研發、工廠建設、商業模式打造、渠道建設等都耗費了鉅額資金。從蔚來的財報可以看到，從2016年1月——2019年3月，蔚來汽車累計虧損已經超過200億，其目前的現金流並不樂觀。
幾家頭部造車新勢力已經成功走到交付這一步，更多的造車新勢力的產品還在“襁褓”中。事實上，已經有多家造車新勢力因為資金困難而陷入停滯。原計劃於在去年上市量產車的奇點汽車，已經多次延緩了新車上市的時間，量產計劃一再擱淺，與此同時，奇點汽車在今年還多次傳出資金鍊緊張、裁員等消息。不過，近期，一位奇點汽車的高層向媒體透露，“奇點汽車正在為登陸科創版做相關準備，並在與多家券商洽談。”
此外，奇瑞新能源、合眾新能源、前途汽車、綠馳、博郡等多家新能源車企也曾對外透露有意在科創板上市，而天際汽車、小鵬汽車等多家企業雖未明確表態，但卻持觀望態度。
造車新勢力的融資渠道正在收緊，上市將成為多家造車新勢力新的融資通道，而科創板則給新勢力上市提供了新的契機。
“科創板採取註冊制，看似降低了進入的門檻，但是可以確定，第一批科創板上市公司肯定會擇優而定。而目前希望進入登陸科創板的企業很多，所以首批上市企業的競爭會尤其激烈。”一位證券行業相關人士對智庫君表示。
上述證券業人士認為，科創板支持有真正技術實力和資金實力的企業，處於虧損狀態的造車新勢力，在前幾批成功登陸科創板的可能性不大。
此外，上述有意“搶灘”科創板的造車新勢力中，多家企業尚未有產品上市。市值和財務指標想要達到上市標準，還需等到新品推出之後，才能增添更多的籌碼，以獲得機構的支持。
“造車新勢力肯定是要奔著上市去的，本來就是資本遊戲。進入造車新勢力的資本都有變現的要求，不上市退不出來。”6月28日，資深汽車行業證券分析師曹鶴對智庫君表示。
走到交付階段，造車新勢力的未來仍然“錢途”未卜、撲朔迷離。對於小鵬汽車和所有的造車新勢力而言，真正“刺刀見紅”的挑戰將伴隨著產品進入市場接踵而來，這場造車“馬拉松”，才剛剛邁出了第一步。
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