2019補貼大退坡 行業大洗牌
2018年，補貼退坡的消息傳得滿城風雨，最終版本的補貼政策出爐之後，又驚訝了整個新能源汽車產業鏈——2018年新能源補貼政策居然把純電動單臺車最高6.6萬的補貼提升到了9.9萬元（國補6.6萬+地補3.3萬），只有超長續航、超高能量密度、超低能耗的純電動車才能獲得鉅額補貼，這比美國對新能源汽車的補貼還要高出一大截。
“好景”卻不長，2019年新能源國家補貼將迎來大退坡，國補最高額度從6.6萬直接跌到2.9萬，最高3.3萬的地補直接取消，業界一片譁然。
受衝擊最大的是還沒開始交車或者售賣數量實在太低的新能源造車新勢力，他們在品牌宣傳、人員培訓、產品研發、工廠建設等方面投下了鉅額資金，卻暫時還沒有收入可填補這個黑洞。
在成本控制上，造車新勢力完全不是比亞迪、奇瑞新能源、北汽新能源、江淮新能源等傳統車企的對手。況且，即使傳統車企的新能源部門出現虧損，汽柴油車業務的利潤還能進行內部補全，而造車新勢力只能依靠風投的再次加入，風險抵抗能力較弱。
接下來，我們瞭解一下幾家說得出名字但還沒站穩陣腳的造車新勢力，看看它們是否有能力熬過2019年經濟大寒冬，勝利會師2020。
當然，預判標準還是需要提一下的：
1、是PPT造車還是正經造新能源？
2、首款車是否能在2019年內量產？
3、造出來了是否賣得出去？
遊俠汽車
第一位遭受數百萬人網絡扒皮的是萊溫斯基，但她絕對不是最後一位。 “中國特斯拉”、“新世代中國超跑”、“互聯網精英項目”，這些是遊俠電動車發佈之前的媒體標籤；“山寨特斯拉”、“騙融資的一個笑話”、“PPT造車”，這些則是“遊俠X”正式發佈之後的媒體標籤。
差距如此之大，並非國內媒體在發佈會上看出了多少門道，而是知乎上的一篇關於《如何評價遊俠電動汽車？》的回覆，作者毫不留情得扒光了遊俠創始人黃修源借造車之名騙融資的細節，公眾的目光瞬間從“國產電動超跑”轉移到”80後黃修源“身上——這年輕人什麼來頭？是不是職業騙子？遊俠X項目是不是從未打算過量產？
2014年5月，遊俠電動車團隊花了兩個月才把一臺現代酷派改裝為鉛酸電池蓄能、5kW電機驅動的試驗品，最高時速不過30km/h；2015年7月，遊俠電動車團隊就迫不及待地宣佈一臺中國超跑誕生，不知道特斯拉、豐田、比亞迪、寶馬這些新能源車開發商們心理陰影面積得多大。
時間就這樣過去了4年多，2017年開始就悄無聲息的遊俠汽車，居然活過來了！最新的消息是，遊俠汽車位於浙江湖州的工廠將在2019年5月建成，產能20萬臺/年，接下來就是量產和交付。
即將誕生的遊俠X可以容納85kWh以上的大容量電池包，百公里加速低於5秒，極速210km/h。據稱，遊俠還聯合阿斯頓馬丁御用賽車製造公司ProDrive開發了遊俠X高性能版，綜合續航650km，百公里加速僅需2.9s。
遊俠汽車面臨的問題是市場開拓和品牌確立，畢竟花Model S的錢，或許更多人願意買一臺Model S，而不是遊俠X。好消息是，補貼退坡對遊俠汽車的影響不大，畢竟電池佔總成本的比例不高。
迴應靈魂三問：
問：是PPT造車還是正經造新能源？
答：此前的PPT造車之王，目前貌似玩真的了。
問：首款車是否能在2019年內量產？
答：可能性較大。
問：造出來了是否賣得出去？
答：遊俠此前的PPT負面還沒洗掉，目前需要用新工廠、新工藝、新面貌更新群眾認知，才能保證有人認同這個高性能品牌。
樂視汽車
