根據乘聯會數據，2017年8月新能源乘用車銷量達到5.3萬輛，同比增速達72%。8月純電動乘用車已佔到新能源汽車銷量整體比重的80%，成為帶動新能源汽車產業發展的領頭羊。而8月純電動乘用車中的A00級電動車有2.4萬輛，同比增138%，佔乘用車57%份額。據統計，2016年，新能源乘用車銷量高達32萬輛，而A00級車佔比高達近60%，市場巨大。
令人驚訝的是，在乘聯會8月份的新能源乘用車銷量排名中，此前一直佔據銷量前10排名的眾泰旗下E200卻跌出了前10名。據乘聯會數據顯示，8月份眾泰E200銷量866輛，環比下降32%；芝麻E30銷量307輛，環比下降12%；而云100則僅賣了114輛，環比降幅高達89%。同時跌出前10排名的還有江鈴E100，8月銷量1147輛，環比下降20%，另外，江鈴E200銷量809輛，環比增長215%，而江鈴E160銷量187輛，環比則下降了64%。
8月份銷量排名前三的是北汽EC系列、知豆D2和帝豪EV，7月份排名第三的奇瑞eQ電動車則降至了第五名。從8月份數據來看，排名前10的車型銷量環比基本處於增長的態勢。
北汽EC系列8月份銷量6726輛，環比增幅達65%；知豆D2銷量5018輛，環比增幅32%，同時，知豆D2的同比增幅高達739%，2017年累計銷量的同比增幅也高達425%，簡直是賺翻了！排名第三的帝豪EV，8月銷量4114輛，環比增幅140%；江淮IEV6S/E兩款車的統計被合併在了一起，8月銷量2603輛，環比增幅25%。據瞭解，6S補貼後售價約12-15萬元，6E補貼後售價約4.5-5.5萬元；奇瑞eQ電動車8月銷量2245輛，環比7月份的3264輛下降了31%；
另外值得一提的是，全球鷹K17、K12兩款車此次進入排名，分別位居統計排名的第七名和第9名，K17銷量1720輛，K12銷量1493輛。長安奔奔8月份的銷量1448輛，環比下降了12%，但奔奔MINI款卻環比增長了85%，銷量1274輛。
相對於A級或A0級純電動轎車而言，A00級電動車更能使新能源汽車低廉的能耗的優勢體現出來。由於A00級純電動車的車身較小，質量較輕，車輛巡航時電能消耗較少，在有效控制成本的同時，還可以使車輛維持較高的續航里程，對於普通家庭而言選擇A00級電動車作為代步工具，基本能夠滿足家庭的日常通勤需求。
巨大市場刺激下，各家車企紛紛在A00級轎車市場搶灘登陸，推出自己的車型。新能源汽車的領跑者比亞迪董事長王傳福都不由得向媒體公佈，比亞迪將在2018年主打十萬元以下的純電動微型車市場，未來微型車及小型車市場銷售份額佔比可能達到75%以上。