電動車電池——
它們的平均壽命是多少？
它們遠沒有你想象的那般耐用……
否定汽油車是沒有意義的。儘管對許多電動汽車來說，它們可能是對我們城市環境唯一起作用的解決方案，但這種移動解決方案目前根本不具備完全取代汽油車的可能性。我們想說的是，雖然目前還沒有解決這個問題，但一旦解決了續航和充電時間這個問題，對用戶來說就少了很多擔憂。同時解決能源生產方法、報廢車的處理以及建立充足的充電站，社會問題也會很好解決。但在目前，除了這些擔憂外電池的壽命和處理也是讓人頭痛。
電動車電池——
它們的平均壽命是多少？
它們遠沒有你想象的那般耐用……
否定汽油車是沒有意義的。儘管對許多電動汽車來說，它們可能是對我們城市環境唯一起作用的解決方案，但這種移動解決方案目前根本不具備完全取代汽油車的可能性。我們想說的是，雖然目前還沒有解決這個問題，但一旦解決了續航和充電時間這個問題，對用戶來說就少了很多擔憂。同時解決能源生產方法、報廢車的處理以及建立充足的充電站，社會問題也會很好解決。但在目前，除了這些擔憂外電池的壽命和處理也是讓人頭痛。
這個問題我們想要深入研究，因為不同類型電池會有不同結論，其次它們也受到電池充電方法和循環充放電次數的影響。舉個例子，一旦一臺電動車的電池達到80%以下的效率水平，它將無法用在運輸系統內，因為它的效率無法處理汽車所需的動力輸出——你必須更換一塊新的電池。話雖這麼說，但這些電池並不是走到了生命的盡頭，它們還會作為電能儲存介質用在其他地方，這些換髮第二、第三春的電池能夠有效減少電池浪費和汙染，在不得已下才會進入到回收廠進行有效處理。
電動車電池——
它們的平均壽命是多少？
它們遠沒有你想象的那般耐用……
否定汽油車是沒有意義的。儘管對許多電動汽車來說，它們可能是對我們城市環境唯一起作用的解決方案，但這種移動解決方案目前根本不具備完全取代汽油車的可能性。我們想說的是，雖然目前還沒有解決這個問題，但一旦解決了續航和充電時間這個問題，對用戶來說就少了很多擔憂。同時解決能源生產方法、報廢車的處理以及建立充足的充電站，社會問題也會很好解決。但在目前，除了這些擔憂外電池的壽命和處理也是讓人頭痛。
這個問題我們想要深入研究，因為不同類型電池會有不同結論，其次它們也受到電池充電方法和循環充放電次數的影響。舉個例子，一旦一臺電動車的電池達到80%以下的效率水平，它將無法用在運輸系統內，因為它的效率無法處理汽車所需的動力輸出——你必須更換一塊新的電池。話雖這麼說，但這些電池並不是走到了生命的盡頭，它們還會作為電能儲存介質用在其他地方，這些換髮第二、第三春的電池能夠有效減少電池浪費和汙染，在不得已下才會進入到回收廠進行有效處理。
我們如何才能讓電池組的使用時間延長呢？迄今為止，在2016年生產的豐田普銳斯上的鎳氫電池可以保證5年10萬公里的壽命。平均來說，安裝在大多汽車上的新一代鋰電池可以保證8年使用壽命，但每個製造廠家不同這些數據會有所變化，最少10萬公里，最多30萬公里不等。價格也很重要，一塊電池單買的價格和一臺車差不多，也就意味著一臺電動車的壽命等於電池的壽命——沒人會願意為了換一塊電池花掉可能比原本車子還貴的錢。
電動車電池——
它們的平均壽命是多少？
它們遠沒有你想象的那般耐用……