筆者此前寫過一篇文章《賈躍亭傾其所有拯救樂視 但資本不信眼淚》（皆電公眾號回覆“賈躍亭”查看文章），對賈躍亭和他的樂視超級汽車項目進行了解讀。雖然媒體圈對賈躍亭造車是否“PPT造車”或者“龐氏騙局”有著極多的猜疑，但筆者更願意相信賈躍亭妻子甘薇的論斷——步子邁大了，資金量斷裂。
賈躍亭的造車之路，也就走了3個年頭。2014年12月，賈躍亭宣佈樂視“SEE計劃”，開始打造超級汽車以及汽車互聯網電動生態系統，這是這個資金悲劇的開始。直至2017年8月，樂視網法人代表由之前的賈躍亭變更為樂視網現任CEO樑軍。2017年10月，樂視網將7年的盈利幾乎全部虧完，賈躍亭財富縮水400億。
賈躍亭本有著三輩子花不完的財富，但也有別人三輩子加一起都及不上的雄心，從“億萬富翁”到“億萬負翁”，我們發現他這一次真的玩脫了。
樂視旗下的樂視超級汽車、Faraday Future、Lucid Motors均在煎熬當中，目前賈躍亭正在努力救活Faraday Future，可是FF91用“預產車”一個生造的概念恥笑了嚴謹的汽車工業，老賈的汽車夢還剩幾成勝算尤不可知。
如果真的做成了呢？有人會花上百萬去購買數次跳票的FF91嗎？對了，筆者之前還手賤預訂了兩臺，實測花銷0元成為準車主。
迴應靈魂三問：
問：是PPT造車還是正經造新能源？
答：是正經造車，工廠有在見，但步子邁大了扯著了……
問：首款車是否能在2019年內量產？
答：剩下的10個月內實現量產，難度不大，主要看資金鍊是否接得上。
問：造出來了是否賣得出去？
答：FF91的定位太高了，如果真的賣30萬美元（200萬人民幣），憑著這樣的品牌號召力，賣不出去是大概率事件。
正道汽車
當今汽車工業，有些初創品牌發概念車跟玩兒似的，有些車企員工辭職純粹因為消化不良（抱歉，老闆您畫的餅有點大）。當然這也不是給正道挖坑，畢竟我們依然希望更多的自主車企能在這一次新能源彎道超車中跑出來，而不是白白浪費風投的錢和觀眾的期盼。
正道在2018北京車展一口氣發了三臺概念車 —— 正道GT、正道H500、正道K350，這已是正道的第4-6款概念車。因為就在1年前的2017上海車展，正道便已發佈了K750、K550、H600三款概念車（上圖，從左到右）。
正道GT
不過正道汽車真不是鬧著玩的。首先，本節中的6款概念車，看著都非常養眼，設計理念成熟，不像是小作坊出品，那是因為它們由意大利知名汽車設計公司賓尼法利納（Pininfarina）完成，而且還有家族式設計風格。
正道H500
緊接著，各位可以搜索一下正道汽車董事局主席兼CEO仰融博士在汽車圈是如何以神一般的地位存在，這位2001就登上《福布斯》中國富豪榜第三位的名人，如今已到花甲之年，居然還有旺盛的衝勁去打造他那“不依賴於充電樁的生態可持續型電驅動汽車”。
正道K350
等等，“不依賴於充電樁”是什麼情況？這個……其實正道GT、H500、K350均為增程式純電動設定，正道GT的性能數據是2.7秒、370km/h，後兩者則是4.5/4.7秒、250km/h。三款車的綜合續航里程均超過1000km，反正汽油的“等效能量密度”（算上燃燒損耗）是電池的20倍，油箱加大一點，續航怎麼增都不成問題。
目前，發改委已經把增程式純電驅動割離了插混序列，準備納入更小範圍的新能源工業範疇，傳統插混車將享受的政策優惠可能會縮水，而對於正道汽車來說正是押對了寶。
迴應靈魂三問：
問：是PPT造車還是正經造新能源？
答：車子是很好看，問題是產能還沒建設起來（還在與各地政府談判批地皮），無法確認是PPT還是正經的。
