近日，有媒體曝光了《四輪低速電動車——技術條件(草案)》(下稱《草案》)的相關內容，其中指出，《草案》對低速電動車的尺寸、車速、整備質量、安全要求、電池類型等諸多方面提出了明確要求。
《草案》看起來是提出了比較高的要求，但對低速電動車行業而言絕對是天大的好事兒，如果傳言當真，《草案》真的已經擬定的話，也就意味著相關企業終於要熬出頭了，低速電動車也將擁有合法“身份證”。而我們要知道，作為老年代步車的代表，低速電動車在國家沒有給“身份”、沒有給定路權的情況下這幾年的市場規模就已經超過百萬，這也就說明，低速、短途、小型化的交通需求實際上是普遍存在的，特別是在一些公共交通相對較差城市和地區，居民對出行機動化的渴求並不亞於大城市。一旦相關部門確立了行業標準，低速電動車細分市場勢必會迎來井噴。
據低速電動車國標起草組組長、中國汽車工業協會常務副會長董揚透露，《草案》是真實的，正式的《四輪低速電動車技術標準(徵求意見稿)》很快就會出臺。再結合前不久大家熱議的新能源雙積分等政策一起看，國家鼓勵新能源車發展的決心已經表露無遺，低速電動車合法化已經是勢在必行，現在車轍君想知道的是，這類車輛大規模生產、銷售、上路後，產品安全、道路安全、城市擁堵等問題要如何解決？
前兩個問題可以靠法規和標準來強行規定，但是低速電動車大規模上路對城市道路通勤情況勢必會帶來不小的壓力，車轍君可是見識過山東（目前國內低速電動車發展最快的省份）的城鎮交通狀況，說是話是相當糟糕，這些要如何結局，車轍君也希望力促低速電動車合法上路的相關部門和領導儘快給出方案。
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