否定汽油車是沒有意義的。儘管對許多電動汽車來說，它們可能是對我們城市環境唯一起作用的解決方案，但這種移動解決方案目前根本不具備完全取代汽油車的可能性。我們想說的是，雖然目前還沒有解決這個問題，但一旦解決了續航和充電時間這個問題，對用戶來說就少了很多擔憂。同時解決能源生產方法、報廢車的處理以及建立充足的充電站，社會問題也會很好解決。但在目前，除了這些擔憂外電池的壽命和處理也是讓人頭痛。
這個問題我們想要深入研究，因為不同類型電池會有不同結論，其次它們也受到電池充電方法和循環充放電次數的影響。舉個例子，一旦一臺電動車的電池達到80%以下的效率水平，它將無法用在運輸系統內，因為它的效率無法處理汽車所需的動力輸出——你必須更換一塊新的電池。話雖這麼說，但這些電池並不是走到了生命的盡頭，它們還會作為電能儲存介質用在其他地方，這些換髮第二、第三春的電池能夠有效減少電池浪費和汙染，在不得已下才會進入到回收廠進行有效處理。
我們如何才能讓電池組的使用時間延長呢？迄今為止，在2016年生產的豐田普銳斯上的鎳氫電池可以保證5年10萬公里的壽命。平均來說，安裝在大多汽車上的新一代鋰電池可以保證8年使用壽命，但每個製造廠家不同這些數據會有所變化，最少10萬公里，最多30萬公里不等。價格也很重要，一塊電池單買的價格和一臺車差不多，也就意味著一臺電動車的壽命等於電池的壽命——沒人會願意為了換一塊電池花掉可能比原本車子還貴的錢。
電動車電池——
它們的平均壽命是多少？
它們遠沒有你想象的那般耐用……
否定汽油車是沒有意義的。儘管對許多電動汽車來說，它們可能是對我們城市環境唯一起作用的解決方案，但這種移動解決方案目前根本不具備完全取代汽油車的可能性。我們想說的是，雖然目前還沒有解決這個問題，但一旦解決了續航和充電時間這個問題，對用戶來說就少了很多擔憂。同時解決能源生產方法、報廢車的處理以及建立充足的充電站，社會問題也會很好解決。但在目前，除了這些擔憂外電池的壽命和處理也是讓人頭痛。
這個問題我們想要深入研究，因為不同類型電池會有不同結論，其次它們也受到電池充電方法和循環充放電次數的影響。舉個例子，一旦一臺電動車的電池達到80%以下的效率水平，它將無法用在運輸系統內，因為它的效率無法處理汽車所需的動力輸出——你必須更換一塊新的電池。話雖這麼說，但這些電池並不是走到了生命的盡頭，它們還會作為電能儲存介質用在其他地方，這些換髮第二、第三春的電池能夠有效減少電池浪費和汙染，在不得已下才會進入到回收廠進行有效處理。
我們如何才能讓電池組的使用時間延長呢？迄今為止，在2016年生產的豐田普銳斯上的鎳氫電池可以保證5年10萬公里的壽命。平均來說，安裝在大多汽車上的新一代鋰電池可以保證8年使用壽命，但每個製造廠家不同這些數據會有所變化，最少10萬公里，最多30萬公里不等。價格也很重要，一塊電池單買的價格和一臺車差不多，也就意味著一臺電動車的壽命等於電池的壽命——沒人會願意為了換一塊電池花掉可能比原本車子還貴的錢。
另一個不能低估的問題是我們如何使用電動車。充電放電循環次數直接決定了壽命，快充的使用也會讓電池提前退休。事實上汽車電池和手機電池相似，因此我們日常使用習慣可以透過手機看出一些端倪。這些電池通常會一點點穩定衰減，但往往在一定時間或閾值後它會衰減得飛快。這代表著過度的充電放電循環和連續使用快速充電會導致電池過早衰減到一個讓人無法忍受的地步。同樣，每次充電都充到絕對滿和完全放電都會導致衰減。簡而言之我們的建議是，我們應該聽從廠家建議儘可能少地使用快速充電設備，充電也不要完全充滿（大部分都有充電保護所以不必擔心），也更不要把電池近乎消耗到空再去充它……