問：首款車是否能在2019年內量產？
答：無法，要等到2020年才能量產。
問：造出來了是否賣得出去？
答：首款量產車20萬左右，按這顏值有點希望。
長江汽車
說到2018北京車展，長江EV同樣發佈了三款概念車，其中一款中大型兩廂車（MPV？SUV？掀背車？），聲稱純電續航達到1000km。
據長江汽車集團透露，這款概念車以“移動的第三空間”理念打造，前排座椅可向後旋轉，與後排座椅組成交流空間；側面玻璃為可觸控透明顯示屏幕，可加載娛樂、生活、智能家居、商務等功能模塊。
等等，這些空間佈局與智能互聯功能，筆者與讀者都不想知道，我們只想瞭解一下這款暫時還未有車名的新品，是如何達到續航1000km的。
僅僅靠堆電池是不可能達到四位數續航里程的，除非你捨得往上面堆300kWh電池包（電池成本40萬人民幣？），並讓這臺車笨重如加長防彈版A8L，把所有駕駛樂趣扔到池塘裡餵魚，再安裝一套尺寸巨大的通風卡鉗，否則真心剎不住這臺電池運輸車。那麼長江EV全新概念車是如何達到1000km續航的呢？請看下一集《走進不科學》。
拋開產品本身，回到我們需要議論的主題上來 —— 什麼是長江汽車呢？
其實，杭州長江汽車的前身是建國後不久就成立的杭州長江客車廠，不過這家車廠在90年代末就停產了。2013年，雲南五龍集團兼併了長江客車廠；2016年，五龍集團對外發布了長江EV新能源汽車品牌，總投資51億元，工廠佔地1150畝。
杭州長江汽車將於佛山市南海區興建廣東長江新能源汽車生產基地，研發和生產純電動和氫燃料車，產品將包括純電動和氫燃料貨車、客車及物流車，該項目已經動工，預計於2019年底前竣工投產。
目前，長江汽車的主戰場依然是純電動商用車，而乘用車方面則策劃了純電動中型SUV、純電動中型轎車、純電動中大型車（上圖這臺）三款。
迴應靈魂三問：
問：是PPT造車還是正經造新能源？
答：正經的，早已有廠房，早已有資質。
問：首款車是否能在2019年內量產？
答：之前已有量產車，但並非正經新能源乘用車，而長江目前在代工零跑S01車型，未來也將推出自己的新能源新品，但未有消息說2019年一定落地。
問：造出來了是否賣得出去？
答：長江汽車一上來就是中型和中大型，挑戰高端市場，但品宣有點落後了，需要加把勁。
華人運通
“華人運通”是一個非常新的造車新勢力，在2017年9月才有雛形初現，距離丁磊（前上汽通用總經理）因“身體健康原因”離開樂視汽車僅僅半年。這家由丁磊親自擔任CEO的造車新勢力，聚集了整個汽車圈的重磅明星，包括被業界譽為華人圈中“教父級”設計師的石志傑（James Shyr）、國家“千人計劃”新能源專家宋京博士、原寶沃常務副總經理果鐵夫、前捷豹路虎SVO總負責人馬克·斯坦頓（Mark Stanton）、智造信息化專家龔峻、新能源整車工程專家陳俊、全球汽車安全專家陳可明博士等等。
只不過，華人運通暫時還沒有接近量產化的產品出爐，唯一亮相的車型是一臺名為RE05的四輪轉向輪轂電機工程車。這款工程車實現了精確和獨立的四輪電機驅動和轉向，提供14套不同工況/模式下的智能驅動邏輯。根據不同路況，4個車輪能獨立控制扭矩輸出，獨立改變方向，並能實時地正反轉，大大減小轉彎半徑。
除了RE05之外，華人運通還發布了Concept H Hypervelocity和Concept A Active-agility兩款全新的概念車型，不過這兩款車距離量產還有非常長的距離，只適用於科幻片的場景當中。
目前，華人運通只有智能汽車、智捷交通、智慧城市組成的“三智戰略”作為公司願景和行動框架，暫未有特別確切的量產時間表和車型定位。
迴應靈魂三問：
問：是PPT造車還是正經造新能源？
答：品牌建立得太遲，暫不知曉。
問：首款車是否能在2019年內量產？
答：不可能，最早都得2020年。
問：造出來了是否賣得出去？
答：暫不可知。
泰格魯斯·騰風
雖然將“Techrules”翻譯成“泰格魯斯·騰風”有點後現代朦朧派都市愛情修仙小說的意味，但這臺泰格魯斯·騰風AT96還真不是城鄉結合部群眾用於自娛自樂的國際玩笑。
為了讓這臺超跑更具殺傷力，泰格魯斯·騰風為AT96武裝了整整6臺電機（每臺電機13kg）—— 前輪各分得1臺，後方則是1輪配2臺，據稱此舉為了提升空間利用率，並適應身形的裝配需求。最大功率？768kW（1044PS）/8600Nm！對應2.5秒內完成百公里加速，極速直指305km/h。
然而你一定很好奇“2000km續航”是怎麼來的，筆者也是。AT96的核心部件並非高性能電機，而是作為增程動力部分的“微型燃氣輪機”。燃氣輪機上民用車？！軍事雜誌看多了吧？筆者也是如此認為，畢竟微型燃氣輪機如今還沒到達民用化的程度，其發電效率也只有30%左右，遠遠低於歐洲主流渦輪增壓柴油機的水平。
這臺微型燃氣輪機只能產生36kW（49PS）的功率，其中83%用去驅動電機，用小學二年級的計算能力想一下就知道，這點點功率僅夠勻速續航，就別把電門踩到底演繹“天生不羈愛自由”了。
由於AT96配備了一個90L大油箱（環保主義者：黑人三問號？？？），從理論角度來說，突破1200km沒有問題，至於2000km……還是別去惹數理化老師生氣了，泰格魯斯·騰風這個品牌是否能存活下來都是個問題，犯不著浪費紙筆計算燃料熱值和能量轉換效率。
等等，說了這麼久的產品特性，“泰格魯斯·騰風”這家企業究竟行還是不行呀？額，這個問題問得好，不過筆者真心答不上，因為這家公司已經沉寂很久很久了，根本沒有下文！
迴應靈魂三問：
問：是PPT造車還是正經造新能源？
答：可能前者的概率更高一些。
問：首款車是否能在2019年內量產？
答：可能性極低。
問：造出來了是否賣得出去？
答：車子真的很好看，如果賣一個謳歌NSX的價格，估計比NSX還滯銷。
昶洧
『thunder power』是來自中國的豪華電動車品牌，中文名『昶洧』（chǎng wěi），我知道你不會念...因為我也不會。說實話，新能源圈這些新面孔真是一個比一個難認，還要中英雙語花式命名。
和名字一樣複雜的，還有它的身份。昶洧公司來自中國臺灣省，但其研發中心位於意大利米蘭，市場銷售和總部辦公室位於中國香港，生產製造工廠則位於中國江西贛州。最有趣的是，作為一家中國公司，它的前期戰略完全集中在歐洲市場...難怪沒有聽說過它的名字了吧。
混血身份的昶洧，其實一直都在悶聲發力。該公司的自我定位是致力於研發、生產頂級電動車，核心競爭力在於電池管理系統、熱管理系統和模塊化底盤研發，至今已擁有超過200項專利（這個專利數的確有點少哈）。
2018年7月初，昶洧與比利時瓦隆區政府達成協議，除了注資外，還將以優惠價提供給昶洧集團土地及廠房租用以及未來的土地購買權，昶洧則將在比利時瓦隆區哥斯利（Gosselies）設立研發中心及工廠，併為當地創造接近4,000個工作崗位。
thunder power 董事長沈瑋（中），比利時瓦隆區經濟部長Pierre-Yves Jeholet（左），Charleroi市長Paul Magnette（右）