電動車電池——
它們的平均壽命是多少？
它們遠沒有你想象的那般耐用……
否定汽油車是沒有意義的。儘管對許多電動汽車來說，它們可能是對我們城市環境唯一起作用的解決方案，但這種移動解決方案目前根本不具備完全取代汽油車的可能性。我們想說的是，雖然目前還沒有解決這個問題，但一旦解決了續航和充電時間這個問題，對用戶來說就少了很多擔憂。同時解決能源生產方法、報廢車的處理以及建立充足的充電站，社會問題也會很好解決。但在目前，除了這些擔憂外電池的壽命和處理也是讓人頭痛。
這個問題我們想要深入研究，因為不同類型電池會有不同結論，其次它們也受到電池充電方法和循環充放電次數的影響。舉個例子，一旦一臺電動車的電池達到80%以下的效率水平，它將無法用在運輸系統內，因為它的效率無法處理汽車所需的動力輸出——你必須更換一塊新的電池。話雖這麼說，但這些電池並不是走到了生命的盡頭，它們還會作為電能儲存介質用在其他地方，這些換髮第二、第三春的電池能夠有效減少電池浪費和汙染，在不得已下才會進入到回收廠進行有效處理。
我們如何才能讓電池組的使用時間延長呢？迄今為止，在2016年生產的豐田普銳斯上的鎳氫電池可以保證5年10萬公里的壽命。平均來說，安裝在大多汽車上的新一代鋰電池可以保證8年使用壽命，但每個製造廠家不同這些數據會有所變化，最少10萬公里，最多30萬公里不等。價格也很重要，一塊電池單買的價格和一臺車差不多，也就意味著一臺電動車的壽命等於電池的壽命——沒人會願意為了換一塊電池花掉可能比原本車子還貴的錢。
另一個不能低估的問題是我們如何使用電動車。充電放電循環次數直接決定了壽命，快充的使用也會讓電池提前退休。事實上汽車電池和手機電池相似，因此我們日常使用習慣可以透過手機看出一些端倪。這些電池通常會一點點穩定衰減，但往往在一定時間或閾值後它會衰減得飛快。這代表著過度的充電放電循環和連續使用快速充電會導致電池過早衰減到一個讓人無法忍受的地步。同樣，每次充電都充到絕對滿和完全放電都會導致衰減。簡而言之我們的建議是，我們應該聽從廠家建議儘可能少地使用快速充電設備，充電也不要完全充滿（大部分都有充電保護所以不必擔心），也更不要把電池近乎消耗到空再去充它……
電動車電池——
它們的平均壽命是多少？
它們遠沒有你想象的那般耐用……
否定汽油車是沒有意義的。儘管對許多電動汽車來說，它們可能是對我們城市環境唯一起作用的解決方案，但這種移動解決方案目前根本不具備完全取代汽油車的可能性。我們想說的是，雖然目前還沒有解決這個問題，但一旦解決了續航和充電時間這個問題，對用戶來說就少了很多擔憂。同時解決能源生產方法、報廢車的處理以及建立充足的充電站，社會問題也會很好解決。但在目前，除了這些擔憂外電池的壽命和處理也是讓人頭痛。
這個問題我們想要深入研究，因為不同類型電池會有不同結論，其次它們也受到電池充電方法和循環充放電次數的影響。舉個例子，一旦一臺電動車的電池達到80%以下的效率水平，它將無法用在運輸系統內，因為它的效率無法處理汽車所需的動力輸出——你必須更換一塊新的電池。話雖這麼說，但這些電池並不是走到了生命的盡頭，它們還會作為電能儲存介質用在其他地方，這些換髮第二、第三春的電池能夠有效減少電池浪費和汙染，在不得已下才會進入到回收廠進行有效處理。