2018年11月，昶洧品牌與比利時SOGEPA基金達成合作，SOGEPA基金將向昶洧注資1.75億歐元（約合13.8億人民幣），用於研發一款專為歐洲市場設計的純電動汽車。
thunder power 董事長沈瑋（左），SOGEPA主席Renaud Witmeur（右），比利時瓦隆區經濟部長Pierre-Yves Jeholet（中）
昶洧將會在比利時哥斯利生產一款城市小型電動車，為歐洲消費者定製的小巧體型，續航里程將達350公里。首批量產車計劃於2020年裝配下線，首年產量為1萬臺，第二年產量將增加到3萬臺。
昶洧為歐洲消費者設計的小型純電動車
同時，昶洧也會以海歸的身份進軍中國市場。目前，昶洧位於江西贛州的工廠已經基本完成建設，將在2020年迎來它中國市場的第一款量產車型。
昶洧集團在國內的首款量產車是一臺純電四門豪華轎車，搭載一套強大的動力總成，峰值功率達到430kW，採用四驅動力模式，擁有自行研發的125kWh電池組和電池組熱管理功能，最大續航將達到650公里，快充模式下30分鐘即可補充續航里程300公里所需的電量。
新車的回字形前格柵（與品牌LOGO相似）及迴旋鏢形狀的前大燈造型相當獨特。根據曝光的內飾來看，車內則擁有一塊長131釐米、高27釐米的貫穿式屏幕，分為三塊顯示畫面，支持語音/手勢控制、無線投屏、虹膜解鎖、指紋/人臉識別等功能。至於量產車是否能實現，就是另一回事了。
迴應靈魂三問：
問：是PPT造車還是正經造新能源？
答：目前發佈的兩款概念車，技術跨度和定價跨度還是挺大的，不過從江西工廠已落成的信息點來看，他們不算是PPT行列。
問：首款車是否能在2019年內量產？
答：預計2019年底量產。
問：造出來了是否賣得出去？
答：具體還是看性價比，臺灣汽車企業納智捷此前在大陸因油耗問題折戟沉沙，昶洧倒不存在這個問題，畢竟不燒油。
綠馳
綠馳汽車誕生於2016年12月，紮根上海。綠馳汽車聯合意大利IDea公司、英國Expert公司、Axon公司、Hplp公司、Delta公司共同打造，擁有研發、設計、整車製造以及共享出行等核心業務。
集團創始人兼CEO是王向銀，曾任福田汽車集團副總經理、華泰汽車集團總裁，擁有30餘年汽車行業經驗，應該算得上是老汽車人的新創業。
2018年1月8日，綠馳汽車集團在上海正式發佈了旗下了首款產品——一款豪華轎跑概念版車，名為天王星。當時官方介紹，天王星的續航可達500公里，0-100km/h加速時間為3.5秒。為了提高車輛的最大使用效率，在實現無線充電的同時，還能達到3分鐘全自動快速換電的標準，換電模式下，使用5年可享受50%保值回購或以舊換新增值服務。
當然，概念車始終是概念車，與天王星同時公佈的還有另一款SUV，它將基於綠馳GBM3全球產品平臺打造。
按照綠馳汽車的規劃，它將在長春、中國東部、中國中部和意大利建設四大生產基地，其中，意大利基地將生產CC平臺（歐洲版）和S平臺（超跑制定版）、中部基地生產CC平臺（亞洲版）、長春基地生產M平臺、東部基地生產M平臺和S平臺（轎跑版）。此外，長春基地將在2019年率先實現生產，其先期產能可達5萬輛/年。到2023年，四大生產基地可達到55萬輛/年的產能。
根據規劃，華人運通將在2019年6月投放首款緊湊級SUV，2019年11月投放首款4座微型車與中大型轎跑車，2020年4月上市2座微型車，2020年9月上市緊湊級轎車，2021年2月上市小型SUV、5月上市大型SUV，2021年8月上市MPV。
迴應靈魂三問：
問：是PPT造車還是正經造新能源？
答：從目前工廠建設的進度來看，是正經造車的。
問：首款車是否能在2019年內量產？
答：此前預計在2019年6月上市第一款車，不過至今還沒有任何預熱信息。
問：造出來了是否賣得出去？
答：車子挺好看，宣傳不充分，群眾對這個品牌的認知非常少，走中高端路線很困難，中國人特別不願意花大價錢買了個貴車子但沒人認識。
前途
前途汽車雖然非常年輕，其母公司“長城華冠”卻不是汽車界的新生。長城華冠多年來承接主機廠的產品設計、工廠建設、改裝車、軍用汽車等研發/生產/銷售方面業務，並從2007年開始研發純電動汽車，2010年成立電動車事業部。
此後的發展歷程，筆者作一份簡要闡述：
2014年：3月，第一輛K50原型車製造完成。
2015年：2月，“前途汽車”正式成立；4月，K50工程樣車亮相上海車展；9月，長城華冠掛牌新三板；11月，K50完成碰撞測試、耐久測試、新能測試。
2016年：2月，蘇州工廠破土動工；4月，K50準量產版與K50敞篷版概念車亮相北京車展；7月，成立汽車輕量化共創聯盟；10月，獲得新建純電動乘用車項目準核批復。
2017年：11月，K50工程樣車實車碰撞試驗；12月，蘇州工廠試生產。
2018年：4月，獲得工信部新建純電動車生產資質，雙資質到手；6月，K50獲得道路機動車輛產品准入許可；6月，K50在蘇州工廠正式量產下線；7月，首批媒體試駕。
從前途汽車的發展歷程可見，前途K50從設計完成到正式量產，走過了51個月（超過4年）的漫長時間，這還沒計算2007-2014年間的技術沉澱與整車設計流程。相比一眾春筍一般迅猛生長的造車新勢力們，前途汽車似乎更願意穩抓生產，先把車子造出來再立Flag。
前途汽車的“穩”，在於母公司在汽車領域有15年的創業歷史，在資金與技術層面擁有雄厚硬實力。作為前途汽車項目最重要的環節，前途汽車蘇州生產基地的一期投資超過20億元，初期佔地面積23萬平方米。與傳統汽車的生產模式以衝壓、焊接、塗裝和總裝四大工藝不同，前途汽車基地的生產模式圍繞碳纖維、鋁合金等輕量化材料的使用進行全新規劃。
整車基地建成的同時，前途汽車還在蘇州基地鋪設了電池系統生產線，位於蘇州高新區科技城內的前途蘇州研發中心目前也已投入使用。
前途蘇州工廠擁有國內領先的碳纖維零部件生產線與全鋁合金框架式車身生產線，很多前沿工藝都沒有辦法“借鑑”，前途只能自主研發。據前途汽車產品工程院副院長熊飛介紹，整車的工裝夾具、焊裝車間的設備和工藝、總成生產線都採用特殊的工藝，尤其是獨家的預噴漆後組裝、碳纖維粘接技術，是K50順利量產的關鍵。
與絕大多數造車新勢力一樣，前途汽車如今也面臨一個非常現實的問題 —— 產品離終端消費者太遠，全國範圍內只有少數潛在買家能體驗到實體新品。
前途汽車體驗店命名為“前途·驛”，定位為前途汽車品牌名片和新興城市文化地標。“前途·驛”具備多元功能的複合空間，通過品牌展示區、“前途驛”會員活動區兩大板塊，提供產品展示、電動車文化展示、藝術策展、主題書店、咖啡吧和多功能活動空間等功能。
此外，前途汽車還為車主群體提供眾多售後服務保障，包括：5年/10萬公里整車質保（先到為準），8年/16萬公里核心部件質保（先到為準），原廠配件（這一點多慮了，估計暫無副廠打算生產K50配件），一對一顧問式服務，首次保養免費（這個有點基礎），全天候24小時緊急道路救援服務，車輛狀態實時檢測（適時提供維護提醒或上門服務）。