我們如何才能讓電池組的使用時間延長呢？迄今為止，在2016年生產的豐田普銳斯上的鎳氫電池可以保證5年10萬公里的壽命。平均來說，安裝在大多汽車上的新一代鋰電池可以保證8年使用壽命，但每個製造廠家不同這些數據會有所變化，最少10萬公里，最多30萬公里不等。價格也很重要，一塊電池單買的價格和一臺車差不多，也就意味著一臺電動車的壽命等於電池的壽命——沒人會願意為了換一塊電池花掉可能比原本車子還貴的錢。
另一個不能低估的問題是我們如何使用電動車。充電放電循環次數直接決定了壽命，快充的使用也會讓電池提前退休。事實上汽車電池和手機電池相似，因此我們日常使用習慣可以透過手機看出一些端倪。這些電池通常會一點點穩定衰減，但往往在一定時間或閾值後它會衰減得飛快。這代表著過度的充電放電循環和連續使用快速充電會導致電池過早衰減到一個讓人無法忍受的地步。同樣，每次充電都充到絕對滿和完全放電都會導致衰減。簡而言之我們的建議是，我們應該聽從廠家建議儘可能少地使用快速充電設備，充電也不要完全充滿（大部分都有充電保護所以不必擔心），也更不要把電池近乎消耗到空再去充它……
電動車電池——
它們的平均壽命是多少？
它們遠沒有你想象的那般耐用……
否定汽油車是沒有意義的。儘管對許多電動汽車來說，它們可能是對我們城市環境唯一起作用的解決方案，但這種移動解決方案目前根本不具備完全取代汽油車的可能性。我們想說的是，雖然目前還沒有解決這個問題，但一旦解決了續航和充電時間這個問題，對用戶來說就少了很多擔憂。同時解決能源生產方法、報廢車的處理以及建立充足的充電站，社會問題也會很好解決。但在目前，除了這些擔憂外電池的壽命和處理也是讓人頭痛。
這個問題我們想要深入研究，因為不同類型電池會有不同結論，其次它們也受到電池充電方法和循環充放電次數的影響。舉個例子，一旦一臺電動車的電池達到80%以下的效率水平，它將無法用在運輸系統內，因為它的效率無法處理汽車所需的動力輸出——你必須更換一塊新的電池。話雖這麼說，但這些電池並不是走到了生命的盡頭，它們還會作為電能儲存介質用在其他地方，這些換髮第二、第三春的電池能夠有效減少電池浪費和汙染，在不得已下才會進入到回收廠進行有效處理。
我們如何才能讓電池組的使用時間延長呢？迄今為止，在2016年生產的豐田普銳斯上的鎳氫電池可以保證5年10萬公里的壽命。平均來說，安裝在大多汽車上的新一代鋰電池可以保證8年使用壽命，但每個製造廠家不同這些數據會有所變化，最少10萬公里，最多30萬公里不等。價格也很重要，一塊電池單買的價格和一臺車差不多，也就意味著一臺電動車的壽命等於電池的壽命——沒人會願意為了換一塊電池花掉可能比原本車子還貴的錢。
另一個不能低估的問題是我們如何使用電動車。充電放電循環次數直接決定了壽命，快充的使用也會讓電池提前退休。事實上汽車電池和手機電池相似，因此我們日常使用習慣可以透過手機看出一些端倪。這些電池通常會一點點穩定衰減，但往往在一定時間或閾值後它會衰減得飛快。這代表著過度的充電放電循環和連續使用快速充電會導致電池過早衰減到一個讓人無法忍受的地步。同樣，每次充電都充到絕對滿和完全放電都會導致衰減。簡而言之我們的建議是，我們應該聽從廠家建議儘可能少地使用快速充電設備，充電也不要完全充滿（大部分都有充電保護所以不必擔心），也更不要把電池近乎消耗到空再去充它……
一本來自意大利的專業汽車評測雜誌