未來，前途汽車憑藉三大產品平臺，包括高性能運動型跑車平臺、中大型乘用車平臺、小型乘用車平臺，相繼推出一系列純電動車型，構建覆蓋城市與近郊交通圈、同時滿足1-7人出行場景的純電動產品家族。
實際上，前途K50作為首發/旗艦車型，其使命並非走量，而是拔高整個品牌的調性，向消費者證明前途汽車品牌所擁有的最高設計能力與最高製造水準。在K50之後，前途汽車會有更多定位大眾化、技術成熟、價格親民的產品出爐，此時走量也不遲。
迴應靈魂三問：
問：是PPT造車還是正經造新能源？
答：K50已經開賣了，但售價高達68.68萬，直抵保時捷Cayman價格區間，受眾面有點窄。
問：首款車是否能在2019年內量產？
答：首款車K50已經在2018年開賣。
問：造出來了是否賣得出去？
答：第二款量產車K20則是一臺小跑車，同樣受眾面窄。
國能新能源NEVS
NEVS源於薩博，而薩博是一個命途多舛的汽車品牌，筆者曾在3年前寫過這家車企的大事記《車壇晚報：薩博說它想復活》（皆電公眾號回覆“薩博”查看全文），記錄了2016年6月之前這家車企的“三次停產、兩次復產、五次還魂”。
NEVS是一家總部位於瑞典的電動車公司，成立於2012年4月，同年8月完成對薩博汽車的主要資產與核心技術產權的的收購。2015年6月，NEVS國能汽車合資公司在天津註冊成立，註冊資本24億元。
複雜的海歸合資背景，坐擁薩博汽車的知識產權，讓國能汽車成為新能源圈中不可忽視的一股新勢力。當然，這還遠遠不是全部。
擁有航空背景的薩博汽車
2015年6月，國能汽車天津工廠在天津濱海高新區奠基，工廠項目總投資達30億元。項目擬新建衝壓車間、塗裝車間、總裝車間、動力電池車間、試製車間以及全廠性設施組成，具備完整的整車生產鏈。
2017年1月，國能汽車獲得發改委批准，成為國內第九家成功拿到獨立新能汽車生產資質的企業，也是繼江蘇敏安電動之後，第二家拿到獨立新能源資質的中外合資企業。
2018年12月，國能汽車在位於天津濱海高新區的生產基地舉辦了首批NEVS 93純電動轎車的交車儀式。
由於NEVS對薩博汽車的收購，國能汽車的整車技術已有基礎保障。並且它還在瑞典建立了電動智能汽車研發中心，自2012以來專攻電動車技術，擁有自主研發的Phoenix純電車平臺，全球範圍有超過500人的研發團隊和管理團隊。
資質有了、工廠有了、技術也不差，可謂水到渠成。最近恆大正式入股，也是完成資金注入的最後一塊拼圖。
迴應靈魂三問：
問：是PPT造車還是正經造新能源？
答：是正經造新能源車，有工廠，有技術團隊，有產品。
問：首款車是否能在2019年內量產？
答：NEVS 93已經在2018年底交車，2019年大規模量產。
問：造出來了是否賣得出去？
答：NEVS 93純電動轎車其實是從二代9-3的汽油車平臺魔改二來的，血統很純（的確是薩博），血統又不太純（油改電）。至於是否賣得出去，全看定價和性能。
編輯結語
在新能源大趨勢之下，自主品牌與合資品牌的技術差距大大拉近，這是一個數十年一遇的良機，卻也深深地埋藏著風險。
太多的車企誕生，又太多的車企導向。此前造車新勢力蜂擁而至，多數都是因為鉅額補貼（難不成還為了國民的生活水平提高之類的崇高理想），如今補貼大退坡，行業即將迎來大洗牌，中國新能能源汽車產業將從單純的政策導向，逐漸向市場導向轉移。
市場的充分競爭，將淘汰絕大部分造車新勢力。上面數家，是有潛力成為洗牌遊戲倖存者的企業，其中走向中高端的佔了多數。至於最終結局如何，2019年底見分曉。